CN213442035U - 一种汽车天窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗，包括底板，所述底板的上端前部和上端后部分别固定连接有一号梁和二号梁，所述一号梁和二号梁的内面左部均固定连接有滑架，所述一号梁和二号梁的内侧面右部分别固定连接有二号支撑杆和一号支撑杆，两个所述滑架上共同设置有二号开合装置，两个所述滑架的内侧面左部共同固定连接有一号连接杆，所述一号连接杆的上端固定连接有盖板，所述一号支撑杆和二号支撑杆之间设置有一号开合装置，所述一号支撑杆和二号支撑杆的内侧面右部共同固定连接有二号连接杆，所述底板的上端中部开设有窗口。本实用新型所述的一种汽车天窗，底板上开设的窗口为长圆形，使用更加方便、更加舒适，提高了天窗的设计美感。

Description

一种汽车天窗

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车天窗。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。汽车天窗安装在车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为乘客带来健康、舒适的享受。同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等。主要安装于商用SUV、轿车等车型上。由于汽车天窗都是位于汽车的顶棚部位，由于制造工艺决定的，现有的汽车天窗的制造成本比较高，后期保养比较麻烦，且汽车天窗形状基本都是矩形，以长方形为主，这样的设计过于统一和单调，不符合现代汽车设计追求个性化、追求美感的潮流，另外，当乘客从天窗探出身体的时候，长方形的设计显然不利于身体转向和侧向观察，也不安全。故此，我们提出一种新型的汽车天窗。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车天窗，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车天窗，包括底板，所述底板的上端前部和上端后部分别固定连接有一号梁和二号梁，所述一号梁和二号梁的内面左部均固定连接有滑架，所述一号梁和二号梁的内侧面右部分别固定连接有二号支撑杆和一号支撑杆，两个所述滑架上共同设置有二号开合装置，两个所述滑架的内侧面左部共同固定连接有一号连接杆，所述一号连接杆的上端固定连接有盖板，所述盖板位于二号开合装置的上方，所述一号支撑杆和二号支撑杆之间设置有一号开合装置，所述一号支撑杆和二号支撑杆的内侧面右部共同固定连接有二号连接杆，所述二号连接杆支撑连接在一号开合装置的下端，所述底板的上端中部开设有窗口。

优选的，所述一号梁和二号梁的内侧面右部分别开设有一号滑槽和二号滑槽，所述一号梁的内侧面右部还开设有一号活动槽，所述一号活动槽位于一号滑槽的下侧并与一号滑槽连通，所述二号支撑杆的上端右部开设有二号活动槽。

优选的，所述一号活动槽和二号活动槽位置相对应，所述一号活动槽和二号活动槽均为等腰梯形槽。

优选的，所述一号开合装置包括开合板和一号电机，所述开合板的下端右部开设有一号驱动槽，所述一号电机的输出端固定连接有一号驱动杆，所述一号驱动杆远离一号电机的一部活动连接在一号驱动槽内，所述开合板的前端和后端均固定连接有滑杆，所述一号电机的下端与底板的上端固定连接，所述开合板的下端与一号支撑杆的上端和二号支撑杆的上端均滑动连接。

优选的，所述一号电机位于一号活动槽内，所述一号驱动杆活动连接在二号活动槽内，两个所述滑杆分别滑动连接在一号滑槽和二号滑槽内。

优选的，所述开合板的左端面从上往下分别开设有第二圆槽、第一圆槽和第三圆槽，所述第三圆槽的直径大于第二圆槽的直径但小于第一圆槽的直径。

优选的，所述二号开合装置包括安装架和二号电机，所述安装架的下端左部开设有二号驱动槽，所述二号电机的输出端固定连接有二号驱动杆，所述二号驱动杆远离二号电机的一部活动连接在二号驱动槽内，所述安装架内嵌套有玻璃板，所述二号电机的下端与底板的上端固定连接，所述安装架滑动连接在两个滑架之间。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型中，通过在通过在底板上开设窗口，而且窗口的形状为长圆形，在乘客从窗口探出身时，更加便于乘客转向和侧向观察，也可以使乘客拍照或摄影时更加方便和舒适，同时，长圆形的窗口也可以提高天窗的设计美感，提高使用舒适性。

