CN106223963A - 一种盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法,旨在提供一种施工速度快的盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法。它包括以下步骤:(1)在盾构机在到达中间风井处、位于暗挖法隧道前,在暗挖法隧道内安装盾构机接收托架以及供盾构机通过的盾构机滑轨,盾构机滑轨在暗挖法隧道内全线铺设;(2)盾构机进入暗挖法隧道后空推步进。本发明能在空间狭小、椭圆形隧道内实现盾构机的快速通过,适合各种复杂特殊地形使用。

Description

一种盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法
技术领域
[0001] 本发明涉及隧道施工技术领域,尤其是涉及一种盾构机空推通过暗挖法隧道的施 工方法。
背景技术
[0002] 近年以来随着城市的快速发展,城市内的轨道交通建设越发如火如荼,大多数城 市中的轨道区间建设都采用的是盾构法掘进施工,由于地铁建设的区域一般都处于城市相 对繁华的区域,其周边的环境情况相对比较复杂,在盾构施工过程中可能穿越建筑物,构筑 物,既有铁路、高铁等危险源,给施工带来了严重的安全隐患,由于种种原因(如高铁要求盾 构只能在其联调联试前穿越,联调联试后禁止一切穿越活动),盾构无法按期穿越,故只能 采取先行施工矿山法隧道,后期盾构通过空推的方式通过该段。在以前的文献中也有许多 关于盾构空推过已修筑好的车站、暗挖隧道,但往往都是如下两种: 1、盾构在普通车站内过站,由于车站提供的过站条件较好,地面平坦、空间大,采取在 过站方向地面铺设钢棒,钢棒上方满铺钢板,盾构机及基座放置在钢板上,通过千斤顶顶推 前进。
[0003] 2、盾构过暗挖隧道,暗挖隧道二衬完成后,在隧道内回填黏土,盾构机全换管片拼 装掘进通过。
[0004] 以上两种,为现在施工方面最常见的两种盾构空推过暗挖法隧道的施工技术,方 案1、2中采用的方法仅适合在平坦、空间大的地段,或者不计成本,暗挖隧道二衬完成后,重 新回填隧道,盾构常规掘进通过,成本非常高。
[0005] 因此,急需一种既能节约成本又能在空间狭小、椭圆形隧道内盾构空推过暗挖隧 道的方法。
发明内容
[0006] 本发明克服了现有技术中的缺点,提供了一种施工成本低,速度快的盾构机空推 通过暗挖法隧道的施工方法。
[0007] 为了解决上述技术问题,本发明是通过以下技术方案实现的: 一种盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法,其包括如下步骤: (1) 在盾构机在到达中间风井处、位于暗挖法隧道前,在暗挖法隧道内安装盾构机接收 托架以及供盾构机通过的盾构机滑轨,盾构机滑轨在暗挖法隧道内全线铺设;具体如下: a、 清理暗挖法隧道接收盾构机的一端,保证地面平整、结实无积水、淤泥,之后安装盾 构接收托架,接收托架后端比设计隧道中心线低20_,前端与设计隧道中心线等高; b、 接着在托架上安装过渡滑轨(43kg/m钢轨),同时在暗挖法隧道内安装盾构机滑轨, 接收托架上的过渡滑轨与盾构机滑轨采取钢轨活接连接方式;过渡滑轨与盾构机滑轨的标 高一致且紧密连接,然后在过渡滑轨及盾构机滑轨上涂抹黄油,保证过度的平滑和稳定; (2) 盾构机进入暗挖法隧道后空推步进: 盾构机通过中间风井处的负环管片提供反作用力进入接收托架的过渡滑轨,电瓶车将 管片运输到盾尾后,通过盾构机管片瓶装机将一块管片安装在盾尾下部6点位置,盾构机通 过其下部千斤顶顶推管片提供反力使其在滑轨上前行滑移,当下部管片脱出盾尾后及时利 用枕木和木楔子对管片两侧的下部进行支撑固定;接着在盾尾下方再次铺设一块管片,管 片与管片采用高强螺栓连接,重复上述推进步骤直至推出暗挖法隧道,即进行暗挖法隧道 正线盾构机顶进。
