CN109466635B - 一种汽车转向支撑总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车转向支撑总成，包括支撑横管与设在支撑横管一端的两个横向支架，两个横向支架的其中一个横向支架的顶部开设有两个第一凹槽，两个第一凹槽内均转动安装有第一螺杆，两个第一螺杆相互远离的一端均固定安装有第一转轮，两个第一螺杆上均螺纹安装有移动柱，两个移动柱的顶部均固定安装有纵向支架，两个横向支架的另一个横向支架的底部开设有两个放置槽。本发明经济实用，通过扭动第一转轮和第二转轮即可对支撑横管进行夹持固定，结构稳定且强度高，汽车的方向盘不会发生异响和抖动，提高了汽车驾驶的舒适性，且在安装支架组件时可以根据支撑横管不同的倾斜角度进行调整角度，可以对安装面完全贴合固定。

Description

一种汽车转向支撑总成

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车转向支撑总成。

背景技术

汽车转向支撑总成是汽车内重要的总装零件，主要包括转向支撑横管、转向管柱安装支架组件、左侧安装支架组件、右侧安装支架组件以及中央安装支架组件，在汽车行驶的过程中，两侧安装支架组件的结构不够稳定，强度不够高，因此汽车转向支撑总成会发生异响，汽车的方向盘会发生抖动，严重影响汽车驾驶的舒适性，且在安装支架组件时不能根据支撑横管不同的倾斜角度进行调整角度，导致安装面不能完全贴合，进而无法满足用户的更高使用需求。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种汽车转向支撑总成。

本发明提出的一种汽车转向支撑总成，包括支撑横管与设在支撑横管一端的两个横向支架，两个横向支架的其中一个横向支架的顶部开设有两个第一凹槽，两个第一凹槽内均转动安装有第一螺杆，两个第一螺杆相互远离的一端均固定安装有第一转轮，两个第一螺杆上均螺纹安装有移动柱，两个移动柱的顶部均固定安装有纵向支架，两个横向支架的另一个横向支架的底部开设有两个放置槽，两个放置槽内均固定安装有支撑杆，两个支撑杆上均套设有安装柱，所述安装柱的底端固定安装在对应的纵向支架的顶部，两个横向支架的其中一个横向支架的顶部固定安装有弧形臂，两个横向支架的另一个横向支架的底部开设有第二凹槽，第二凹槽的内壁上开设有环形凹槽，环形凹槽内转动安装有转动盘，转动盘的外侧固定安装有链齿，转动盘上螺纹安装有第二螺杆，第二螺杆的底端延伸至第二凹槽的外侧并固定安装有弧形固定臂，弧形固定臂与弧形臂相适配，环形凹槽的内壁上开设有第三凹槽，第三凹槽的一侧内壁上开设有安装槽，安装槽内转动安装有第一转动杆，第一转动杆的一端延伸至第三凹槽内并固定安装有齿轮，齿轮与链齿啮合，所述第一转动杆上固定套设有第一锥齿轮，安装槽的一侧内壁上开设有转动孔，转动孔内转动安装有第二转动杆，第二转动杆的一端固定安装有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，第二转动杆的另一端固定安装有第二转轮。

优选地，所述移动柱的一侧开设有螺纹孔，第一螺杆螺纹安装在螺纹孔内。

优选地，两个纵向支架相互靠近的一侧均固定安装有安装块，两个安装块相互靠近的一侧均开设有压簧槽，两个压簧槽内均滑动安装有缓冲块，两个缓冲块相互靠近的一侧均固定安装有缓冲板，两个缓冲板均与支撑横管相接触，两个缓冲块相互远离的一端均固定安装有压簧，两个压簧相互远离的一端均固定安装在对应的两个压簧槽的内壁上。

优选地，所述安装槽的一侧内壁上开设有转动槽，第一转动杆的一端转动安装在转动槽内。

优选地，所述横向支架的顶部设有固定座，固定座的底部开设有固定槽，固定槽内转动安装有转动座，转动座的底部固定安装在横向支架的顶部。

优选地，所述固定槽的内壁上开设有卡槽，转动座的外侧开设有两个限位槽，限位槽内滑动安装有卡块，卡块的一端与卡槽相适配，卡块的另一端开设有弹簧槽，弹簧槽内滑动安装有滑杆，滑杆的一端固定安装在限位槽的内壁上，滑杆的外侧套设有弹簧。

