CN109386192A - 门把手模块 - Google Patents

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拉尔斯·加布里埃尔
安德里亚斯·佩施尔
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Abstract

本发明涉及用于车辆(200)尤其是商用车(Nutzfahrzeug)的活动部分(201)的手柄装置(202)的门把手模块(100)，具有：壳体(10)，在该壳体内形成容座(11)，用于控制车辆(200)的安全系统(203)的电子单元(12)安置在该容座中，其中，该电子单元(12)具有至少一个用于与车外通讯单元(50)交换数据的通讯部件(12a,12b)。

Description

门把手模块
技术领域
本发明涉及根据独立装置权利要求的用于车辆尤其是商用车的活动部分如门或罩盖的手柄装置的门把手模块、根据相应的独立方法权利要求的在手柄装置上安装门把手模块的方法、根据相应的独立方法权利要求的制造用于手柄装置的门把手模块的方法以及根据相应的独立方法权利要求的提供用于手柄装置的门把手模块的方法。
背景技术
车辆用手柄装置有时可以具有长的批量生产时间，因此相应的手柄装置模型可长时间应用在尤其是商用车上。在这样的手柄装置中，例如可能因为缺少电子功能而缺乏现代手柄装置的功能性，因为在车辆中伴随长的使用时间而相应延长产品寿命周期，且已安装的手柄装置的功能范围有限。在常见手柄装置上改装电子单元牵扯到显著的安装成本和手柄装置的大规模改造。此外，改装的电子单元遇到气候影响且其功能可能由此受损。
发明内容
因此，本发明的任务是至少部分消除从现有技术中知道的前述缺点。尤其是，本发明的任务是针对车辆尤其是商用车上现有手柄提供扩展的功能范围，并且优选事后提高在安全系统中尤其是车辆进入控制系统中的舒适性和/或安全性。此外，本发明的一个可选任务是，提供一种门把手模块，用于车辆尤其是商用车的活动部分如门或罩盖的手柄装置，该门把手模块制造简单且成本低廉，其能简单且安装不太费事地被安装在手柄装置上，并且其设计成是耐气候的、运行可靠且具使用寿命长。此外，优选如下的发明任务，提供一种将这样的门把手模块安装在手柄装置上的方法、一种制造这种用于手柄装置的门把手模块的方法以及一种提供用于手柄装置的相应门把手模块的方法。
上述任务通过一种具有第一独立装置权利要求的特征的门把手模块、一种具有相应独立方法权利要求的特征的将门把手模块安装在手柄装置上的方法、一种具有相应独立方法权利要求的特征的制造用于手柄装置的门把手模块的方法以及具有相应独立方法权利要求的特征的提供用于手柄装置的相应门把手模块的方法来完成。
由从属权利要求、说明书和附图中得到本发明的其它特征和细节。在此，关于本发明的门把手模块所描述的特征和细节显然也与本发明的方法相关地是适用的，反之亦然，因此关于针对若干发明方面的公开内容总是相互参照或可相互参照。
本发明提供一种用于车辆尤其是商用车的活动部分例如门或罩盖的手柄装置的门把手模块，其具有：壳体，在该壳体内形成尤其是封闭的、优选密封的容座，该容座内安置有用于控制车辆安全系统的电子单元，其中，该电子单元具有至少一个用于与车外通讯单元交换数据的通讯部件。
在本发明范围内，该电子单元用于在车辆活动部分的手柄装置上提供与车外通讯单元的无线通讯能力。自车外通讯单元例如移动无线电装置、笔记本电脑和/或ID发送器，该电子单元可以接收数据如识别数据，电子单元例如为了检查可将该数据转发至例如呈进入控制系统形式的安全系统。数据自电子单元至安全系统的转发又可以通过电缆进行。在车外通讯单元与车辆侧安全系统之间的例如为了识别查询或权限查询的数据交换成功之后，电子单元例如可以通过车辆安全系统促成活动部分的锁的操作，以解锁所述活动部分，由此放开该活动部分以便用手柄装置打开。因此，本发明的门把手模块可以实现安全系统的遥控。由此，使用安全系统时的舒适性可以适应现代要求且因而得到改善。例如可以通过事后采用本发明(意指通过改装)而使车辆驾驶员能够(尤其只)以其移动无线电装置打开和或许起动车辆。对此可以想到以无线方式给驾驶员提供相应的车辆用进入数据(例如自运输公司)，借此他能操纵和驾驶车辆。另外，通过本发明的门把手模块可以改善安全系统操纵时的安全性。
此外在本发明的范围内可以想到，该电子单元可以用于存储驾驶数据例如行驶日志、使用者特征或涉及损耗的车辆数据以扩展车辆内现有的功能。
根据本发明的门把手模块优选可以被安装在车辆尤其是商用车的已有的和/或技术上存在的手柄装置上，例如在旧车时改装的意义上或新车附装的意义上。本发明的门把手模块尤其是电子单元可以本身带有安全系统遥控所需要的硬件。此外，本发明的门把手模块尤其是电子单元可以提供所需要的软件以实现根据无钥匙起动系统或无钥匙进入系统形式的遥控系统。带有电子单元的门把手模块能有利地连接至现有的车辆电子装置或车辆电子装置的现有控制系统，以便能控制现有的中控锁和现有的安全系统。
优选在保持手柄装置的几何形状设计和空气动力学设计的情况下提供新的功能。本发明的门把手模块在此可以在设计技术和触觉上适配于现有的车辆手柄装置，以便没有不利地影响手柄装置的外观形象。该门把手模块例如可以被安装在手柄装置的模块容座上。该模块容座可以是在手柄装置上的已有容座如锁筒容座或者为此要附加制造的例如呈孔状的容座。该容座可以设置在手柄、把手凹槽或手柄装置的外壳或设有手柄装置的车身部分上。还可以想到，该门把手模块可以力配合和/或形状配合的方式被固定在手柄装置的模块容座上。此外，可以提供由塑料构成的门把手模块用壳体，所述塑料例如是聚酰胺、优选是聚酰胺6或玻璃纤维加强塑料。壳体的外露侧可以被涂漆、涂覆或全染色，使外观适配于车辆或手柄装置。该门把手模块优选可以至少局部以面平齐方式安置在手柄装置上。因此，可以获得外观吸引人的手柄装置设计。另外，因此可以将门把手模块的损伤危险降至最低。
