CN109404191A - 能够快速泄压的燃油共轨系统及燃油共轨系统的泄压方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于发动机燃油系统技术领域，具体涉及一种能够快速泄压的燃油共轨系统及燃油共轨系统的泄压方法。本发明所述的能够快速泄压的燃油共轨系统包括喷油泵、共轨管、无泄漏喷油器和泄压单元，所述泄压单元能够与所述共轨管的的部油道相通连接，当发动机处于倒拖或停车工况时，所述共轨管内的高压燃油能够通过所述泄压单元进行泄压。通过使用本发明所述的能够快速泄压的燃油共轨系统及燃油共轨系统的泄压方法，能够快速有效的对共轨管内的高压燃油进行泄压，解决了无泄漏喷油器在发动机倒拖工况下轨压跟随性差问题、停车时不能泄压问题，同时，可实现发动机的快速起动，且不影响喷油泵和喷油器的使用寿命。

Description

能够快速泄压的燃油共轨系统及燃油共轨系统的泄压方法

技术领域

本发明属于发动机燃油系统技术领域，具体涉及一种能够快速泄压的燃油共轨系统及燃油共轨系统的泄压方法。

背景技术

普通带静态泄漏喷油器在不通电的情况下，由于喷油器内部结构件存在间隙，在许用的轨压条件下，部分燃油能够从喷油器的回油孔流出。无泄漏喷油器也称无静态泄漏喷油器，喷油器内部密封结构不同，在不通电和许用的轨压条件下，喷油器没有回油。

无泄漏喷油器在不喷油时，喷油器没有油量泄漏，在发动机倒拖和停车时，高压油路不能泄压。倒拖工况轨压跟随性差，影响性能、排放及噪声。停车后共轨管中保持高压，在下次起车时，喷油泵带压运转，影响喷油泵的寿命。

现有的含有无泄漏喷油器的共轨系统的泄压方法主要有以下两种形式：

一、共轨系统现有结构不变，直接应用无泄漏喷油器，在发动机倒拖和停车时，通过喷油器的多次空喷射实现泄压。空喷射是ECU给喷油器短暂加电，球阀抬起泄压，但油嘴针阀未抬起，喷油器不喷油。此种泄压方法采用空喷射策略，球阀多次频繁开启，加速阀座的磨损，缩短喷油器的使用寿命。

二、在共轨管上集成轨压控制阀，代替原共轨管上的机械限压阀，在发动机倒拖时，通过ECU控制轨压控制阀实现泄压，停车时通过ECU控制轨压控制阀和空喷射一起实现泄压，低轨压下轨压控制阀不能实现泄压。此种泄压方法需要在共轨管上集成压力控制阀，增加成本，控制方法复杂；同时还需要使用空喷射，喷油器寿命缩短。

发明内容

本发明的目的是解决上述缺陷和不足，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提出了一种能够快速泄压的燃油共轨系统，其中包括喷油泵、共轨管、无泄漏喷油器和泄压单元，所述泄压单元能够与所述共轨管的的内部油道相通连接，当发动机处于倒拖或停车工况时，所述共轨管内的高压燃油能够通过所述泄压单元进行泄压。

进一步地，如上所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，所述泄压单元包括连接体、弹性压缩件和受载体，所述连接体的内部设有能够与所述共轨管的内部油道相通连接的回油通道，所述受载体和所述弹性压缩件沿所述高压燃油的流出方向依次设于所述回油通道内，所述回油通道内设有用于支撑所述弹性压缩件的支撑面，所述回油通道内还设有能够与所述受载体相接触并用于对所述受载体进行导向的导向面，所述受载体能够在所述高压燃油的压力下对所述弹性压缩件进行压缩，并使所述受载体与所述导向面之间产生回油间隙，从而使所述高压燃油从所述回油间隙流出并泄压。

进一步地，如上所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，所述受载体为柱塞，所述柱塞包括自上而下依次设置的受力部、导向部和连接部，所述受力部用于接受所述高压燃油的压力并具有自上而下径向尺寸增大的第一锥形面，所述导向部用于与所述导向面相配合并具有自上而下径向尺寸增大的第二锥形面，所述连接部能够以形状匹配的方式连接于所述弹性连接件。

