CN109441180A - 一种汽车车轮锁固载车板及其工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车轮锁固载车板，包括载车板本体，载车板本体的腔体内设有丝杆，丝杆的上设有第一滑块，第一滑块的一侧设有第一连杆，第一连杆的末端设有第二连杆，第二连杆的另一端设有第一支撑杆，第一支撑杆的外壳为第一三角柱体，第二连杆两端的连接形式均为转动副；第一滑块另一侧的结构与此侧相同；丝杆上还设有与上述结构相同的结构，包括第二三角柱体；第一三角柱体和第二三角柱体之间设有滑轨。该汽车车轮锁固载车板结构简单，利用三角稳定的力学性能防止车身发生滑动，克服了现有技术的缺点，便于推广应用。本发明公开了一种汽车车轮锁固载车板其工作方法，取车、停车均方便。

Description

一种汽车车轮锁固载车板及其工作方法

技术领域

本发明属于机械式立体车库领域，尤其是一种汽车车轮锁固载车板及其工作方法。

背景技术

随着汽车数量的增多，立体车库的发展越来越成熟。现有的立体车库载车板的移动过程中，载车板对车辆没有相应的固定装置，车辆在存取过程可能会产生偏移，或是在露天台风天气等也可能造成车辆的偏移，导致车辆损坏。因此，载车板的设计需要考虑稳固车辆的问题，避免不必要的经济损失。

随着工程技术的发展，传统的停车方式也进行了改革，停车不仅仅局限于传统地面或者地下停车库的方式。传统的停车方式占地面积大，现有的立体车库载车板在移动的过程中车辆容易产生晃动。锁固车胎式载车板利用三角块滑动的方式夹紧汽车的后车轮的方式将汽车平稳的卡在载车板上，不仅能够解决传统载车板的弊端，还能保护车辆受到外界环境影响而受到的损失。

目前的载车板的设计，如公开号03N205637739U的立体车库用定位载车板和03N207363368U的一种立体车库载车板定位装置均公开了立体车库车辆定位装置，公开号03N10622323101的可自动升降挡板的车位地锁公开了智能升降挡板式载车板的结构装置，公开号03N201908463U的用于停车设备的新型整体焊接波浪载车板和03N202249015U载车板均提出了将波浪板与载车板结合的方案，但是都存在功能集成度低、安全系数不高、容易损坏等缺点。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种汽车车轮锁固载车板及其工作方法。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种汽车车轮锁固载车板，包括载车板本体，载车板本体的腔体内设有丝杆，丝杆的上设有第一滑块，第一滑块的一侧设有第一连杆，第一连杆的末端设有第二连杆，第二连杆的另一端设有第一支撑杆，第一支撑杆的外壳为第一三角柱体，第二连杆两端的连接形式均为转动副；第一滑块另一侧的结构与此侧相同；

丝杆的上还设有第二滑块，第二滑块的一侧设有第三连杆，第三连杆的末端设有连接有第四连杆，第四连杆的另一端设有第二支撑杆，第二支撑杆的外壳为第二三角柱体，第四连杆两端的连接形式均为转动副；第二滑块另一侧的结构与此侧相同；

第一三角柱体和第二三角柱体之间设有滑轨。

进一步的，载车板本体上设有用于容纳第一三角柱体的第一三角形凹槽，当第一三角柱体位于第一三角形凹槽内时，第一三角柱体外露的侧面与其所在载车板本体的前后侧的表面相平齐；载车板本体上设有用于容纳第二三角柱体的第二三角形凹槽，当第二三角柱体位于第二三角形凹槽内时，第二三角柱体外露的侧面与其所在的载车板本体的前后侧的表面相平齐。

进一步的，第一三角形凹槽和第二三角形凹槽的底面的边上均设有若干轮子。

进一步的，还包括驱动装置；丝杆的一端设有第一锥齿轮，驱动装置能够驱动第一锥齿轮转动。

进一步的，驱动装置包括踏板，踏板设在踏板架之间，踏板架底部设有第二齿条，踏板架侧面设有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第二齿条相啮合，第二锥齿轮与第一锥齿轮垂直啮合。

