CN109458021A - 一种公交车提升装置 - Google Patents

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Abstract

一种公交车提升装置，包括底层和底层上设置的升降导柱，升降导柱上部支撑二层机架，底层和二层机架之间具有在钢丝绳机构作用下升降的升降载车平台，底层上设置至少两组底层转向滑轮，二层机架的下部与底层转向滑轮相对应的位置各设置机架转向滑轮，升降载车平台的侧部与底层转向滑轮相对应的位置各设置一组提升滑轮；钢丝绳机构包括驱动油缸，驱动油缸的活塞杆一端连接驱动滑块，驱动滑块上设置有动滑轮组，动滑轮组上绕过至少四根钢丝绳。本发明不会出现钢丝绳在滑轮上打滑的现象，与卷扬式相比该提升装置占用空间小，布局更简单、便捷。

Description

一种公交车提升装置
技术领域
本发明属于立体车库设计领域,特别是涉及一种公交车专用提升装置。
背景技术
随着社会的发展进步，人们生活水平的提高，汽车的保有量不断增加，停车位随之出现严重不足。立体停车库是解决停车问题的一种有效方法。目前虽有一部分立体停车库投入使用，但主要针对轿车的停放。城市交通中，公交车数量越来越多，并且公交车需要的停车场规模通常都很大，然而目前城市用地紧张，公交车的停放已是困扰公交公司的一大难题。目前投入使用的公交车立体车库数量极少，最主要原因在于公交车质量太大，一般提升装置无法满足要求。
发明内容
本发明提供一种公交车提升装置，用于公交车立体车库，以解决现有技术存在的问题。
本发明采用以下技术方案：
一种公交车提升装置，包括底层和底层上设置的升降导柱，升降导柱上部支撑二层机架，底层和二层机架之间具有在钢丝绳机构作用下升降的升降载车平台，所述底层上设置至少两组底层转向滑轮，所述二层机架的下部与底层转向滑轮相对应的位置各设置机架转向滑轮，升降载车平台的侧部与底层转向滑轮相对应的位置各设置一组提升滑轮；
所述钢丝绳机构包括驱动油缸，驱动油缸的活塞杆一端连接驱动滑块，驱动滑块上设置有动滑轮组，动滑轮组上绕过至少四根钢丝绳，至少四根钢丝绳的一端固定连接在底层上，另一端分别绕过一组相对应设置的底层转向滑轮、机架转向滑轮、提升滑轮后，固定在二层机架上。
所述至少四根钢丝绳均通过设置在底层上的定滑轮组转向后再绕过底层转向滑轮。
所述底层上设置平行的两根驱动滑块导轨，驱动滑块在驱动滑块导轨上滑行。
所述驱动滑块包括滑块本体，滑块本体的侧部设置与驱动滑块导轨的三个导轨面接触的三个驱动滑块导向轮。
所述升降载车平台上设置有将升降载车平台卡在升降导柱上的卡座，卡座的内侧面设置至少两个与升降导柱相接触的提升导向轮。
所述二层机架的侧部设置至少一个平层锁定机构，所述平层锁定机构包括固定在二层机架上的锁销导向架，锁销导向架上具有使平层锁销穿过的导向孔，升降载车平台的侧部设置与平层锁销的位置相配合的锁销锥孔，平层锁销的尾部转动连接锁销驱动油缸的活塞杆，锁销驱动油缸的底座连接在锁销导向架上。
本发明的有益效果：
（1）与传统的曳引式相比，该提升装置不会出现钢丝绳在滑轮上打滑的现象，与卷扬式相比该提升装置占用空间小，布局更简单、便捷；
（2）该装置的驱动活塞缸在载车平台下部地坑中水平放置，占用空间小；
（3）载车平台的四个提拉点由一个活塞缸通过滑轮组带动，能达到完全同步升降；
（4）提升装置设置有防坠落的平层锁定机构。
附图说明
图1总体结构图。
图2升降载车平台结构图。
图3图2局部A放大图。
图4驱动系统结构图。
图5牵引滑块结构图。
图6平层锁定机构结构图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