此外，本发明的构思在于，本发明的壳体尤其如此包围该电子单元，即通过本发明的壳体来提供优选封闭的且最好密封的电子单元用容座，在该容座内该电子单元被可靠长久地保护以避免外界影响例如湿度和/或污垢。本发明的门把手模块作为优选完全封闭和密封的改装件来提供，其可以简单、方便且无需高昂安装成本地被安装在手柄装置上。在本发明范围内可以想到，门把手模块作为很扁平的模块来提供。本发明的门把手模块的固定可以通过手柄装置的机械锁筒的原始杆进行。例如呈用于使电子单元与车辆安全系统电连接的电缆形式的接线件也可以穿过所述杆。该门把手模块本身可以通过与专用紧固转接头的卡口锁闭被固定在手柄装置上。在此，门把手模块可以从外侧被装在安装容座上且紧固转接头从内侧被装在安装容座上，以便相互联接。通过这种联接可以保证门把手模块固定在手柄装置上。紧固转接头可以在内侧被螺钉固定在手柄装置上且用于电子单元的接线件或电缆穿过。可以想到，紧固转接头可具有专用于电缆的夹紧件或张力释放件。该门把手模块的壳体优选可以呈两件式构成以实现壳体的扁平构造，电子单元可被壳体完全包围地布置在该壳体中。此时，该壳体一方面具有令人愉悦的外观，另一方面该壳体本身是封闭的以便保护且可靠安装该电子单元。两个壳体部可以通过形状配合和/或力配合的方式相互联接且优选被密封。还有，这些壳体部可以粘接。为了保护电子单元免受湿气影响，该壳体内的容座可以被填充填料，对此可以在背侧在壳体底部上设有两个接管，它们还可以用于门把手模块在门手柄装置上定中。
因此，借助本发明的门把手模块提供一种改装件，以实现用于车辆尤其是商用车上的现有手柄装置的扩展功能范围。另外，借助本发明的门把手模块来提高安全系统中尤其是车辆进入控制系统中的舒适性和/或安全性。本发明的门把手模块有利地是一种简单且廉价的构件，其可以简单且安装不太费事地安装在手柄装置上，其设计成是耐气候的且运行可靠以及使用寿命长。
另外，本发明可以在门把手模块中规定，该电子单元具有至少一个呈传感器件尤其是电容传感器件形式的通讯部件以便唤醒电子单元。因此，该电子单元可以节能运行。该传感器件可以获知在门把手模块周围的使用者并且只例如为了权限查询而接通电子单元。呈电容传感器件形式的传感器件最好是简单且节能的构件，其甚至能无需能量供应地运行。
另外，本发明在门把手模块中可以规定，该电子单元具有至少一个通讯部件，呈无线通讯部件、尤其是NFC通讯部件、蓝牙通讯部件、红外通讯部件、GSM通讯部件、LTE通讯部件、UMTS通讯部件、移动无线电通讯部件、HF通讯部件、UHF通讯部件、LF通讯部件和/或WLAN通讯部件形式，以保证车辆安全系统和车外通讯单元的通讯。无线通讯部件可以改善车辆安全系统操纵时的舒适性。呈NFC元件形式的通讯部件是有利的，因为它能实现经过规定有限距离的通讯。这可显著提高与车外通讯单元通讯时的安全性。
另外，在本发明范围内在门把手模块中可以规定，所述壳体呈一件式或两件式设计成有第一壳体部和第二壳体部，第一壳体部至少用于覆盖该容座或可看见地安置在手柄装置上，第二壳体部至少用于固定该电子单元或用于建立连接件与紧固转接头的连接。一件式壳体可能对于简化门把手模块制造是有利的。两件式壳体对于提供尽量扁平的门把手模块是有利的，电子单元可以简单方便地安装在其中。
还可以想到该壳体尤其可以在第二壳体部上具有至少一个、优选两个容纳销以将电子单元固定尤其是热压在壳体上。因此该电子单元可简单方便地在由容纳销预定的位置被固定在壳体上。壳体销还可包括在壳体销根部上的径向突出的间隔件以按照距壳体的规定距离保持该电子单元。间隔件可有利地用作门把手模块的加强肋且还允许在壳体内从两侧以填料包封该电子单元。由此该电子单元能有利地被全面可靠密封且还被保护以免受机械作用。
另外，本发明可以在门把手模块中规定，该壳体尤其在第二壳体部上具有接合口，用于接线件优选是接线件的用于连接至电子单元的第一插头。因此，可以在固定在壳体上之后提供该电子单元的电气和数据技术连接。该接合口可以有利地设计成与第一插头形状互补，使得该插头可以在规定位置上支承在电子单元上并在那里被焊接。
此外，在本发明范围内在门把手模块中可以规定，该壳体尤其在第二壳体部上具有至少一个且优选两个接管，用于至少给该容座填充填料或者将壳体定位在手柄装置的外侧。通过所述接管，该容座可以围绕电子单元地被填充填料。为了获得该填料在壳体的至少一个内表面上的更好附着性，该内表面能至少以机械或化学方式被打毛。另外，所述接管可以被用于将门把手模块定位在手柄装置上。因此可提供一种可靠密封的且易安装的门把手模块。
此外，本发明可以在门把手模块中规定，该壳体尤其在第二壳体部上具有至少一个且优选多个、最好单侧设置的连接开口，连接开口与第一壳体部上的连接销配合，以将第一壳体部固定且尤其是热压在第二壳体部上。由此可通过简单而有利的方式提供一种在第一和第二壳体部之间的可靠的、优选不可分离的联接。在单侧或非对称地布置连接开口的情况下可能有利的是，第一壳体部相对于第二壳体部的取向可以被预先确定，在所述取向下所述壳体部可以联接起来。因此门把手模块的组装可设计得直观且不易出错。
还可以想到，该壳体尤其在第一壳体部上可以具有操作部以便尤其通过光学和/或触觉的方式指向电子单元的至少一个通讯部件。该操作部可以通过在第一壳体部表面上的凹部或凸起而存在，在此，也可以仅相应标记该操作部的边缘。因此，门把手模块的操作可以变得容易且使用者被引向通讯部件的正确位置以启动与电子单元的数据通讯。
此外，在本发明范围内在门把手模块中可以规定，该壳体尤其在第一壳体部上具有至少一个且优选多个、最好单侧设置的侧凹，以便将第一壳体部定位在第二壳体部上。因此，第二壳体部为了封闭该容座而优选在一侧在侧凹下方可被夹紧且随后被向下降至或转动至第一壳体部。所述侧凹因此允许门把手模块的简单组装，此时每个步骤直观地通过门把手模块的部件被预先规定。
