CN208198320U - 一种汽车防撞梁 - Google Patents
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Abstract
一种汽车防撞梁，主要包括前梁、碰撞块、后柱、功能杆和安装板，所述前梁与储气仓相互连接，所述顶柱与基块相互连接，且基块的侧面固定有限位板和第二弹簧伸缩杆，所述碰撞块固定在基块上，所述垂直弹簧伸缩杆固定在前梁的内壁上，所述密封管与储气仓和基块相互连接，所述后柱固定在储气仓的外壁上，所述功能杆与固定轴相互连接，所述安装板固定在紧固盒上；防撞梁采用了多个部分配合工作，在碰撞的同时对被碰撞的物体进行保护，减小碰撞对被碰撞物体造成的伤害，并且对传统的防撞梁的结构进行了改进，提高了防护效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车防撞梁。
背景技术
防撞梁是一种用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的装置，由于防撞梁优异的性能和防护作用，它被广泛应用于汽车制造行业。
随着防撞梁被高频率的使用，在使用过程中发现，传统的防撞梁结构简单，且传统的防撞梁只能对装有防撞梁的车辆进行防护，并不能保护被撞物体，且传统的防撞梁结构简单，防护效果不好，所以需要针对上述问题设计一种汽车防撞梁。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种能够保护被撞物体和防护效果好的汽车防撞梁。
本实用新型的技术方案是：一种汽车防撞梁，主要包括前梁、碰撞块、后柱、功能杆和安装板，所述前梁与储气仓相互连接，且储气仓的内壁上固定有第一弹簧伸缩杆，并且第一弹簧伸缩杆的顶端设置有控制块，同时控制块上设置有顶柱，所述顶柱与基块相互连接，且基块的侧面固定有限位板和第二弹簧伸缩杆，并且限位板和第二弹簧伸缩杆均与储气仓的外壁相互连接，所述碰撞块固定在基块上，且基块的上端面和下端面均设置有凸板，并且凸板与滑轮相互连接，同时滑轮与垂直弹簧伸缩杆的底端相互连接，所述垂直弹簧伸缩杆固定在前梁的内壁上，所述密封管与储气仓和基块相互连接，所述后柱固定在储气仓的外壁上，且后柱上设置有滑槽，并且滑槽与紧固盒相互连接，同时紧固盒的内壁上固定有固定轴，所述功能杆与固定轴相互连接，所述安装板固定在紧固盒上，且安装板上设置有紧固螺丝。
所述第一弹簧伸缩杆与储气仓的后壁为垂直分布，且储气仓侧壁的厚度等于控制块的厚度。
所述控制块的厚度与顶柱之间距离的和的数值等于凸板的宽度的数值，且凸板关于基块对称分布。
所述限位板分为2部分，且限位板的2个部分为滑动连接，且限位板关于顶柱对称分布。
所述后柱对称分布在储气仓的后侧，且后柱与紧固盒为滑动连接。
所述功能杆通过固定轴与紧固盒构成转动机构，且功能杆关于后柱对称分布。
有益效果
1.防撞梁采用了多个部分配合工作，在碰撞的同时对被碰撞的物体进行保护，减小碰撞对被碰撞物体造成的伤害，并且对传统的防撞梁的结构进行了改进，提高了防护效果。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图；
图2为本实用新型凸板俯视剖面结构示意图；
图3为本实用新型储气仓侧面剖视结构示意图。
具体实施方式
如图1-图3所示，一种汽车防撞梁，主要包括前梁1、储气仓2、第一弹簧伸缩杆3、控制块4、顶柱5、基块6、限位板7、第二弹簧伸缩杆8、碰撞块9、凸板10、滑轮11、垂直弹簧伸缩杆12、密封管13、后柱14、滑槽15、紧固盒16、固定轴17、功能杆18、安装板19和紧固螺丝20，前梁1与储气仓2相互连接，且储气仓2的内壁上固定有第一弹簧伸缩杆3，并且第一弹簧伸缩杆3的顶端设置有控制块4，同时控制块4上设置有顶柱5，第一弹簧伸缩杆3与储气仓2的后壁为垂直分布，且储气仓2侧壁的厚度等于控制块4的厚度，这个结构保证了在没有受到撞击时储气仓2内的气体不会外泄，顶柱5与基块6相互连接，且基块6的侧面固定有限位板7和第二弹簧伸缩杆8，并且限位板7和第二弹簧伸缩杆8均与储气仓2的外壁相互连接，限位板7分为2部分，且限位板7的2个部分为滑动连接，且限位板7关于顶柱5对称分布，这个结构保证了装置碰撞导致基块6移动时，基块6不会偏移，碰撞块9固定在基块6上，且基块6的上端面和下端面均设置有凸板10，并且凸板10与滑轮11相互连接，同时滑轮11与垂直弹簧伸缩杆12的底端相互连接，控制块4的厚度与顶柱5之间距离的和的数值等于凸板10的宽度的数值，且凸板10关于基块6对称分布，这个结构保证了装置在受到一定程度的撞击后储气仓2内的气体会进入密封管13中，并使整个装置起到对被撞物体的保护作用，垂直弹簧伸缩杆12固定在前梁1的内壁上，密封管13与储气仓2和基块6相互连接，后柱14固定在储气仓2的外壁上，且后柱14上设置有滑槽15，并且滑槽15与紧固盒16相互连接，同时紧固盒16的内壁上固定有固定轴17，后柱14对称分布在储气仓2的后侧，且后柱14与紧固盒16为滑动连接，这个结构是后柱14起到保护作用的基础，功能杆18与固定轴17相互连接，功能杆18通过固定轴17与紧固盒16构成转动机构，且功能杆18关于后柱14对称分布，这个结构可以在后柱14移动一断距离后将后柱14锁死，避免被撞物体撞击车辆本体，安装板19固定在紧固盒16上，且安装板19上设置有紧固螺丝20。