[0008] 优选的是,所述盾构机滑轨的安装方法如下:在盾构机滑轨的每侧轨道安装位置 处铺设与该侧轨道等长的钢板,并采用膨胀螺栓固定,之后在钢板上铺设轨道,轨道上间隔 设置若干压板并通过焊接方式固定于钢板上,接着在间隔设置若干连接钢板和轨道的筋 板。
[0009] 优选的是,所述压板和筋板交错设置,所述压板间及筋板间的间隔距离均为1000 mm〇
[0010] 优选的是,所述钢板的厚度不小于20mm,宽度不小于300米。
[0011]优选的是,所述钢板由多段钢板段组成,每段长2000mm。
[0012] 优选的是,所述接收托架的安装如下:中间风井接收端下卧槽长度为6.6m,在下卧 槽内设置接收托架5.6m,与下卧槽两端间距各50cm。
[0013] 优选的是,所述盾构机在暗挖法隧道内的推进速度控制如下:在接收托架上的步 进速度不得超过30mm/min;在盾构机滑轨上的步进速度为50-80mm/min;当盾构机步进至距 离暗挖法隧道尾端500mm时,步进速度控制在25mm/min步进到终点。
[0014] 优选的是,所述盾构机滑轨采用重型钢轨,每侧轨道由多节轨道段连接构成,每节 轨道段的长度为8m。
[0015] 优选的是,所述管片脱出盾构机连接桥位置后,采用注浆的方式对管片与暗挖法 隧道之间的空隙进行临时填充。
[0016] 与现有技术相比,本发明具有如下优点: 本发明相比现有的盾构机通过方法,具有成本低,速度快及施工量小的优点。本发明能 在空间狭小、椭圆形隧道内实现盾构机的快速通过,适合各种复杂特殊地形使用。
附图说明
[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可 以根据这些附图获得其他的附图。
[0018] 图1为本发明盾构机推进作业的流程图。
[0019] 图2为本发暗挖法隧道的截面图。
[0020] 图3为本发明的盾构机滑轨的结构示意图。
[0021] 图4为图3的俯视图。
[0022] 图5为双液注浆施工工艺流程图。
[0023]图中:1盾构机滑轨,2枕木,3木楔子,4管片,5钢板,6压板,7筋板,8盾体外轮廓线。
具体实施方式
[0024] 下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例,都属于本发明保护的范围。
[0025] -种盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法,其流程如图1所示,包括如下步骤: (1) 在盾构机在到达中间风井处、位于暗挖法隧道前,在暗挖法隧道内安装盾构机接收 托架以及供盾构机通过的盾构机滑轨,盾构机滑轨在暗挖法隧道内全线铺设;其截面图如 图2所示,具体如下: a、 清理暗挖法隧道接收盾构机的一端,保证地面平整、结实无积水、淤泥,之后安装盾 构接收托架,接收托架后端比设计隧道中心线低20_,前端与设计隧道中心线等高; b、 接着在托架上安装过渡滑轨(43kg/m钢轨),同时在暗挖法隧道内安装盾构机滑轨, 接收托架上的过渡滑轨与盾构机滑轨采取钢轨活接连接方式;过渡滑轨与盾构机滑轨的标 高一致且紧密连接,然后在过渡滑轨及盾构机滑轨上涂抹黄油,保证过度的平滑和稳定; (2) 盾构机进入暗挖法隧道后空推步进: 盾构机通过中间风井处的负环管片提供反作用力进入接收托架的过渡滑轨,电瓶车将 管片运输到盾尾后,通过盾构机管片瓶装机将一块管片安装在盾尾下部6点位置,盾构机通 过其下部千斤顶顶推管片提供反力使其在滑轨上前行滑移,当下部管片脱出盾尾后及时利 用枕木和木楔子对管片两侧的下部进行支撑固定;接着在盾尾下方再次铺设一块管片,管 片与管片采用高强螺栓连接,重复上述推进步骤直至推出暗挖法隧道,即进行暗挖法隧道 正线盾构机顶进。