此外，本发明可以规定，设有尤其呈电缆形式的接线件，电缆具有尤其呈插头形式的用于连接至电子单元的第一插头和用于连接至车辆安全系统的第二插头。通过该接线件，可以有利地在电子单元和车辆侧安全系统之间传输能量和/或数据。该电缆例如以数据总线形式构成以容许在电子单元和车辆侧安全系统之间的通讯和/或数据交换。
此外，在本发明范围内在门把手模块中可以规定，一个接线件尤其在第二插头上具有夹子导向部，以便将该接线件固定在车辆、优选是车辆的与之互补形成的安装夹子上，和/或设有至少一个用于接线件尤其是接线件的电缆的导向夹子，以便在车辆上定位该接线件优选是接线件的电缆。夹子导向部和安装夹子可以布置在安全系统附近。一个或多个导向夹子可以根据需要沿着电缆被投入使用。因此，本发明可以提供完整的组合件，借此不仅将门把手模块固定在手柄装置上，而且也可以在车辆上简单方便地布设该接线件并且其可一直延伸至安全系统。
此外，在本发明范围内在门把手模块中可以规定，设有尤其是单独的紧固转接头用于从手柄装置内侧安装。借助紧固转接头，可以从手柄装置的外侧安置门把手模块的封闭的壳体，在这里，为了固定门把手模块而只需从手柄装置的内侧安置该紧固转接头。
此外，本发明可以在门把手模块中规定，在该壳体上设置用于从手柄装置外侧安装的连接件，连接件可以与该壳体尤其材料统一地和/或整体地构成。因此，可以提供与紧固转接头形状互补的构件，以建立在所述壳体与紧固转接头之间的联接。把手凹槽外壳或者手柄装置外壳可以在其间延伸，它可以在所述紧固转接头和门把手模块壳体之间被夹紧。
此外，在本发明范围内可以想到，该门把手模块可通过壳体侧连接件与优选单独的紧固转接头的联接而被固定在该手柄装置上。因此，可以获得如下优点，不需要本发明的门把手模块与把手凹槽或手柄装置外壳的配合以保护安装该电子单元。相反，可以在手柄装置上固定门把手模块的已经封闭且密封的壳体。为此，该门把手模块可以被安装在手柄装置的安装容座例如锁筒容座上，优选代替锁筒，并且从内侧与紧固转接头固定在一起。有利地，所述紧固转接头和连接件可以至少在局部呈柱形构成并且相互同轴地安装，以便也同轴地穿过手柄装置的安装容座。
此外本发明可以规定，优选单独的紧固转接头被设计用于至少建立与壳体侧连接件的形状配合连接和/或力配合连接、插旋连接、卡口锁闭、螺旋锁闭或锁止锁闭。由此可实现门把手模块简单快速安装在手柄装置上。
还可以想到的是，优选单独的紧固转接头具有尤其至少局部呈柱形的导向部，导向部可以容座在手柄装置的模块容座优选是锁筒容座中，和/或优选单独的紧固转接头被设计成与该手柄装置的模块容座且尤其是锁筒容座形状互补。由此可以有利地将在手柄装置上已有的模块容座用于将门把手模块固定在其上。因此，无需改造现有的手柄装置，并且手柄装置的改装可以廉价以及不太费事地进行。
此外，在本发明范围内在门把手模块中可以规定，最好是单独的紧固转接头尤其在导向部内具有优选基本呈环形的容纳件，容纳件被设计成仅在连接件相对于紧固转接头的一个预定取向上允许所述壳体侧连接件与紧固转接头相互联接。因此可保证安装正确且安装工人借此获得触觉反馈。
还可行的是，最好是单独的紧固转接头尤其在容纳件上具有至少一个优选呈槽形的容纳机构用于在壳体侧连接件上的优选呈凸轮形的定位机构。当该定位机构插入该容纳机构中时，该连接件可以被插入该紧固转接头中。因此，只能在连接件相对于紧固转接头的一个预定取向上允许壳体侧连接件与紧固转接头联接。
此外，优选单独的紧固转接头可以在本发明范围内具有至少一个尤其在外侧突出于导向部的紧固臂，以便以形状配合和/或力配合的方式将紧固转接头固定在手柄装置上，和/或优选单独的紧固转接头尤其在紧固臂上具有固定机构，优选呈用于螺钉的容纳开孔形式或呈用于手柄装置的互补的配对锁定件的锁定件形式。因此该紧固转接头可以从手柄装置的内侧被简单方便地安装，由此防丢失地将门把手模块固定在手柄装置上。
另外，优选单独的紧固转接头可在本发明的门把手模块范围内具有至少一个尤其在外侧突出于导向部的用于接线件、尤其接线件电缆的张力释放件。因此，该接线件能可靠连接至电子单元而没有出现以下危险：张力被传递至与电子单元的连接部位且接线件与电子单元的联接被断开或分离。
此外，在本发明范围内在门把手模块中可以规定，壳体侧连接件具有尤其是至少局部呈柱形的导向体，该导向体可容纳在紧固转接头、尤其是导向部之内，和/或壳体侧连接件与优选单独的紧固转接头形状互补地构成。因此可以实现该门把手模块简单快速地安装在手柄装置上。
此外，本发明可以在门把手模块中规定，壳体侧连接件尤其在外侧具有至少一个优选呈凸轮形的定位机构，可使该定位机构与在优选单独的紧固转接头上的容纳件且尤其是槽形容纳机构有效机械连接，以便仅在连接件相对于紧固转接头的一个预定取向上容许该连接件与紧固转接头相联接。因此，可以允许该连接件插入紧固转接头中。另外，可以由此实现紧固转接头关于连接件的扭转，以便建立在连接件和紧固转接头之间的插旋连接。
另外，本发明的任务通过一种在车辆尤其是商用车的活动部分的手柄装置上安装门把手模块的方法来完成，其中，该门把手模块尤其如上所述地设计用于与车外通讯单元交换数据和用于控制车辆安全系统，其中，该门把手模块的壳体被固定在手柄装置的外侧上且通过紧固转接头从手柄装置的内侧被固定在手柄装置上。因此，可以将已经封闭且密封的壳体定位在手柄装置的外侧上，电子单元可受到免气候影响和机械作用的保护地安装在壳体中。为了固定门把手模块的壳体，还只需要从手柄装置内侧定位该紧固转接头并将其与门把手模块的壳体固定在一起。由此，可以实现门把手模块简单快速地安装在手柄装置上。另外，借助根据本发明的在手柄装置上安装门把手模块的方法，获得以上关于本发明的门把手模块所述的相同的优点。在此完全参照所述优点。
