CN220639816U - 一种配合应急安全装置的司机室布置结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及轨道车辆司机室布局领域，更具体地涉及一种配合应急安全装置的司机室布置结构，其中所述配合应急安全装置的司机室布置结构，包括：两相对设置的墙面；一隔板；以及一司机台，所述司机台的一端与其中一个墙面相连，所述隔板的一端与所述司机室滑动连接，另一端与另一个墙面相接触。本实用新型能通过有效地利用其自身的结构配置实现空间利用率效果好、能够有效提高应急安全装置疏散效果、结构简单、布局合理的配合应急安全装置的优势。

Description

一种配合应急安全装置的司机室布置结构

技术领域

本申请涉及轨道车辆司机室布局领域，更具体地涉及一种配合应急安全装置的司机室布置结构。

背景技术

在轨道交通领域中，为应对特殊条件下需紧急疏散乘客的情况我司已经开发出了一款B型车专用应急安全装置，原有的司机室内装布置已无法满足这类带有应急安全装置的设备布置条件，因此需要对现有的司机室布置结构进行精简，以配合应急安全装置能够有效扩大乘客疏散能力。例如，将原来的横跨整个司机室的司机台改为目前的一半，以精简司机室的结构，从而增加疏散能力，另外现有与应急安全装置配合的隔板为拆卸式，而在疏散乘客时，需要人工手动拆卸，因此较为麻烦，而本实用新型将拆卸式隔板改进为滑移式隔板，从而大大提高取掉隔板的效率，从而提高疏散效果。

因此提供空间利用率效果好、能够有效提高应急安全装置疏散效果、结构简单、布局合理的配合应急安全装置的司机室布置结构的需求是存在的。

发明内容

本申请主要目的在于提供一种配合应急安全装置的司机室布置结构，其中，所述配合应急安全装置的司机室布置结构能够有效地利用其自身的结构配置实现空间利用率效果好、能够有效提高应急安全装置疏散效果的优势。

本申请的另一目的在于提供一种配合应急安全装置的司机室布置结构，其中，所述配合应急安全装置的司机室布置结构包括一司机台和一隔板，所述隔板与所述司机台滑动连接，从而提高隔板的拆除效率，进而能够有效提高应急安全装置疏散效果，且所述司机台还内置可伸缩的座椅，从而提高司机室的精简效果，使得座椅不再占用司机室的空间，能够有效提高司机室的空间利用率，从而提高乘客疏散的效率，即司机室能够容纳更多的指挥人员，以有序安疏散乘客。

本申请的另一目的在于提供一种配合应急安全装置的司机室布置结构，其中，所述配合应急安全装置的司机室布置结构结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。

为了实现上述至少一发明目的，本申请提供了一种配合应急安全装置的司机室布置结构，其中所述配合应急安全装置的司机室布置结构，包括：

两相对设置的墙面；

一隔板；以及

一司机台，所述司机台的一端与其中一个墙面相连，所述隔板的一端与所述司机室滑动连接，另一端与另一个墙面相接触。

在本申请一个或多个实施例中，所述隔板背离所述全开式门扇的一侧具有一第一安装槽，所述第一安装槽靠近所述隔板的顶部，且所述第一安装槽的内部还设置有一拉杆，所述拉杆的两端分别与形成所述第一安装槽的两侧壁固定连接。

在本申请一个或多个实施例中，所述司机台还具有一容纳腔，所述容纳腔位于所述隔板的一侧，且所述司机室布置结构还包括一门板，所述门板的两侧与形成所述容纳腔的两侧壁转动连接。

在本申请一个或多个实施例中，所述门板背离所述容纳腔的一侧还具有一缺口。

在本申请一个或多个实施例中，在所述容纳腔内还设置有一可伸缩的座椅。

在本申请一个或多个实施例中，成所述容纳腔的两侧壁具有一挡块，所述挡块呈台阶状。

在本申请一个或多个实施例中，所述座椅包括一固定板和一移动板，所述固定板的一端与形成所述容纳腔的底壁固定连接，另一端靠近所述门板，且所述移动板的一端被可滑动地置于所述固定板内，另一端与所述门板的内侧相接触，且所述门板的内侧具有一条形凸块，且所述条形凸块位于所述移动板的上侧，并与所述固定板间隔预定距离。

在本申请一个或多个实施例中，所述固定板呈凹形成，且所述固定板的底部和所述移动板的顶部均与所述挡块的顶部相接触。

在本申请一个或多个实施例中，所述移动板的顶部还具有一第二安装槽，且在所述安装槽内还设置有一支撑板，且所述支撑板与形成所述第二安装槽的两侧壁转动连接，且所述支撑板的顶部与所述挡块的台阶面相接触，其中当用户将所述移动板拉动到预定位置时，所述支撑板的底部不再接触所述挡块的台阶面，从而使得所述支撑板的一端向下摆动预定角度，直至所述支撑板与所述条形凸块相接触。