2.本实用新型中，在打开窗口时，一号电机和二号电机分别驱动开合板和安装架向外侧运动，使开合板运动至窗口的右侧，使安装架收入到由由盖板、两个滑架和底板等组成的空腔内，将窗口打开；反之，即可关闭窗口。通过一号电机驱动开合板和二号电机驱动安装架，使安装架与开合板卡接在一起或脱离，实现窗口的开合，而一号电机和二号电机分别由两个按钮控制，窗口的开合更加安全。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车天窗的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车天窗的一号梁的整体结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车天窗的一号开合装置的整体结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车天窗的二号开合装置的整体结构示意图；

图5为本实用新型一种汽车天窗的窗口打开时的整体结构示意图；

图6为本实用新型一种汽车天窗的窗口关闭时的整体结构示意图。

图中：1、底板；2、一号梁；3、二号梁；4、滑架；5、一号支撑杆；6、二号支撑杆；7、一号开合装置；8、盖板；9、二号开合装置；10、一号连接杆；11、二号连接杆；12、窗口；21、一号滑槽；22、一号活动槽；31、二号滑槽；61、二号活动槽；71、开合板；72、一号驱动槽；73、一号驱动杆；74、一号电机；75、滑杆；76、第一圆槽；77、第二圆槽；78、第三圆槽；91、安装架；92、二号驱动槽；93、二号驱动杆；94、二号电机；95、玻璃板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-6所示，一种汽车天窗，包括底板1，底板1的上端前部和上端后部分别固定连接有一号梁2和二号梁3，一号梁2和二号梁3的内面左部均固定连接有滑架4，一号梁2和二号梁3的内侧面右部分别固定连接有二号支撑杆6和一号支撑杆5，两个滑架4上共同设置有二号开合装置9，两个滑架4的内侧面左部共同固定连接有一号连接杆10，一号连接杆10的上端固定连接有盖板8，盖板8位于二号开合装置9的上方，一号支撑杆5和二号支撑杆6之间设置有一号开合装置7，一号支撑杆5和二号支撑杆6的内侧面右部共同固定连接有二号连接杆11，二号连接杆11支撑连接在一号开合装置7的下端，底板1的上端中部开设有窗口12。

一号梁2和二号梁3的内侧面右部分别开设有一号滑槽21和二号滑槽31，可以起到连接开合板71的作用，提高开合板71的运动稳定性，一号梁2的内侧面右部还开设有一号活动槽22，一号活动槽22位于一号滑槽21的下侧并与一号滑槽21连通，二号支撑杆6的上端右部开设有二号活动槽61。

一号活动槽22和二号活动槽61位置相对应，一号活动槽22和二号活动槽61均为等腰梯形槽，可以为一号驱动杆73的转动提供运动空间，方便一号驱动杆73的转动。

一号开合装置7包括开合板71和一号电机74，开合板71的下端右部开设有一号驱动槽72，一号电机74的输出端固定连接有一号驱动杆73，一号驱动杆73远离一号电机74的一部活动连接在一号驱动槽72内，开合板71的前端和后端均固定连接有滑杆75，一号电机74的下端与底板1的上端固定连接，开合板71的下端与一号支撑杆5的上端和二号支撑杆6的上端均滑动连接，通过一号电机74可以驱动开合板71的左右滑动，从而实现窗口12的开合。

一号电机74位于一号活动槽22内，一号驱动杆73活动连接在二号活动槽61内，两个滑杆75分别滑动连接在一号滑槽21和二号滑槽31内，可以使开合板71能在一号梁2和二号梁3之间稳定滑动而不发生脱离。

开合板71的左端面从上往下分别开设有第二圆槽77、第一圆槽76和第三圆槽78，第三圆槽78的直径大于第二圆槽77的直径但小于第一圆槽76的直径，可以组成用于连接安装架91的凹槽，提高安装架91与开合板71连接时的密封性和防水性，提高使用效果。