此外，本发明可以在在手柄装置上安装门把手模块的方法中规定，门把手模块通过建立与壳体尤其材料统一地和/或整体地构成的壳体连接件与紧固转接头的形状配合连接和/或力配合连接且尤其是插旋连接优选卡口锁闭、螺旋锁闭或锁止锁闭而被固定在手柄装置上。门把手模块安装在手柄装置上因此可以简单且只在几个步骤中进行。
另外，本发明的任务通过一种制造用于车辆尤其是商用车的活动部分的手柄装置的门把手模块的方法来完成，其中，该门把手模块尤其如上所述地设计用于与车外通讯单元交换数据和用于控制车辆安全系统，其中，提供用于门把手模块的壳体，在该壳体内形成尤其是封闭的且优选密封的带有用于控制车辆安全系统的电子单元的容座，其中，该电子单元具有至少一个用于与车外通讯单元交换数据的通讯部件。借助用于制造手柄装置用门把手模块的方法，获得了与以上关于本发明的门把手模块和/或在手柄装置上安装相应门把手模块的方法所描述的相同的优点，在此完全参照以上描述。
一种制造用于手柄装置的门把手模块的方法还可以在本发明意义上具有如下步骤中的至少一个步骤：
a)将电子单元安装在该壳体的第二壳体部上，
b)将接线件的第一插头穿过在壳体的第二壳体部上的连接件，或
c)将接线件的第一插头连接尤其是焊接在电子单元上。
通过步骤a)，可以实现电子单元防丢失地固定在壳体上，尤其是在壳体的容座中。通过步骤b)，可以提供与电子单元的电气和数据接线，其可以朝向车辆内一直布线至车辆安全系统。通过步骤c)，可以实现传输安全且长久的接线件与电子单元接合。
还可以想到，一种制造用于手柄装置的门把手模块的方法具有如下的至少另一个步骤：d)将壳体的第一壳体部固定在壳体的第二壳体部上，以提供用于电子单元的容座。
通过两个壳体部，可以提供很扁平的门把手模块，例如呈电路板形式的电子单元可以被安装在其中。扁平的门把手模块可以非常精巧可靠地适应手柄装置的几何形状特性和空气动力学特性，以便在行驶对向气流下可靠留在手柄装置上且没有产生不适的啪啪噪音。
此外，在本发明范围内可行的是，一种制造用于手柄装置的门把手模块的方法具有如下的至少另一个步骤：e)用填料填充该容座，以便至少密封该电子单元或接线件的第一插头。
因此，可以可靠地全面密封该电子单元的电气和电子部件。
此外，本发明的任务通过一种提供用于车辆尤其是商用车的活动部分的手柄装置的门把手模块的方法来完成，其中，该门把手模块尤其如上所述地设计用于与车外通讯单元交换数据且用于控制车辆安全系统，其中，该方法包括上述的门把手模块制造方法的至少一个步骤和/或上述的将门把手模块安装在手柄装置上的方法的至少一个步骤。借助提供用于手柄装置的门把手模块的方法，获得与以上关于本发明的门把手模块和/或在手柄装置上安装相应的门把手模块和/或制造相应的门把手模块的方法所描述的相同的优点，在此完全参照以上描述。
附图说明
改进本发明的其它措施来自以下对如图示意性所示的本发明实施例的说明。所有来自权利要求书、说明书或附图的包括结构细节、空间布置和方法步骤在内的特征和/或优点不仅可以单独地、也可以在各种不同的组合方式汇总对本发明是重要的。在此要注意，附图仅具有描述意味而并非想要以任何形式限制本发明，其中：
图1以分解视图示出本发明的门把手模块，
图2示出本发明的门把手模块的第二壳体部，
图3示出本发明的门把手模块的第一壳体部，
图4示出本发明的门把手模块的紧固转接头，
图5示出带有本发明的门把手模块的车辆，
图6a示出带有模块容座的手柄装置，
图6b示出带有本发明的门把手模块的手柄装置，
图7示出本发明的门把手模块的第一壳体部连同装入其中的电子单元，
图8示出本发明的门把手模块的第一壳体部和第二壳体部的组装，
图9示出用填料填充在本发明的门把手模块的第一壳体部和第二壳体部之间的容座，
图10以从手柄装置内侧看的视图示出处于固定在手柄装置上的状态下的本发明的门把手模块，
图11a示出带有夹子导向部的接线件的第二插头，
图11b示出用于在接线件的第二插头上的夹子导向部的安装夹子，和
图12示出接线件的第二插头，其带有与安装夹子相接合的夹子导向部。
具体实施方式
在以下的附图中，针对即便是不同实施例的相同的技术特征也采用相同的附图标记。
图1示出了本发明的门把手模块100，在此是在车辆200优选是商用车的活动部分201的手柄装置202上组装成一个备用模块之前，该车辆200随后如图5示意性所示。门把手模块100的特点是它包括壳体10，在壳体10内完整容纳电子单元12。壳体10例如可以呈两件式地设计成有第一壳体部10.1(见图3)和第二壳体部10.2(见图2)。在壳体10中形成一容座11以容纳电子单元12。尽管如此还是可以想到，壳体10可以是一件式的且可具有开口，电子单元12可以经该开口被插入容座11中。容座11可以相对扁平以便在其中安装呈电路板形式的电子单元12(见图1、图2和图7)。对此，例如可以在内侧在第二壳体部10.2上设有两个容纳销15，它们可插入在电子单元12的电路板上的专门形成的开口15a中。电子单元12可以借助容纳销15被热压在第二壳体部10.2上以便将电子单元12防丢失地安置在壳体10上，或许通过在容纳销15上的几个间隔件15b(制造步骤a)，其将结合图7来说明)。本发明的壳体10优选形成用于电子单元12的封闭且密封的容座11，在该容座11中该电子单元12被可靠地保护以避免气象和力学的影响。在第一壳体部10.1的靠外侧面，可以设置操作部19，其可以表明如图6b所示的电子单元12上的无线通讯部件12b的位置。无线通讯部件12b应该改善手柄装置202的功能以实现车辆200的安全系统203的无线操作，以便例如无钥匙解锁该活动部分201的锁(见图5)。
