CN109451736A - 用于车辆内部的装饰部件 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于车辆内部的装饰部件。装饰面板由纤维面板制备而成。装饰部件可以通过在单个模具设备内同时压缩成形和注塑模制纤维面板而形成。热塑性树脂可熔融并且注射至纤维面板的背面，以改进结构刚性并且在相邻区域之间产更大的强度差。装饰面板可在背面上提供至少一个刻痕线，该至少一个刻痕线构造成引导安全气囊展开。刻痕线可压缩成形到装饰面板的背面上。刻痕线可减小装饰面板在刻痕线附近的区域的强度。在安全气囊展开期间，可能需要较少能量来突破装饰面板。装饰面板还可提供光滑的可见表面。

Description

用于车辆内部的装饰部件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆内部的装饰部件。

相关申请案的交叉引用

本发明要求在2014年12月10日提交的题为“用于车辆内部的装饰部件”的美国临时专利申请号62/357,326的优先权以及权益，并且通过全文引用的方式纳入本文。

本申请涉及在2012年8月27日提交的题为“用于经由同时压缩成形和注塑模制来制造车辆装饰部件的系统和方法”的国际申请号PCT/US12/52534，并且通过全文引用的方式纳入本文。

背景技术

已知在车辆中提供用于车辆内部的装饰部件(例如，装饰面板)。通常将内部装饰部件提供为车辆中的顶衬、车门面板、仪器面板、中央控制台以及各种其他部件。还已知的是在车辆中在装饰部件后面提供安全气囊。在装饰部件中提供诸如刻痕线的弱化区域，以在安全气囊展开过程期间引导安全气囊也是已知的。通过压缩成形过程来形成装饰部件也是已知的。

提供用于车辆内部的改进装饰部件(例如，装饰面板或仪表面板)，以提供用于安全气囊的展开的出口是有利的。此外有利地是，提供用于车辆内部的改进装饰部件，该改进装饰部件具有用于安全气囊的展开的出口，该出口并不容易从车辆内部察觉到(例如，具有光滑的可见表面)。进一步地，提供改进装饰部件，该改进装饰部件具有减小的突破能量以便于有效的安全气囊展开也是有利的。进一步地，在单个模具设备中制造改进的装饰部件也是有利的。

发明内容

本发明涉及车辆装饰部件，该车辆装饰部件构造成支承安全气囊模块，该安全气囊模块提供安全气囊并且包括由纤维构成的面板；该面板可包括凹槽和邻近于该凹槽的至少一个特征部。该凹槽可构造成引导安全气囊通过面板展开。该特征部可包括突部，该突部构造成提供用于凹槽的凸起。该突部可构造成引导安全气囊通过面板展开。车辆装饰部件可包括邻近于凹槽的肋部；该肋部可构造成引导安全气囊通过面板展开。肋部可形成在面板上；该肋部可包括树脂。该特征部可包括肋部，该肋部构造成引导安全气囊通过面板展开。肋部可形成在面板上；该肋部可包括树脂部分和纤维部分，该树脂部分包括树脂，且该纤维部分包括面板的纤维。

本发明还涉及车辆装饰部件，该车辆装饰部件构造成支承安全气囊模块，该安全气囊模块提供安全气囊并且包括由纤维构成的面板。该面板可包括第一部分、第二部分以及第三部分，该第一部分包括第一厚度，该第二部分包括第二厚度，且该第三部分包括第三厚度。面板的第一部分可包括面板的大部分；第二厚度可小于第一厚度；第三厚度可大于第一厚度。面板的第二部分可构造成引导安全气囊通过面板展开。第一部分、第二部分以及第三部分可包括基本上恒定的密度。第三部分可从第二部分延伸；第三部分可邻近于第二部分。第二部分和第三部分可同时形成。第三部分可响应于第二部分的成形而形成。

本发明还涉及由如下工艺制备的车辆装饰部件，该工艺包括：(a)将纤维面板设置到模具的第一表面上；(b)将纤维面板的第一部分压缩到模具的第一表面和第二表面之间，以将纤维面板形成为压缩成形部件；(c)在模具的第一表面和第二表面之间形成纤维面板的第二部分，以在压缩成形部件中形成凹槽以及在压缩成形部件中形成至少一个突部；(d)将车辆装饰部件从模具空腔中移除。至少一个突部可响应于凹槽的成形而形成；凹槽和突部可构造成引导安全气囊通过车辆装饰部件展开。车辆装饰部件可包括将树脂注射到模具中，以至少部分地填充模具的第二表面和压缩成形部件的未压缩部分之间的至少一个空隙，以形成肋部，该肋部联接于压缩成形部件；树脂可在形成压缩成形部件之后注射。树脂可与压缩成形部件的未压缩部分组合以形成肋部；肋部可构造成引导安全气囊通过车辆装饰部件展开。凹槽可由形成在模具的第二表面上的模具突部形成，且该突部可由形成在模具的第二表面上的凹槽形成。

