CN109398049B - 一种车门扶手和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车门扶手和具有其的车辆，车门扶手包括：安装座，安装座内限定有带安装孔的腔室；包括滑动轨道的支撑部，滑动轨道可移动地设在腔室中，滑动轨道上形成有下滑槽；活动板，活动板可活动地设在滑动轨道的上方，活动板上形成有上滑槽；支撑部包括第一支撑杆与第二支撑杆，第一支撑杆的下端可移动地设在下滑槽中，第二支撑杆的下端可移动地设在下滑槽中，第二支撑杆的上端可移动地设在上滑槽中，第一支撑杆的上端与第二支撑杆的中部枢转相连；滑动轨道能够在第一位置与第二位置之间移动，通过第一支撑杆与第二支撑杆的移动来支撑活动板。根据本发明的车门扶手，能够调节车门扶手的宽度，减小对车内空间的占用，增强车门扶手的舒适感。

Description

一种车门扶手和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车门扶手和具有其的车辆。

背景技术

现有的车门扶手一般通过焊接或者螺接在门饰板上，乘客可以在扶手上休息，有些扶手为了便于乘客使用，移动板可以调节位置，比如，如图1和图2所示，在扶手1上设有移动板2，乘客可以根据需要来调整移动板2的位置，移动板2的位置可以在第一位置和第二位置之间调节，但是扶手1和移动板2的宽度不能调整，车门扶手的宽度固定，无法调整，需要对布置位置、空间进行专门设计和校核，宽度过大占用车内空间，宽度过小不便于乘客使用，一般扶手舒适宽度应在80mm以上，但在实际设计中，受车型Y向尺寸及座椅、地图袋等操作空间的要求，大多数无法满足人机舒适性要求的尺寸，给乘客带来不舒服感，不便于乘客休息。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车门扶手，用于解决车门扶手的宽度无法调整，车门扶手受整车操作空间制约难以满足人机舒适性的问题。

本发明还提供一种具有上述车门扶手的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

第一方面，根据本发明实施例的车门扶手，包括：

安装座，所述安装座内限定有腔室，所述安装座上形成有与所述腔室连通的安装孔；

支撑部，所述支撑部包括滑动轨道，所述滑动轨道可移动地设在所述腔室中且能够移动至所述腔室的外部，所述滑动轨道上分别形成有沿其宽度方向延伸的下滑槽；

活动板，所述活动板可活动地设在所述滑动轨道的上方，所述活动板上形成有沿其宽度方向延伸的上滑槽；

所述支撑部还包括第一支撑杆与第二支撑杆，所述第一支撑杆的下端可移动地设在所述下滑槽中，所述第二支撑杆的下端可移动地设在所述下滑槽中，所述第二支撑杆的上端可移动地设在所述上滑槽中，所述第一支撑杆的上端与所述第二支撑杆的中部枢转相连；

所述滑动轨道能够在第一位置与第二位置之间移动；

所述滑动轨道处于所述第一位置时，所述滑动轨道和所述活动板分别位于所述腔室中，所述第一支撑杆的下端位于所述下滑槽的内端，所述第二支撑杆的下端位于所述下滑槽的外端，所述第二支撑杆的上端位于所述上滑槽的内端；

所述滑动轨道处于所述第二位置时，所述滑动轨道和所述活动板分别位于所述腔室的外部，所述第一支撑杆的下端位于所述下滑槽的中部，所述第二支撑杆的上端位于所述上滑槽的中部，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆能够支撑所述活动板。

进一步地，所述安装座和所述腔室分别形成为长方体状。

进一步地，所述滑动轨道处于所述第二位置时，所述活动板的上表面与所述安装座的上表面处于同一水平面。

进一步地，所述支撑部至少为两个。

进一步地，所述滑动轨道形成为L型，所述滑动轨道的一端朝向所述活动板的方向延伸，所述下滑槽设在所述滑动轨道的一端，所述安装座上与所述滑动轨道的另一端相应的位置形成有滑动槽，所述滑动轨道的另一端可移动地设在所述滑动槽中。

进一步地，所述车门扶手还包括：

挡板，两个所述滑动轨道的外端分别与所述挡板垂直相连。

进一步地，所述滑动轨道处于所述第二位置时，所述活动板的外端能够止抵所述挡板，以使所述挡板能够支撑所述活动板。

进一步地，所述活动板上形成有沿其长度方向延伸且开口向下的长槽，所述长槽中与所述滑动轨道相应的位置分别设有导板，所述导板上分别形成有所述上滑槽。

进一步地，所述导板的中部形成有与所述上滑槽连通且开口向下的上凹槽，所述滑动轨道的一端的中部形成有与所述下滑槽连通且开口向上的下凹槽，所述滑动轨道处于所述第二位置时，所述第一支撑杆的下端位于所述下凹槽中，所述第二支撑杆的上端位于所述上凹槽中。