根据本发明，电子单元12用于提供车外通讯单元50与车辆200活动部分201的手柄装置202的无线通讯能力。车外通讯单元50例如能以I D发送器、智能手机等形式构成。自车外通讯单元50，电子单元12可以接收数据例如识别数据且转发至例如呈进入控制系统形式的安全系统203。在使用者通过车外通讯单元50在车辆侧安全系统203处验明权限之后，电子单元12例如可以通过车辆200的安全系统203促成活动部分201的锁的操作，以便解锁活动部分201，由此该活动部分201被放开以便用手柄装置202来打开。可以想到借助本发明的门把手模块100容许遥控呈无钥匙起动系统或无钥匙进入系统形式的安全系统203。由此，可以使安全系统203操作时的舒适性更具现代化。另外，通过本发明的门把手模块100可以提高安全系统203使用时的安全性。
此外，电子单元12可以用于存储行驶数据例如行驶日志、使用者特征或涉及损耗的车辆数据，以便拓展车辆200内的现有功能。
接着，呈电缆形式41的接线件40延伸穿过第二壳体部10.2内的接合口16到达电子单元12，其中该电缆具有例如呈插头形式的第一插头42(制造步骤b)，其将结合图7来说明)，并被连接尤其是焊接至电子单元12(制造步骤c)，其将结合图7来说明)。
两个壳体部10.1、10.2可借助在第二壳体部10.2上的连接开口17和在第一壳体部10.1上的连接销18联接并且例如被热夹紧，如图8所示(制造步骤d)，其将结合图8来说明)。还可以想到，连接开口17和连接销18能以对应的固定件如锁止件形式构成，以便通过形状配合和/或力配合的方式将两个壳体部10.1、10.2固定在一起。还有，壳体部10.1、10.2可在接缝处例如在边缘处被粘接。另外，在壳体10内的容座11可以用填料被填充(制造步骤e)，其将结合图9来说明)，对此两个接管14在背侧可设于第二壳体部10.2上，它们还可以用于在手柄装置202上定中门把手模块100，如在图10的视图中表明的那样。
组装的门把手模块100在以下还将结合图7-10来详加介绍的制造步骤a)-e)中作为一个优选完全封闭且密封的改装件来提供，其可以简单、方便且安装不太费事地被安装在如图6a和6b举例所示的手柄装置202上。本发明提供一种相对扁平的门把手模块100以便不破坏就设计工程和空气动力学而言对手柄装置202的要求。如图4和图10所示的紧固转接头30用于将本发明的门把手模块100在手柄装置202上的固定。紧固转接头30可以从手柄装置202的内部被安装在其上，以便将门把手模块100固定在手柄装置202上，如以下在图10中示出的那样。对此，可以在门把手模块100的第二壳体部10.2上的连接件20与紧固转接头30之间建立卡口锁闭。在此，紧固转接头30和连接件20延伸穿过如图6a所示的手柄装置202的安装容座210如锁筒容座。紧固转接头30本身可以在内侧被螺钉固定在手柄装置202上，如图10所示。
图2以透视画法从不同的视角单独示出了第二壳体部10.2，即从左上方朝向右下方，首先从内侧起、接着从窄边起、从外侧起和从宽边起。第二壳体部10.2具有基本扁平的形状，其具有也是扁平的容座11，在容座11中容纳有呈带有所装的传感器件12a和通讯机构12b的电路板形式的电子单元12。为了在容座11中固定电子单元12，设有多个容纳销15，容纳销15可以被容纳在电子单元12的电路板上的对应开口15a中(制造步骤a)，如图7所示)。容纳销15的外尖头可以用于将电子单元12热压在第二壳体部10.2上，由此该电子单元12被防丢失地固定在第二壳体部10.2上。容纳销15的下根部可以具有呈肋状突出的间隔件15b，以便按照至第二壳体部10.2内侧的预定距离定位电子单元12。该距离可以被用于在如结合图9所述的制造步骤e)中的电子单元12的包封。另外，间隔件15b用于备好的门把手模块100的更高稳定性。
此外，第二壳体部10.2具有用于接线件40的接合口16，接合口16与接线件40的第一插头42形状互补地形成，以便优选无间隙地容纳第一插头42。
此外，在第二壳体部10.2上比如设有两个向外突出的接管14，接管一方面可用于在手柄装置202上定位或固定门把手模块100(见图10)，另一方面用于用填料填充容座11(见图9中的制造步骤e))。
此外，第二壳体部10.2在边缘部具有多个连接开口17，连接开口17可用于与第一壳体部10.1的连接销18连接，第一壳体部10.1在图3中被单独示出。在边缘侧处布置连接开口17可用于制造门把手模块100时相互正确地定位两个壳体部10.1、10.2。
在外侧，第二壳体部10.2设计成有连接件20，该连接件20与第二壳体部10.2整体地和/或材料统一地形成，例如可以一件式浇注。
连接件20具有基本呈柱形的导向体21，其与紧固转接头30的柱形导向部31同轴布置且在门把手模块100安装在手柄装置202上时可容纳在所述柱形导向部31中，如图10所示。紧固转接头30以下将在图4中被单独示出。
从连接件20的柱形导向体21径向突出地形成凸轮形或凸起形的定位机构23。定位机构23可在连接件20相对于紧固转接头30正确取向时在紧固转接头30的柱形导向部31内插入环形容纳件32上的槽形容纳机构33中，以完成紧固转接头30插入运动。套到连接件20的柱形导向体21上地，紧固转接头30可被旋扭，以防止与连接件20的插合连接松开。凸轮形或凸起形的定位机构23在紧固转接头30插装到连接件20之后离开槽形容纳机构33且在紧固转接头30相对于连接件20旋拧后在环形容纳件32上移动。因此，在紧固转接头30和连接件20之间形成呈插旋连接或卡口锁闭形式的形状配合连接和/或力配合连接。
图3以多个视图示出了第一壳体部10.1，其锁闭容座11且对外可看到地安置在手柄装置202上。如上所述，第一壳体部10.1具有多个侧向安置的连接销18，用于与第二壳体部10.2上的连接开口17相连。此外，第一壳体部10.1例如具有两个侧向设置的侧凹10.3，第二壳体部10.2首先可被单纯移动到侧凹下方以便随后降低至连接销18，如图8所示。因此，在制造步骤d)中可执行两个壳体部10.1、10.2的相对插转运动，以便锁闭容座11。该运动通过侧凹10.3和连接销18被预限定，从而门把手模块100的组装可以简单且甚至直观地进行。