[0026] 所述盾构机滑轨的安装方法如下:在盾构机滑轨的每侧轨道安装位置处铺设与该 侧轨道等长的钢板,并采用膨胀螺栓固定,之后在钢板上铺设轨道,轨道上间隔设置若干压 板并通过焊接方式固定于钢板上,接着在间隔设置若干连接钢板和轨道的筋板。其结构如 图3-4所示。
[0027]所述压板和筋板交错设置,所述压板间及筋板间的间隔距离均为1000mm。
[0028]所述钢板的厚度不小于20 mm,宽度不小于300米。
[0029]所述钢板由多段钢板段组成,每段长2000mm。
[0030]所述接收托架的安装如下:中间风井接收端下卧槽长度为6.6m,在下卧槽内设置 接收托架5.6m,与下卧槽两端间距各50cm。
[0031]所述盾构机在暗挖法隧道内的推进速度控制如下:在接收托架上的步进速度不得 超过30mm/min;在盾构机滑轨上的步进速度为50-80mm/min;当盾构机步进至距离暗挖法隧 道尾端500mm时,步进速度控制在25mm/min步进到终点。
[0032]所述盾构机滑轨采用重型钢轨,每侧轨道由多节轨道段连接构成,每节轨道段的 长度为8m。
[0033] 所述管片脱出盾构机连接桥位置后,采用注浆的方式对管片与暗挖法隧道之间的 空隙进行临时填充。
[0034] 盾构机到达暗挖法隧道段施工工艺如下 1、到达段各种掘进参数控制 (1)到达段各种掘进模式下的掘进参数 到达段掘进应选用土压平衡式掘进模式。由于暗挖法隧道接收端主体结构不能承受大 推力,掘进推力应控制在13000kN以内,扭矩宜控制在3800kN_m以内,转速(1~1.4)r/min为 好,土仓压力控制在0.5~0.8bar左右,螺旋输送机以低速旋转即可。
[0035] (2)掘进模式下各掘进参数的适时修正 盾构掘进到达距暗挖法隧道接收端20环(30m)时,降低掘进的速度,让前方土体的应 力缓慢释放,减少前方土体对端头侧壁结构的作用力。
[0036] 掘进中随时根据情况并适当修正掘进参数。掘进过程中时刻观察端头侧壁的实时 情况,以调整相应的掘进参数。
[0037] (3)掘进到达距接收端20环(30m)时,根据到达前50m联系测量成果,进行导线复 测、构机人工复测及到达洞门中心复测。并根据上述复测成果,调整盾构机姿态,满足盾构 到达需要。
[0038] 2、到达段管片的拼装控制 当盾构机刀盘到达端头后,一般还需要安装5~6环管片。同时随着隧道的贯通,盾构在 前方没有了反推力,将造成管片之间的环缝连接不紧密,容易漏水,在最后几环管片安装 时,根据现场实际情况,采用以下应对措施: (1) 为防在拼装管片时盾体向前移动,每环管片拼装前都需在刀盘前面设置反力挡块; (2) 保证洞内与洞外作业的连续性,在盾构机推进过程中,洞外的施工人员要注意施工 安全,在确定挡块已经焊接在刀盘前方,才可进行管片的拼装; (3) 盾构机出洞前要及时在洞内将最后10环管片进行纵向拉紧,在管片的2、4、8、10点 位(以12点时针计)用50X5mm扁钢对管片进行纵向拉紧工作,管片安装完毕需要用扳手拧 紧所有纵向和横向螺栓,且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓; (4) 严格按照操作规程拼装管片,同时防止管片之间出现错台的现象; (5) 每环应在掘进量大于1.7m时开始安装管片,保证管片特别是封顶块的安装质量; (6) 管片安装前要保证止水条不破坏,并及时清理干净管片上因注浆掉落的碴土及砂 浆等杂质; 3、盾构机到达前隧道内封环堵水 由于到达段位于地下水位以下,又处在大下坡地段,端头有涌水的危险。在到达前需对 该段封环堵水,防止涌水事故的发生。
