CN110185546A - 一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放方法及装置。轨压释放方法包括：获取发动机工作状态；根据工作状态做出如下控制：(1)倒拖状态，比较轨压实际值与第一轨压设定值：当轨压实际值大于第一轨压设定值且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值大于预定阈值时，控制喷油器执行高频空喷射；当轨压实际值大于第一轨压设定值且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值小于或等于预定阈值时，控制喷油器执行低频空喷射；(2)停机状态，比较轨压实际值与第二轨压设定：当轨压实际值大于第二轨压设定值时，控制喷油器执行停机空喷射；(3)正常工作状态，则控制喷油器正常喷油。本发明提能够快速释放共轨内的燃油压力。

Description

一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放方法及装置

技术领域

本发明汽车发动机技术领域，尤其涉及一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放方法及装置。

背景技术

为了应对越来越严格的污染物排放法规，发动机系统厂商开发出无静态回油的发动机共轨燃油系统，可以在油泵的泵油能够保持不变的情况下，达到更高的燃油压力，从而使得燃油被更好地雾化、燃烧，降低排放。此外，无静态回油的发动机共轨燃油系统可以降低发动机的附件扭矩损失，提高发动机热效率。因此，无静态回油的发动机共轨燃油系统已经被广泛应用于汽车领域。

但是，无静态回油的发动机共轨燃油系统没有设置电控泄压阀，在喷油器不喷油时，共轨例的燃油无法排出，导致共轨内的燃油压力上升。例如：发动机倒拖(车辆下坡时)，发动机的扭矩为0，喷油器不喷油，共轨内的燃油无法排出；又如：发动机时，喷油器关闭，共轨里的燃油也会滞留在共轨内，从而影响发动机的下一次启动及维修人员的安全。

因此，针对无静态回油的发动机共轨燃油系统存在的上述技术问题，有必要提供一种轨压释放策略，以解决发动机在倒拖、停机状态下的共轨内的燃油压力无法释放的技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明一方面提供了一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放方法，其具体技术方案如下：

一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放方法，其包括：

获取发动机的工作状态，所述工作状态包括倒拖状态、停机状态及正常工作状态；

根据发动机的工作状态做出如下控制：

(1)当发动机的工作状态为倒拖状态时，比较轨压实际值与第一轨压设定值并做出如下控制：

当轨压实际值大于第一轨压设定值，且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值大于预定阈值时，则控制喷油器以较高的第一加电频率执行高频空喷射以释放轨压；

当轨压实际值大于第一轨压设定值，且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值小于或等于预定阈值时，则控制喷油器以较低的第二加电频率执行低频空喷射以释放轨压；

(2)当发动机的工作状态为停机状态时，比较轨压实际值与第二轨压设定值并做出如下控制：

当轨压实际值大于第二轨压设定值时，则控制喷油器以预定的第三加电频率执行停机空喷射；

(3)当发动机的工作状态为正常工作状态，则控制喷油器正常喷油。

本发明的另一方面提供了一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放装置，其包括：

工况获取模块，其被配置为获取发动机的工作状态，所述工作状态包括倒拖状态、停机状态及正常工作状态；

控制模块，其被配置为根据发动机的工作状态对喷油器做出如下控制：

(1)当发动机的工作状态为倒拖状态时，比较轨压实际值与第一轨压设定值并做出如下控制：

当轨压实际值大于第一轨压设定值，且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值大于预定阈值时，则控制喷油器以较高的第一加电频率执行高频空喷射以释放轨压；

当轨压实际值大于第一轨压设定值，且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值小于或等于预定阈值时，则控制喷油器以较低的第二加电频率执行低频空喷射以释放轨压；

(2)当发动机的工作状态为停机状态时，比较轨压实际值与第二轨压设定值并做出如下控制：

当轨压实际值大于第二轨压设定值时，则控制喷油器以预定的第三加电频率执行停机空喷射；

(3)当发动机的工作状态为正常工作状态，则控制喷油器正常喷油。

与现有技术相比，本发明提供的轨压释放方法及装置，其能够在无静态回油发动机共轨燃油系统的发动机处于发电机倒拖和发动机停机时快速释放共轨内的燃油压力。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

图1示出了本发明中喷油器的各种状态见的切换示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参考图1所示，其为本发明实施例提供的一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放方法的流程，该控制方法包括：

S10:获取发动机的工作状态，所述工作状态包括倒拖状态、停机状态及正常工作状态。

S20：根据发动机的工作状态对喷油器如下控制：

(1)当发动机的工作状态为倒拖状态时，比较轨压实际值与第一轨压设定值并做出如下控制：

当轨压实际值大于第一轨压设定值，且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值大于预定阈值时，则控制喷油器以较高的第一加电频率执行高频空喷射以释放轨压；