进一步地，如上所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，所述连接体包括第一阀体和第一阀座，所述第一阀座设于所述第一阀体的顶部，所述第一阀体用于将所述第一阀座固定连接于所述共轨管，所述第一阀座的底部设有能够与所述导向部相配合的导向面，所述第一阀体的顶部设有能够容纳所述导向部的空腔，且所述导向部能够在所述空腔内移动。

进一步地，如上所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，所述受载体为钢球。

进一步地，如上所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，所述连接体包括第二阀体和第二阀座，所述第二阀座设于所述第二阀体的顶部，所述第二阀体用于将所述第二阀座固定连接于所述共轨管，所述第二阀座的底部设有能够与所述钢球相配合的第二导向面，所述第二阀体的顶部设有能够容纳所述钢球的第二空腔，且所述钢球能够在所述第二空腔内移动。

进一步地，如上所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，所述回油通道包括沿所述高压燃油的流出方向依次设置的第一油道、第二油道和第三油道，其中，所述第一油道的直径尺寸和所述第二油道的直径尺寸相等，所述第二油道的直径尺寸小于所述第一油道的直径尺寸，从而所述第一油道和所述第二油道的连接处形成用于支撑所述弹性压缩件的所述支撑面。

进一步地，如上所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，所述弹性连接件为弹簧。

本发明还提出了一种燃油共轨系统的泄压方法，根据上述所述的能够快速泄压的燃油共轨系统进行泄压，其中包括以下步骤：

当发动机处于倒拖工况时，所述无泄漏喷油器停止喷油，所述共轨管内的高压燃油通过所述泄压单元进行流出并泄压；

当发动机处于停车工况且所述共轨管内的燃油压力大于所述泄压单元的开启压力时，所述共轨管内的燃油通过所述泄压单元进行流出泄压；

当发动机处于停车工况且所述共轨管内的燃油压力小于所述泄压单元的开启压力时，所述泄压单元关闭，所述共轨管内的燃油压力保持不变。

通过使用本发明所述的能够快速泄压的燃油共轨系统及燃油共轨系统的泄压方法，能够快速有效的对共轨管内的高压燃油进行泄压，解决了无泄漏喷油器在发动机倒拖工况下轨压跟随性差问题、停车时不能泄压问题，同时，可实现发动机的快速起动，且不影响喷油泵和喷油器的使用寿命。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

图1为本发明实施例的原理结构示意图；

图2为本发明一实施例中泄压单元的剖面结构示意图；

图3为图2中柱塞的正面结构示意图；

图4为本发明另一实施例中泄压单元的剖面结构示意图。

附图中各标号表示如下：

10：喷油泵；

20：共轨管、21：油道、22：伸出端；

30：无泄漏喷油器；

40：泄压单元、41：第一阀体、411：第一油道、412：第二油道、413：第三油道、42：第一阀座、43：弹簧、44：柱塞；

41′：第二阀体、42′：第二阀座、44′：钢球。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1为本发明实施例的原理结构示意图。如图1所示，本发明实施例所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，包括喷油泵10、共轨管20、无泄漏喷油器30和泄压单元40。泄压单元40能够与共轨管20的内部油道21相通连接，当发动机处于倒拖或停车工况时，共轨管20内的高压燃油能够通过泄压单元40进行泄压。

通过使用本发明所述的能够快速泄压的燃油共轨系统能够快速有效的对共轨管内的高压燃油进行泄压，解决了无泄漏喷油器在发动机倒拖工况下轨压跟随性差问题、停车时不能泄压问题，同时，可实现发动机的快速起动，且不影响喷油泵和喷油器的使用寿命。

实施例一

图2为本发明一实施例中泄压单元的剖面结构示意图。如图2所示，本实施例中的泄压单元40包括连接体、弹性压缩件和受载体。连接体的内部设有能够与共轨管20的内部油道21相通连接的回油通道，受载体和弹性压缩件沿高压燃油的流出方向依次设于回油通道内。回油通道内设有用于支撑弹性压缩件的支撑面，回油通道内还设有能够与受载体相接触并用于对受载体进行导向的导向面，受载体能够在高压燃油的压力下对弹性压缩件进行压缩，并使受载体与导向面之间产生回油间隙，从而使高压燃油从所述回油间隙流出并泄压。

