CN109441458A - 盾构整机空推过站装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种盾构整机空推过站装置，包括：轨道组件；可相对于所述轨道组件滑移的衬板，所述衬板安置于所述轨道组件上且上表面提供用于连接盾构接收基座的底部的支撑面；反力支座，可拆卸连接于所述轨道组件上；用于连接盾构接收基座的尾部的受力板，所述反力支座与所述受力板之间形成供千斤顶安置的容置空间。本发明盾构整机空推过站装置结构简单、经济实用、安拆方便，使盾构过站更加安全、迅速，有效减少人工、材料、机械的耗费，缩短施工周期。

Description

盾构整机空推过站装置

技术领域

本发明涉及盾构施工配套设备技术领域，尤其涉及一种盾构整机空推过站装置。

背景技术

国内已见暗挖车站有限空间内的盾构机快速过站技术有：

1.主机与后配套分离，车站底板铺设钢板，利用液压千斤顶顶推始发基座，并在扩大段横移、标准段纵移来完成主机的过站，之后后配套拖拉过站。

2.盾构主机解体利用卷扬机拖拉过站，之后后配套同样利用卷扬机拖拉过站。

上述两种技术施工工期长，工序繁多，在实际盾构机过站的过程中消耗较多的人力与物力。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种盾构整机空推过站装置，解决现有的盾构机过站技术施工工期长，工序繁多，消耗较多的人力与物力的问题。

本发明实现上述目的的技术方案是：一种盾构整机空推过站装置，其特征在于，包括：

轨道组件；

可相对于所述轨道组件滑移的衬板，所述衬板安置于所述轨道组件上且上表面提供用于连接盾构接收基座的底部的支撑面；

反力支座，可拆卸连接于所述轨道组件上；以及

用于连接盾构接收基座的尾部的受力板，所述反力支座与所述受力板之间形成供千斤顶安置的容置空间。

在一些实施例中，所述轨道组件包括并排布置的至少二轨道本体，所述轨道本体的长度大于所述盾构接收基座的长度。

在一些实施例中，所述衬板的长度等于或大于所述盾构接收基座的长度。

在一些实施例中，所述反力支座为插销式反力支座，所述轨道本体上开设有插销孔，所述插销式反力支座通过插销连接于所述插销孔位置。

在一些实施例中，所述插销孔横向贯穿所述轨道本体的两侧，所述插销式反力支座的两侧具有向下延伸至所述轨道本体的两侧的侧板，所述侧板上开设有与所述插销匹配的连接孔。

在一些实施例中，沿所述轨道本体的长度方向在所述轨道本体上开设有多个所述插销孔。

在一些实施例中，多根所述轨道本体在长度方向上通过连接件连接。

在一些实施例中，所述盾构整机空推过站装置还包括卡位组件，所述卡位组件包括固定于盾构接收基座的底部并位于所述轨道本体的两侧的卡位板，两侧的所述卡位板向下突出于盾构接收基座的底部且卡位板之间最小距离满足盾构接收基座的最大允偏量。

在一些实施例中，所述卡位板与所述衬板之间的最小水平距离小于所述轨道本体的上表面的宽度。

在一些实施例中，还包括用于架设盾构机后配套设备的钢管架。。

本发明由于采用上述技术方案，使其具有以下有益效果：

(1)本发明盾构空推过站装置结构简单、经济实用、安拆方便、使盾构过站更加安全、迅速，有效减少人工、材料、机械的耗费，缩短施工周期；

(2)本发明的轨道组件采用多孔式行程轨，多孔式行程轨在盾构机整体过站时作为机头及接收基座的滑道，衬板可通长连接于接收基座的底部，衬板与多孔式行程轨接触且两者之间可涂抹黄油润滑，减小摩擦力，方便盾构机快速推进；插销式反力支座作为千斤顶反力板拆卸安装简便；钢插销作为多孔式行程轨之间、多孔式行程轨与插销式反力支座之间的固定工具，使组件之间连接更加牢固，不易移位；卡位组件控制衬板始终与多孔式行程轨接触，能有效提高推进效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中盾构整机空推过站装置的使用状态的立体示意图。

图2为本发明实施例中盾构整机空推过站装置的使用状态的俯视局部(尾部)示意图。

图3为本发明实施例中盾构整机空推过站装置的使用状态的侧面局部(尾部)示意图。

图4为本发明实施例中的轨道组件的结构示意图。

图5和图6为本发明实施例中的轨道组件与反力支座的安装结构示意图，其中，图5为侧视图，图6为正视图。

图7为本发明实施例中的反力支座的结构示意图。

图8为本发明实施例中安装卡位组件后的装置局部(前部)示意图。

图9和图10为本发明实施例中的卡位组件的使用原理示意图，其中，图9所示为正常状态，图10所示为偏移状态。

附图标记与部件的对应关系如下：

轨道本体-1；插销孔-11；拼接头-12；凹槽-13；插销-2；衬板-3；卡位板-41；盾构接收基座-5；盾构机-6；反力支座-7；底板-71；侧板-72；端板-73；肋板-74；连接孔-75；千斤顶-8；受力板-9。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