当轨压实际值大于第一轨压设定值，且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值小于或等于预定阈值时，则控制喷油器以较低的第二加电频率执行低频空喷射以释放轨压；

(2)当发动机的工作状态为停机状态时，比较轨压实际值与第二轨压设定值并做出如下控制：

当轨压实际值大于第二轨压设定值时，则控制喷油器以预定的第三加电频率执行停机空喷射；

(3)当发动机的工作状态为正常工作状态，则控制喷油器正常喷油。

空喷射是指喷油器得电开启但不喷出燃油，即：按加电频率及每次的加电时长频繁控制喷油器的控制阀抬起，从而使得共轨例的燃油能够经过喷油器流回至油箱以释放共轨压力。在此过程中，由于喷油器没有喷油，因此不会有燃油进入发动机的燃烧箱内。

可见，在发动机处于倒拖状态和停机状态下，当共轨内的燃油压力大于轨压设定值时。喷油器能够被触发以执行空喷射从而及时释放共轨内的燃油压力。

需要说明的是，具体实施例中，本发明中的第一轨压设定值、预定阈值、第二轨压设定值的具体数值根据发动机的具体型号及规格进行选择具体选择，本发明不进行限定。

同样的，所述第一加电频率(高频空喷射频率)、第二加电频率(低频空喷射频率)、第三加电频率(停机空喷射频率)及对应的加电时长的具体数值也根据发动机的具体型号及规格进行选择具体选择。如本领域一般技术人员所熟悉的，当前的轨压偏差(当前轨压减去轨压预设值)越大、发动机水温越高，越需要快速释放轨压，对应的，喷油器的空喷射频率需要设置得越高。

因此，在一些实施例中，针对每种型号及规格的发动机均提供了倒拖状态下的空喷射参数(包括空喷射频率、每次空喷射时长)与轨压偏差和/或发动机水温的对应关系表，以及停机状态下的空喷射参数(包括空喷射频率、每次空喷射时长)与轨压偏差和/或发动机水温的对应关系表。实际控制中，根据当前的状态，根据当前的轨压偏差和/或测得的发动机水温，通过查表、插值即能找到合适的空喷射参数。

优选的，倒拖状态下，为了进一步防止空喷射过程中共轨内的燃油被喷入至发动机燃烧室内，可以根据发动机的型号及规格对喷射角度进行进一步。例如，在一些实施例中，将喷油器的空喷射角度限制在-150CA～-350CA(CA表示曲轴角度)。

当然，无论是倒拖状态还是停机状态，当喷油器被激活至空喷射后，共轨内的燃油压力会随着空喷射的实施发生变化。因此，有必要根据当前的具体情况，对喷油器的状态进行及时切换。

请参参考图1所示，基于上述考虑，本发明的一些实施例中还包括如下控制步骤，以实现喷油器在各种状态下的及时切换：

高频空喷射过程中，每执行完一次空喷射后即比较一次轨压实际值与第一轨压设定值。当轨压实际值减去第一轨压设定值的差值小于或等于预定阈值时，退出高频空喷射，进入低频空喷射。

低频空喷射过程中，每执行完一次空喷射后即比较轨压实际值与第一轨压设定值。当轨压实际值小于或等于第一轨压设定值时，停止空喷射。

停机空喷射过程中，每执行完一次空喷射后即比较一次轨压实际值与第二轨压设定值，当轨压实际值小于或等于第二轨压设定值是，停止空喷射。或者，当停机空喷射的持续时间超过预定时长时，停止空喷射。

此外，无论在那种喷射过程中，只要车辆发生了禁止空喷射故障，则中断空喷射。

在一些更优的实施例中，所述低频空喷射过程设置为：刚进入低频空喷射时，每一喷射周期内喷油器的加电频率按预定的步长递减，即空喷射频率逐步降低。而当检测到当前加电频率降低至小于预定的最小频率时，则控制喷油器按该当前加电频率进行稳定空喷射，即此时空喷射频率稳定至当前加电频率。

由于稳定喷射过程中，喷油器的空喷射频率降至最低，因此共轨内的燃油压力有可能会继续升高。因此，进一步的，进入稳定空喷射过程后，每执行完一次空喷射后即比较一次轨压实际值与第一轨压设定值，当轨压实际值减去第一轨压设定值的差值重新上升至大于预定阈值时，则退出稳定空喷射，进入高频空喷射。

为了实现本发明上述实施例中的无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放方法，发明实施例还提供了一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放装置，该轨压释放装置包括工况获取模块和控制模块，其中：

工况获取模块被配置为获取发动机的工作状态，所述工作状态包括倒拖状态、停机状态及正常工作状态。具体实施例中，工况获取模块通过采集发动机的ECU的状态参数来获取发动机的当前工作状态。