本发明提供的是一种公交车提升装置，该装置用于公交车的立体车库，包括作为底层1的地面一层，地面一层上通过升降导柱5支撑二层机架6，为了保证支撑稳定，升降导柱至少设置四根，如图1所示，为设置四根升降导柱的提升装置的结构，四根结构为稳定的结构，能够限制下述的升降载车平台在上升过程中水平方向的晃动，为提高安全方面的考虑，也可设置多于四根的升降导柱5。
多根升降导柱6之间的空间内，设置升降载车平台2，二层机架6为框架式结构，中部中空，能够使升降载车平台2上的公交车或者其他车辆顺利通过中空后，使得升降载车平台2与二层机架基本齐平，以便被设置在二层机架上的平层锁定机构7进行平层锁定。
如图2所示和图3所示，升降载车平台2的侧部设置有与升降导柱5数量和位置、大小均相互配合的卡座101，卡座101将升降载车平台2卡在升降导柱5上，使得升降载车平台2能够沿升降导柱5进行上下升降运动，而为了使滑动过程中的摩擦更小，卡座101内部的至少两个内侧面可设置提升导向轮10，卡座101跟随升降载车平台2升降过程中，提升导向轮10与升降导柱5相接触，减小滑动摩擦。
如图2和图6所示，二层机架6的侧部设置至少一个平层锁定机构7，该平层锁定机构7包括固定在二层机架6上的锁销导向架18，锁销导向架18上具有使平层锁销17穿过的导向孔，平层锁销17的尾部转动连接锁销驱动油缸19的活塞杆，锁销驱动油缸19的底座连接在锁销导向架18上。升降平台2的侧部设置有与平层锁销位置相对的锁销锥孔8，当升降载车平台2达到二层机架6的位置后，锁销驱动油缸19动作，将平层锁销17插入到锁销锥孔8中完成锁定，能有效防止因公交车出入平台带来的载荷变化而引起的平台高度变化；还能防止平台长时间停靠时因驱动油缸内泄而引起的载车升降平台下降。
上述的升降载车平台，通过设置在底层1上的驱动油缸11带动的钢丝绳系统进行升降，其中，为了节省空间，底层1中设置地坑，驱动油缸设置在地坑中带动钢丝绳系统。而为了实现平稳升降，提升升降载车平台2的钢丝绳优选四根钢丝，当然，其他数目的钢丝绳同样能够实现本发明的目的，只需要合理设置钢丝绳的位置使之带动升降载车平台2平稳升降即可。
如图1所示的钢丝绳升降系统为四根钢丝绳的升降系统。此时，在二层机架6的两条侧边上各设置两个机架滑轮161，且同侧的两个机架滑轮161之间具有一定的距离，保证升降平台的水平方向稳定性，升降载车平台2侧边与四个机架滑轮161相对应的位置分别设置一个提升滑轮9，而底层1上与四个机架滑轮161相对应的位置同样分别设置一个底层转向滑轮111，即底层1、升降载车平台2、二层机架6上设置四组相对应的滑轮，每组滑轮上均连接一根钢丝绳。
具体来说，钢丝绳系统包括驱动油缸11，驱动油缸11的活塞端连接驱动滑块13，底层1的地坑两侧设置平行的驱动滑块导轨12，驱动油缸11带动驱动滑块13在驱动滑块导轨12上滑行。驱动滑块13上设置动滑轮组15，动滑轮组15可设置为一个四滑轮，或者如图1、图4所示的两个双滑轮，同样也可设置并排的四个双滑轮。四根钢丝绳的一端固定连接在底层1上，另一端分别绕过动滑轮组的一个滑轮以后，再依次绕过上述的一组相对应的滑轮：底层转向滑轮、机架滑轮、提升滑轮后，固定在二层机架6上，对升降载车平台2进行提升。
如图2所示，底层的地坑中，两侧设置平行的驱动滑块导轨12，驱动滑块13包括滑块本体131，滑块本体131的侧部设置与驱动滑块导轨12的三个导轨面接触的三个驱动滑块导向轮16，限制滑块除油缸伸缩方向的自由度。
为了保证钢丝绳的绕线稳定且不易缠绕，可在底层1上设置定滑轮组14对钢丝绳转向后，再进行绕制。