第二方面，根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的车门扶手。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

根据本发明的车门扶手，解决了车门扶手的宽度无法调整，车门扶手受整车操作空间制约难以满足人机舒适性的问题，能够调节车门扶手的宽度，减小对车内空间的占用，增强车门扶手的舒适感，便于乘客使用，在车辆内部空间紧张的情况下，车门扶手的宽度能够调节缩小，使用时车门扶手的宽度能够调节增大，展开后满足乘客休息使用的功能，满足乘客的舒适性要求，该车门扶手，结构简单，易于加工制造，方便空间布置及使用，实用性强。

附图说明

图1为现有车门扶手的移动板在第一位置时的示意图；

图2为现有车门扶手的移动板在第二位置时的示意图；

图3为本发明实施例的车门扶手展开时的结构示意图；

图4为本发明实施例的车门扶手的滑动轨道的剖面示意图；

图5为本发明实施例的车门扶手收缩时的示意图；

图6为本发明实施例的车门扶手收缩时的剖示图；

图7为本发明实施例的车门扶手展开过程中的一个示意图；

图8为本发明实施例的车门扶手展开过程中的另一个示意图；

图9为本发明实施例的车门扶手展开完成后的示意图。

附图标记：

车门扶手100；扶手1；移动板2；

安装座10；腔室11；滑动槽12；

滑动轨道20；下滑槽21；下凹槽22；

活动板30；上滑槽31；长槽32；导板33；上凹槽34；

第一支撑杆40；

第二支撑杆50；

挡板60。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车门扶手100。

如图3至图9所示，根据本发明实施例的车门扶手100包括安装座10、支撑部、活动板30。

具体而言，安装座10内限定有腔室11，安装座10上形成有与腔室11连通的安装孔；支撑部包括滑动轨道20，滑动轨道20可移动地设在腔室11中且能够移动至腔室11的外部，滑动轨道20上分别形成有沿其宽度方向延伸的下滑槽21；活动板30可活动地设在滑动轨道20的上方，活动板30上形成有沿其宽度方向延伸的上滑槽31；支撑部还包括第一支撑杆40与第二支撑杆50，第一支撑杆40的下端可移动地设在下滑槽21中，第二支撑杆50的下端可移动地设在下滑槽21中，第二支撑杆50的上端可移动地设在上滑槽31中，第一支撑杆40的上端与第二支撑杆50的中部枢转相连；

滑动轨道20能够在第一位置与第二位置之间移动；滑动轨道20处于第一位置时，滑动轨道20和活动板30分别位于腔室11中，第一支撑杆40的下端位于下滑槽21的内端，第二支撑杆50的下端位于下滑槽21的外端，第二支撑杆50的上端位于上滑槽31的内端；滑动轨道20处于第二位置时，滑动轨道20和活动板30分别位于腔室11的外部，第一支撑杆40的下端位于下滑槽21的中部，第二支撑杆50的上端位于上滑槽31的中部，第一支撑杆40与第二支撑杆50能够支撑活动板30。

也就是说，车门扶手100主要由安装座10、支撑部、活动板30构成，其中，安装座10的形状可以合理选择，安装座10内可以限定有腔室11，安装座10上可以形成有与腔室11连通的安装孔；支撑部可以包括滑动轨道20，滑动轨道20可移动地设在腔室11中，且滑动轨道20能够移动至腔室11的外部，滑动轨道20上分别形成有下滑槽21，下滑槽21沿滑动轨道20的宽度方向延伸；活动板30可活动地设在滑动轨道20的上方，支撑部可以支撑活动板30，通过滑动轨道20的移动能够带着活动板30在腔室11中和腔室11的外部移动，活动板30上形成有上滑槽31，上滑槽31沿活动板30的宽度方向延伸；支撑部还可以包括第一支撑杆40与第二支撑杆50，第一支撑杆40的下端可移动地设在下滑槽21中，第二支撑杆50的下端可移动地设在下滑槽21中，第二支撑杆50的上端可移动地设在上滑槽31中，第一支撑杆40的上端与第二支撑杆50的中部枢转相连，通过第一支撑杆40与第二支撑杆50的移动能够支撑活动板30并带着活动板30在腔室11中和腔室11的外部移动。

