CN206091422U - 可调倾角的机械式载车板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调倾角的机械式载车板，包括板体和稳固定位装置；板体后部上表面设有翘板，翘板前端与板体铰接连接；稳固定位装置左右对称设置在沿汽车运行方向上板体的前部对应汽车前轮的位置，稳固定位装置包括压板、阻车器、连杆和复位弹簧；压板配合安装在竖直设置的板体的踏板导向孔内；阻车器竖直安装在踏板导向孔前方的板体上；连杆的两端分别铰接安装在压板和翘板的底端，连杆的中部通过固定连接在板体上的铰接座与板体铰接连接；复位弹簧一端顶靠在压板上、另一端顶靠在板体上。本可调倾角的机械式载车板结构简单，能够在车辆停靠在载车板上的设定位置时车体稳固停靠，并能够提醒驾驶人员进行驻车，特别适用于立体停车库。

Description

可调倾角的机械式载车板

技术领域

本实用新型涉及一种载车板，具体是一种适用于立体停车库的可调倾角的机械式载车板，属于立体停车库技术领域。

背景技术

立体停车库具有节省占地面积、节省大量投资、出入库管理方便、避免车辆的丢失和损坏、配置灵活等特点，是停车库中最为先进的形式，这种形式的车库容量大，大型的容量可达1000～3000个车位，是各大城市解决停车难的最佳选择。

立体停车库通常是采用移动载车板至停车位置的方式对位于载车板上的汽车进行智能化停车，为保证移动载车板时移动的平稳性，通常要求汽车登上载车板时需停滞于要求的位置，现有的载车板一般都是单纯的平板结构，汽车登上载车板后处于水平状态，通常只依靠设置在载车板上的车轮定位机构对汽车进行定位，定位效果欠佳，移动载车板时会出现车体滑动的现象，而且现有的载车板一般不具有停车就位提示功能，驾驶人员通常是根据个人经验进行泊车，特别针对驾驶新手往往造成车辆未停靠在要求位置而进行多次调整，泊车耗时较多。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种可调倾角的机械式载车板，结构简单，能够在车辆停靠在载车板上的设定位置时车体稳固停靠，并能够提醒驾驶人员进行驻车，特别适用于立体停车库。

本可调倾角的机械式载车板包括板体和稳固定位装置，稳固定位装置左右对称设置在沿汽车运行方向上板体的前部对应汽车前轮的位置；

所述的板体后部上表面设有翘板，翘板前端与板体铰接连接、且翘板的上平面与板体上表面平齐设置；

所述的稳固定位装置包括压板、阻车器、连杆和复位弹簧；压板配合安装在竖直设置的板体的踏板导向孔内；阻车器竖直安装在踏板导向孔前方的板体上；连杆的两端分别铰接安装在压板和翘板的底端，连杆的中部通过固定连接在板体上的铰接座与板体铰接连接；复位弹簧一端与压板的底平面连接、另一端与板体连接。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的板体上位于左右方向的中间位置上沿长度方向上还设有高于板体上表面的导向板，导向板沿左右方向上的宽度尺寸与汽车沿左右方向上的轮间距的尺寸配合。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的压板和踏板导向孔之间设有导向机构。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的压板的顶端面向汽车前进方向的位置设有导向斜坡结构。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的复位弹簧是阻尼弹簧。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述的阻车器是沿左右方向设置的立板结构。

与现有技术相比，本可调倾角的机械式载车板由于在板体后部上表面上设有上平面与板体上表面平齐设置的、前端与板体铰接连接的翘板，还包括纯机械结构的稳固定位装置，稳固定位装置包括压板、阻车器、连杆和复位弹簧，压板竖直设置的板体的踏板导向孔内，且压板底端通过与板体铰接的连杆与翘板的底端铰接连接，连杆形成杠杆结构，因此当汽车前轮碾压在压板上时，压板受力沿踏板导向孔的轴向方向向下移动压缩复位弹簧并带动连杆绕连杆中部的铰接点摆动使翘板沿其与板体的铰接点旋转翘起将汽车后部抬起，此时汽车前轮顶靠在阻车器上、后轮被翘板抬起整体呈前倾状态，同时，在阻车器的阻挡作用下驾驶人员能够明显感觉到前进阻力，停车制动即可，进而达到提醒驾驶人员的目的，结构简单，特别适用于立体停车库。

附图说明

图1是本实用新型的三维结构示意图；

图2是本实用新型稳固定位装置的结构示意图。

图中序号及名称：1、板体；11、翘板；2、压板；3、阻车器；4、连杆；5、复位弹簧；6、导向板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明(以下以图2所示的右方为前方描述)。

如图1、图2所示，本可调倾角的机械式载车板包括板体1和稳固定位装置，稳固定位装置左右对称设置在沿汽车运行方向上板体1的前部对应汽车前轮的位置。

所述的板体1后部上表面设有翘板11，翘板11前端与板体1铰接连接、且翘板11的上平面与板体1上表面平齐设置。

所述的稳固定位装置包括压板2、阻车器3、连杆4和复位弹簧5；压板2配合安装在竖直设置的板体1的踏板导向孔内，压板2可沿踏板导向孔的轴向方向上下移动；阻车器3竖直安装在踏板导向孔前方的板体1上；连杆4的两端分别铰接安装在压板2和翘板11的底端，连杆4的中部通过固定连接在板体1上的铰接座与板体1铰接连接；复位弹簧5一端与压板2的底平面连接、另一端与板体1连接。

