CN109468436A - 一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈以及一体式淬火方法 - Google Patents

一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈以及一体式淬火方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及轴承淬火技术领域，尤其是一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈，包括旋转定位底座和双列圆锥滚子轴承外圈，双列圆锥滚子轴承外圈套接在旋转定位底座上，双列圆锥滚子轴承外圈的上滚道和下滚道内分别设有电磁感应圈，电磁感应圈为圆锥形，电磁感应圈一端焊接有两根汇流排，汇流排远离电磁感应圈的一端均焊接有L型连接板，L型连接板上均开有一对圆孔，L型连接板上且位于圆孔之间焊接有冷却管，L型连接板上的圆孔分别连接有导线，导线为淬火变压器输出导线，且导线的火线和零线分别与L型连接板上的圆孔相接，本发明实现双列圆锥滚子轴承外圈双滚道同步淬火，结构简单、工作效率高，并且降低工人劳动强度。

Description

一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈以及一体式淬火方法
技术领域
本发明涉及轴承淬火技术领域，尤其涉及一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈以及一体式淬火方法。
背景技术
双列圆锥滚子轴承外圈由于其本身的结构特点，靠近两端面处淬火区域距离内径较远，通常采用单滚道淬火方式，单滚道淬火方法虽然具有结构简单，加热效率高等特点，但其需要对两侧滚道各进行一次淬火，操作繁琐，工人劳动强度大，且容易出现单侧漏淬火风险。
中国专利授权公告号：CN 205999444 U，授权公告日为2017年3月8日，该实用新型专利公开了一种双列圆锥滚子轴承一体式内圈淬火装置，包括感应线圈、汇流条和底座等，该装置可直接对双列圆锥滚子轴承内圈的上内圈和下内圈进行淬火，但上述专利的不足之处在于，未考虑感应线圈与滚道距离，感应线圈必须要能通过外圈轴孔内径，则感应线圈外径必须小于外圈轴孔内径，所以感应线圈距离靠近两端面处淬火区域较远，无法实施有效加热。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在双列圆锥滚子轴承外圈淬火时效率较差、工作繁琐、劳动强度大的缺点，而提出的一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈以及一体式淬火方法。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
设计一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈，包括旋转定位底座和双列圆锥滚子轴承外圈，所述旋转定位底座套接在机床伺服电机上，所述双列圆锥滚子轴承外圈套接在所述旋转定位底座上，所述双列圆锥滚子轴承外圈的上滚道和下滚道内分别设有电磁感应圈，所述电磁感应圈为圆锥形，所述电磁感应圈一端焊接有两根汇流排，所述汇流排远离所述电磁感应圈的一端均焊接有L型连接板，所述L型连接板上均开有一对圆孔，所述L型连接板上且位于所述圆孔之间焊接有冷却管，所述L型连接板上的圆孔分别连接有导线，所述导线为淬火变压器输出导线，且所述导线的火线和零线分别与所述L型连接板上的所述圆孔相接。
优选的，所述圆孔与所述导线之间通过螺钉连接，所述螺钉固定在所述圆孔内部。
优选的，所述电磁感应圈两端焊接的所述L型连接板端部均为长方形结构，且所述L型连接板焊接方向朝着所述电磁感应圈的弧形凹槽倾斜，所述汇流排为方形结构。
优选的，所述L型连接板之间设有15mm～20mm间隙，所述冷却管均位于两块L型连接板的根部。
优选的，所述电磁感应圈、所述汇流排和所述L型连接板均为紫铜材质。
本发明还提供了一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈的一体式淬火方法，包括如下步骤：
S1、淬火机床上方伺服电机带动上方L型连接板、汇流排和电磁感应圈下移到上滚道位置，淬火机床下方伺服电机带动下方L型连接板、汇流排和电磁感应圈上移到下滚道位置；
S2、通过淬火机床编程，伺服电机带动旋转定位底座和双列圆锥滚子轴承外圈做旋转运动，然后淬火变压器连接L型连接板给电磁感应圈供电，开始对双列圆锥滚子轴承外圈滚道加热；
S3、加热完成后，淬火机床通过冷却管喷射淬火液对工件进行冷却；
S4、通过淬火机床编程，伺服电机带动上下两个L型连接板、汇流排和电磁感应圈移动回到原始位置，旋转定位底座和双列圆锥滚子轴承外圈停止旋转。
本发明提出的一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈，有益效果在于：通过对淬火机床进行改造，通过在双列圆锥滚子轴承外圈两侧设置的电磁感应圈和L型连接板以及和导线的连接，使得能够实现双列圆锥滚子轴承外圈双滚道同步淬火，具备结构简单、操作方便、工作效率高的优点，并且能够降低工人劳动强度同时能够防止漏淬火的现象的发生。
附图说明
图1为本发明提出的一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈的剖视结构示意图；