进一步的，第一连杆的末端设有第三轴承，第三轴承内圈设有螺母，第二连杆的一端设有螺栓，两者通过螺栓螺母相固连；第三连杆和第四连杆的连接结构与第一连杆和第二连杆的连接结构相同。

进一步的，丝杆一端设在踏板架上，另一端固定在支撑块上，丝杆水平架设在两者之间。

一种汽车车轮锁固载车板的工作方法，包括：

当车子驶入或者驶离时，转动丝杆使第一三角柱体位于第一三角形凹槽内，第二三角柱体位于第二三角形凹槽；

当车子驶入后，转动丝杆使第一三角柱体和第二三角柱体分别与车轮相接触。

进一步的，当丝杆转动时，第一滑块和第二滑块分别在丝杆上移动，第一滑块带动第一连杆移动，第一连杆带动第二连杆移动，第二连杆带动第一支撑杆移动，从而实现第一三角柱体的移动；

第二滑块带动第三连杆移动，第三连杆带动第四连杆移动，第四连杆带动第二支撑杆移动，从而实现第二三角柱体的移动。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

一种汽车车轮锁固载车板，三角柱体用于稳固汽车后轮，丝杠用于带动三角柱体的移动，轮子减少三角柱体滑出时的阻力，以踏板为输入的驱动装置带动丝杠移动；该汽车车轮锁固载车板结构简单，利用三角稳定的力学性能防止车身发生滑动，克服了现有技术的缺点，便于推广应用。

一种汽车车轮锁固载车板其工作方法，司机停好车辆后，下车踩踏脚踏板实现该结构的功能；取车时采用行星齿轮的结构使三角柱体回到凹槽内，完成整个过程；该方法使汽车驶进或者驶离时，载车板时平整的，不会造成车辆的颠簸，而车辆停留期间，三角柱体始终与车轮相接触，起到锁固的作用。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的三角柱体整体结构半剖示意图；

图3为本发明的整体结构的局部放大图；

图4为本发明的第一支撑杆的结构示意图；

图5为本发明的第一支撑杆与第二支撑杆的连接结构的结构示意图；

图6为本发明的三角柱体运动行程结构示意图；

图7为本发明的第一连杆和第二连杆的连接结构示意图；

图8为本发明的第一滑块的安装结构示意图；

图9为本发明的支撑轴承的结构示意图；

图10为本发明的驱动装置的结构示意图。

其中：01-驱动装置；02-传动装置；03-锁固装置；1-丝杆；2-第一滑块；3- 第一连杆；4-第二连杆；5-第一支撑杆；6-第一三角柱体；7-第一锥型齿轮；8- 支撑轴承；9-第二锥型齿轮；10-踏板；11-第一轴承；12-轮子；13-支撑板；14- 轮子转轴；15-滑轨；16-移动副；17-复位弹簧；18-第一齿条；19-第二齿条；20- 第五连杆；11-1-第一轴承外圈；11-2-第一轴承内圈；11-3-第一螺母。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

参见图1，图1为本发明的整体结构示意图；汽车车轮锁固载车板包括三个部分，锁固结构01，传动结构02和驱动装置03；通过驱动装置03输入力，传动结构02将力传递，驱动锁固结构01运动到预设位置，对车轮进行锁固。