本实施例中的弹性压缩件为弹簧43，受载体为柱塞44。

图3为图2中柱塞44的正面结构示意图。如图3所示，柱塞44包括自上而下依次设置的受力部441、导向部442和连接部443。受力部441用于接受高压燃油的压力并具有自上而下径向尺寸增大的第一锥形面，导向部442用于与导向面相配合并具有自上而下径向尺寸增大的第二锥形面，连接部443能够以形状匹配的方式连接于弹簧43。

本实施例中的连接体包括第一阀体41和第一阀座42，第一阀座42设于第一阀体41的顶部，第一阀体41用于将第一阀座42固定连接于共轨管20。如图2所示，第一阀座42设于共轨管20的伸出端22内，第一阀体41设于第一阀座42的下方并将第一阀座42挤压在伸出端22的顶部，且第一阀体41和第一阀座42内均设有回油通道，从而将共轨管20内部的油道21与回油通道相连。第一阀座42的底部设有能够与导向部442相配合的导向面，第一阀体41的顶部设有能够容纳导向部442的第一空腔，且导向部442能够在第一空腔内移动。其中，本实施例中的连接体设计成第一阀体41和第一阀座42的分体式结构，其目的是为了配合柱塞44进行安装。

其中，连接部443为圆柱形，并能够以插入弹簧43内圈的方式连接于弹簧43。当发动机处于停机或倒拖工况时，受力部441受到高压燃油的压力，从而对其底部的弹簧43进行压缩，并使导向部442与第一阀座42的导向面之间产生间隙，且连接部443的底面与第一阀体41顶部的第一空腔底面仍存有一定的间隙。共轨管20内的高压燃油通过导向部442与第一阀座42之间的间隙流入到回油通道内部，从而达到泄压的目的。

具体的，本实施例中的回油通道包括沿高压燃油的流出方向依次设置的第一油道411、第二油道412和第三油道413。其中，第一油道411的直径尺寸和第二油道412的直径尺寸相等，第二油道412的直径尺寸小于第一油道411的直径尺寸，从而第一油道411和第二油道412的连接处形成用于支撑弹簧的支撑面。

实施例二

如图4所示，本实施例中的受载体为钢球44′。连接体包括第二阀体41′和第二阀座42′。第二阀座42′设于第二阀体41′的顶部，第二阀体41′用于将第二阀座42′固定连接于共轨管20。第二阀座42′的底部设有能够与钢球44′相配合的第二导向面，第二阀体41′的顶部设有能够容纳钢球44′的第二空腔，且钢球44′能够在第二空腔内移动。

当发动机处于停机或倒拖工况时，钢球44′受到高压燃油的压力，从而对其底部的弹簧43进行压缩，并使钢球44′与第二阀座42′的导向面之间产生间隙，且钢球44′的底部与第二阀体41′顶部的第二空腔底面仍存有一定的间隙。共轨管20内的高压燃油通过钢球44′与第二阀座42′之间的间隙流入到回油通道内部，从而达到泄压的目的。

本发明还提出了一种燃油共轨系统的泄压方法，根据上述的能够快速泄压的燃油共轨系统进行泄压，包括以下步骤：

当发动机处于倒拖工况时，无泄漏喷油器30停止喷油，共轨管20内的高压燃油通过泄压单元40进行流出并泄压。

当发动机处于正常工作状态时，喷油泵10向共轨管20内注入高压燃油。当无泄漏喷油器30停止喷油时，高压燃油堆积在共轨管20内，造成发动机倒拖工况下轨压跟随性差问题。通过使用本发明的泄压方法能够将共轨管20内的高压燃油有效的进行泄压。

当发动机处于停车工况且共轨管20内的燃油压力大于泄压单元40的开启压力时，共轨管20内的燃油通过泄压单元40进行流出泄压。从而降低共轨管20内的燃油压力，有利于下次发动机的快速启动。