本发明还涉及制造车辆装饰部件的方法，该方法包括：(a)提供模具，该模具包括第一表面和第二表面，该第二表面包括突部和凹陷部；(b)将纤维面板设置到模具的第一表面上；(c)将纤维面板的至少第一部分压缩在模具的第一表面和第二表面之间；(d)使得纤维面板的第二部分与模具的第二表面的突部移动，以在纤维面板中形成凹槽；(e)利用纤维面板的第二部分填充模具的第二表面的凹陷部，以在纤维面板中形成突部；(f)将车辆装饰部件从模具空腔中移除。凹槽可构造成在车辆装饰部件中构建开口，以供安全气囊通过车辆装饰部件展开。

本发明进一步涉及车辆装饰部件，该车辆装饰部件包括由纤维构成的面板；面板可包括可见侧部和不可见侧部。该面板可构造成支承安全气囊模块，该安全气囊模块在面板的不可见侧部上提供安全气囊。该面板可包括凹槽和邻近于该凹槽的至少一个特征部；凹槽和至少一个特征部可形成在面板的不可见侧部上。可见侧部可包括光滑的可见表面；特征部可构造成引导安全气囊通过面板展开。

附图说明

图1A是根据示例性实施例的车辆的示意立体图。

图1B是根据示例性实施例的车辆的示意立体剖切视图，以示出车辆内部。

图2A是根据示例性实施例的用于车辆内部的仪表面板的示意立体图，以示出安全气囊出口。

图2B是根据示例性实施例的用于车辆内部的仪表面板的示意立体细节图，以示出安全气囊出口。

图2C至2E是根据示例性实施例的安全气囊展开过程的示意立体细节图。

图3A至3C是根据示例性实施例的经装饰并且压缩成压缩纤维垫的纤维垫的示意立体图。

图4A至4C是根据示例性实施例的形成为仪表面板的压缩纤维垫的示意立体图。

图4D和4E是根据示例性实施例的仪表面板上的辅助特征部的示意立体细节图。

图5A是根据示例性实施例的车辆内部装饰部件的示意剖视图。

图5B至5D是根据示例性实施例的车辆内部装饰部件的示意部分剖视图。

图6A至6E是根据示例性实施例的用于车辆内部装饰部件的模制工艺的示意剖视图。

图7A至7F是根据示例性实施例的用于车辆内部装饰部件的模制工艺的示意部分剖视图。

图8A至8F是根据示例性实施例的用于车辆内部装饰部件的模制工艺的示意部分剖视图。

图9A和9B是根据示例性实施例的用于形成车辆内部装饰部件的示意流程图。

图10A是根据示例性实施例的常规车辆内部装饰部件的示意剖视图。

图10B和10C是根据示例性实施例的常规车辆内部装饰部件的示意部分剖视图。

具体实施方式

参照图1A和1B，示出车辆V，该车辆包括具有仪表面板IP和车门D的内部。根据示例性实施例，车辆V的诸如仪表面板IP和车门D的内部部件可包括利用纤维和塑料的混合物制造的装饰面板。根据示例性实施例，仪表面板IP和车门D可提供在车辆V的车辆内部中的可见表面。根据示例性实施例，仪表面板IP和/或车门D可提供在可见表面后面的至少一个安全气囊；仪表面板IP和/或车门D可提供弱化区域，以辅助安全气囊在安全气囊展开期间突破装饰面板。参见图2A至2E。

根据例如在图2A和2B中示意地示出的示例性实施例，仪表面板IP可提供示作安全气囊出口10的弱化形状/区域，以便于安全气囊展开。根据示例性实施例，安全气囊出口10可通过在仪表面板IP的可见表面后面提供刻痕线而弱化。例如图2A至2C中示意地示出的是，安全气囊出口10可包括“H”形图案。根据示例性实施例，安全气囊出口可具有“U”形图案、“领结”图案或者适合于安全气囊展开的任何图案。