[0039] 1)封堵材料选择 本次封堵采用双液浆封环,为保证止水效果,水玻璃不掺水。
[0040] 2)封堵流程 (1)分别在到达前第25环、20环、15环、10环的位置环向开孔,每环4~5个。
[0041 ] (2)双液浆配比。本工程双液注浆栗为1:4的栗。水灰比暂采用1:1,水玻璃用原液 (不掺水),在现场根据试验再确定施工配合比,将双液浆的初凝时间控制在30s左右。 [0042] (3)二次注浆。每个点按0.2方的量控制,具体可根据现场的实际情况调整。
[0043] 4盾构推上接收托架 刀盘破土出洞后清理刀盘前方的渣土,必要时用风镐破碎,渣土装袋后收到下卧槽两 侧,待二次始发后用隧道电瓶车装车运出隧道。
[0044] 为保证盾体能顺利推上接受托架,要保证盾构机的前点比后点低,且接受托架的 高程要比前盾和钢轨的接触面要低,盾构可以慢速推上接收托架。在盾构机上接受托架时, 接收端要有专人盯看接受托架两边,随时与主控室的操作人员保持联络,以便能随时调整 盾构机的各组油缸的推力。当盾体上接受托架后,要用较小的推力,缓慢推动盾体。
[0045] 5空推通过一般段施工工艺 盾构机进入暗挖法隧道后,在一般地段采用在暗挖隧道二衬上设置导轨后,再在其上 采用通缝拼装下部管片方式为盾构机前进提供反力,利用盾构机下部千斤顶向前顶推盾 体,直至负环拼装位置处。当已拼装完成的下部管片脱出尾盾后,及时在管片与暗挖法隧道 两侧之间的缝隙处,安装上木头楔子。每一块管片在管片的前部和后部各安装两块木头楔 子,以保持管片的稳定性。当管片脱出盾构机连接桥位置后,视情况采用注浆的方式对管片 与暗挖法隧道之间的空隙进行临时填充。
[0046] 暗挖空推段处在13%。的下坡段,空推时盾构机有滑移的风险,为此必须在链接桥 位置提前准备两个铁鞋,防止盾构机滑移。
[0047] 注浆填充工艺如下: (1)双液浆注浆的特点。
[0048]双液注浆工艺具有良好的流动性、触变性和扩散性。浆液初凝快且具可调性能,能 适时提高强度,注浆时可以调节时间,缩短填充周期,在瞬时内能起到强化和加固作用,比 单液注浆更能控制填充的效果。施工安全、简便、快速,工期短,质量好,效果快。
[0049] (2)双液注浆施工工艺流程,如图5所示。
[0050] (3)注浆材料及配比参数。
[0051 ]①注浆材料 水泥:选用P 0 42.5的普通娃酸盐水泥; 水玻璃:选用浓度Be' =30~40,模数M=2.8~3.1的水玻璃原液。
[0052]②配比参数 为控制水泥-水玻璃浆液胶凝时间及浆液扩散半径,取得良好的注浆填充效果。经试验 表明,水泥-水玻璃浆液胶凝时间可在几秒至几十分钟内准确控制。其胶凝时间与水泥浆水 灰比、水玻璃溶液浓度、水玻璃溶液与水泥浆的体积比等因素有关,如下表所示。
Figure CN106223963AD00071
[0053] 在施工过程中,选择水泥浆水灰比为1:1,水泥浆与水玻璃体积比为1:0.5,水玻璃 浓度为35BY,其胶凝时间为52秒。
[0054] (4)注浆过程控制 注浆时,为保证填充密实,主要采用控制指标为注浆量,同时通过控制注浆压力对注浆 过程进行监控。