附图说明

从下面结合附图对本申请实施例的详细描述中，本申请的这些和/或其它方面和优点将变得更加清楚并更容易理解，其中：

图1图示了一种配合应急安全装置的司机室布置结构的结构示意图。

图2图示了一种车头的部分结构示意图。

图3图示了座椅的结构示意图一。

图4图示了座椅的展开示意图。

图5图示了座椅的结构示意图二。

实施方式

以下说明书和权利要求中使用的术语和词不限于字面的含义，而是仅由本发明人使用以使得能够清楚和一致地理解本申请。因此，对本领域技术人员很明显仅为了说明的目的而不是为了如所附权利要求和它们的等效物所定义的限制本申请的目的而提供本申请的各种实施例的以下描述。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

虽然比如“第一”、“第二”等的序数将用于描述各种组件，但是在这里不限制那些组件。该术语仅用于区分一个组件与另一组件。例如，第一组件可以被称为第二组件，且同样地，第二组件也可以被称为第一组件，而不脱离实用新型构思的教导。在此使用的术语“和/或”包括一个或多个关联的列出的项目的任何和全部组合。

在这里使用的术语仅用于描述各种实施例的目的且不意在限制。如在此使用的，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地指示例外。另外将理解术语“包括”和/或“具有”当在该说明书中使用时指定所述的特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组合的存在，而不排除一个或多个其它特征、数目、步骤、操作、组件、元件或其组的存在或者附加。

示意性配合应急安全装置的司机室布置结构

参考图1至图5，依本实用新型一较佳实施例的配合应急安全装置的司机室布置结构，其中需要说明的是，本实用新型是为了配合如图2所示急安全装置，而进行改进的司机室布置结构，即精简原有司机室布置，配合应急安全装置有效扩大乘客疏散能力，如图2所示的车头结构，其中包括括一全开式门扇10、一密封门框20、一开门机构30和一展开式坡道40，所述全开式门扇10被可转动地设于所述密封门框20上，且所述开门机构30被设于所述全开式门扇10的内侧，且所述开门机构30被设置能够转动预定角度，以挤压所述全开式门扇10的内侧，从而打开所述全开式门扇10的内侧，且所述展开式坡道40位于所述开门机构30的一侧，即当所述展开式坡道40展开到位了，乘客可通过所述展开式坡道40走到外部。

另外如图1所示的司机室布置结构，其中包括两相对设置的墙面50、一隔板60和一司机台70，所述司机台70的一端与其中一个墙面50相连，另一端与所述隔板60相连，所述隔板60背离所述司机台70的一端与另一个所述墙面50相接触。其中需要说明的是，本实用新型将原来的横跨整个司机室的司机台70改为目前的一半，以精简司机室的结构，从而增加疏散能力。另外需要说明的是，所述展开式坡道40被置于所述隔板60的内侧，且原先的所述隔板60为拆卸式隔板60，在疏散乘客时需要人工手动拆卸较慢麻烦，而本实用新型将原先的拆卸式隔板60改进为滑动式隔板60，提高了打开所述隔板60的效率，从而提高疏散速度，另外需要说明的是，所述隔板60具体来说是所述展开式坡道40防护部件，从而避免展开式坡道40因外部因素而受到破坏。

具体如图1所示的隔板60，所述隔板60背离所述全开式门扇10的一侧具有一第一安装槽601，所述第一安装槽601靠近所述隔板60的顶部，且所述第一安装槽601的内部还设置有一拉杆61，所述拉杆61的两端分别与形成所述第一安装槽601的两侧壁固定连接，从而使得用户可抓住所述拉杆61，并通过上提的方式将所述隔板60取出。其中取出所述隔板60的实施方式可通过滑块和滑槽实现，例如，与隔板60相连的所述墙面50具有一第一滑槽，且与所述隔板60相连的司机台70的壁面具有一第二凹槽，所述第一滑槽和所述第二滑槽的顶部均连通外部，同时两所述凸块的两端分别被可滑动地置于所述第一凹槽和所述第二凹槽内，从而使得用户可通过上提所述拉杆61的方式将所述隔板60取出，其中上述隔板60的连接方式仅为举例说明，一切以滑动取出所述隔板60的方式均在本实用新型的保护范围内。

如图3、4和5所示，所述司机台70还具有一容纳腔701，所述容纳腔701位于所述隔板60的一侧，且所述司机室布置结构还包括一门板80，所述门板80的两侧与形成所述容纳腔701的两侧壁转动连接，且所述门板80背离所述容纳腔701的一侧还具有一缺口801，其中用户可手动地拉动形成所述缺口801的壁面，以使所述门板80的顶部向下摆动预定角度，从而使得所述容纳腔701不再被所述门板80封闭。