当发动机处于停车工况且共轨管20内的燃油压力小于泄压单元40的开启压力时，泄压单元40关闭，共轨管20内的燃油压力保持不变。

通过使用本发明所述的能够快速泄压的燃油共轨系统及燃油共轨系统的泄压方法，能够快速有效的对共轨管内的高压燃油进行泄压，解决了无泄漏喷油器在发动机倒拖工况下轨压跟随性差问题、停车时不能泄压问题，同时，可实现发动机的快速起动，且不影响喷油泵和喷油器的使用寿命。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种能够快速泄压的燃油共轨系统，其特征在于，包括喷油泵、共轨管、无泄漏喷油器和泄压单元，所述泄压单元能够与所述共轨管的内部油道相通连接，当发动机处于倒拖或停车工况时，所述共轨管内的高压燃油能够通过所述泄压单元进行泄压。

2.根据权利要求1所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，其特征在于，所述泄压单元包括连接体、弹性压缩件和受载体，所述连接体的内部设有能够与所述共轨管的内部油道相通连接的回油通道，所述受载体和所述弹性压缩件沿所述高压燃油的流出方向依次设于所述回油通道内，所述回油通道内设有用于支撑所述弹性压缩件的支撑面，所述回油通道内还设有能够与所述受载体相接触并用于对所述受载体进行导向的导向面，所述受载体能够在所述高压燃油的压力下对所述弹性压缩件进行压缩，并使所述受载体与所述导向面之间产生回油间隙，从而使所述高压燃油从所述回油间隙流出并泄压。

3.根据权利要求2所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，其特征在于，所述受载体为柱塞，所述柱塞包括自上而下依次设置的受力部、导向部和连接部，所述受力部用于接受所述高压燃油的压力并具有自上而下径向尺寸增大的第一锥形面，所述导向部用于与所述导向面相配合并具有自上而下径向尺寸增大的第二锥形面，所述连接部能够以形状匹配的方式连接于所述弹性连接件。

4.根据权利要求3所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，其特征在于，所述连接体包括第一阀体和第一阀座，所述第一阀座设于所述第一阀体的顶部，所述第一阀体用于将所述第一阀座固定连接于所述共轨管，所述第一阀座的底部设有能够与所述导向部相配合的第一导向面，所述第一阀体的顶部设有能够容纳所述导向部的第一空腔，且所述导向部能够在所述第一空腔内移动。

5.根据权利要求2所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，其特征在于，所述受载体为钢球。

6.根据权利要求5所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，其特征在于，所述连接体包括第二阀体和第二阀座，所述第二阀座设于所述第二阀体的顶部，所述第二阀体用于将所述第二阀座固定连接于所述共轨管，所述第二阀座的底部设有能够与所述钢球相配合的第二导向面，所述第二阀体的顶部设有能够容纳所述钢球的第二空腔，且所述钢球能够在所述第二空腔内移动。

7.根据权利要求2所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，其特征在于，所述回油通道包括沿所述高压燃油的流出方向依次设置的第一油道、第二油道和第三油道，其中，所述第一油道的直径尺寸和所述第二油道的直径尺寸相等，所述第二油道的直径尺寸小于所述第一油道的直径尺寸，从而所述第一油道和所述第二油道的连接处形成用于支撑所述弹性压缩件的所述支撑面。

8.根据权利要求2所述的能够快速泄压的燃油共轨系统，其特征在于，所述弹性连接件为弹簧。

9.一种燃油共轨系统的泄压方法，根据权利要求1-8中任一项所述的能够快速泄压的燃油共轨系统进行泄压，其特征在于，包括以下步骤：

当发动机处于倒拖工况时，所述无泄漏喷油器停止喷油，所述共轨管内的高压燃油通过所述泄压单元进行流出并泄压；

当发动机处于停车工况且所述共轨管内的燃油压力大于所述泄压单元的开启压力时，所述共轨管内的燃油通过所述泄压单元进行流出泄压；

当发动机处于停车工况且所述共轨管内的燃油压力小于所述泄压单元的开启压力时，所述泄压单元关闭，所述共轨管内的燃油压力保持不变。