控制模块被配置为根据发动机的工作状态对喷油器做出如下控制：

(1)当发动机的工作状态为倒拖状态时，比较轨压实际值与第一轨压设定值并做出如下控制：

当轨压实际值大于第一轨压设定值，且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值大于预定阈值时，则控制喷油器以较高的第一加电频率执行高频空喷射以释放轨压；

当轨压实际值大于第一轨压设定值，且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值小于或等于预定阈值时，则控制喷油器以较低的第二加电频率执行低频空喷射以释放轨压；

(2)当发动机的工作状态为停机状态时，比较轨压实际值与第二轨压设定值并做出如下控制：

当轨压实际值大于第二轨压设定值时，则控制喷油器以预定的第三加电频率执行停机空喷射；

(3)当发动机的工作状态为正常工作状态，则控制喷油器正常喷油。

可见，本发明提供的无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放方法能够在无静态回油发动机共轨燃油系统的发动机处于发电机倒拖和发动机停机时快速释放共轨内的燃油压力，从而保证发动机的正常运行。

以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放方法，其特征在于，其包括：

获取发动机的工作状态，所述工作状态包括倒拖状态、停机状态及正常工作状态；

根据发动机的工作状态对喷油器做出如下控制：

(1)当发动机的工作状态为倒拖状态时，比较轨压实际值与第一轨压设定值并做出如下控制：

当轨压实际值大于第一轨压设定值，且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值大于预定阈值时，则控制喷油器以较高的第一加电频率执行高频空喷射以释放轨压；

当轨压实际值大于第一轨压设定值，且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值小于或等于预定阈值时，则控制喷油器以较低的第二加电频率执行低频空喷射以释放轨压；

(2)当发动机的工作状态为停机状态时，比较轨压实际值与第二轨压设定值并做出如下控制：

当轨压实际值大于第二轨压设定值时，则控制喷油器以预定的第三加电频率执行停机空喷射；

(3)当发动机的工作状态为正常工作状态，则控制喷油器正常喷油。

2.如权利要求1所述的轨压释放方法，其特征在于，高频空喷射过程中，每执行完一次空喷射后即比较一次轨压实际值与第一轨压设定值，当轨压实际值减去第一轨压设定值的差值小于或等于预定阈值时，退出高频空喷射，进入低频空喷射。

3.如权利要求1所述的轨压释放方法，其特征在于，低频空喷射过程中，每执行完一次空喷射后即比较轨压实际值与第一轨压设定值，当轨压实际值小于或等于第一轨压设定值时，停止空喷射。

4.如权利要求1所述的轨压释放方法，其特征在于，进入低频空喷射后，每一喷射周期内喷油器的加电频率按预定的步长递减，当检测到当前加电频率小于预定的最小频率时，则控制喷油器按该当前加电频率稳定空喷射。

5.如权利要求4所述的轨压释放方法，其特征在于，稳定空喷射过程中，每执行完一次空喷射后即比较一次轨压实际值与第一轨压设定值，当轨压实际值减去第一轨压设定值的差值大于预定阈值时，退出稳定空喷射，进入高频空喷射。

6.如权利要求1所述的轨压释放方法，其特征在于，所述高频空喷射、所述低频空喷射及所述停机空喷射过程中，当发生禁止空喷射故障时，中断空喷射。

7.如权利要求1所述的轨压释放方法，其特征在于，停机空喷射过程中，每执行完一次空喷射后即比较一次轨压实际值与第二轨压设定值，当轨压实际值小于或等于第二轨压设定值是，停止空喷射。

8.如权利要求7所述的轨压释放方法，其特征在于，停机空喷射过程中，当停机空喷射的持续时间超过预定时长时，停止空喷射。

9.一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放装置，其特征在于，其包括：

工况获取模块，其被配置为获取发动机的工作状态，所述工作状态包括倒拖状态、停机状态及正常工作状态；

控制模块，其被配置为根据发动机的工作状态对喷油器做出如下控制：

(1)当发动机的工作状态为倒拖状态时，比较轨压实际值与第一轨压设定值并做出如下控制：

当轨压实际值大于第一轨压设定值，且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值大于预定阈值时，则控制喷油器以较高的第一加电频率执行高频空喷射以释放轨压；

当轨压实际值大于第一轨压设定值，且轨压实际值减去第一轨压设定值的差值小于或等于预定阈值时，则控制喷油器以较低的第二加电频率执行低频空喷射以释放轨压；

(2)当发动机的工作状态为停机状态时，比较轨压实际值与第二轨压设定值并做出如下控制：

当轨压实际值大于第二轨压设定值时，则控制喷油器以预定的第三加电频率执行停机空喷射；

(3)当发动机的工作状态为正常工作状态，则控制喷油器正常喷油。