本可调倾角的机械式载车板在安装在立体车库中使用时，汽车自本载车板的后方自翘板11上驶上本载车板后继续前移，当前轮碾压在压板2上并顶靠在阻车器3上时，压板2受力沿踏板导向孔的轴向方向向下移动压缩复位弹簧5并带动连杆4绕连杆4中部的铰接点摆动使翘板11沿其与板体1的铰接点旋转翘起将汽车后部抬起，此时汽车前轮顶靠在阻车器3上、后轮被翘板11抬起整体呈前倾状态，同时，在阻车器3的阻挡作用下驾驶人员能够明显感觉到前进阻力，停车制动即可，进而达到提醒驾驶人员的目的；当汽车倒退驶离本载车板时，前轮离开压板2后在复位弹簧5的弹力复位作用下压板2上移复位、并带动连杆4绕连杆4中部的铰接点摆动使翘板11沿其与板体1的铰接点反方向旋转落下实现汽车后部落下至板体1上。

为了便于汽车按正确的直线方向驶上本载车板，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的板体1上位于左右方向的中间位置上沿长度方向上还设有高于板体1上表面的导向板6，导向板6沿左右方向上的宽度尺寸与汽车沿左右方向上的轮间距的尺寸配合，导向板6的设置使板体1上形成平行的两排车轮行驶导向道，可以在汽车驶上本载车板时对其进行导向。

为了防止压板2受力下移时发生偏载而卡死，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的压板2和踏板导向孔之间设有导向机构。

为了便于汽车前轮顺利将压板2压下，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的压板2的顶端面向汽车前进方向的位置设有导向斜坡结构。

为了防止当汽车倒退驶离本载车板时翘板11迅速落下造成车体振动，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的复位弹簧5是阻尼弹簧。

为了有效对汽车前轮进行阻挡，作为本实用新型的进一步改进方案，所述的阻车器3是沿左右方向设置的立板结构。

本可调倾角的机械式载车板由于在板体1后部上表面上设有上平面与板体1上表面平齐设置的、前端与板体1铰接连接的翘板11，还包括纯机械结构的稳固定位装置，稳固定位装置包括压板2、阻车器3、连杆4和复位弹簧5，压板2竖直设置的板体1的踏板导向孔内，且压板2底端通过与板体1铰接的连杆4与翘板11的底端铰接连接，连杆4形成杠杆结构，因此当汽车前轮碾压在压板2上时，压板2受力沿踏板导向孔的轴向方向向下移动压缩复位弹簧5并带动连杆4绕连杆4中部的铰接点摆动使翘板11沿其与板体1的铰接点旋转翘起将汽车后部抬起，此时汽车前轮顶靠在阻车器3上、后轮被翘板11抬起整体呈前倾状态，同时，在阻车器3的阻挡作用下驾驶人员能够明显感觉到前进阻力，停车制动即可，进而达到提醒驾驶人员的目的，结构简单，特别适用于立体停车库。

Claims (6)

1.一种可调倾角的机械式载车板，包括板体(1)，其特征在于，

板体(1)后部上表面设有翘板(11)，翘板(11)前端与板体(1)铰接连接、且翘板(11)的上平面与板体(1)上表面平齐设置；

本可调倾角的机械式载车板还包括稳固定位装置，稳固定位装置左右对称设置在沿汽车运行方向上板体(1)的前部对应汽车前轮的位置；所述的稳固定位装置包括压板(2)、阻车器(3)、连杆(4)和复位弹簧(5)；压板(2)配合安装在竖直设置的板体(1)的踏板导向孔内；阻车器(3)竖直安装在踏板导向孔前方的板体(1)上；连杆(4)的两端分别铰接安装在压板(2)和翘板(11)的底端，连杆(4)的中部通过固定连接在板体(1)上的铰接座与板体(1)铰接连接；复位弹簧(5)一端与压板(2)的底平面连接、另一端与板体(1)连接。

2.根据权利要求1所述的可调倾角的机械式载车板，其特征在于，所述的板体(1)上位于左右方向的中间位置上沿长度方向上还设有高于板体(1)上表面的导向板(6)，导向板(6)沿左右方向上的宽度尺寸与汽车沿左右方向上的轮间距的尺寸配合。

3.根据权利要求1所述的可调倾角的机械式载车板，其特征在于，所述的压板(2)和踏板导向孔之间设有导向机构。

4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的可调倾角的机械式载车板，其特征在于，所述的压板(2)的顶端面向汽车前进方向的位置设有导向斜坡结构。

5.根据权利要求1至3任一权利要求所述的可调倾角的机械式载车板，其特征在于，所述的复位弹簧(5)是阻尼弹簧。

6.根据权利要求1至3任一权利要求所述的可调倾角的机械式载车板，其特征在于，所述的阻车器(3)是沿左右方向设置的立板结构。