滑动轨道20能够在第一位置与第二位置之间移动，车门扶手不使用时，可以将车门扶手收缩起来，使其宽度变小，车门扶手收缩后滑动轨道20处于第一位置，滑动轨道20处于第一位置时，滑动轨道20和活动板30分别位于腔室11中，第一支撑杆40的下端位于下滑槽21的内端，第二支撑杆50的下端位于下滑槽21的外端，第二支撑杆50的上端位于上滑槽31的内端；车门扶手使用时，可以将车门扶手展开，使其宽度变大，车门扶手展开后滑动轨道20处于第二位置，滑动轨道20处于第二位置时，滑动轨道20和活动板30分别位于腔室11的外部，第一支撑杆40的下端位于下滑槽21的中部，第二支撑杆50的上端位于上滑槽31的中部，第一支撑杆40与第二支撑杆50能够支撑活动板30，第一支撑杆40与第二支撑杆50可以增加活动板30的高度，可以使得活动板30的上表面高度与安装座10的上表面高度相等，便于乘客使用，增加乘客的舒适性。

由此，根据本发明的车门扶手100，解决了车门扶手的宽度无法调整，车门扶手受整车操作空间制约难以满足人机舒适性的问题，能够调节车门扶手的宽度，减小对车内空间的占用，增强车门扶手的舒适感，便于乘客使用，车门扶手的宽度能够调节缩小，使用时车门扶手的宽度能够调节增大，拉开后满足乘客休息使用的功能，满足乘客的舒适性要求。

在本发明的一些实施例中，安装座10和腔室11分别形成为长方体状，便于与车门的匹配，便于乘客的使用。

在本发明的另一些实施例中，滑动轨道20处于第二位置时，活动板30的上表面与安装座10的上表面处于同一水平面，便于使用，增加乘客的舒适性。

根据本发明的一些实施例，支撑部至少为两个，可以为两个。换言之，滑动轨道20、第一支撑杆40和第二支撑杆50分别包括两个，两个滑动轨道20间隔开设在腔室11中，每个第一支撑杆40的下端设在相应的下滑槽21中，活动板30上与每个滑动轨道20相应的位置可以分别形成有上滑槽31，每个第二支撑杆50的下端设在相应的下滑槽21中，每个第二支撑杆50的上端设在相应的上滑槽31中，每个第一支撑杆40的上端与相应的第二支撑杆50的中部枢转相连，便于更加稳定地支撑活动板30。

根据本发明的另一些实施例，滑动轨道20可以形成为L型，滑动轨道20的一端可以朝向活动板30的方向延伸，也即是可以向上延伸，下滑槽21设在滑动轨道20的一端，安装座10上与滑动轨道20的另一端相应的位置可以形成有滑动槽12，也即是在腔室11的底侧内壁上形成有滑动槽12，滑动轨道20的另一端可移动地设在滑动槽12中，通过滑动轨道20在滑动槽12中移动来实现活动板30在腔室11中和腔室11的外部进行移动。

在一些具体实施例中，车门扶手100还可以包括挡板60，两个滑动轨道20的外端分别与挡板60垂直相连，当车门扶手收缩后，挡板60可以遮挡或封闭安装座10上与腔室11连通的安装孔，避免杂物进入腔室11中。

在另一些具体实施例中，滑动轨道20处于第二位置时，活动板30的外端能够止抵挡板60，以使挡板60能够支撑活动板30，活动板30的外端可以设有卡槽，挡板60可以卡接在卡槽中，以使得挡板60能够增强活动板30的稳定性。

根据本发明的一些实施例，活动板30上可以形成有长槽32，长槽32截面可以为U型，长槽32可以沿活动板30的长度方向延伸且开口向下，长槽32中与滑动轨道20相应的位置可以分别设有导板33，在导板33上分别形成有上滑槽31，第二支撑杆50的上端可移动地位于上滑槽31中。

根据本发明的另一些实施例，导板33的中部形成有上凹槽34，上凹槽34与上滑槽31连通且开口向下，滑动轨道20的一端的中部形成有下凹槽22，下凹槽22与下滑槽21连通且开口向上，滑动轨道20处于第二位置时，第一支撑杆40的下端位于下凹槽22中，第二支撑杆50的上端位于上凹槽34中，防止第一支撑杆40和第二支撑杆50出现滑动，便于稳定地支撑活动板30。

