CN109630301A - 一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开了一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法和装置，在发动机停机后，在共轨管内轨压过大时，利用无泄漏喷油器的动态泄漏即空喷射的方式泄掉共轨管内较高轨压，具体的，响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值；若是，则说明共轨管内轨压过大，为了避免共轨管内的轨压过大所带来的影响，控制喷油器进行空喷射泄压，直到达到预设停止条件，则控制喷油器停止空喷射泄压，从而实现发动机停机后，泄掉共轨管内较高的轨压的目的，避免发动机再次启动时，共轨管内较高的轨压会对燃油系统的零部件带来一定的冲击，影响零部件寿命的情况发生，同时，避免较高的轨压给停机维修带来较高的风险。
Description
技术领域
本申请涉及自动控制领域，特别是涉及一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法和装置。
背景技术
随着废气排放标准的升级，超高压共轨系统成为必然，使得无泄漏喷油器的配置越来越普遍。
这种无泄漏喷油器虽然减小了供油损失，但也由于其静态泄漏很小，导致发动机停机后，超高压共轨系统中共轨管内压力无法泄掉，这样，当发动机再次启动时，共轨管内较高的轨压会对燃油系统的零部件带来一定的冲击，影响零部件寿命。同时，较高的轨压也给停机维修带来了较高的风险。
由此可见，在发动机停机后，如何泄掉共轨管内较高的压力显得尤为重要。
发明内容
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法和装置，实现发动机停机后，泄掉共轨管内较高的轨压的目的，避免发动机再次启动时，共轨管内较高的轨压会对燃油系统的零部件带来一定的冲击，影响零部件寿命的情况发生，同时，避免较高的轨压给停机维修带来较高的风险。
本申请实施例公开了如下技术方案：
第一方面，本申请实施例提供一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法，包括：
响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值；
若是，则控制喷油器进行空喷射泄压；
在控制所述喷油器进行空喷射泄压的过程中，若达到预设停止条件，则控制所述喷油器停止空喷射泄压。
可选的，所述预设停止条件包括获取到的所述共轨管内的轨压小于或等于所述预设阈值。
可选的，所述预设停止条件包括控制所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间达到预设时间。
可选的，所述方法还包括：
若控制所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间达到预设时间时，获取到的所述共轨管内的轨压大于所述预设阈值，则发出报警提示。
可选的，控制喷油器进行空喷射泄压，包括：
控制所述喷油器以预设周期和预设喷射时间进行空喷射泄压。
可选的，所述轨压信号是通过压力传感器获得的。
第二方面，本申请实施例提供一种无泄漏喷油器空喷射的控制装置，包括：
第一判断单元，用于响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值；
控制单元，用于所述第一判断单元根据所述轨压信号判断所述共轨管内的轨压大于预设阈值，则控制喷油器进行空喷射泄压；
所述控制单元，用于在控制所述喷油器进行空喷射泄压的过程中，若达到预设停止条件，则控制所述喷油器停止空喷射泄压。
可选的，所述预设停止条件包括获取到的所述共轨管内的轨压小于或等于所述预设阈值。
可选的，所述预设停止条件包括控制所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间达到预设时间。
可选的，所述装置还包括：
提示单元，用于若控制所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间达到预设时间时，获取到的所述共轨管内的轨压大于所述预设阈值，则发出报警提示
可选的，所述控制单元具体用于控制所述喷油器以预设周期和预设喷射时间进行空喷射泄压。
可选的，所述轨压信号是通过压力传感器获得的。
由上述技术方案可以看出，在发动机停机后，本方案可以在共轨管内轨压过大时，利用无泄漏喷油器的动态泄漏即空喷射的方式泄掉共轨管内较高轨压，具体的，响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值；若是，则说明共轨管内轨压过大，为了避免共轨管内的轨压过大所带来的影响，可以控制喷油器进行空喷射泄压，直到达到预设停止条件，则控制喷油器停止空喷射泄压，从而实现发动机停机后，泄掉共轨管内较高的轨压的目的，避免发动机再次启动时，共轨管内较高的轨压会对燃油系统的零部件带来一定的冲击，影响零部件寿命的情况发生，同时，避免较高的轨压给停机维修带来较高的风险。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的一种ECU控制喷油器以预设周期和预设喷射时间进行空喷射泄压的示例图；