在第一壳体部10.1的外侧上可示出操作部19，以示意出无线通讯机构12b在电子单元12上的位置，如图6b所示。
图4以多个视图示出了紧固转接头30。紧固转接头30具有沿径向从柱形导向部31突出的带有紧固臂34，紧固臂34带有呈用于螺钉35a的开孔形式的固定机构35，以将紧固转接头30螺钉紧固在手柄装置202的内侧202i上(见图10)。螺钉固定该紧固转接头30可以发生在将紧固转接头30在手柄装置202上的安装容座210的开口与连接件20的外侧之间单纯插入并旋转以致无法再抽出紧固转接头30之后。因此可以实现门把手模块100的备好且封闭的壳体10可靠固定在手柄装置202上。另外，紧固转接头30可具有至少一个张力释放件36用于将接线件40的电缆41卷绕于其上且接受张力，例如如图10所示。
图5示出作为车辆200例子的商用车，其可配备本发明的门把手模块100。尤其在不具备远程接入的老旧型号的车辆200中，对于容许借助外部通讯单元50来无钥匙操作车辆200的安全系统203以便能通过远程访问解锁例如呈门形式的活动部分201，本发明的门把手模块100可能是有利的。
图6a和6b示出了带有外侧202a的示例性手柄装置，本发明的门把手模块100的壳体10可被固定在该外侧上。手柄装置202可以具有把手凹槽220，其带有设于那里的手柄330，把手凹槽形成在手柄装置202的外壳240上。根据本发明，手柄330是固定不动地或活动地形成的手柄330。此外，手柄装置202具有呈锁筒容座形式的模块容座210，本发明的门把手模块100安置在其上。模块容座210如图示意性所示地位于外壳240下方且在手柄230和把手凹槽220上方。在此，门把手模块100在把手凹槽220区域中具有凹空部10c以使门把手模块100适配于手柄230的把手凹槽220的外轮廓。门把手模块100此时完全封闭模块容座210并且基本上以与手柄装置202的外壳240面齐平的方式延伸。门把手模块100的壳体10可以如此被染色或全染色，即在颜色上与外壳240、手柄230和门把手凹槽220没有区别。
在门把手模块100的壳体10内安装有电子单元12。电子单元12可以具有作为通讯部件12a的传感器件12a，其能以接近传感器如电容传感器形式构成。传感器件12a可以用于发现使用者接近门把手模块100以唤醒电子单元12以便与如图5示例性所示的车外通讯单元50数据通讯。此外，电子单元12可以具有无线通讯部件12b，其能以NFC通讯部件形式构成，以保证车辆200的安全系统203与使用者可随身携带的车外通讯单元50通讯。
图7-9用于表示用于制造门把手模块100的本发明的步骤a)-e)，该门把手模块可以如上所述地构成。
如图7所示，可以首先规定如下的门把手模块100制造步骤：
a)将电子单元12安装在壳体10的第二壳体部10.2上，
b)将接线件40的第一插头42穿过壳体10的第二壳体部10.2上的连接件20，
c)将接线件40的第一插头42连接且尤其焊接在电子单元12上。
为了将第一插头42焊接在电子单元12上，设有多个触点44。当电子单元12在容座11内被固定且被连接至接线件40的第一插头42时，在电子单元12周围留有空间，以便通过接管14用填料包封起来。通过用填料填充容座11，还可以保护并密封在电子单元12上的触点44与第一插头42之间的连接部位。
图8示出了另一个门把手模块100制造步骤：d)将壳体10的第一壳体部10.1固定在壳体10的第二壳体部10.2上，以提供用于电子单元12的容座11。
在此，第二壳体部10.2首先可以被单纯推压到第一壳体部10.1上的侧凹10.3下方，随后被降低至连接销18。因此，两个壳体部10.1、10.2可以执行相对的插转运动，以锁闭该容座11。侧凹10.3和连接销18的布置表明两个壳体部10.1、10.2的规定相对布置，它们在此布置中能相互固定。可能有的安装错误可以由此得以避免。
图9示出了另一个门把手模块100制造步骤：e)用填料填充该容座11，以便至少密封该电子单元12或接线件40的第一插头42。
图10以看向手柄装置202的内侧202i的视图示出了处于安装在手柄装置202上的状态中的本发明的门把手模块100。在安装本发明的门把手模块100时重要的是，门把手模块100的壳体10被固定在手柄装置202的外侧202a上(见接管14，其穿过手柄装置202的相应开口)并且通过紧固转接头30从手柄装置202的内侧202i被固定在手柄装置202上。在门把手模块100安装在手柄装置202上的状态中，模块容座210、连接件20和紧固转接头30相互同轴延伸。在紧固转接头30与连接件20联接之后，门把手模块100的壳体10从手柄装置202的外侧202a抵靠，而紧固转接头30的紧固臂34从手柄装置202的内侧202i抵靠。由此，门把手模块100被可靠且防丢失地安装在手柄装置202上。
图11a示出了接线件40，其包括在接线件40的安全系统侧末端上的第二插头43。第二插头43可以具有夹子导向部43a用于将接线件40固定在车辆200上，优选靠近安全系统203。图11b示出了与夹子导向部43a形状互补地构成的安装夹子13，其能与本发明的门把手模块100成套提供。图12示出了与安装夹子13接合的夹子导向部43a。
另外可以设有其长度按照接线件40的电缆41的一个或多个导向夹子43b，其中，示例性的导向夹子43b在图10中被示出。与第二插头43、安装夹子13和导向夹子43b一起，可以提供完整的组合件，借此将门把手模块100固定在手柄装置202上，并且接线件40简单方便地布设在车辆200上，可一直延伸到安全系统203。
之前对实施方式的说明仅在示例范围内描绘了本发明。显然，所述实施方式的一些单独特征只要技术上有意义就能相互组合，而没有超出本发明的范围。
附图标记列表
100 门把手模块
10 壳体
10.1 第一壳体部
10.2 第二壳体部
10.3 侧凹
10c 凹空部
11 容座
12 电子单元
12a 传感器件