参见图2和图3，图2和图3分别为本发明的整体结构半剖示意图和局部放大图；其中，锁固结构01包括第一三角柱体6，第一三角柱体6的两个底面上分别设有第一轴承11和第二轴承，第一三角柱体6的初始位置位于第一三角凹槽内，第一三角凹槽的底面的边上设有轮子12，滑轨15为第一三角柱体6提供滑动行程；传动结构02包括第三轴承、丝杠1、第一滑块2、第一连杆3、第二连杆4和第一支撑杆5，当丝杠1转动时，第一滑块2在上面移动，第一滑块2带动第一连杆3运动，第一连杆3带动第二连杆4运动，第二连杆4带动第一支撑杆5运动；当第一支撑杆5离开起始位置时，第一连杆3运动使第二连杆4转动，从而使第二连杆4和第一连杆3之间的角度改变，直至第一支撑杆5完全离开起始位置后，两者之间的角度不变；丝杠1的一端设有第一锥齿轮7，第一锥齿轮 7由锥齿轮驱动，丝杠1的两端分别由第一支撑轴承8和第二支撑轴承将其支撑在底板上。

参见图4和图5，图4和图5分别为第一支撑杆结构示意图和第一支撑杆与第二支撑杆的连接结构的结构示意图；第一支撑杆5的两端分别设有第一轴承11 和第二轴承，第一轴外圈11-1上设有第一螺母11-3，将第一轴承11与第一三角柱体6的壳体固连；第一轴承内圈11-2设有螺纹，第一支撑杆5与第一轴承11 固连，实现第一支撑杆5的转动，第一轴承11的内圈能够转动；第二轴承与第一轴承11的结构相同，第二连接杆4与第二轴承内圈的螺纹相固连，形成由第一连接杆3移动带动第一支撑杆5移动。

参见图6，图6为本发明中三角柱体运动行程结构示意图；三角柱体起始位置设有轮子12和滑轨15，支撑板13设有轮子转轴14，轮子12安装在轮子转轴 14；减少三角柱体在上升过程中的阻力。

参见图7，图7为本发明第一连杆和第二连杆的连接结构示意图；第一连杆 3的末端设有轴承，轴承的内圈设有螺丝，第二连杆4上设有螺栓，两者通过螺丝螺母相连接。

参见图8，图8为本发明的第一滑块的安装结构示意图；丝杠1包括滚珠，滚珠套筒，滚珠套筒将滚珠包含于内；第一滑块2的两端的连杆由螺母固定。当丝杠1转动带动滚珠运动从而带动两端的连杆运动。

参见图9，图9为本发明的支撑轴承的结构示意图；支撑轴承将丝杆1和第五连杆20连接在一起，支撑轴承底部设有支撑架，支撑架底部设有螺母，将轴承支撑架固定；第五连杆20的另一端设有第一锥齿轮7，利用外界的驱动装置可实现传动结构的传动。

参见图10，图10为本发明的驱动装置的结构示意图；踏板架之间设有连杆，连杆上设有复位弹簧17，踏板10通过移动副16与第一齿条18相连，第二齿条19设在踏板架底面，第二锥齿轮9设在踏板架的侧壁上，第一齿条18与第二齿条19相啮合，第二锥齿轮9与第二齿条19相啮合，第二锥齿轮9与第一齿轮7垂直啮合；当踏板10上下移动带动移动副16转动，移动副16带动第一齿条18，第一齿条18与第二齿条19相啮合，从而带动第二齿条20，第二齿条20带动第二锥齿轮9转动，第一锥齿轮7与第二锥齿轮9啮合，带动第一锥齿轮 7，第一锥齿轮7转动带动丝杠1进行转动；复位弹簧17用于给踏板10一个上拉力，使踏板10复位。

一种汽车车轮锁固载车板的工作方法，包括：

当车子驶入或者驶离时，转动丝杆1使第一三角柱体位于第一三角形凹槽内，第二三角柱体位于第二三角形凹槽；

当车子驶入后，转动丝杆1使第一三角柱体和第二三角柱体分别与车轮相接触。

当丝杆1转动时，第一滑块2和第二滑块分别在丝杆1上移动，第一滑块2 带动第一连杆3移动，第一连杆3带动第二连杆4移动，第二连杆4带动第一支撑杆5移动，从而实现第一三角柱体6的移动；

