CN109435818B - 一种ups电源车的模块分装式蓄电池存放装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，包括电池存放单元、基座单元、压紧单元、防护单元、减震单元及加强单元，所述的电池存放单元安装于基座单元上，所述电池存放单元可分层依次向上叠加安装，所述电池存放单元每层之间通过每层顶部自带的单元间连接装置进行连接，所述的每层电池存放单元装配时，沿着前后方向的导向和限位装置，向下滑入下层存放单元的上平面。所述电池存放装置外侧均带有防护单元。本发明通过将整体式的蓄电池存放装置拆分成模块化的电池存放装置，通过各模块单元的组合使用以实现蓄电池的数量增减、转移、安全防护等需求。

Description

一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置

技术领域

本发明属于移动电源车领域，尤其涉及一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置。

背景技术

随着电力部门对不间断作业的需求增多，采用UPS电源车对重要负荷进行不间断供电已成为一种趋势。常规UPS电源车的主要装置有底盘、车厢、UPS装置、储能蓄电池组及蓄电池存放装置、配电输出接口、电力电缆等，其核心为UPS装置、储能蓄电池组及蓄电池存放装置。在UPS电源车中作为储能单元的蓄电池组，其数量随着对保电功率和后备时间的要求变化，但普遍存在数量多，重量重的特点。例如应用负荷较多的250KVAUPS电源车，后备30min,需要电压12V容量150AH蓄电池126只，其单只重量一般为43kg，即蓄电池组总重约5.5t。

面对如此多且重的蓄电池组，现有的UPS电源车内的存放装置多为标准柜体式或整体电池架形式。现有方式均存在如下缺点：1、结构不可调整、可扩展性差：若要增加或减少一组蓄电池（一般为30-42只），在车厢内空间允许的情况下，一般需要重新更换一套蓄电池存放装置，可扩展、冗余性较差；2、搬运影响：需要先将柜体或电池架安装于车厢内，再将如此重的蓄电池，靠人力从车厢外搬入，费时费力效率低下，车厢内空间受限，层与层之间的空间又小，安装易磕碰蓄电池，存在安全隐患，且固定时蓄电池挪动费劲；3、高度影响：为留出蓄电池的安装更换空间，每层高度均需在蓄电池本体高度的基础上，预留下手安装和接线空间至少100mm，若蓄电池较多，层数较多，将会抬高整车重心高度，不利于车辆的行驶稳定性，影响行车安全；4、防护安全：蓄电池极柱处一般仅采用绝缘保护帽进行防护，绝缘帽位置窜动使极柱裸露以及蓄电池接线外绝缘皮损坏导线裸露将存在安全隐患，缺少二级防护功能。

因此，鉴于以上问题，有必要提出一种对蓄电池存放装置进行合理模块化单元的拆分、利用，使其可由不同的通用性较高的模块单元组合的模块化分装式蓄电池存放装置，以满足蓄电池数量增减、电池便捷转移、安全防护等需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供了一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，本发明通过将整体式的蓄电池存放装置拆分成模块化的电池存放单元，通过各模块单元的组合使用以实现蓄电池的数量增减、转移、安全防护等需求。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，包括电池存放单元、基座单元和压紧单元；

基座单元，包括与车厢连接的底框板，底框板沿着车厢的前后两端设置有滑槽挡板，左右两侧设置有侧挡板，底框板的四角设置有用于和电池存放单元连接的连接埋板；

电池存放单元，为一框体结构，用于存放蓄电池；电池存放单元上端设置有下凹限位结构，用于相邻电池存放单元之间的堆叠限位；电池存放单元沿着车厢的前后端设置有滑槽挡板，左右两侧面的四角均设置有侧连接耳；