下面结合附图和具体实施例来对本发明做进一步详细的说明。

首先，请参阅图1所示，本发明实施例提供一种盾构整机空推过站装置，盾构机空推过底板符合受力强度要求的车站，盾构机接收于盾构接收基座5上，盾构机6的盾构机机头与后配套过站全过程未拆解分离，本发明实施例的盾构整机空推过站装置设于盾构机接收基座5底部位于盾构机6与盾构接收基座5接触面水平位置处或靠外侧，盾构机空推过站装置主要由轨道组件、衬板3、反力支座7、受力板9、插销2和卡位组件组成，具体地：

如图1～3所示，轨道组件与盾构机接收基座5底部接触，轨道组件包括并排布置的至少二轨道本体1，本实施例中，轨道本体1的数量为二，二轨道本体1平行于盾构机空推过站的方向设置的盾构接收基座5的底部两侧，轨道本体1的长度大于盾构接收基座5的长度，轨道本体1的一端伸出盾构接收基座5后部一定距离，以便安装反力支座等其他部件。

衬板3采用二通长钢板，一一对应地放置在二轨道本体1的顶部，并且，衬板3可相对于轨道本体1滑动，为便于滑动，可以在接触部分涂抹黄油等润滑剂。通长钢板的长度等于或大于盾构接收基座5的长度，二通长钢板在使用时通过点焊固定在盾构接收基座5的底部两侧，二通长钢板的长度方向与盾构机空推过站的方向一致，二通长钢板的一端探出盾构接收基座5前部一定距离h，如图10所示。

反力支座7可拆卸连接于轨道组件上，本实施例中，反力支座7的数量为二，一一对应地安装于二轨道本体1上，并且，在使用时，反力支座7位于盾构接收基座5的尾部后方一定距离处。

受力板9采用矩形钢板，使用时焊接固定在盾构接收基座5的尾部，位于轨道本体1的正上方。反力支座7在使用时朝向盾构接收基座5的尾部，受力板9及反力支座7界定形成用于容置千斤顶8的容置空间，受力板9通过点焊固定。

较佳地，配合图4～7所示，反力支座7为插销式反力支座，在轨道本体1上开设有插销孔，插销式反力支座通过插销2连接于插销孔位置的轨道本体1上。插销式反力支座包括用于抵靠在轨道本体顶部的一底板71、相互平行地连接于该底板71的两侧的二侧板72和固定于底板71和侧板72前端的一端板73，以及连接在底板71的上表面与端板73之间的肋板74。两侧的二侧板72向下延伸且在使用时延伸部位位于轨道本体的左右两侧，在侧板72的延伸部分开设与轨道本体上的插销孔相对齐的连接孔15，插销2穿过连接孔和插销孔15并将反力支座7固定在轨道本体1上。

如图4所示，沿轨道本体1的长度方向在轨道本体1上开设有多个插销孔11，构成多孔式行程轨。反力支座7可选择地安装在多孔式行程轨上的任一插销孔位置，拆装方便，方便调节。

使用时，将千斤顶8安装在反力支座7与受力板9之间，千斤顶8横向放置，千斤顶8的底座固定或抵靠的反力支座7的前端端板，千斤顶8的活塞伸出，抵在盾构接收基座5尾部的受力板9上，千斤顶8位于多孔式行程轨上表面，反力支座7作为千斤顶8的反力板，千斤顶8提供推力使盾构接收基座5在多孔式行程轨上滑动(盾构接收基座底部的通长钢板相对于多孔式行程轨滑动)，且多孔式行程轨与通长钢板之间可通过涂抹黄油来减小摩擦力，便于实现滑动。

较佳地，本发明实施例中的轨道本体11可以通过首尾拼接来进行加长，以满足盾构主机与后配套设备在未分离的状态下整机空推过站。多根轨道本体1在长度方向上通过连接件连接。如图4所示，轨道本体11的一端设有凸出于端面的拼接头12，在轨道本体11的另一端设有形状与拼接头12相匹配的凹槽13，在前后轨道本体11拼接时，将前一根轨道本体后端的凹槽与后一根轨道本体前端的拼接头对接在一起，同时，可通过在对接位置的凹槽和拼接头上对应开孔，通过连接件连接在开孔内，实现对前后两根轨道本体在长度方向上的拼接，其中，连接件可采用插销，便于安拆，可加快轨道组件的长度调整。