图3为本申请实施例提供的一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法的流程示意图；
图4为本申请实施例提供的一种无泄漏喷油器空喷射的控制装置的结构框图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
无泄漏喷油器由于其加工、制作技术的改进，其上的缝隙很小甚至没有，使得油难以从缝隙中泄漏，即无泄漏喷油器静态泄漏很小，但这也导致了发动机停机后，共轨管内轨压无法泄掉，一旦共轨管内轨压过高，当发动机再次启动时，共轨管内较高的轨压会对燃油系统的零部件带来一定的冲击，影响零部件寿命。同时，较高的轨压也给停机维修带来了较高的风险。
针对上述技术问题，本申请实施例提供一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法，该方法利用无泄漏喷油器的动态泄漏即空喷射的方式泄掉共轨管内轨压，从而实现发动机停机后，泄掉共轨管内较高的轨压的目的。
需要说明的是，在本实施例中，动态泄漏是指喷油器被电子控制单元(ElectronicControl Unit，简称ECU)驱动后，如果喷油器的喷射时间较短，喷油器中的球阀会抬起，但针阀未动作，高压油经过球阀回到油箱，由于针阀未动作，喷油器实际不喷油。
而空喷射正是利用动态泄漏，泄掉共轨管内压力，即虽然喷油器进行喷射动作，但是喷油器实际不喷油。
下面结合附图，对本申请实施例提供的一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法进行介绍，参见图1，所述方法包括：
S101、响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值。
S102、若是，则控制喷油器进行空喷射泄压。
本实施例提供的方法可以应用于超高压共轨系统，也可以应用于配置无泄漏喷油器的其他产品中。本实施例提供的方法可以通过ECU执行，当ECU接收到发动机的停机信号后，ECU响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值，若是，则说明此时共轨管内的轨压过高，为了避免发动机再次启动时，共轨管内较高的轨压会对燃油系统的零部件带来一定的冲击，影响零部件寿命的情况发生，同时，避免较高的轨压给停机维修带来较高的风险，需要对共轨管内的轨压进行空喷射泄压，则ECU控制喷油器开始进行空喷射泄压。若共轨管内的轨压未大于预设阈值，则说明此时共轨管内的轨压符合要求，不会对零部件和停机维修造成影响，无需对共轨管内的轨压进行空喷射泄压，则ECU退出S101的执行。
其中，预设阈值是根据经验进行设定的，预设阈值可以是共轨管内的轨压不会对零部件和停机维修造成影响的临界值，也可以是小于该临界值的其他值。例如，共轨管内的轨压不超过数值A不会对零部件和停机维修造成影响，一旦共轨管内的轨压大于数值A则会对零部件和停机维修造成影响，则预设阈值可以设定为数值A，当然预设阈值也可以设定为小于数值A的其他值。
在本实施例中，所述轨压信号是通过压力传感器获得的。
S103、在控制所述喷油器进行空喷射泄压的过程中，若达到预设停止条件，则控制所述喷油器停止空喷射泄压。
可以理解的是，本实施例的预设停止条件可以包括多种，本实施例主要对两种进行介绍。
空喷射泄压的目的是减小共轨管内的轨压，使得共轨管内的轨压不会影响零部件寿命，且不会给停机维修带来较高的风险即可，因此，第一种预设停止条件可以是获取到的所述共轨管内的轨压小于或等于所述预设阈值。即ECU可以在空喷射泄压过程中实时获取所述共轨管内的轨压，当获取的共轨管内的轨压小于或等于所述预设阈值时，ECU可以控制喷油器停止空喷射泄压。若获取到的所述共轨管内的轨压大于所述预设阈值，则ECU需要控制所述喷油器继续进行空喷射泄压。
需要说明的是，通常情况下，为了使得共轨管内的轨压达到预设阈值而控制喷油器进行空喷射泄压的过程所需的时间是可以预测的，也就是说，正常情况下，当ECU控制喷油器进行空喷射泄压的过程持续了一定时间后，共轨管内的轨压应该可以达到预设阈值，如果ECU控制喷油器进行空喷射泄压的过程持续了一定时间后，共轨管内的轨压还未达到预设阈值，则可以认为配置有无泄漏喷油器的产品可能出现了故障，没有必要再继续控制喷油器进行空喷射泄压。
在这种情况下，ECU除了可以在共轨管内的轨压小于或等于所述预设阈值，控制所述喷油器停止空喷射泄压，还可以在ECU控制所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间达到预设时间时，控制所述喷油器停止空喷射泄压，此时，第二种预设停止条件可以是控制所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间达到预设时间。即，ECU在控制所述喷油器进行空喷射泄压的过程中，判断所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间是否达到预设时间；若是，则控制所述喷油器停止空喷射泄压，若否，则继续控制所述喷油器进行空喷射泄压。