压紧单元，包括压在蓄电池上的U型板，U型板通过其两端与电池存放单元之间的连接固定来压紧蓄电池。

进一步的，还包括设置于电池存放单元的左右两侧的防护单元，防护单元包括防护网孔板，在侧架框的左右两侧设置有用于嵌设防护网孔板的卡槽板。

进一步的，防护网孔板的材质为钢板或铝板，板厚不超过1mm。

进一步的，电池存放单元包括底板，底板的前后端设置有侧架框，左右侧设置有底部角钢和上连接板，其中，底部角钢用于连接两个侧架框的底部，上连接板用于连接两个侧架框的顶部且上连接板高于侧架框，侧架框的中部设置有高于侧架框的滑槽挡板，从而，侧架框和上连接板形成下凹限位结构；底部角钢和上连接板的两端设置有侧连接耳。

进一步的，所述侧架框包括上下的横角钢和左右的立角钢，中部设置有由中间立角钢和横板焊接而成的十字固定架。

进一步的，横板上对称设置有一对用于和U型板连接的压杆。

进一步的，所述压紧单元还包括若干用于将蓄电池分隔的电池隔板，电池隔板与U型板连接。

进一步的，还包括有减震单元，所述减震单元包括设置在蓄电池底部的阻尼橡胶板。

进一步的，所述滑槽挡板上端向外弯曲。

进一步的，侧挡板外侧设置有一对用于起吊的吊耳筋板。

本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

（1）所述模块化分装式蓄电池存放装置，通过各模块化单元的组合，既完成了便于分装和转移蓄电池的作用，又有达到了提升各模块通用性的作用。

（2）所述模块化分装式蓄电池存放装置，在车厢内空间允许的情况下，仅需通过增减电池存放单元数量即可完成多蓄电池的增减，提高了蓄电池数量的可扩展、冗余性。

（3）所述模块化分装式蓄电池存放装置，解决了靠人力将蓄电池从车厢外搬入搬出，费时费力效率低下，且易磕碰蓄电池，所存在安全的隐患问题；且由于每层蓄电池存放装置上的蓄电池均可提前存放紧固到位，避免了进入车厢后重新挪动蓄电池。

（4）所述模块化分装式蓄电池存放装置，通过层与层之间的下凹式限位结构所产生的层与层之间的高度重叠，降低了蓄电池存放装置的整体高度，从而降低整车重心高度，利于车辆的行驶稳定性，提高了行车安全。

（5）所述模块化分装式蓄电池存放装置，通过增加网孔式防护板结构，增加二级防护，降低了人员触电可能性。

附图说明

图1为本发明公开的一种蓄电池存放装置在UPS电源车上的布置示意图；

图2为本发明公开的一种模块化分装式蓄电池存放装置结构示意图；

图3为本发明公开的基座单元的结构示意图；

图4为本发明公开的电池存放单元的结构示意图；

图5为图4的横向剖面图；

图6为图4的纵向剖面图；

图7为本发明公开的压紧单元的结构示意图；

图8为本发明公开的压紧单元的部分横截面图；

图9为本发明公开的防护单元的横截面图。

图中，1、电池存放单元；2、基座单元；3、蓄电池；4、压紧单元；5、防护单元； 101、滑槽挡板；102、中间连接板；103、上连接板；104、侧连接耳；105、底部角钢； 106、压杆；107、侧架框；108、底板； 109、横角钢；110、中间立角钢；111、横板；112、立角钢；201、底框板；202、连接埋板；203、侧挡板；204、吊耳筋板；501、卡槽板；502、防护网孔板；401、橡胶护套；402、U型板； 7、车厢；8、天窗；9、减震单元；10、加强单元。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：

本发明的一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，如图1和2所示，包括电池存放单元1、基座单元2、压紧单元4、防护单元5、减震单元9及加强单元10（加强单元为设置于最上层的盖板），最底层的电池存放单元1安装于基座单元2上，电池存放单元1可分层依次向上叠加安装，电池存放单元1每层之间通过每层顶部自带下凹式限位结构和螺栓进行上下连接，上层电池存放单元1放到下层电池存放单元1上时，沿着前后方向的滑槽挡板101，向下滑入下凹式限位结构内。电池存放单元外侧均带有防护单元5。