优选地，所述第二螺杆的顶部开设有固定凹槽，固定凹槽内滑动安装有固定杆，固定杆的一端固定安装在第二凹槽的顶部内壁上。

优选地，所述弧形臂与弧形固定臂相互靠近的一侧均固定安装有防滑垫，防滑垫为橡胶材质。

本发明的有益效果：

通过支撑横管、横向支架、第一凹槽、第一螺杆、移动柱、第一转轮、纵向支架、第二凹槽、环形凹槽、转动盘、第二螺杆、弧形固定臂、固定凹槽、固定杆、第三凹槽、安装槽、第一转动杆、齿轮、第一锥齿轮、第二转动杆、第二锥齿轮、第二转轮、固定座、固定槽和转动座的配合之下，当需要将支架组件固定在支撑横管上时，将支撑横管活动安装在弧形固定臂与弧形臂之间，转动第二转轮，使得第二转轮带动第二转动杆在转动孔内转动，第二转动杆带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动第一转动杆转动，第一转动杆带动齿轮转动，齿轮转动盘在环形凹槽内转动，使得转动盘带动第二螺杆移动，第二螺杆带动弧形固定臂移动，使得弧形臂与弧形固定臂将支撑横管夹持固定，转动第一转轮，使得第一转轮带动第一螺杆转动，第一螺杆带动移动柱移动，移动柱带动纵向支架移动，纵向支架带动缓冲板移动，使得缓冲板与支撑横管相接触，当支撑横管发生剧烈晃动时，因为压簧的弹性作用缓解了支撑横管的晃动，转动横向支架，使得横向支架带动转动座在固定槽内转动，使得转动座带动卡块在固定槽内滑动，当卡块滑动到卡槽的位置时，因为弹簧的弹性作用带动卡块滑入卡槽内，即可调整支架组件的角度；

本发明经济实用，通过扭动第一转轮和第二转轮即可对支撑横管进行夹持固定，结构稳定且强度高，汽车的方向盘不会发生异响和抖动，提高了汽车驾驶的舒适性，且在安装支架组件时可以根据支撑横管不同的倾斜角度进行调整角度，可以对安装面完全贴合固定。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车转向支撑总成的主视结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车转向支撑总成的支撑横管与横向支架的侧视结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车转向支撑总成的A部分结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车转向支撑总成的B部分结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车转向支撑总成的C部分结构示意图。

图中：1支撑横管、2横向支架、3第一凹槽、4第一螺杆、5移动柱、6第一转轮、7纵向支架、8第二凹槽、9环形凹槽、10转动盘、11第二螺杆、12弧形固定臂、13固定凹槽、14固定杆、15第三凹槽、16安装槽、17第一转动杆、18齿轮、19第一锥齿轮、20第二转动杆、21第二锥齿轮、22第二转轮、23固定座、24固定槽、25转动座。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。