使用本装置时，首先将本防撞梁通过紧固螺丝20固定在车辆的前端，当防撞梁与物体撞击时，由橡胶材料制成碰撞块9先与被撞物体接触，随后碰撞块9推动基块6向后运动，此时第二弹簧伸缩杆8被压缩起到减小冲击力和防护的作用，并且凸板10在随着基块6向后运动的同时通过给予滑轮11压力，将垂直弹簧伸缩杆12压缩，对称分布的垂直弹簧伸缩杆12也给予凸板10压力，减缓基块6向后移动的速度，起到减小冲击力的作用，而且当冲击力达到一定程度，基块6被向后推动的距离过大时，分别设置在储气仓2外侧和基块6上的顶柱5就会接触，顶柱5就会推动控制块4向储气仓2内部运动，这样储气仓2内事先填充的气压高于外部大气压的气体就会进入可伸缩并且密封的密封管13内，利用气体的压力阻止基块6继续向后移动，减小冲击力并保护被撞物体，并且为了防止整个装置后移过多导致被撞物体与车辆本体接触，对被撞物体造成二次伤害，所以与储气仓2连接的后柱14在向后移动一段距离后与功能杆18接触并给予功能杆18的后端压力，使功能杆18以固定轴17为轴向内侧转动，这样对称分布的功能杆18的前端就能从两侧给予后柱14压力，将后柱14锁死，在小幅减小冲击力的同时还避免了被撞物体受到二次伤害。
上述实施例仅是用来说明解释本实用新型的用途，而并非是对本实用新型的限制，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，做出各种变化或替代，也应属于本实用新型的保护范畴。
Claims (6)
1.一种汽车防撞梁，主要包括前梁(1)、碰撞块(9)、后柱(14)、功能杆(18)和安装板(19)，其特征在于：所述前梁(1)与储气仓(2)相互连接，且储气仓(2)的内壁上固定有第一弹簧伸缩杆(3)，并且第一弹簧伸缩杆(3)的顶端设置有控制块(4)，同时控制块(4)上设置有顶柱(5)，所述顶柱(5)与基块(6)相互连接，且基块(6)的侧面固定有限位板(7)和第二弹簧伸缩杆(8)，并且限位板(7)和第二弹簧伸缩杆(8)均与储气仓(2)的外壁相互连接，所述碰撞块(9)固定在基块(6)上，且基块(6)的上端面和下端面均设置有凸板(10)，并且凸板(10)与滑轮(11)相互连接，同时滑轮(11)与垂直弹簧伸缩杆(12)的底端相互连接，所述垂直弹簧伸缩杆(12)固定在前梁(1)的内壁上，密封管(13)与储气仓(2)和基块(6)相互连接，所述后柱(14)固定在储气仓(2)的外壁上，且后柱(14)上设置有滑槽(15)，并且滑槽(15)与紧固盒(16)相互连接，同时紧固盒(16)的内壁上固定有固定轴(17)，所述功能杆(18)与固定轴(17)相互连接，所述安装板(19)固定在紧固盒(16)上，且安装板(19)上设置有紧固螺丝(20)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述第一弹簧伸缩杆(3)与储气仓(2)的后壁为垂直分布，且储气仓(2)侧壁的厚度等于控制块(4)的厚度。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述控制块(4)的厚度与顶柱(5)之间距离的和的数值等于凸板(10)的宽度的数值，且凸板(10)关于基块(6)对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述限位板(7) 分为2个部分，且限位板(7)的2个部分为滑动连接，且限位板(7)关于顶柱(5)对称分布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述后柱(14)对称分布在储气仓(2)的后侧，且后柱(14)与紧固盒(16)为滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述功能杆(18)通过固定轴(17)与紧固盒(16)构成转动机构，且功能杆(18)关于后柱(14)对称分布。
Priority Applications (1)
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| CN201820691220.7U CN208198320U (zh) | 2018-05-10 | 2018-05-10 | 一种汽车防撞梁 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113605287A (zh) * | 2021-08-10 | 2021-11-05 | 河北天创管业有限公司 | 一种用于高速公路上的摩擦吸能防撞装置 |
-
2018
- 2018-05-10 CN CN201820691220.7U patent/CN208198320U/zh not_active Expired - Fee Related
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