电池存放单元1层数可为一、二、三、四、五层等数层，层数依据车厢内的可利用高度空间和整体重心高度而定。

如图3所示，基座单元2包括底框板201、滑槽挡板101、连接埋板202、侧挡板203、吊耳筋板204。底框板201上带与车厢7底部连接的安装孔，通过螺栓连接于车厢7底部。滑槽挡板101焊接于底框板201上，作用为防止放在基座单元2上的电池存放单元1前后攒动，滑槽挡板101上端向外倾斜，便于上层电池存放单元滑入。连接埋板202用于与第一层的电池存放单元1上的侧连接耳104螺栓连接，起到上下连接的作用。左右侧的侧挡板203用于对第一层的电池存放单元1的左右方向起限位作用。吊耳筋板204对左右侧的侧挡板203起加强筋的作用，且吊耳筋板204上的圆孔起吊装孔的作用。

如图4、5和6所示，电池存放单元1包括侧架框107、滑槽挡板101、上连接板103、侧连接耳104、底部角钢105、中间连接板102、底板108、压杆106。滑槽挡板101在前后焊接于侧架框107上，其上端向外倾斜，便于上层电池存放单元滑入，起导向作用，且该滑槽挡板101在前后方向起挡住上层电池存放单元1因车载惯性所导致的窜动，起限位作用。下层电池存放单元1的上连接板103与上层电池存放单元1的侧连接耳104采用螺栓连接，起到上下连接的作用。上连接板103高出侧框架107一定高度，与侧架框107形成下凹限位结构，对上层电池存放单元1的左右方向起限位作用，另该下凹限位结构，由于通过层与层之间的高度重叠，若电池存放单元1的层数较多的情况下，每层重叠一定高度，将使蓄电池存放装置的整体高度降低，从而达到降低整体重心高度的目的。上连接板103在高度方向为豁口形式，宽度方向齐平于侧框架107的内边处，以便于尽可能多的留出蓄电池3上部的接线空间。底部角钢105、中间连接板102、上连接板103与前后的侧框架107焊接形成整体的框架结构。侧框架107在上下由横角钢109、左右由立角钢112、中间由中间立角钢110和横板111焊接而成。上面的压杆106用于压紧单元4的安装。横板111与压杆106定位高度根据蓄电池3本体高度而定。底板108焊接于底部角钢105上，用于蓄电池3存放，且底板108上带多处长圆形孔，便于蓄电池3的散热。前后方向的侧框架107可穿过吊绳，以利于行车吊装电池存放单元1。

如图7和8所示，压紧单元4包括U型板402、橡胶护套401和电池隔板403。U型板402两端圆孔安装于电池存放单元的压杆106上，使压紧单元4从上部压紧蓄电池3。所述的橡胶护套401为绝缘材质，包裹于U型板的外部，起到绝缘的作用，以避免金属材质的U型板402误碰到蓄电池组的正负极柱上，从而放电伤到检修人员。电池隔板403主要用于将相邻两蓄电池隔开，避免因车载晃动导致蓄电池发生位移而碰撞。

如图9所示，防护单元5主要安装于电池存放单元1的左右两侧，通过固定于侧架框上的卡槽板501限位，可方便插入和取出防护网孔板502。起到隔离蓄电池3的连接电缆、极柱等易带电体与工作人员之间的距离，加大安全距离，起二级防护的功能。防护网孔板502材质可为钢板或铝板，板厚不超过1mm，一般为0.7mm，便于插入卡槽板501内，其上网孔可便于蓄电池通风散热。卡槽板501与立角钢112直接的连接可采用粘接或铆接的形式。

如图7所示，减震单元9为绝缘材质的阻尼橡胶板，放于蓄电池3下部，通过吸收震动的方式，以避免车载共振对蓄电池的破坏。

最终，当本模块化分装式蓄电池存放装置在车厢7外部完成整体的组装后，便可通过行车，利用吊耳筋板204上的吊装孔将本蓄电池存放装置整体起吊，经过车厢7顶部的天窗8进入车厢7内。当然，也可先将基座单元2安装于车厢7内部，然后分层吊入装好蓄电池3的电池存放单元1。总的来说，既可整体吊入，吊出，也可分层吊入吊出电池存放单元1。