实施例

参考图1-5，本实施例中提出了一种汽车转向支撑总成，包括支撑横管1与设在支撑横管1一端的两个横向支架2，两个横向支架2的其中一个横向支架2的顶部开设有两个第一凹槽3，两个第一凹槽3内均转动安装有第一螺杆4，两个第一螺杆4相互远离的一端均固定安装有第一转轮6，两个第一螺杆4上均螺纹安装有移动柱5，两个移动柱5的顶部均固定安装有纵向支架7，两个横向支架2的另一个横向支架2的底部开设有两个放置槽，两个放置槽内均固定安装有支撑杆，两个支撑杆上均套设有安装柱，安装柱的底端固定安装在对应的纵向支架7的顶部，两个横向支架2的其中一个横向支架2的顶部固定安装有弧形臂，两个横向支架2的另一个横向支架2的底部开设有第二凹槽8，第二凹槽8的内壁上开设有环形凹槽9，环形凹槽9内转动安装有转动盘10，转动盘10的外侧固定安装有链齿，转动盘10上螺纹安装有第二螺杆11，第二螺杆11的底端延伸至第二凹槽8的外侧并固定安装有弧形固定臂12，弧形固定臂12与弧形臂相适配，环形凹槽9的内壁上开设有第三凹槽15，第三凹槽15的一侧内壁上开设有安装槽16，安装槽16内转动安装有第一转动杆17，第一转动杆17的一端延伸至第三凹槽15内并固定安装有齿轮18，齿轮18与链齿啮合，第一转动杆17上固定套设有第一锥齿轮19，安装槽16的一侧内壁上开设有转动孔，转动孔内转动安装有第二转动杆20，第二转动杆20的一端固定安装有第二锥齿轮21，第二锥齿轮21与第一锥齿轮19啮合，第二转动杆20的另一端固定安装有第二转轮22，通过支撑横管1、横向支架2、第一凹槽3、第一螺杆4、移动柱5、第一转轮6、纵向支架7、第二凹槽8、环形凹槽9、转动盘10、第二螺杆11、弧形固定臂12、固定凹槽13、固定杆14、第三凹槽15、安装槽16、第一转动杆17、齿轮18、第一锥齿轮19、第二转动杆20、第二锥齿轮21、第二转轮22、固定座23、固定槽2和转动座25的配合之下，当需要将支架组件固定在支撑横管1上时，将支撑横管1活动安装在弧形固定臂12与弧形臂之间，转动第二转轮22，使得第二转轮22带动第二转动杆20在转动孔内转动，第二转动杆20带动第二锥齿轮21转动，第二锥齿轮21带动第一锥齿轮19转动，第一锥齿轮19带动第一转动杆17转动，第一转动杆17带动齿轮18转动，齿轮18转动盘10在环形凹槽9内转动，使得转动盘10带动第二螺杆11移动，第二螺杆11带动弧形固定臂12移动，使得弧形臂与弧形固定臂12将支撑横管1夹持固定，转动第一转轮6，使得第一转轮6带动第一螺杆4转动，第一螺杆4带动移动柱5移动，移动柱5带动纵向支架7移动，纵向支架7带动缓冲板移动，使得缓冲板与支撑横管1相接触，当支撑横管1发生剧烈晃动时，因为压簧的弹性作用缓解了支撑横管1的晃动，转动横向支架2，使得横向支架2带动转动座25在固定槽24内转动，使得转动座25带动卡块在固定槽24内滑动，当卡块滑动到卡槽的位置时，因为弹簧的弹性作用带动卡块滑入卡槽内，即可调整支架组件的角度；本发明经济实用，通过扭动第一转轮6和第二转轮22即可对支撑横管1进行夹持固定，结构稳定且强度高，汽车的方向盘不会发生异响和抖动，提高了汽车驾驶的舒适性，且在安装支架组件时可以根据支撑横管1不同的倾斜角度进行调整角度，可以对安装面完全贴合固定。

