CN109398276A - 一种车辆防撞装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆防撞装置，包括车身和保险杠，车身位于保险杠的下方，车身的顶面开设第一凹槽，第一凹槽内设有两个缸筒和一个伸缩杆，伸缩杆位于两个缸筒中间，缸筒与伸缩杆的底面均通过两个垫板与第一凹槽的底面内壁固定连接；缸筒内均设有压板，压板由圆板和竖杆组成，竖杆的顶面与圆板的底面中间位置固定连接，压板位于相应缸筒的下部，压板与相应的缸筒的底面内壁通过第一弹簧固定连接，压板上开设透槽，透槽由C型槽和L型槽组成L型槽下端开口朝前，C型槽位于圆板内，L型槽位于竖杆内。本装置通过第一弹簧、第二弹簧和活塞压缩气体吸收一部的撞击能，同时通过伸缩杆将剩余的撞击能传递出去，从而有效的降低撞击对车辆造成的损害。

Description

一种车辆防撞装置

技术领域

本发明属于车辆安全领域，具体地说是一种车辆防撞装置。

背景技术

随着我国经济的逐渐提高，汽车越来越多的走进了我们的生活，随着车辆的增多，伴随而来的是交通事故的频发，而在车辆撞击时尽可能避免车辆撞击带来的伤害变得越来越重要；目前常用的车辆防撞击装置往往是保险杠加吸能盒，然而在实际运用中吸能盒防止撞击的能力很差。

发明内容

本发明提供一种车辆防撞装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种车辆防撞装置，包括车身和保险杠，车身位于保险杠的下方，车身的顶面开设第一凹槽，第一凹槽内设有两个缸筒和一个伸缩杆，伸缩杆位于两个缸筒中间，缸筒与伸缩杆的底面均通过两个垫板与第一凹槽的底面内壁固定连接；缸筒内均设有压板，压板由圆板和竖杆组成，竖杆的顶面与圆板的底面中间位置固定连接，压板位于相应缸筒的下部，压板与相应的缸筒的底面内壁通过第一弹簧固定连接，压板上开设透槽，透槽由C型槽和L型槽组成L型槽下端开口朝前，C型槽位于圆板内，L型槽位于竖杆内，C型槽的底面与L型槽的顶面内部相通，缸筒的下方设有密封管，密封管由竖管和三通管组成，三通管的两端的后面分别与相应的竖管的前面固定连接并相通，竖管的顶面均能与相应的缸筒的底面固定连接，竖管与缸筒内部相通且竖杆插入相应的竖管内并与竖管的内壁紧密接触配合，竖管位于相应的两个垫板之间，三通管上端的后面与伸缩杆前面的下部固定连接且内部相通，密封管均位于垫板的前方；缸筒内均设有活塞，活塞的外壁与缸筒的内壁紧密接触配合，活塞位于压板的上方，活塞的顶面均固定安装圆杆，缸筒的顶面均开设第一通孔，圆杆均能穿过相应的第一通孔，保险杠的底面与活塞的顶面通过圆杆固定连接，保险杠的顶面开设第二凹槽，第二凹槽内设有推板，推板的底面与第二凹槽的底面内壁通过第二弹簧固定连接，第二凹槽的底面中间位置开设第二通孔，伸缩杆的伸长杆能穿过第二通孔。