进一步的，多个模块化分装式蓄电池存放装置在车厢7内安装好后，通过加强单元10将最上一层的电池存放单元1连接在一起，使其形成一个整体式的刚性体，对结构起整体加强作用。

综上，本发明公开的一种模块化分装式蓄电池存放装置，通过将整体式的蓄电池存放装置拆分成模块化的电池存放单元1，电池存放单元1通过自身顶部的下凹式结构和螺栓进行上下分层式连接，最底部的电池存放单元1通过基座单元2安装于车厢7内。电池存放装置通过“化整为零”的方式，在进入车厢7前，每个模块化的电池存放单元1均可通过天车或行车吊入蓄电池3，单独分装存放相应数量的蓄电池3，每层蓄电池3通过压紧单元4安装于电池存放单元1上。单个或多个一起的模块化的电池存放单元1再通过天车或吊车从车厢顶部的天窗口处吊入车厢内进行安装。整个装配过程，不需要人往车厢7内部独立搬运蓄电池3，既节省了人力物力，又减少了蓄电池3碰撞的安全隐患。同时，由于采用通用性较好的模块化的电池存放单元1，通过其数量的增减，很方便的调节蓄电池3数量增减，极大提高了蓄电池3的可扩展、冗余性。本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。上面对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (10)

1.一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，其特征在于：包括电池存放单元、基座单元和压紧单元；

基座单元，包括与车厢连接的底框板，底框板沿着车厢的前后两端设置有滑槽挡板，左右两侧设置有侧挡板，底框板的四角设置有用于和电池存放单元连接的连接埋板；

电池存放单元，为一框体结构，用于存放蓄电池；电池存放单元上端设置有下凹限位结构，用于相邻电池存放单元之间的堆叠限位；电池存放单元沿着车厢的前后端设置有滑槽挡板，左右两侧面的四角均设置有侧连接耳；

压紧单元，包括压在蓄电池上的U型板，U型板通过其两端与电池存放单元之间的连接固定来压紧蓄电池；

电池存放单元包括底板、侧架框、底部角钢和上连接板，底部角钢用于连接两个侧架框的底部，上连接板用于连接两个侧架框的顶部，侧架框和上连接板形成下凹限位结构。

2.根据权利要求1所述的一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，其特征在于：

还包括设置于电池存放单元的左右两侧的防护单元，防护单元包括防护网孔板，在侧架框的左右两侧设置有用于嵌设防护网孔板的卡槽板。

3.根据权利要求2所述的一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，其特征在于：防护网孔板的材质为钢板或铝板，板厚不超过1mm。

4.根据权利要求1所述的一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，其特征在于：电池存放单元包括底板，底板的前后端设置有侧架框，左右侧设置有底部角钢和上连接板，其中，底部角钢用于连接两个侧架框的底部，上连接板用于连接两个侧架框的顶部且上连接板高于侧架框，侧架框的中部设置有高于侧架框的滑槽挡板，从而，侧架框和上连接板形成下凹限位结构；底部角钢和上连接板的两端设置有侧连接耳。

5.根据权利要求4所述的一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，其特征在于：所述侧架框包括上下的横角钢和左右的立角钢，中部设置有由中间立角钢和横板焊接而成的十字固定架。

6.根据权利要求5所述的一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，其特征在于：横板上对称设置有一对用于和U型板连接的压杆。

7.根据权利要求1所述的一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，其特征在于：所述压紧单元还包括若干用于将蓄电池分隔的电池隔板，电池隔板与U型板连接。

8.根据权利要求1所述的一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，其特征在于：还包括有减震单元，所述减震单元包括设置在蓄电池底部的阻尼橡胶板。

9.根据权利要求1所述的一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，其特征在于：所述滑槽挡板上端向外弯曲。

10.根据权利要求1所述的一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，其特征在于：侧挡板外侧设置有一对用于起吊的吊耳筋板。