本实施例中，移动柱5的一侧开设有螺纹孔，第一螺杆4螺纹安装在螺纹孔内，两个纵向支架7相互靠近的一侧均固定安装有安装块，两个安装块相互靠近的一侧均开设有压簧槽，两个压簧槽内均滑动安装有缓冲块，两个缓冲块相互靠近的一侧均固定安装有缓冲板，两个缓冲板均与支撑横管1相接触，两个缓冲块相互远离的一端均固定安装有压簧，两个压簧相互远离的一端均固定安装在对应的两个压簧槽的内壁上，安装槽16的一侧内壁上开设有转动槽，第一转动杆17的一端转动安装在转动槽内，横向支架2的顶部设有固定座23，固定座23的底部开设有固定槽24，固定槽24内转动安装有转动座25，转动座25的底部固定安装在横向支架2的顶部，固定槽24的内壁上开设有卡槽，转动座25的外侧开设有两个限位槽，限位槽内滑动安装有卡块，卡块的一端与卡槽相适配，卡块的另一端开设有弹簧槽，弹簧槽内滑动安装有滑杆，滑杆的一端固定安装在限位槽的内壁上，滑杆的外侧套设有弹簧，第二螺杆11的顶部开设有固定凹槽13，固定凹槽13内滑动安装有固定杆14，固定杆14的一端固定安装在第二凹槽8的顶部内壁上，弧形臂与弧形固定臂12相互靠近的一侧均固定安装有防滑垫，防滑垫为橡胶材质，通过支撑横管1、横向支架2、第一凹槽3、第一螺杆4、移动柱5、第一转轮6、纵向支架7、第二凹槽8、环形凹槽9、转动盘10、第二螺杆11、弧形固定臂12、固定凹槽13、固定杆14、第三凹槽15、安装槽16、第一转动杆17、齿轮18、第一锥齿轮19、第二转动杆20、第二锥齿轮21、第二转轮22、固定座23、固定槽2和转动座25的配合之下，当需要将支架组件固定在支撑横管1上时，将支撑横管1活动安装在弧形固定臂12与弧形臂之间，转动第二转轮22，使得第二转轮22带动第二转动杆20在转动孔内转动，第二转动杆20带动第二锥齿轮21转动，第二锥齿轮21带动第一锥齿轮19转动，第一锥齿轮19带动第一转动杆17转动，第一转动杆17带动齿轮18转动，齿轮18转动盘10在环形凹槽9内转动，使得转动盘10带动第二螺杆11移动，第二螺杆11带动弧形固定臂12移动，使得弧形臂与弧形固定臂12将支撑横管1夹持固定，转动第一转轮6，使得第一转轮6带动第一螺杆4转动，第一螺杆4带动移动柱5移动，移动柱5带动纵向支架7移动，纵向支架7带动缓冲板移动，使得缓冲板与支撑横管1相接触，当支撑横管1发生剧烈晃动时，因为压簧的弹性作用缓解了支撑横管1的晃动，转动横向支架2，使得横向支架2带动转动座25在固定槽24内转动，使得转动座25带动卡块在固定槽24内滑动，当卡块滑动到卡槽的位置时，因为弹簧的弹性作用带动卡块滑入卡槽内，即可调整支架组件的角度；本发明经济实用，通过扭动第一转轮6和第二转轮22即可对支撑横管1进行夹持固定，结构稳定且强度高，汽车的方向盘不会发生异响和抖动，提高了汽车驾驶的舒适性，且在安装支架组件时可以根据支撑横管1不同的倾斜角度进行调整角度，可以对安装面完全贴合固定。