如图1和图4所示的实施例中的钢丝绳绕线方式，驱动滑块15的动滑轮组包括两个双动滑轮：动滑轮151和动滑轮152，两根钢丝绳的另一端绕过动滑轮151后，通过设置在地坑一端侧面的双定滑轮141转向与动滑轮151相临近的驱动滑块导轨12的外侧，其中一根钢丝绳通过单定滑轮142转向后，绕过底层转向滑轮111后，再绕向与底层转向滑轮112对应的机架滑轮和提升滑轮。另一根钢丝绳通过双定滑轮143转向后，通过设置在地坑另一端侧面的单定滑轮143、单定滑轮144转向后，再依次饶过底层转向滑轮112、与底层转向滑轮111对应的机架滑轮和提升滑轮。饶过动滑轮152的两根钢丝绳与饶过动滑轮151的两根钢丝绳的绕制方式一样，绕制方向对称。
本发明的工作原理为：
升降载车平台2初始停靠在一层地面1，公交车驶入升降载车平台2并停车；驱动油缸11收缩，带动驱动滑块13向左滑动；滑块上的动滑轮15拉动四根钢丝绳，钢丝绳绕过固定在一层地面上的各个定滑轮14，再绕过固定在二层机架上的机架转向滑轮，对升降载车平台上的提升滑轮9提拉。升降载车平台2在钢丝绳的提拉下，沿升降导柱5平稳上升至二层机架6。在二层机架6停靠后，平层锁定机构7的锁销驱动油缸19收缩，带动锁销17插入升降平台锥孔8内。公交车驶出平台，工作流程结束。二层下降至一层工作流程同理相反。
在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以以任何合适的方式结合。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明揭露的范围内，可轻易想到的变化或者替换，都应该涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种公交车提升装置，包括底层（1）和底层（1）上设置的升降导柱（5），升降导柱（5）上部支撑二层机架（6），底层（1）和二层机架（6）之间具有在钢丝绳机构作用下升降的升降载车平台（2），其特征在于：
所述底层（1）上设置至少两组底层转向滑轮，所述二层机架（6）的下部与底层转向滑轮相对应的位置各设置机架转向滑轮，升降载车平台（2）的侧部与底层转向滑轮相对应的位置各设置一组提升滑轮；
所述钢丝绳机构包括驱动油缸（11），驱动油缸（11）的活塞杆一端连接驱动滑块（13），驱动滑块（13）上设置有动滑轮组，动滑轮组上绕过至少四根钢丝绳，至少四根钢丝绳的一端固定连接在底层（1）上，另一端分别绕过一组相对应设置的底层转向滑轮、机架转向滑轮、提升滑轮后，固定在二层机架（6）上。
2.根据权利要求1所述的一种公交车提升装置，其特征在于：所述至少四根钢丝绳均通过设置在底层（1）上的定滑轮组（14）转向后再绕过底层转向滑轮。
3.根据权利要求1所述的一种公交车提升装置，其特征在于：所述底层（1）上设置平行的两根驱动滑块导轨（12），驱动滑块（13）在驱动滑块导轨（12）上滑行。
4.根据权利要求3所述的一种公交车提升装置，其特征在于：所述驱动滑块（13）包括滑块本体（131），滑块本体（131）的侧部设置与驱动滑块导轨（12）的三个导轨面接触的三个驱动滑块导向轮（16）。
5.根据权利要求1所述的一种公交车提升装置，其特征在于：所述升降载车平台（2）上设置有将升降载车平台（2）卡在升降导柱（5）上的卡座（101），卡座（101）的内侧面设置至少两个与升降导柱（5）相接触的提升导向轮（10）。
6.根据权利要求1所述的一种公交车提升装置，其特征在于：所述二层机架（6）的侧部设置至少一个平层锁定机构（7），所述平层锁定机构（7）包括固定在二层机架（6）上的锁销导向架（18），锁销导向架（18）上具有使平层锁销（17）穿过的导向孔，升降载车平台（2）的侧部设置与平层锁销（17）的位置相配合的锁销锥孔（8），平层锁销（17）的尾部转动连接锁销驱动油缸（19）的活塞杆，锁销驱动油缸（19）的底座连接在锁销导向架（18）上。
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