二号开合装置9包括安装架91和二号电机94，安装架91的下端左部开设有二号驱动槽92，二号电机94的输出端固定连接有二号驱动杆93，二号驱动杆93远离二号电机94的一部活动连接在二号驱动槽92内，安装架91内嵌套有玻璃板95，玻璃板95可以在关闭窗口12时提高车内的透光性，二号电机94的下端与底板1的上端固定连接，安装架91滑动连接在两个滑架4之间，可以使安装架91的左右滑动更稳定。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车天窗，通过在底板1上开设窗口12，而且窗口12的形状为长圆形，在乘客从窗口12探出身时，更加便于乘客转向和侧向观察，也可以使乘客拍照或摄影时更加方便和舒适，同时，长圆形的窗口12也可以提高天窗的设计美感，提高使用舒适性；在开合窗口12时，通过一号电机74驱动一号驱动杆73转动，而一号驱动杆73的一部活动连接在一号驱动槽72内，故一号驱动杆73在转动过程中可以驱动开合板71在一号梁2和二号梁3之间做往复直线运动，通过二号电机94驱动二号驱动杆93转动，而二号驱动杆93的一部活动连接在二号驱动槽92内，故二号驱动杆93在转动过程中可以驱动安装架91在两个滑架4之间做往复直线运动，使安装架91插接在第一圆槽76内将窗口12关闭，或从第一圆槽76内脱离收入到由盖板8、两个滑架4和底板1等组成的空腔内将窗口12打开，一号电机74和二号电机94分别由两个控制按钮控制，窗口12的开合更加安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车天窗，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上端前部和上端后部分别固定连接有一号梁(2)和二号梁(3)，所述一号梁(2)和二号梁(3)的内面左部均固定连接有滑架(4)，所述一号梁(2)和二号梁(3)的内侧面右部分别固定连接有二号支撑杆(6)和一号支撑杆(5)，两个所述滑架(4)上共同设置有二号开合装置(9)，两个所述滑架(4)的内侧面左部共同固定连接有一号连接杆(10)，所述一号连接杆(10)的上端固定连接有盖板(8)，所述盖板(8)位于二号开合装置(9)的上方，所述一号支撑杆(5)和二号支撑杆(6)之间设置有一号开合装置(7)，所述一号支撑杆(5)和二号支撑杆(6)的内侧面右部共同固定连接有二号连接杆(11)，所述二号连接杆(11)支撑连接在一号开合装置(7)的下端，所述底板(1)的上端中部开设有窗口(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗，其特征在于：所述一号梁(2)和二号梁(3)的内侧面右部分别开设有一号滑槽(21)和二号滑槽(31)，所述一号梁(2)的内侧面右部还开设有一号活动槽(22)，所述一号活动槽(22)位于一号滑槽(21)的下侧并与一号滑槽(21)连通，所述二号支撑杆(6)的上端右部开设有二号活动槽(61)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车天窗，其特征在于：所述一号活动槽(22)和二号活动槽(61)位置相对应，所述一号活动槽(22)和二号活动槽(61)均为等腰梯形槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车天窗，其特征在于：所述一号开合装置(7)包括开合板(71)和一号电机(74)，所述开合板(71)的下端右部开设有一号驱动槽(72)，所述一号电机(74)的输出端固定连接有一号驱动杆(73)，所述一号驱动杆(73)远离一号电机(74)的一部活动连接在一号驱动槽(72)内，所述开合板(71)的前端和后端均固定连接有滑杆(75)，所述一号电机(74)的下端与底板(1)的上端固定连接，所述开合板(71)的下端与一号支撑杆(5)的上端和二号支撑杆(6)的上端均滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车天窗，其特征在于：所述一号电机(74)位于一号活动槽(22)内，所述一号驱动杆(73)活动连接在二号活动槽(61)内，两个所述滑杆(75)分别滑动连接在一号滑槽(21)和二号滑槽(31)内。

6.根据权利要求4所述的一种汽车天窗，其特征在于：所述开合板(71)的左端面从上往下分别开设有第二圆槽(77)、第一圆槽(76)和第三圆槽(78)，所述第三圆槽(78)的直径大于第二圆槽(77)的直径但小于第一圆槽(76)的直径。

7.根据权利要求1所述的一种汽车天窗，其特征在于：所述二号开合装置(9)包括安装架(91)和二号电机(94)，所述安装架(91)的下端左部开设有二号驱动槽(92)，所述二号电机(94)的输出端固定连接有二号驱动杆(93)，所述二号驱动杆(93)远离二号电机(94)的一部活动连接在二号驱动槽(92)内，所述安装架(91)内嵌套有玻璃板(95)，所述二号电机(94)的下端与底板(1)的上端固定连接，所述安装架(91)滑动连接在两个滑架(4)之间。

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