本发明使用过程如下：当需要将支架组件固定在支撑横管1上时，将支撑横管1活动安装在弧形固定臂12与弧形臂之间，转动第二转轮22，使得第二转轮22带动第二转动杆20在转动孔内转动，第二转动杆20带动第二锥齿轮21转动，第二锥齿轮21带动第一锥齿轮19转动，第一锥齿轮19带动第一转动杆17转动，第一转动杆17带动齿轮18转动，齿轮18转动盘10在环形凹槽9内转动，使得转动盘10带动第二螺杆11移动，第二螺杆11带动弧形固定臂12移动，使得弧形臂与弧形固定臂12将支撑横管1夹持固定，转动第一转轮6，使得第一转轮6带动第一螺杆4转动，第一螺杆4带动移动柱5移动，移动柱5带动纵向支架7移动，纵向支架7带动缓冲板移动，使得缓冲板与支撑横管1相接触，当支撑横管1发生剧烈晃动时，因为压簧的弹性作用缓解了支撑横管1的晃动，转动横向支架2，使得横向支架2带动转动座25在固定槽24内转动，使得转动座25带动卡块在固定槽24内滑动，当卡块滑动到卡槽的位置时，因为弹簧的弹性作用带动卡块滑入卡槽内，即可调整支架组件的角度；通过扭动第一转轮6和第二转轮22即可对支撑横管1进行夹持固定，结构稳定且强度高，汽车的方向盘不会发生异响和抖动，提高了汽车驾驶的舒适性，且在安装支架组件时可以根据支撑横管1不同的倾斜角度进行调整角度，可以对安装面完全贴合固定。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车转向支撑总成，包括支撑横管(1)与设在支撑横管(1)一端的两个横向支架(2)，其特征在于，两个横向支架(2)的其中一个横向支架(2)的顶部开设有两个第一凹槽(3)，两个第一凹槽(3)内均转动安装有第一螺杆(4)，两个第一螺杆(4)相互远离的一端均固定安装有第一转轮(6)，两个第一螺杆(4)上均螺纹安装有移动柱(5)，两个移动柱(5)的顶部均固定安装有纵向支架(7)，两个横向支架(2)的另一个横向支架(2)的底部开设有两个放置槽，两个放置槽内均固定安装有支撑杆，两个支撑杆上均套设有安装柱，所述安装柱的底端固定安装在对应的纵向支架(7)的顶部，两个横向支架(2)的其中一个横向支架(2)的顶部固定安装有弧形臂，两个横向支架(2)的另一个横向支架(2)的底部开设有第二凹槽(8)，第二凹槽(8)的内壁上开设有环形凹槽(9)，环形凹槽(9)内转动安装有转动盘(10)，转动盘(10)的外侧固定安装有链齿，转动盘(10)上螺纹安装有第二螺杆(11)，第二螺杆(11)的底端延伸至第二凹槽(8)的外侧并固定安装有弧形固定臂(12)，弧形固定臂(12)与弧形臂相适配，环形凹槽(9)的内壁上开设有第三凹槽(15)，第三凹槽(15)的一侧内壁上开设有安装槽(16)，安装槽(16)内转动安装有第一转动杆(17)，第一转动杆(17)的一端延伸至第三凹槽(15)内并固定安装有齿轮(18)，齿轮(18)与链齿啮合，所述第一转动杆(17)上固定套设有第一锥齿轮(19)，安装槽(16)的一侧内壁上开设有转动孔，转动孔内转动安装有第二转动杆(20)，第二转动杆(20)的一端固定安装有第二锥齿轮(21)，第二锥齿轮(21)与第一锥齿轮(19)啮合，第二转动杆(20)的另一端固定安装有第二转轮(22)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向支撑总成，其特征在于，所述移动柱(5)的一侧开设有螺纹孔，第一螺杆(4)螺纹安装在螺纹孔内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向支撑总成，其特征在于，两个纵向支架(7)相互靠近的一侧均固定安装有安装块，两个安装块相互靠近的一侧均开设有压簧槽，两个压簧槽内均滑动安装有缓冲块，两个缓冲块相互靠近的一侧均固定安装有缓冲板，两个缓冲板均与支撑横管(1)相接触，两个缓冲块相互远离的一端均固定安装有压簧，两个压簧相互远离的一端均固定安装在对应的两个压簧槽的内壁上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向支撑总成，其特征在于，所述安装槽(16)的一侧内壁上开设有转动槽，第一转动杆(17)的一端转动安装在转动槽内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向支撑总成，其特征在于，所述横向支架(2)的顶部设有固定座(23)，固定座(23)的底部开设有固定槽(24)，固定槽(24)内转动安装有转动座(25)，转动座(25)的底部固定安装在横向支架(2)的顶部。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向支撑总成，其特征在于，所述固定槽(24)的内壁上开设有卡槽，转动座(25)的外侧开设有两个限位槽，限位槽内滑动安装有卡块，卡块的一端与卡槽相适配，卡块的另一端开设有弹簧槽，弹簧槽内滑动安装有滑杆，滑杆的一端固定安装在限位槽的内壁上，滑杆的外侧套设有弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车转向支撑总成，其特征在于，所述第二螺杆(11)的顶部开设有固定凹槽(13)，固定凹槽(13)内滑动安装有固定杆(14)，固定杆(14)的一端固定安装在第二凹槽(8)的顶部内壁上。

8.根据权利要求1所述的一种汽车转向支撑总成，其特征在于，所述弧形臂与弧形固定臂(12)相互靠近的一侧均固定安装有防滑垫，防滑垫为橡胶材质。

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