12b 无线通讯部件
13 安装夹子
14 接管
15 容座销
15a 用于容座销的开孔
15b 间隔件
16 接合口
17 连接开口
18 连接销
19 操作部
20 连接件
21 导向体
23 定位机构
30 紧固转接头
31 导向部
32 容座件
33 容座机构
34 紧固臂
35 紧固机构
35a 螺钉
36 张力释放件
40 接线件
41 电缆
42 第一插头
43 第二插头
43a 夹子导向部
43b 导向夹子
44 触点
50 通讯单元
200 车辆
201 活动部分
202 手柄装置
202a 外侧
202i 内侧
203 安全系统
210 模块容座
220 把手凹槽
230 手柄
240 外壳

Claims (27)

1.一种门把手模块(100)，用于车辆(200)尤其是商用车的活动部分(201)的手柄装置(202)，所述门把手模块(100)具有：
壳体(10)，在该壳体(10)内形成容座(11)，在该容座(11)中安置用于控制车辆(200)的安全系统(203)的电子单元(12)，
其中，该电子单元(12)具有至少一个用于与车外通讯单元(50)交换数据的通讯部件(12a,12b)。
2.根据权利要求1的门把手模块(100)，其特征是，
该电子单元(12)具有至少一个呈传感器件(12a)尤其是电容传感器件形式的通讯部件(12a,12b)用于唤醒该电子单元(12)，
和/或该电子单元(12)具有至少一个呈无线通讯部件(12b)尤其是NFC通讯部件、蓝牙通讯部件、红外通讯部件、GSM通讯部件、LTE通讯部件、UMTS通讯部件、移动无线电通讯部件、HF通讯部件、UHF通讯部件、LF通讯部件和/或WLAN通讯部件形式的通讯部件(12a,12b)用于保证该车辆(200)的安全系统(203)与车外通讯单元(50)的通讯。
3.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，该壳体(10)以一件或两件的形式形成有第一壳体部(10.1)和第二壳体部(10.2)，第一壳体部(10.1)至少用于覆盖该容座(11)或用于可看见地布置在该手柄装置(202)上，第二壳体部(10.2)至少用于固定该电子单元(12)或用于建立连接件(20)与该紧固转接头(30)的联接。
4.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，该壳体(10)尤其在第二壳体部(10.2)上具有至少一个且优选两个容座销(15)，以便将该电子单元(12)固定且尤其是热压在该壳体(10)上。
5.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，该壳体(10)尤其在第二壳体部(10.2)上具有接合口(16)，该接合口(16)用于连接至该电子单元(12)的接线件(40)且优选是该接线件(40)的第一插头(42)。
6.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，该壳体(10)尤其在第二壳体部(10.2)上具有至少一个且优选两个接管(14)，用于至少给该容座(11)填充填料或者用于将该壳体(10)定位在该手柄装置(202)的外侧上(202a)。
7.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，该壳体(10)尤其在第二壳体部(10.2)上具有至少一个且优选多个、最好是单侧设置的连接开口(17)，所述连接开口(17)与第一壳体部(10.1)上的连接销(18)配合以将第一壳体部(10.1)固定且尤其热压在第二壳体部(10.2)上。
8.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，该壳体(10)尤其在第一壳体部(10.1)上具有操作部(19)，用于指向该电子单元(12)的所述至少一个通讯部件(12a,12b)。
9.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，该壳体(10)尤其在第一壳体部(10.1)上具有至少一个且优选多个、最好单侧设置的侧凹(10.3)，以将第一壳体部(10.1)定位在第二壳体部(10.2)上。
10.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，设有尤其呈电缆(41)形式的接线件(40)，该电缆(41)具有尤其呈锁定插头形式的用于连接至电子单元(12)的第一插头(42)和用于连接至该车辆(200)的安全系统(203)的第二插头(43)。
11.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，接线件(40)尤其在第二插头(43)上具有夹子导向部(43a)以将该接线件(40)固定在该车辆(200)上，优选在该车辆(200)的与之形状互补地形成的安装夹子(13)上，
和/或设有至少一个导向夹子(43b)用于接线件(40)尤其是该接线件(40)的电缆(41)，以便将该接线件(40)优选是接线件(40)的电缆(41)定位在该车辆(200)上。
12.根据前一权利要求的门把手模块(100)，其特征是，设有尤其是单独的紧固转接头(30)，用于从手柄装置(202)的内侧(202i)安装，
和/或在该壳体(10)上设有与该壳体(10)尤其是材料统一地和/或整体地形成的连接件(20)，用于从该手柄装置(202)的外侧(202a)安装。
13.根据前一权利要求的门把手模块(100)，其特征是，该门把手模块(100)通过壳体侧连接件(20)与优选单独的紧固转接头(30)的联接能被固定在该手柄装置(202)上，