根据例如图2C中示意地示出示例性实施例，安全气囊出口10可在安全气囊展开期间部分地打开。根据图2D中示意地示出的示例性实施例，安全气囊AB可通过开口展开，该开口通过仪表面板IP上的安全气囊出口10(即，弱化区域)产生。图2D说明根据示例性实施例的部分地充胀的安全气囊AB。根据图2E中示意地示出的示例性实施例，安全气囊AB可通过仪表面板IP上的开口完全地充胀。

根据图3A中示意地示出的示例性实施例，纤维垫301可包括纤维(例如，天然和/或合成纤维)和热塑性树脂(例如，聚丙稀(PP)、丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚碳酸脂(PC)等)的组合。根据图3B中示意地示出的示例性实施例，纤维垫301可装饰为纤维垫301a；仪表面板IP可包括经装饰的纤维垫301a。根据示例性实施例，经装饰的纤维垫301a可具有厚度t1。根据示例性实施例，纤维垫301a可经加热以致使热塑性树脂液化。根据图3C中示意地示出的示例性实施例，纤维垫301a可经加热并且部分地压缩成压缩纤维垫301b。根据示例性实施例，纤维垫301a可放置到低温模具中并且压缩模制成期望的形状。根据示例性实施例，在压缩纤维垫301b冷却时，纤维垫301b内的热塑料固化以构建基本上刚性的复合面板。根据示例性实施例，压缩纤维垫301b可具有厚度t2，该厚度可小于厚度t1。

根据示例性实施例，纤维垫301a可包括结构纤维和热固性树脂(例如，环氧树脂、聚脂等等)的组合。根据示例性实施例，纤维垫301a可在经加热模具内压缩，以形成具有期望形状的部分压缩纤维垫301b并且致使热固性树脂固化。根据示例性实施例，可在热固性树脂固化之后形成基本上刚性的复合面板。

根据例如图4A中示意地示出的示例性实施例，压缩纤维垫302可在烤炉OV中加热。例如图4B中示意地示出的是，热的压缩纤维垫302可转移到具有模具顶部MT和模具底部MB的模具中。根据图4C中示意地示出的示例性实施例，示作仪表面板300的装饰部件可通过同时压缩成形和注塑模制的过程而产生。根据示例性实施例，经加热的压缩纤维垫302可进一步压缩成纤维面板311；塑料树脂可注射到纤维面板311的背面，以形成示作安全气囊出口10的辅助特征部。根据图4C中示意地示出的示例性实施例，仪表面板300可提供安全气囊出口10，该安全气囊出口构造成便于安全气囊展开。根据图4D和4E中示意地示出的示例性实施例，仪表面板300可在纤维面板311的背面上提供示作塑料肋部360的辅助特征部，以改进结构完整性和刚性。根据示例性实施例，纤维面板311可构造成支承具有安全气囊的安全气囊滑槽AC(即，安全气囊模块)。如图4D中示意地示出的是，塑料肋部360可放置在安全气囊出口10的背面上，从而为安全气囊滑槽AC提供结构支承。根据示例性实施例，塑料肋部360可放置在纤维面板的背面上的任何位置处(例如，沿着纤维面板311的边缘、纤维面板311的中部，等)。根据示例性实施例，多个塑料肋部360可放置在纤维面板311的背面上的各个不同位置处。

根据示例性实施例，塑料肋部360可改进仪表面板300的结构完整性。根据示例性实施例，仪表面板300可能够在安全气囊展开期间维持结构完整性；塑料肋部360的位置/布置可意图在仪表面板300的不同区域之间产生强度差异；安全气囊突破仪表面板300所需的能量可引导至仪表面板300上的安全气囊出口10；仪表面板300的背面上的塑料肋部360可有助于防止或最小化仪表面板300在安全气囊展开期间在除了安全气囊出口10(即，刻痕线)以外的任何位置处剥落或撕裂。根据图4E中示意地的示出的示例性实施例，纤维面板311的背面上的塑料肋部360可形成蜂窝形图案，以改进结构完整性和刚性。根据示例性实施例，塑料肋部360可形成为根据特定应用的任何构造(例如，用于附连通气孔、扬声器或信息娱乐系统的辅助特征部等)。

根据示例性实施例，示作仪表面板200的装饰面板在图5A中示意地示出。根据示例性实施例，仪表面板200可包括压缩纤维垫和可见表面200v。根据示例性实施例，可见表面200v可包括罩盖，例如皮革或其他美观材料。