若所述喷油器进行空喷射泄压的持续时间达到预设时间时，获取到的所述共轨管内的轨压大于所述第二阈值，则可以认为配置有无泄漏喷油器的产品可能出现了故障，此时，可以发出报警提示，已提醒用户对产品进行检查、维修等。
可以理解的是，由于本实施例利用的是动态泄漏实现的空喷射泄压，保证喷油器实际不喷油，因此，ECU控制喷油器进行空喷射泄压时，应该保证喷油器中的球阀会抬起，但针阀未动作，因此，在ECU控制所述喷油器进行空喷射泄压的过程中，为了避免一次空喷射的持续时间过长，出现针阀动作，实际喷油现象的发生，保证可以控制所述喷油器以预设周期和预设喷射时间进行空喷射泄压，参见图2所示，图2示出了一种ECU控制喷油器以预设周期和预设喷射时间进行空喷射泄压的示例图。
其中，预设喷射时间可以是微秒量级，以保证一次空喷射的时间比较短，预设周期可以是毫秒量级，设置的预设喷射时间和预设周期保证空喷射泄压时喷油器中的球阀会抬起，但针阀未动作，从而保证喷油器实际不喷油。
由上述技术方案可以看出，在发动机停机后，本方案可以在共轨管内轨压过大时，利用无泄漏喷油器的动态泄漏即空喷射的方式泄掉共轨管内较高轨压，具体的，响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值；若是，则说明共轨管内轨压过大，为了避免共轨管内的轨压过大所带来的影响，可以控制喷油器进行空喷射泄压，直到达到预设停止条件，则控制喷油器停止空喷射泄压，从而实现发动机停机后，泄掉共轨管内较高的轨压的目的，避免发动机再次启动时，共轨管内较高的轨压会对燃油系统的零部件带来一定的冲击，影响零部件寿命的情况发生，同时，避免较高的轨压给停机维修带来较高的风险。
基于前述实施例，本实施例结合应用场景对一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法进行介绍，针对使用超高压共轨系统的车辆，当车辆的发动机停机后，可以通过控制喷油器空喷射的方式对共轨管内较高的轨压进行泄压。参见图3，该方法包括：
S301、ECU获取发动机的停机信号。
S302、ECU根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值，若是，则执行S303，若否，则执行S308。
S303、ECU控制喷油器开始进行空喷射泄压。
S304、ECU判断共轨管内的轨压是否小于或等于预设阈值，若是，则执行S305，若否，则执行S306。
S305、ECU控制所述喷油器停止空喷射泄压。
S306、ECU控制所述喷油器继续进行空喷射泄压。
S307、ECU判断控制所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间是否达到预设时间，若是，则执行S305，若否，则执行S306。
S308、无需进行空喷射泄压。
由上述技术方案可以看出，在发动机停机后，本方案可以在共轨管内轨压过大时，利用无泄漏喷油器的动态泄漏即空喷射的方式泄掉共轨管内较高轨压，具体的，响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值；若是，则说明共轨管内轨压过大，为了避免共轨管内的轨压过大所带来的影响，可以控制喷油器进行空喷射泄压，直到达到预设停止条件，则控制喷油器停止空喷射泄压，从而实现发动机停机后，泄掉共轨管内较高的轨压的目的，避免发动机再次启动时，共轨管内较高的轨压会对燃油系统的零部件带来一定的冲击，影响零部件寿命的情况发生，同时，避免较高的轨压给停机维修带来较高的风险。
基于前述实施例，本实施例提供一种无泄漏喷油器空喷射的控制装置，参见图4，包括：
第一判断单元401，用于响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值；
控制单元402，用于所述第一判断单元根据所述轨压信号判断所述共轨管内的轨压大于预设阈值，则控制喷油器进行空喷射泄压；
所述控制单元402，用于在控制所述喷油器进行空喷射泄压的过程中，若达到预设停止条件，则控制所述喷油器停止空喷射泄压。
可选的，所述预设停止条件包括获取到的所述共轨管内的轨压小于或等于所述预设阈值。
可选的，所述预设停止条件包括控制所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间达到预设时间。
可选的，所述装置还包括：
提示单元，用于若控制所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间达到预设时间时，获取到的所述共轨管内的轨压大于所述预设阈值，则发出报警提示
可选的，所述控制单元具体用于控制所述喷油器以预设周期和预设喷射时间进行空喷射泄压。
可选的，所述轨压信号是通过压力传感器获得的。