另外在所述容纳腔701内还设置有一可伸缩的座椅90，即当用户打开所述门板80时，用户可手动地拉动所述座椅90。

进一步地，形成所述容纳腔701的两侧壁具有一挡块71，所述挡块71呈台阶状，即所述挡块71呈L形。

进一步地，所述座椅90包括一固定板91和一移动板92，所述固定板91的一端与形成所述容纳腔701的底壁固定连接，另一端靠近所述门板80，且所述移动板92的一端被可滑动地置于所述固定板91内，另一端与所述门板80的内侧相接触，且所述门板80的内侧具有一条形凸块81，且所述条形凸块81位于所述移动板92的上侧，并与所述固定板91间隔预定距离。

另外需要说明的是，如图5所示，所述固定板91呈凹形，且所述固定板91的底部和所述移动板92的顶部均与所述挡块71的顶部相接触。

另外所述移动板92的顶部还具有一第二安装槽9201，且在所述安装槽内还设置有一支撑板93，且所述支撑板93与形成所述第二安装槽9201的两侧壁转动连接，且所述支撑板93的顶部与所述挡块71的台阶面相接触，其中当用户将所述移动板92拉动到预定位置时，所述支撑板93的底部不再接触所述挡块71的台阶面，从而使得所述支撑板93的一端向下摆动预定角度，直至所述支撑板93与所述条形凸块81相接触，同时所述支撑板93也与所述门板80相接触，此时所述支撑板93起到支撑所述移动板92的作用，进而使得用户可以座在所述移动板92上。其中需要说明的是，本实用新型的伸缩式座椅90，相对于原先直接摆放的座椅90，精简司机室的结构，有效提高了司机室的空间利用率，从而在疏散情况下能够扩大乘客疏散能力。

综上，基于本申请实施例的所述配合应急安全装置的司机室布置结构被阐明，其为所述配合应急安全装置的司机室布置结构提供空间利用率效果好、能够有效提高应急安全装置疏散效果、结构简单、布局合理等优势。

值得一提的是，在本申请实施例中，所述配合应急安全装置的司机室布置结构结构简单，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性。同时，对于生产厂家来说，本申请所提供的配合应急安全装置的司机室布置结构易于生产，且成本低廉，更有利于控制生产成本，进一步有利于产品推广和使用。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离该原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (9)

1.一种配合应急安全装置的司机室布置结构，其特征在于，所述配合应急安全装置的司机室布置结构包括：

两相对设置的墙面；

一隔板；以及

一司机台，所述司机台的一端与其中一个墙面相连，所述隔板的一端与所述司机室滑动连接，另一端与另一个墙面相接触。

2.根据权利要求1所述的配合应急安全装置的司机室布置结构，其中所述隔板背离全开式门扇的一侧具有一第一安装槽，所述第一安装槽靠近所述隔板的顶部，且所述第一安装槽的内部还设置有一拉杆，所述拉杆的两端分别与形成所述第一安装槽的两侧壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的配合应急安全装置的司机室布置结构，其中所述司机台还具有一容纳腔，所述容纳腔位于所述隔板的一侧，且所述司机室布置结构还包括一门板，所述门板的两侧与形成所述容纳腔的两侧壁转动连接。

4.根据权利要求3所述的配合应急安全装置的司机室布置结构，其中所述门板背离所述容纳腔的一侧还具有一缺口。

5.根据权利要求4所述的配合应急安全装置的司机室布置结构，其中所述容纳腔内还设置有一可伸缩的座椅。

6.根据权利要求5所述的配合应急安全装置的司机室布置结构，其中形成所述容纳腔的两侧壁具有一挡块，所述挡块呈台阶状。

7.根据权利要求6所述的配合应急安全装置的司机室布置结构，其中所述座椅包括一固定板和一移动板，所述固定板的一端与形成所述容纳腔的底壁固定连接，另一端靠近所述门板，且所述移动板的一端被可滑动地置于所述固定板内，另一端与所述门板的内侧相接触，且所述门板的内侧具有一条形凸块，且所述条形凸块位于所述移动板的上侧，并与所述固定板间隔预定距离。

8.根据权利要求7所述的配合应急安全装置的司机室布置结构，其中所述固定板呈凹形成，且所述固定板的底部和所述移动板的顶部均与所述挡块的顶部相接触。

9.根据权利要求8所述的配合应急安全装置的司机室布置结构，其中所述移动板的顶部还具有一第二安装槽，且在所述安装槽内还设置有一支撑板，且所述支撑板与形成所述第二安装槽的两侧壁转动连接，且所述支撑板的顶部与所述挡块的台阶面相接触，其中当用户将所述移动板拉动到预定位置时，所述支撑板的底部不再接触所述挡块的台阶面，从而使得所述支撑板的一端向下摆动预定角度，直至所述支撑板与所述条形凸块相接触。