根据示例性实施例，仪表面板200在图5B中示意地示出。根据示例性实施例，仪表面板200可包括压缩纤维垫。根据图5B中示意地示出的示例性实施例，仪表面板200可提供凹槽210。根据示例性实施例，凹槽210可构造成在仪表面板200内提供弱化区域；凹槽210处的弱化区域可辅助安全气囊展开。根据图5B中示意地示出的示例性实施例，仪表面板200还可邻近于凹槽210在仪表面板200的可见表面200v背面提供突部250(即，特征部)。例如图5B中示意地示出的是，仪表面板200在凹槽210处所具有的厚度t4可比在仪表面板200上除了凹槽210和突部250以外的位置处所具有的厚度t3小；仪表面板200在邻近于凹槽210的突部250处所具有的厚度t5可比在仪表面板200上除了凹槽210和突部250以外的位置处所具有的厚度t3大；在压缩成形期间，凹槽210处的材料可被推开至邻近于凹槽210的突部250；突部250可提供用于凹槽210的凸起。此外参见图6B至6E。根据图5B中示意地示出的示例性实施例，仪表面板200可整体具有基本上一致的密度。根据示例性实施例，凹槽210处的较小厚度t4会减小凹槽210处的局部区域的强度；突部250处的较大厚度t5可增大邻近于凹槽210的局部区域的强度；凹槽210和相邻突部250之间的强度差异可有助于在安全气囊展开期间引导安全气囊朝向凹槽210突破。

根据示例性实施例，仪表面板200可包括具有第一厚度t3的第一部分、具有第二厚度t4的第二部分(凹槽210)以及包括第三厚度t5的第三部分(突部250)。根据示例性实施例，第一部分可以是面板的大部分；第二厚度可基本上小于第一厚度；第三厚度可基本上大于第一厚度；第二部分(突部250)可构造成引导安全气囊通过仪表面板200展开。根据示例性实施例，第一部分、第二部分以及第三部分可包括基本上恒定的密度。根据示例性实施例，第三部分(突部250)可从第二部分(凹槽210)延伸；第三部分(突部250)可与第二部分(凹槽210)相邻；第三部分(突部250)和第二部分(凹槽210)可同时形成；以及第三部分(突部250)可响应于第二部分(凹槽210)的成形而形成；

根据图5B中示意地示出的示例性实施例，仪表面板200可提供光滑的可见表面200v；可无需额外的材料来覆盖仪表面板200的可见表面200v。此外参见图6A至6E。

根据示例性实施例，示作仪表面板300的装饰面板可包括压缩纤维垫。参见图4A至4E。例如图5C中示意地示出的是，仪表面板300可提供凹槽310。根据示例性实施例，凹槽310可构造成在仪表面板300内提供弱化区域；凹槽310处的弱化区域可辅助安全气囊展开。根据图5C中示意地示出的示例性实施例，仪表面板300还可提供突部350和肋部360，该突部和肋部邻近于凹槽310在仪表面板300的可见表面300v背面形成在仪表面板300上。根据示例性实施例，树脂可注塑模制到仪表面板300的背面上以形成肋部360；肋部360可包括树脂部分和纤维部分，该树脂部分可包括树脂，且该纤维部分可包括仪表面板300的纤维。此外参见图7D至7F。根据图5C中示意地示出的示例性实施例，仪表面板300在凹槽310处所具有的厚度t6可小于在仪表面板300上除了凹槽310、突部350以及肋部360以外位置处的厚度t3；仪表面板300此外在突部350处所具有的厚度t7大于在仪表面板200上除了凹槽310、突部350以及肋部360以外位置处的厚度t3；邻近于凹槽310的肋部360可形成为具有厚度t8；凹槽310处的材料可在压缩成形期间朝向邻近于凹槽310的突部350和肋部360推开。此外参见图7D至7F。