第二滑块带动第三连杆移动，第三连杆带动第四连杆移动，第四连杆带动第二支撑杆移动，从而实现第二三角柱体的移动。

以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车车轮锁固载车板，其特征在于，包括载车板本体，载车板本体的腔体内设有丝杆(1)，丝杆(1)的上设有第一滑块(2)，第一滑块(2)的一侧设有第一连杆(3)，第一连杆(3)的末端设有第二连杆(4)，第二连杆(4)的另一端设有第一支撑杆(5)，第一支撑杆(5)的外壳为第一三角柱体(6)，第二连杆(4)两端的连接形式均为转动副；第一滑块(2)另一侧的结构与此侧相同；

丝杆(5)的上还设有第二滑块，第二滑块的一侧设有第三连杆，第三连杆的末端设有连接有第四连杆，第四连杆的另一端设有第二支撑杆，第二支撑杆的外壳为第二三角柱体，第四连杆两端的连接形式均为转动副；第二滑块另一侧的结构与此侧相同；

第一三角柱体和第二三角柱体之间设有滑轨(15)。

2.根据权利要求1所述的汽车车轮锁固载车板，其特征在于，载车板本体上设有用于容纳第一三角柱体的第一三角形凹槽，当第一三角柱体位于第一三角形凹槽内时，第一三角柱体外露的侧面与其所在载车板本体的前后侧的表面相平齐；载车板本体上设有用于容纳第二三角柱体的第二三角形凹槽，当第二三角柱体位于第二三角形凹槽内时，第二三角柱体外露的侧面与其所在的载车板本体的前后侧的表面相平齐。

3.根据权利要求1所述的汽车车轮锁固载车板，其特征在于，第一三角形凹槽和第二三角形凹槽的底面的边上均设有若干轮子(15)。

4.根据权利要求1、2或3所述的汽车车轮锁固载车板，其特征在于，还包括驱动装置；丝杆(1)的一端设有第一锥齿轮(7)，驱动装置能够驱动第一锥齿轮(7)转动。

5.根据权利要求4所述的汽车车轮锁固载车板，其特征在于，驱动装置包括踏板(10)，踏板(10)设在踏板架之间，踏板架底部设有第二齿条(19)，踏板架侧面设有第二锥齿轮(9)，第二锥齿轮(9)与第二齿条(19)相啮合，第二锥齿轮(9)与第一锥齿轮(7)垂直啮合。

6.根据权利要求1所述的汽车车轮锁固载车板，其特征在于，第一连杆(3)的末端设有第三轴承，第三轴承内圈设有螺母，第二连杆(4)的一端设有螺栓，两者通过螺栓螺母相固连；第三连杆和第四连杆的连接结构与第一连杆(3)和第二连杆(4)的连接结构相同。

7.根据权利要求1所述的汽车车轮锁固载车板，其特征在于，丝杆(1)一端设在踏板架上，另一端固定在支撑块上，丝杆(1)水平架设在两者之间。

8.一种根据权利要求2所述的汽车车轮锁固载车板的工作方法，其特征在于，包括：

当车子驶入或者驶离时，转动丝杆(1)使第一三角柱体位于第一三角形凹槽内，第二三角柱体位于第二三角形凹槽；

当车子驶入后，转动丝杆(1)使第一三角柱体和第二三角柱体分别与车轮相接触。

9.根据权利要求8所述的汽车车轮锁固载车板的工作方法，其特征在于，当丝杆(1)转动时，第一滑块(2)和第二滑块分别在丝杆(1)上移动，第一滑块(2)带动第一连杆(3)移动，第一连杆(3)带动第二连杆(4)移动，第二连杆(4)带动第一支撑杆(5)移动，从而实现第一三角柱体(6)的移动；

第二滑块带动第三连杆移动，第三连杆带动第四连杆移动，第四连杆带动第二支撑杆移动，从而实现第二三角柱体的移动。