如上所述的一种车辆防撞装置，所述的保险杠的底面与缸筒的顶面均通过第三弹簧固定连接，圆杆均穿过相应的第三弹簧。

如上所述的一种车辆防撞装置，所述的伸缩杆为液压杆，且密封管内装有液体。

如上所述的一种车辆防撞装置，所述的推板的顶面固定安装减震板。

如上所述的一种车辆防撞装置，所述的垫板采用减震材料。

如上所述的一种车辆防撞装置，所述的伸缩杆的伸长杆的顶面固定安装圆形块，圆形块的直径小于第二通孔的直径且圆形块采用弹性较好的材质。

本发明的优点是：本装置在使用时，当车辆撞击时，车辆首先撞击到的是保险杠，保险杠在撞击能的作用下推动圆杆和活塞在缸筒内压缩气体，此时一部分的撞击能被吸收，另一部分转换成压缩气体的能量，当撞击能较大时，圆杆推动活塞继续向下走，活塞向下一定距离后与压板接触配合，压板下的第一弹簧吸收一部分压缩的能量的同时压板继续向下移动，压板的竖杆在压板的推动下向下移动，移动一定距离后，竖杆内的L型槽与三通管的端口连通，缸筒内被压缩的气体通过C型槽和L型槽进入三通管内，三通管内压缩的气体推动伸缩杆的伸长杆伸长，伸缩杆的伸长杆伸长后将推动推板向上移动并推动撞击物，从而将剩余的撞击能传递给撞击物体，本装置通过第一弹簧、第二弹簧和活塞压缩气体吸收一部的撞击能，同时通过伸缩杆将剩余的撞击能传递出去，从而有效的降低撞击对车辆造成的损害。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是图1的I局部放大图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种车辆防撞装置，如图所示，包括车身1和保险杠2，车身1位于保险杠2的下方，车身1的顶面开设第一凹槽3，第一凹槽3内设有两个缸筒4和一个伸缩杆5，伸缩杆5位于两个缸筒4中间，缸筒4与伸缩杆5的底面均通过两个垫板6与第一凹槽3的底面内壁固定连接；缸筒4内均设有压板7，压板7由圆板7-1和竖杆7-2组成，竖杆7-2的顶面与圆板7-1的底面中间位置固定连接，压板7位于相应缸筒4的下部，压板7与相应的缸筒4的底面内壁通过第一弹簧11固定连接，压板7上开设透槽8，透槽8由C型槽8-1和L型槽8-2组成L型槽8-2下端开口朝前，C型槽8-1位于圆板7-1内，L型槽8-2位于竖杆7-2内，C型槽8-1的底面与L型槽8-2的顶面相通，缸筒4的下方觉设有密封管9，密封管9由竖管9-1和三通管9-2组成，三通管9-2的两端的后面分别与相应的竖管9-1的前面固定连接并相通，竖管9-1的顶面均能与相应的缸筒4的底面固定连接，竖管9-1与缸筒4内部相通且竖杆7-2插入相应的竖管9-1内并与竖管9的内壁紧密接触配合，竖管9-1位于相应的两个垫板6之间，三通管9-2的上端后面与伸缩杆5的前面下部固定连接且内部相通，密封管9均位于垫板6的前方；缸筒4内均设有活塞12，活塞12的外壁与缸筒4的内壁紧密接触配合，活塞12位于压板7的上方，活塞12的顶面均固定安装圆杆13，缸筒4的顶面均开设第一通孔14，圆杆13均能穿过相应的第一通孔14，保险杠2的底面与活塞12的顶面通过圆杆13固定连接，保险杠2的顶面开设第二凹槽15，第二凹槽15内设有推板16，推板16的底面与第二凹槽15的底面内壁通过第二弹簧17固定连接，第二凹槽15的底面中间位置开设第二通孔18，伸缩杆5的伸长杆能穿过第二通孔18。本装置在使用时，当车辆撞击时，车辆首先撞击到的是保险杠2，保险杠2在撞击能的作用下推动圆杆13和活塞12在缸筒4内压缩气体，此时一部分的撞击能被吸收，另一部分转换成压缩气体的能量，当撞击能较大时，圆杆13推动活塞12继续向下走，活塞12向下一定距离后与压板7接触配合，压板7下的第一弹簧11吸收一部分压缩的能量的同时压板7继续向下移动，压板7的竖杆7-2在压板7的推动下向下移动，移动一定距离后，竖杆7-2内的L型槽8-2与三通管9-2的端口连通，缸筒4内被压缩的气体通过C型槽8-1和L型槽8-2进入三通管9-2内，三通管9-2内压缩的气体推动伸缩杆5的伸长杆伸长，伸缩杆5的伸长杆伸长后将推动推板16向上移动并推动撞击物，从而将剩余的撞击能传递给撞击物体，本装置通过第一弹簧11、第二弹簧17和活塞压缩气体吸收一部的撞击能，同时通过伸缩杆5将剩余的撞击能传递出去，从而有效的降低撞击对车辆造成的损害。

具体而言，车辆撞击时，保险杠在冲击力的做用下很容易与车身接触配合，对车身造成损害，本实施例所述的保险杠2的底面与缸筒4的顶面均通过第三弹簧19固定连接，圆杆13均穿过相应的第三弹簧19。第三弹簧19对保险杠2起到一定的弹力，不仅防止保险杠2撞击车身1同时还有较好的减震作用，同时能吸收一部分的撞击力。