根据示例性实施例，示作仪表面板400的装饰面板可包括压缩纤维垫。参见图4A至4E。例如图5D中示意地示出的是，根据示例性实施例，仪表面板400可提供凹槽410。根据示例性实施例，凹槽410可构造成在仪表面板400内提供弱化区域；凹槽410处的弱化区域可辅助安全气囊展开。根据图5D中示意地示出的示例性实施例，仪表面板400还可邻近于凹槽410在仪表面板400的可见表面400v后面提供肋部460和肋部460。根据示例性实施例，树脂可注塑模制到仪表面板400的背面上以形成肋部460和肋部460。此外参见图8D至8F。根据图5D中示意地示出的示例性实施例，仪表面板400在凹槽410处所具有的厚度t10可小于在仪表面板400上除了凹槽410和肋部460以外位置处的厚度t3；邻近于凹槽310的肋部460和肋部460可形成为具有厚度t11；凹槽410处的材料可在压缩成形期间朝向邻近于凹槽410的肋部460推开。此外参见图8D至8F。

根据图6A中示意地示出的示例性实施例，模具设备可包括模具顶部MT和模具底部MB；具有厚度t12的压缩纤维垫202可放置在模具顶部MT和模具底部MB之间。此外参见图4B。

根据图6B至6D中示意地示出的示例性实施例，压缩纤维垫202可放置在模具顶部MT和模具底部MB之间；模具顶部MT和模具底部MB可在打开位置和闭合位置之间移动；压缩纤维垫202可进一步在模具顶部MT和模具底部MB之间压缩和成形。根据示例性实施例，压缩纤维垫202可在压缩和成形之前加热。根据图6A至6D中示意地示出的示例性实施例，模具顶部MT可包括突部特征210a和邻近于突部特征210a的两个凹陷部特征250a。在压缩纤维垫202压缩时，突部210a可将压缩纤维垫202上的材料推开以在仪表面板200上形成凹槽210和突部250。参见图6E。根据示例性实施例，压缩纤维垫202上的凹槽210周围的多余材料可推入到凹陷部250a中，以形成邻近于凹槽210的突部250。参见图6C至6E。根据图6E中示意地示出的示例性实施例，仪表面板200可形成有凹槽210和邻近于凹槽210的两个突部250。此外参见图5D。根据示例性实施例，仪表面板200可在除了凹槽210和突部250以外的位置处包括厚度t13；厚度t13可小于厚度t12。

根据图7A中示意地示出的示例性实施例，模具设备可包括模具顶部MT和模具底部MB；模具顶部MT可进一步包括喷嘴N以将塑料树脂注射到模具空腔中；具有厚度t14的压缩纤维垫302可放置在模具顶部MT和模具底部MB之间。

根据图7A至7C中示意地示出的示例性实施例，压缩纤维垫302可放置在模具顶部MT和模具底部MB之间；模具顶部MT和模具底部MB可在打开位置和闭合位置之间移动；压缩纤维垫302可进一步压缩在模具顶部MT和模具底部MB之间。根据示例性实施例，压缩纤维垫302可在压缩和成形之前加热。根据图7A至7F中示意地示出的示例性实施例，模具顶部MT可包括突部特征310a、邻近于突部特征的凹陷部特征350a以及凹陷部特征350a的相对侧部上的凹陷部特征360a。根据示例性实施例，当压缩纤维垫302进一步被压缩在模具空腔内时，突部特征310a可将压缩纤维垫302上的材料推开，以在仪表面板300上形成凹槽310。此外参见图7F。例如图7C中示意地示出的是，压缩纤维垫302上凹槽310周围的多余材料可推入到凹陷部350a和凹陷部360a中，以形成邻近于凹槽310的突部350和也邻近于凹槽310的肋部360。此外参见图7F。根据图7D中示意地示出的示例性实施例，树脂R可通过喷嘴N注射到压缩纤维垫302的背面上。根据示例性实施例，树脂R可推下形成在凹陷部特征360a中的多余材料。根据图7E中示意地示出的示例性实施例，树脂R可固化和硬化。如图7F中示意地示出的是，仪表面板300可形成有凹槽310、邻近于凹槽310的突部350、突部350的相对侧部上的肋部360。此外参见图5C。根据图7F中示意地示出的示例性实施例，仪表面板300可整体具有基本上一致的密度。根据示例性实施例，凹槽310处的较小厚度会减小凹槽310处的局部区域的强度；突部350处的较大厚度可增大邻近于凹槽310的局部区域的强度；树脂肋部360可增大邻近于凹槽310的局部区域的强度；凹槽310以及相邻的突部350和肋部360之间的强度差异可有助于在安全气囊展开过程期间引导安全气囊的突破能量朝向凹槽310(即，刻痕线)。根据图7F中示意地示出的示例性实施例，仪表面板300可提供光滑的可见表面300v；可无需额外的材料来覆盖仪表面板300的可见表面300v。根据示例性实施例，仪表面板300可在除了凹槽310、突部350以及肋部360的位置处包括厚度t15；厚度t15可小于厚度t14。