[0055]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精 神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1. 一种盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法,其特征在于包括如下步骤: (1) 在盾构机在到达中间风井处、位于暗挖法隧道前,在暗挖法隧道内安装盾构机接收 托架以及供盾构机通过的盾构机滑轨,盾构机滑轨在暗挖法隧道内全线铺设;具体如下: a、 清理暗挖法隧道接收盾构机的一端,保证地面平整、结实无积水、淤泥,之后安装盾 构接收托架,接收托架后端比设计隧道中心线低20_,前端与设计隧道中心线等高; b、 接着在托架上安装过渡滑轨(43kg/m钢轨),同时在暗挖法隧道内安装盾构机滑轨, 接收托架上的过渡滑轨与盾构机滑轨采取钢轨活接连接方式;过渡滑轨与盾构机滑轨的标 高一致且紧密连接,然后在过渡滑轨及盾构机滑轨上涂抹黄油,保证过度的平滑和稳定; (2) 盾构机进入暗挖法隧道后空推步进: 盾构机通过中间风井处的负环管片提供反作用力进入接收托架的过渡滑轨,电瓶车将 管片运输到盾尾后,通过盾构机管片瓶装机将一块管片安装在盾尾下部6点位置,盾构机通 过其下部千斤顶顶推管片提供反力使其在滑轨上前行滑移,当下部管片脱出盾尾后及时利 用枕木和木楔子对管片两侧的下部进行支撑固定;接着在盾尾下方再次铺设一块管片,管 片与管片采用高强螺栓连接,重复上述推进步骤直至将盾构机推进至暗挖法隧道尾端,即 进行暗挖法隧道正线盾构机顶进。
2. 根据权利要求1所述盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法,其特征在于:所述盾构 机滑轨的安装方法如下:在盾构机滑轨的每侧轨道安装位置处铺设与该侧轨道等长的钢 板,并采用膨胀螺栓固定,之后在钢板上铺设轨道,轨道上间隔设置若干压板并通过焊接方 式固定于钢板上,接着在间隔设置若干连接钢板和轨道的筋板。
3. 根据权利要求2所述盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法,其特征在于:所述压板 和筋板交错设置,所述压板间及筋板间的间隔距离均为1000mm。
4. 根据权利要求2或3所述盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法,其特征在于:所述 钢板的厚度不小于20mm,宽度不小于300米。
5. 根据权利要求4所述盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法,其特征在于:所述钢板 由多段钢板段组成,每段长2000mm〇
6. 根据权利要求1或2所述盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法,其特征在于:所述 接收托架的安装如下:中间风井接收端下卧槽长度为6.6m,在下卧槽内设置接收托架5.6m, 与下卧槽两端间距各50cm〇
7. 根据权利要求1或2所述盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法,其特征在于:所述 盾构机在暗挖法隧道内的推进速度控制如下:在接收托架上的步进速度不得超过30mm/ min;在盾构机滑轨上的步进速度为50-80mm/min;当盾构机步进至距离暗挖法隧道尾端 500mm时,步进速度控制在25mm/min步进到终点。
8. 根据权利要求1或2所述盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法,其特征在于:所述 盾构机滑轨采用重型钢轨,每侧轨道由多节轨道段连接构成,每节轨道段的长度为8m。
9. 根据权利要求1或2所述盾构机空推通过暗挖法隧道的施工方法,其特征在于:所述 管片脱出盾构机连接桥位置后,采用注浆的方式对管片与暗挖法隧道之间的空隙进行临时 填充。
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