其中尤其是，优选单独的紧固转接头(30)设计用于建立与壳体侧连接件(20)的至少形状配合连接和/或力配合连接、插旋连接、卡口锁闭、螺旋锁闭或锁止锁闭。
14.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，优选单独的紧固转接头(30)具有尤其至少局部呈柱形的导向部(31)，该导向部能容座在该手柄装置(202)的模块容座(210)、优选是锁筒容座中，
和/或优选单独的紧固转接头(30)与该手柄装置(202)的模块容座(210)尤其是锁筒容座形状互补地构成。
15.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，优选单独的紧固转接头(30)尤其在导向部(31)内具有优选基本呈环形的容座件(32)，该容座件(32)被设计成允许壳体侧连接件(20)与该紧固转接头(30)仅在该连接件(20)相对于该紧固转接头(30)的一个预定取向上相联接。
16.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，优选单独的紧固转接头(30)尤其在容座件(32)上具有至少一个优选呈槽形的容座机构(33)，用于在壳体侧连接件(20)上的优选呈凸轮形的定位机构(23)。
17.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，优选单独的紧固转接头(30)具有至少一个尤其在外侧在导向部(31)上突出的紧固臂(34)，用于以形状配合和/或力配合的方式将该紧固转接头(30)固定在该手柄装置(202)上，
和/或优选单独的紧固转接头(30)尤其在紧固臂(34)上具有固定机构(35)，优选呈用于螺钉(35a)的容座开孔形式或呈用于该手柄装置(202)的形状互补的配对锁定件的锁定件形式。
18.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，优选单独的紧固转接头(30)具有至少一个尤其在外侧突出于导向部(31)的张力释放件(36)，用于接线件(40)且尤其是该接线件(40)的电缆(41)。
19.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，壳体侧连接件(20)具有尤其至少部分呈柱形的导向体(21)，该导向体(21)能容座在紧固转接头(30)尤其是导向部(31)之内，
和/或壳体侧连接件(20)在形状上与优选单独的紧固转接头(30)互补地构成。
20.根据前述权利要求之一的门把手模块(100)，其特征是，壳体侧连接件(20)尤其在外侧具有至少一个优选呈凸轮形的定位机构(23)，该定位机构(23)能够与在最好是单独的紧固转接头(30)上的容座件(32)尤其是槽形容座机构(33)有效机械连接，以允许该连接件(20)与该紧固转接头(30)仅在该连接件(20)相对于该紧固转接头(30)的一个预定取向上相连接。
21.一种将门把手模块(100)安装在车辆(200)尤其是商用车(200)的活动部分(201)的手柄装置(202)上的方法，其中，尤其根据前述权利要求之一的该门把手模块(100)设计用于与车外通讯单元(50)交换数据且用于控制车辆(200)的安全系统(203)，
其中，该门把手模块(100)的壳体(10)被固定在该手柄装置(202)的外侧面(202a)上且通过紧固转接头(30)从该手柄装置(202)的内侧(202i)被固定在该手柄装置(202)上。
22.根据前一权利要求的方法，其特征是，该门把手模块(100)通过产生该壳体(10)的与该壳体(10)尤其材料统一地和/或整体地构成的连接件(20)与该紧固转接头(30)的形状配合连接和/或力配合连接、尤其是插旋连接且优选是卡口锁闭、螺旋锁闭或锁止锁闭而被固定在该手柄装置(202)上。
23.一种制造用于车辆(200)尤其是商用车(200)的活动部分(201)的手柄装置(202)的门把手模块(100)的方法，其中，尤其根据前述权利要求之一的该门把手模块(100)设计用于与车外通讯单元(50)交换数据并用于控制车辆(200)的安全系统(203)，
其中，提供用于该门把手模块(100)的壳体(10)，在其内形成带有用于控制车辆(200)的安全系统(203)的电子单元(12)的容座(11)，
其中，该电子单元(12)具有至少一个用于与车外通讯单元(50)交换数据的通讯部件(12a,12b)。
24.根据前述权利要求之一的方法，其特征是，该方法具有以下步骤中的至少一个：
a)将电子单元(12)安装在该壳体(10)的第二壳体部(10.2)上，
b)将接线件(40)的第一插头(42)穿过该壳体(10)的第二壳体部(10.2)上的连接件(20)，或者
c)将接线件(40)的第一插头(42)连接且尤其是焊接在该电子单元(12)上。
25.根据前述权利要求之一的方法，其特征是，该方法具有至少另一个步骤：d)将该壳体(10)的第一壳体部(10.1)固定在该壳体(10)的第二壳体部(10.2)上，以提供用于该电子单元(12)的容座(11)。
26.根据前述权利要求之一的方法，其特征是，该方法具有至少另一个步骤：e)用填料填充该容座(11)以便至少密封该电子单元(12)或接线件(40)的第一插头(42)。
27.一种提供用于车辆(200)尤其是商用车(200)的活动部分(201)的手柄装置(202)的门把手模块(100)的方法，其中，尤其根据前述权利要求之一的该门把手模块(100)设计用于与车外通讯单元(50)交换数据并用于控制车辆(200)的安全系统(203)，
其中，该方法至少包括根据前述权利要求之一的用于制造门把手模块(100)的方法或者根据前述权利要求之一的用于将门把手模块(100)安装在手柄装置(202)上的方法。
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