根据图8A中示意地示出的示例性实施例，模具设备可包括模具顶部MT和模具底部MB；模具顶部MT可进一步包括两个喷嘴N以将塑料树脂注射到模具空腔中；具有厚度t16的压缩纤维垫402可放置在模具顶部MT和模具底部MB之间。

根据图8A至8C中示意地示出的示例性实施例，压缩纤维垫402可放置在模具顶部MT和模具底部MB之间；模具顶部MT和模具底部MB可在打开位置和闭合位置之间移动；压缩纤维垫402可进一步压缩在模具顶部MT和模具底部MB之间。根据示例性实施例，压缩纤维垫402可在压缩和成形之前加热。根据图8A至8F中示意地示出的示例性实施例，模具顶部MT可包括突部特征410a和邻近于突部特征410a的两个凹陷部特征460a。在压缩纤维垫402进一步压缩在模具空腔内时，突部特征410a可将压缩纤维垫402上的材料推开，以在仪表面板400上形成凹槽410。此外参见图8F。根据图8C中示意地示出的示例性实施例，压缩纤维垫402上的凹槽410周围的多余材料可推入到凹陷部特征460a中。根据图8D中示意地示出的示例性实施例，树脂R可通过喷嘴N注射到压缩纤维垫402的背面上。根据示例性实施例，树脂R可推下形成在凹陷部特征460a中的多余材料。根据图8E中示意地示出的示例性实施例，树脂R可固化和硬化。例如图8F中示意地示出的是，仪表面板400可形成有凹槽410和邻近于凹槽410的两个肋部460。此外参见图5D。根据图8F中示意地示出的示例性实施例，仪表面板400可在整个仪表面板400上具有基本上一致的密度。根据示例性实施例，凹槽410处的较小厚度会减小凹槽410处的局部区域的强度；树脂肋部460可增大邻近于凹槽410的局部区域的强度；凹槽410以及相邻的肋部460之间的强度差异可有助于在安全气囊展开过程期间引导安全气囊的突破能量朝向凹槽410(即，刻痕线)。根据图8F中示意地示出的示例性实施例，仪表面板400可提供光滑的可见表面400v；可无需额外的材料来覆盖仪表面板400的可见表面400v。根据示例性实施例，仪表面板400可在除了凹槽410和肋部460的位置处包括厚度t17；厚度t17可小于厚度t16。

图9A和9B示出说明根据示例性实施例的形成车辆装饰部件200、300、400的方法的两个流程图。

根据示例性实施例，当提供包括第一表面和第二表面的模具时，方法900a(图9A)可在步骤902a处开始。根据示例性实施例，第二表面可包括突部和凹陷部。根据示例性实施例，在步骤904a中，纤维面板可设置到模具的第一表面上。根据示例性实施例，在步骤906a中，在模具的第一表面和第二表面之间压缩纤维面板的至少第一部分，以将纤维面板形成为压缩成形部件。根据示例性实施例，在步骤908a中，纤维面板的第二部分可随模具的第二表面的突部移动，以在纤维面板中形成凹槽。根据示例性实施例，在步骤910a中，模具的第二表面的凹陷部可利用纤维面板的第二部分填充，以在纤维面板中形成突部；纤维面板中的突部可响应于形成凹槽而形成。随后，根据示例性实施例，在步骤912a中，车辆装饰部件可从模具空腔中移除。

根据示例性实施例，当提供包括第一表面和第二表面的模具时，方法900b(图9B)在步骤902b处开始。根据示例性实施例，第二表面可包括突部。根据示例性实施例，在步骤904b中，纤维面板可设置到模具的第一表面上。根据示例性实施例，在步骤906b中，纤维面板的至少第一部分可压缩到模具的第一表面和第二表面之间，以将纤维面板形成为压缩成形部件。根据示例性实施例，在步骤908b中，纤维面板的第二部分可随模具的第二表面的突部移动，以在纤维面板中形成凹槽。根据示例性实施例，凹槽可构造成在车辆装饰部件中构建开口，以供安全气囊通过车辆装饰部件展开。根据示例性实施例，在步骤910b中，树脂可注射到纤维面板和模具的第二表面之间的开口中，以形成邻近于凹槽的肋部。根据示例性实施例，树脂可至少部分地填充模具的第二表面和纤维面板的未压缩部分之间的至少一个空隙，以形成肋部，该肋部联接于压缩成形部件；树脂可与纤维面板的未压缩部分组合以形成肋部。根据示例性实施例，在步骤912a中，车辆装饰部件可从模具空腔中移除。