由上述技术方案可以看出，在发动机停机后，本方案可以在共轨管内轨压过大时，利用无泄漏喷油器的动态泄漏即空喷射的方式泄掉共轨管内较高轨压，具体的，响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值；若是，则说明共轨管内轨压过大，为了避免共轨管内的轨压过大所带来的影响，可以控制喷油器进行空喷射泄压，直到达到预设停止条件，则控制喷油器停止空喷射泄压，从而实现发动机停机后，泄掉共轨管内较高的轨压的目的，避免发动机再次启动时，共轨管内较高的轨压会对燃油系统的零部件带来一定的冲击，影响零部件寿命的情况发生，同时，避免较高的轨压给停机维修带来较高的风险。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质可以是下述介质中的至少一种：只读存储器(英文：read-only memory，缩写：ROM)、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备及系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述，仅为本申请的一种具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种无泄漏喷油器空喷射的控制方法，其特征在于，包括：
响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值；
若是，则控制喷油器进行空喷射泄压；
在控制所述喷油器进行空喷射泄压的过程中，若达到预设停止条件，则控制所述喷油器停止空喷射泄压。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设停止条件包括获取到的所述共轨管内的轨压小于或等于所述预设阈值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设停止条件包括控制所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间达到预设时间。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若控制所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间达到预设时间时，获取到的所述共轨管内的轨压大于所述预设阈值，则发出报警提示。
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，控制喷油器进行空喷射泄压，包括：
控制所述喷油器以预设周期和预设喷射时间进行空喷射泄压。
6.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述轨压信号是通过压力传感器获得的。
7.一种无泄漏喷油器空喷射的控制装置，其特征在于，包括：
第一判断单元，用于响应于发动机的停机信号，根据轨压信号判断共轨管内的轨压是否大于预设阈值；
控制单元，用于所述第一判断单元根据所述轨压信号判断所述共轨管内的轨压大于预设阈值，则控制喷油器进行空喷射泄压；
所述控制单元，用于在控制所述喷油器进行空喷射泄压的过程中，若达到预设停止条件，则控制所述喷油器停止空喷射泄压。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述预设停止条件包括获取到的所述共轨管内的轨压小于或等于所述预设阈值。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述预设停止条件包括控制所述喷油器进行空喷射泄压过程的持续时间达到预设时间。
10.根据权利要求7-9任一项所述的装置，其特征在于，所述控制单元具体用于控制所述喷油器以预设周期和预设喷射时间进行空喷射泄压。
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| CN110185546A (zh) * | 2019-05-20 | 2019-08-30 | 苏州国方汽车电子有限公司 | 一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放方法及装置 |
| CN110185546B (zh) * | 2019-05-20 | 2021-12-14 | 苏州国方汽车电子有限公司 | 一种无静态回油发动机共轨燃油系统的轨压释放方法及装置 |
| CN113482823A (zh) * | 2021-07-02 | 2021-10-08 | 东风商用车有限公司 | 诊断燃油喷射系统故障的方法、装置和具有该装置的汽车 |
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| CN113464302A (zh) * | 2021-07-29 | 2021-10-01 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种燃油系统的停机泄压控制方法及其控制装置 |
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