具体的，如果伸缩杆通过气压推动向上移动则移动的距离较短，很难满足本装置的需求，本实施例所述的伸缩杆5为液压杆，且密封管9内装有液体。通过气压推动密封管9内的液体流入液压杆能使得伸缩杆5的伸长杆有较长距离的伸长，从而能满足本装置的需求。

进一步的，汽车撞击时，推板16很容易在汽车的撞击下损坏，从而影响其使用效能，本实施例所述的推板16的顶面固定安装减震板20。减震板20能有效的减轻汽车撞击对推板16造成的损害，从而保证推板16的性能不受损害。

更进一步的，如图1所示，本实施例所述的垫板6采用减震材料。垫板6采用减震材料能有效的吸收汽车撞击产生的能量，从而能降低撞击对车身带来的损害。

更进一步的，如图1所示，本实施例所述的伸缩杆5的伸长杆的顶面固定安装圆形块10，圆形块10的直径小于第二通孔18的直径且圆形块10采用弹性较好的材质。圆形块10能有效的防止伸缩杆5的伸长杆突然伸长对推板16造成的损害，增加其使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种车辆防撞装置，其特征在于：包括车身（1）和保险杠（2），车身（1）位于保险杠（2）的下方，车身（1）的顶面开设第一凹槽（3），第一凹槽（3）内设有两个缸筒（4）和一个伸缩杆（5），伸缩杆（5）位于两个缸筒（4）中间，缸筒（4）与伸缩杆（5）的底面均通过两个垫板（6）与第一凹槽（3）的底面内壁固定连接；缸筒（4）内均设有压板（7），压板（7）由圆板（7-1）和竖杆（7-2）组成，竖杆（7-2）的顶面与圆板（7-1）的底面中间位置固定连接，压板（7）位于相应缸筒（4）的下部，压板（7）与相应的缸筒（4）的底面内壁通过第一弹簧（11）固定连接，压板（7）上开设透槽（8），透槽（8）由C型槽（8-1）和L型槽（8-2）组成L型槽（8-2）下端开口朝前，C型槽（8-1）位于圆板（7-1）内，L型槽（8-2）位于竖杆（7-2）内，C型槽（8-1）的底面与L型槽（8-2）的顶面相通，缸筒（4）的下方觉设有密封管（9），密封管（9）由竖管（9-1）和三通管（9-2）组成，三通管（9-2）的两端的后面分别与相应的竖管（9-1）的前面固定连接并相通，竖管（9-1）的顶面均能与相应的缸筒（4）的底面固定连接，竖管（9-1）与缸筒（4）内部相通且竖杆（7-2）插入相应的竖管（9-1）内并与竖管（9）的内壁紧密接触配合，竖管（9-1）位于相应的两个垫板（6）之间，三通管（9-2）的上端后面与伸缩杆（5）的前面下部固定连接且内部相通，密封管（9）均位于垫板（6）的前方；缸筒（4）内均设有活塞（12），活塞（12）的外壁与缸筒（4）的内壁紧密接触配合，活塞（12）位于压板（7）的上方，活塞（12）的顶面均固定安装圆杆（13），缸筒（4）的顶面均开设第一通孔（14），圆杆（13）均能穿过相应的第一通孔（14），保险杠（2）的底面与活塞（12）的顶面通过圆杆（13）固定连接，保险杠（2）的顶面开设第二凹槽（15），第二凹槽（15）内设有推板（16），推板（16）的底面与第二凹槽（15）的底面内壁通过第二弹簧（17）固定连接，第二凹槽（15）的底面中间位置开设第二通孔（18），伸缩杆（5）的伸长杆能穿过第二通孔（18）。

2.根据权利要求1所述的一种车辆防撞装置，其特征在于：所述的保险杠（2）的底面与缸筒（4）的顶面均通过第三弹簧（19）固定连接，圆杆（13）均穿过相应的第三弹簧（19）。

3.根据权利要求1所述的一种车辆防撞装置，其特征在于：所述的伸缩杆（5）为液压杆，且密封管（9）内装有液体。

4.根据权利要求1所述的一种车辆防撞装置，其特征在于：所述的推板（16）的顶面固定安装减震板（20）。

5.根据权利要求1所述的一种车辆防撞装置，其特征在于：所述的垫板（6）采用减震材料。

6.根据权利要求1所述的一种车辆防撞装置，其特征在于：所述的伸缩杆（5）的伸长杆的顶面固定安装圆形块（10），圆形块（10）的直径小于第二通孔（18）的直径且圆形块（10）采用弹性较好的材质。