根据常规的实施例，常规的装饰面板示意地示作图10A中的常规仪表面板100。根据图10B中示意地示出的常规实施例，常规的仪表面板100提供常规的凹槽110。例如图10B中示意地示出的是，常规仪表面板100还在常规仪表面板100的可见表面100v上提供突部120，该突部与常规凹槽110相对。例如图10B中示意地示出的是，常规仪表面板100在常规凹槽110处所具有的厚度t21小于在常规仪表面板100上除了常规凹槽110以外的位置处的厚度t20。根据常规实施例，常规的仪表面板100还由于较小厚度t21而在常规凹槽110处具有较大的密度。根据常规实施例，常规凹槽110处的较大密度可增大常规凹槽110周围的区域的强度；较强凹槽110可能需要安全气囊在安全气囊展开期间用较大的气力来突破常规凹槽110。根据常规实施例，出于美观的原因(例如为了在车辆内部提供光滑的可见表面)，需要额外的材料层来覆盖并且遮蔽常规仪表面板100的可见表面100v上的突部120。

例如图10C中示意地示出的是，常规的仪表面板100提供常规的凹槽110。例如图10C中示意地示出的是，常规仪表面板100还在常规仪表面板100的可见表面100v上提供突部130，该突部与常规凹槽110相对。常规仪表面板100还在常规仪表面板100的可见表面100v上提供邻近于突部130的至少一个突部140。根据常规实施例，突部130和140是在对仪表面板100进行脱模之后发生的缺陷，这是由于在形成凹槽110期间不具有用于供凹槽110的材料流入的凸起。根据常规实施例，突部130、140可延伸到彼此中。根据常规实施例，需要额外的材料层来覆盖并且遮蔽常规仪表面板100的可见表面100v上的突部130和突部140(以例如在车辆内部提供光滑的可见表面)。

重要的是要注意，本申请中描述的和如上文附图所示的本发明构思的元件的构造和布置以及发明仅是说明性的。虽然在本公开中已详细地描述了本发明的一些实施例，但审阅本发明的本领域技术人员会易于意识到的是，许多修改是可能的，而不会在材料上偏离所述主题的新颖教示和优点。因此，所有这些修改均旨在包括于本发明的范围内。可以在优选和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置中进行其他替换、修改、改变和省略，而不会偏离本发明的精神。

重要的是要注意，本发明的设备可以包括传统技术(例如，以本构造实施)或任何其他可应用的技术(现在或将来)，其具有执行附图中指示的功能和过程/操作的能力。所有这些技术均被认为落在本发明和申请的范围内。

Claims (29)