在使用过程中，可以将车门扶手100与车门配合，不使用车门扶手时，可以将车门扶手收缩，以使得活动板30置于腔室11中，如图6所示；使用车门扶手时，可以将车门扶手展开，以使得活动板30置于腔室11的外部，如图9所示。使用时，如图7所示，将挡板60沿着箭头方向向外拉出，如图8所示，沿着箭头方向再抬起活动板30的边缘，使其抬高，并使第一支撑杆40导入相应的下凹槽22中，第二支撑杆50导入相应的上凹槽34中，以将活动板30稳定支撑，从而达到加宽扶手宽度的效果，满足乘客的使用要求。车门扶手100不使用时可以像抽屉一样收起50％，可大幅增大车门扶手舒适性，方便空间布置及使用。车门扶手100与车门组装时，车门扶手100可以通过安装座10固定到车门的门饰板上。

根据本发明的车门扶手100，解决了车门扶手的宽度无法调整，车门扶手受整车操作空间制约难以满足人机舒适性的问题，能够调节车门扶手的宽度，减小对车内空间的占用，增强车门扶手的舒适感，便于乘客使用，在车辆内部空间紧张的情况下，车门扶手的宽度能够调节缩小，使用时车门扶手的宽度能够调节增大，展开后满足乘客休息使用的功能，满足乘客的舒适性要求，该车门扶手，结构简单，易于加工制造，方便空间布置及使用，实用性强。

根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的车门扶手100，由于根据本发明上述实施例的车门扶手100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够调节车门扶手的宽度，减小对车内空间的占用，增强车门扶手的舒适感，便于乘客使用，满足乘客的舒适性要求。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种车门扶手，其特征在于，包括：

安装座，所述安装座内限定有腔室，所述安装座上形成有与所述腔室连通的安装孔；

支撑部，所述支撑部包括滑动轨道，所述滑动轨道可移动地设在所述腔室中且能够移动至所述腔室的外部，所述滑动轨道上分别形成有沿其宽度方向延伸的下滑槽；

活动板，所述活动板可活动地设在所述滑动轨道的上方，所述活动板上形成有沿其宽度方向延伸的上滑槽；

所述支撑部还包括第一支撑杆与第二支撑杆，所述第一支撑杆的下端可移动地设在所述下滑槽中，所述第二支撑杆的下端可移动地设在所述下滑槽中，所述第二支撑杆的上端可移动地设在所述上滑槽中，所述第一支撑杆的上端与所述第二支撑杆的中部枢转相连；

所述滑动轨道能够在第一位置与第二位置之间移动；

所述滑动轨道处于所述第一位置时，所述滑动轨道和所述活动板分别位于所述腔室中，所述第一支撑杆的下端位于所述下滑槽的内端，所述第二支撑杆的下端位于所述下滑槽的外端，所述第二支撑杆的上端位于所述上滑槽的内端；

所述滑动轨道处于所述第二位置时，所述滑动轨道和所述活动板分别位于所述腔室的外部，所述第一支撑杆的下端位于所述下滑槽的中部，所述第二支撑杆的上端位于所述上滑槽的中部，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆能够支撑所述活动板；

所述活动板上形成有沿其长度方向延伸且开口向下的长槽，所述长槽中与所述滑动轨道相应的位置分别设有导板，所述导板上分别形成有所述上滑槽；

所述导板的中部形成有与所述上滑槽连通且开口向下的上凹槽，所述滑动轨道的一端的中部形成有与所述下滑槽连通且开口向上的下凹槽，所述滑动轨道处于所述第二位置时，所述第一支撑杆的下端位于所述下凹槽中，所述第二支撑杆的上端位于所述上凹槽中。

2.根据权利要求1所述的车门扶手，其特征在于，所述安装座和所述腔室分别形成为长方体状。

3.根据权利要求2所述的车门扶手，其特征在于，所述滑动轨道处于所述第二位置时，所述活动板的上表面与所述安装座的上表面处于同一水平面。

4.根据权利要求1所述的车门扶手，其特征在于，所述支撑部至少为两个。

5.根据权利要求1所述的车门扶手，其特征在于，所述滑动轨道形成为L型，所述滑动轨道的一端朝向所述活动板的方向延伸，所述下滑槽设在所述滑动轨道的一端，所述安装座上与所述滑动轨道的另一端相应的位置形成有滑动槽，所述滑动轨道的另一端可移动地设在所述滑动槽中。

6.根据权利要求1所述的车门扶手，其特征在于，还包括：

挡板，两个所述滑动轨道的外端分别与所述挡板垂直相连。

7.根据权利要求6所述的车门扶手，其特征在于，所述滑动轨道处于所述第二位置时，所述活动板的外端能够止抵所述挡板，以使所述挡板能够支撑所述活动板。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的车门扶手。

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