图2为本发明提出的一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈的电磁感应圈的立体结构示意图。
图中：旋转定位底座1、双列圆锥滚子轴承外圈2、电磁感应圈3、汇流排4、L型连接板5、导线6、冷却管7、圆孔8。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈，包括旋转定位底座1和双列圆锥滚子轴承外圈2，旋转定位底座1套接在机床伺服电机上，双列圆锥滚子轴承外圈2套接在旋转定位底座1上，双列圆锥滚子轴承外圈2的上滚道和下滚道内分别设有电磁感应圈3，电磁感应圈3为圆锥形，电磁感应圈3两端焊接的L型连接板5端部均为长方形结构，且L型连接板5焊接方向朝着电磁感应圈3的弧形凹槽倾斜，汇流排4为方形结构，能够增强电磁感应圈3的加热效率。
电磁感应圈3一端焊接有两根汇流排4，汇流排4远离电磁感应圈3的一端均焊接有L型连接板5，L型连接板5之间设有15mm～20mm间隙，电磁感应圈3、汇流排4和L型连接板5均为紫铜材质，热传导效率高，提高淬火装置的加热效率高，冷却管7均位于两块L型连接板5的根部，L型连接板5上均开有一对圆孔8，L型连接板5上且位于圆孔8之间焊接有冷却管7，L型连接板5上的圆孔8分别连接有导线6，导线6为淬火变压器输出导线，且导线6的火线和零线分别与L型连接板5上的圆孔8相接，圆孔8与导线6之间通过螺钉连接，螺钉固定在圆孔8内部，保证导线6固定的稳定性，电磁感应圈3通过设置在电磁感应圈3表面的导磁体将交变电流作用于外圈滚道表面进行加热。
本发明还提供了一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈的一体式淬火方法，包括如下步骤：
S1、淬火机床上方伺服电机带动上方L型连接板5、汇流排4和电磁感应圈3下移到上滚道位置，淬火机床下方伺服电机带动下方L型连接板5、汇流排4和电磁感应圈3上移到下滚道位置；
S2、通过淬火机床编程，伺服电机带动旋转定位底座1和双列圆锥滚子轴承外圈2做旋转运动，然后淬火变压器连接L型连接板5给电磁感应圈3供电，开始对双列圆锥滚子轴承外圈2滚道加热；
S3、加热完成后，淬火机床通过冷却管7喷射淬火液对工件进行冷却；
S4、通过淬火机床编程，伺服电机带动上下两个L型连接板5、汇流排4和电磁感应圈3移动回到原始位置，旋转定位底座1和双列圆锥滚子轴承外圈2停止旋转。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈，包括旋转定位底座(1)和双列圆锥滚子轴承外圈(2)，所述旋转定位底座(1)套接在机床伺服电机上，所述双列圆锥滚子轴承外圈(2)套接在所述旋转定位底座(1)上，其特征在于，所述双列圆锥滚子轴承外圈(2)的上滚道和下滚道内分别设有电磁感应圈(3)，所述电磁感应圈(3)为圆锥形，所述电磁感应圈(3)一端焊接有两根汇流排(4)，所述汇流排(4)远离所述电磁感应圈(3)的一端均焊接有L型连接板(5)，所述L型连接板(5)上均开有一对圆孔(8)，所述L型连接板(5)上且位于所述圆孔(8)之间焊接有冷却管(7)，所述L型连接板(5)上的圆孔(8)分别连接有导线(6)，所述导线(6)为淬火变压器输出导线，且所述导线(6)的火线和零线分别与所述L型连接板(5)上的所述圆孔(8)相接。
2.根据权利要求1所述的一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈，其特征在于，所述圆孔(8)与所述导线(6)之间通过螺钉连接，所述螺钉固定在所述圆孔(8)内部。
3.根据权利要求1所述的一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈，其特征在于，所述电磁感应圈(3)两端焊接的所述L型连接板(5)端部均为长方形结构，且所述L型连接板(5)焊接方向朝着所述电磁感应圈(3)的弧形凹槽倾斜，所述汇流排(4)为方形结构。
4.根据权利要求1所述的一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈，其特征在于，所述L型连接板(5)之间设有15mm～20mm间隙，所述冷却管(7)均位于两块L型连接板(5)的根部。
5.根据权利要求1所述的一种商用车双列圆锥滚子轴承外圈，其特征在于，所述电磁感应圈(3)、所述汇流排(4)和所述L型连接板(5)均为紫铜材质。
6.一种根据权利要求1所述的商用车双列圆锥滚子轴承外圈的一体式淬火方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1、淬火机床上方伺服电机带动上方L型连接板(5)、汇流排(4)和电磁感应圈(3)下移到上滚道位置，淬火机床下方伺服电机带动下方L型连接板(5)、汇流排(4)和电磁感应圈(3)上移到下滚道位置；
S2、通过淬火机床编程，伺服电机带动旋转定位底座(1)和双列圆锥滚子轴承外圈(2)做旋转运动，然后淬火变压器连接L型连接板(5)给电磁感应圈(3)供电，开始对双列圆锥滚子轴承外圈(2)滚道加热；
S3、加热完成后，淬火机床通过冷却管(7)喷射淬火液对工件进行冷却；
S4、通过淬火机床编程，伺服电机带动上下两个L型连接板(5)、汇流排(4)和电磁感应圈(3)移动回到原始位置，旋转定位底座(1)和双列圆锥滚子轴承外圈(2)停止旋转。
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