1.一种车辆装饰部件(1)，所述车辆装饰部件构造成支承安全气囊模块，所述安全气囊模块提供安全气囊(2)并且包括由纤维构成的面板；

其中，所述面板包括凹槽和邻近于所述凹槽的至少一个特征部。

2.根据权利要求1所述的车辆装饰部件，其中，所述凹槽构造成引导所述安全气囊通过所述面板展开。

3.根据权利要求1所述的车辆装饰部件，其中，所述特征件包括突部，所述突部构造成提供用于所述凹槽的凸起。

4.根据权利要求3所述的车辆装饰部件，其中，所述突部构造成引导所述安全气囊通过所述面板展开。

5.根据权利要求3所述的车辆装饰部件，进一步包括邻近于所述凹槽的肋部。

6.根据权利要求5所述的车辆装饰部件，其中，所述肋部构造成引导所述安全气囊通过所述面板展开。

7.根据权利要求5所述的车辆装饰部件，其中，所述肋部形成在所述面板上。

8.根据权利要求5所述的车辆装饰部件，其中，所述肋部包括树脂。

9.根据权利要求1所述的车辆装饰部件，其中，所述特征部包括肋部，所述肋部构造成引导所述安全气囊通过所述面板展开。

10.根据权利要求9所述的车辆装饰部件，其中，所述肋部形成在所述面板上。

11.根据权利要求9所述的车辆装饰部件，其中，所述肋部包括树脂部分和纤维部分，所述树脂部分包括树脂，且所述纤维部分包括所述面板的纤维。

12.一种车辆装饰部件(1)，所述车辆装饰部件构造成支承安全气囊模块，所述安全气囊模块提供安全气囊(2)并且包括由纤维构成的面板；

其中，所述面板包括：

(a)第一部分，所述第一部分包括第一厚度，

(b)第二部分，所述第二部分包括第二厚度，以及

(c)第三部分，所述第三部分包括第三厚度；

其中，所述面板的第一部分包括所述面板的大部分；

其中，所述第二厚度小于所述第一厚度；

其中，所述第三厚度大于所述第一厚度；

其中，所述面板的所述第二部分构造成引导所述安全气囊通过所述面板展开。

13.根据权利要求12所述的车辆装饰部件，其中，所述第一部分、所述第二部分以及所述第三部分包括基本上恒定的密度。

14.根据权利要求12所述的车辆装饰部件，其中，所述第三部分从所述第二部分延伸。

15.根据权利要求12所述的车辆装饰部件，其中，所述第三部分邻近于所述第二部分。

16.根据权利要求12所述的车辆装饰部件，其中，所述第二部分和所述第三部分同时形成。

17.根据权利要求12所述的车辆装饰部件，其中，所述第三部分响应于所述第二部分的成形而形成。

18.一种通过如下过程制备的车辆装饰部件，所述过程包括：

(a)将纤维面板设置到模具的第一表面上；

(b)在所述模具的所述第一表面和第二表面之间压缩所述纤维面板的第一部分，以将所述纤维面板形成为压缩成形部件；

(c)在所述模具的所述第一表面和所述第二表面之间形成所述纤维面板的第二部分，以在所述压缩成形部件中形成凹槽以及在所述压缩成形部件中形成至少一个突部；

(d)将所述车辆装饰部件从所述模具空腔中移除。

19.根据权利要求18所述的车辆装饰部件，其中，所述至少一个突部响应于所述凹槽的形成而形成。

20.根据权利要求18所述的车辆装饰部件，其中，所述凹槽和所述突部构造成引导所述安全气囊通过所述车辆装饰部件展开。

21.根据权利要求18所述的车辆装饰部件，进一步包括将树脂注射到所述模具中，以至少部分地填充所述模具的所述第二表面和所述压缩成形部件的未压缩部分之间的至少一个空隙，以形成肋部，所述肋部联接于所述压缩成形部件，其中，所述树脂在形成所述压缩成形部件之后注射。

22.根据权利要求21所述的车辆装饰部件，其中，所述树脂与所述压缩成形部件的所述未压缩部分结合以形成所述肋部。

23.根据权利要求21所述的车辆装饰部件，其中，所述肋部构造成引导所述安全气囊通过所述车辆装饰部件展开。

24.根据权利要求21所述的车辆装饰部件，其中，所述凹槽通过形成在所述模具的所述第二表面上的模具突部形成，且所述突部通过形成在所述模具的所述第二表面上的凹陷部形成。

25.一种制造车辆装饰部件的方法，所述方法包括：

(a)提供模具，所述模具包括第一表面和第二表面，所述第二表面包括突部和凹陷部；

(b)将纤维面板设置到所述模具的所述第一表面上；

(c)在所述模具的所述第一表面和第二表面之间压缩所述纤维面板的至少第一部分；

(d)用所述模具的所述第二表面的所述突部移动所述纤维面板的所述第二部分，以在所述纤维面板中形成凹槽；

(e)利用所述纤维面板的所述第二部分填充所述模具的所述第二表面的所述凹陷部，以在所述纤维面板中形成突部；

(f)将所述车辆装饰部件从所述模具空腔中移除。

26.根据权利要求25所述的方法，其中，所述凹槽构造成在所述车辆装饰部件中构建开口，以供所述安全气囊通过所述车辆装饰部件展开。

27.一种车辆装饰部件，包括：

(a)由纤维构成的面板；

其中，所述面板包括可见侧部和不可见侧部；

其中，所述面板构造成支承安全气囊模块，所述安全气囊模块在所述面板的不可见侧部上提供安全气囊；

其中，所述面板包括凹槽和邻近于所述凹槽的至少一个特征部；其中，所述凹槽和所述至少一个特征部形成在所述面板的所述不可见侧部上。

28.根据权利要求27所述的车辆装饰部件，其中，所述可见侧部包括光滑的可见表面。

29.根据权利要求27所述的车辆装饰部件，其中，所述特征部构造成引导所述安全气囊通过所述面板展开。