进一步地，配合图8～10所示，本实施例的盾构整机空推过站装置还包括卡位组件，该卡位组件包括固定于盾构接收基座5的底部并位于轨道本体1的两侧的卡位板41，卡位板41的底部向下延伸出盾构接收基座5的底面并与两侧的卡位板41之间形成一段限位区间，且每一轨道本体11的两侧的卡位板41之间最小距离满足盾构接收基座5的最大允偏量，即确保盾构接收基座5底部的衬板3在宽度方向上发送偏移时，始终与轨道本体接触而不会从轨道本体上滑脱下来。具体地，卡位板41与衬板3之间的最小水平距离小于轨道本体1的上表面的宽度，轨道本体可采用口字型槽钢。图10中显示了盾构接收基座5偏移距离为L时的状态。卡位板41采用矩形钢板，卡位板41的厚度应满足受力要求，卡位板41通过点焊固定于盾构接收基座5的前端。

另外，本发明盾构整机空推过站装置还包括用于架设盾构机的后配套设备的钢管架(图中未显示)，该钢管架设置在轨道本体的后方，用于对过站过程中的后配套设备起底部支撑的作用以及支持后配套设备随盾构机机头的过站同步向前移动的作用。具体地，该钢管架可由钢管和轨道两部分构成，钢管竖直设置，轨道沿后配套设备的过站方向设置在钢管上。在过站时，盾构机机头部分放置在盾构接收基座上，后配套设备放置在钢管架的轨道上，利用反力支座上的千斤顶，向前推顶盾构接收基座，进行盾构机机头的过站，同时，连接在盾构机机头后方的后配套设备在盾构机机头的带动下，同步沿着钢管架上的轨道向前移动，实现盾构机机头和后配套设备未分离状态下的同步过站。

来将整个盾构整机空推过站装置架高，以适配盾构机头和后配套设备在未分离的状态下整机空推过站所需高度。

下面对本发明上述实施例中的盾构整机空推过站装置的实际应用情况说明如下：

盾构机在站内空推前在盾构接收基座下铺设两道多孔式行程轨(利用钢插销拼接)，并在盾构接收基座底部焊接通长钢板。多孔式行程轨始终与通长钢板相接触，并在接触部位涂抹黄油润滑；采用插销式反力支座作为千斤顶支撑板。利用钢插销将插销式反力支座安装在盾构接收基座后部伸出的多孔式行程轨上；盾构接收基座后部焊接受力钢板；将千斤顶置于多孔式行程轨上、插销式反力支座与受力钢板之间的容置空间内；将盾构主机与盾构接收基座焊接，作为一个整体置于多孔式行程轨上，操作千斤顶向前推进并使用卡位钢板控制盾构机的最大横移量。盾构主机前进过程中将插销式反力支座后部多孔式行程轨卸下并向前继续铺接，循环使用。采用钢管架设轨道使后配套设备在与盾构机头未分离的状态下整机空推过站。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种盾构整机空推过站装置，其特征在于，包括：

轨道组件；

可相对于所述轨道组件滑移的衬板，所述衬板安置于所述轨道组件上且上表面提供用于连接盾构接收基座的底部的支撑面；

反力支座，可拆卸连接于所述轨道组件上；以及

用于连接盾构接收基座的尾部的受力板，所述反力支座与所述受力板之间形成供千斤顶安置的容置空间。

2.如权利要求1所述的盾构整机空推过站装置，其特征在于：所述轨道组件包括并排布置的至少二轨道本体，所述轨道本体的长度大于所述盾构接收基座的长度。

3.如权利要求2所述的盾构整机空推过站装置，其特征在于：所述衬板的长度等于或大于所述盾构接收基座的长度。

4.如权利要求2所述的盾构整机空推过站装置，其特征在于：所述反力支座为插销式反力支座，所述轨道本体上开设有插销孔，所述插销式反力支座通过插销连接于所述插销孔位置。

5.如权利要求4所述的盾构整机空推过站装置，其特征在于：所述插销孔横向贯穿所述轨道本体的两侧，所述插销式反力支座的两侧具有向下延伸至所述轨道本体的两侧的侧板，所述侧板上开设有与所述插销匹配的连接孔。

6.如权利要求4所述的盾构整机空推过站装置，其特征在于：沿所述轨道本体的长度方向在所述轨道本体上开设有多个所述插销孔。

7.如权利要求2所述的盾构整机空推过站装置，其特征在于：多根所述轨道本体在长度方向上通过连接件连接。

8.如权利要求2所述的盾构整机空推过站装置，其特征在于：还包括卡位组件，所述卡位组件包括固定于盾构接收基座的前部并位于所述轨道本体的两侧的卡位板，两侧的所述卡位板向下突出于盾构接收基座的底部且卡位板之间最小距离满足盾构接收基座的最大允偏量。

9.如权利要求8所述的盾构整机空推过站装置，其特征在于：所述卡位板与所述衬板之间的最小水平距离小于所述轨道本体的上表面的宽度。

10.如权利要求1所述的盾构整机空推过站装置，其特征在于：还包括用于架设盾构机后配套设备的钢管架。