CN109383466A - 高级刹车优先装置及其方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高级刹车优先装置及其方法。包括：发动机(10)，安装有排气歧管(11)和进气歧管；发动机真空传感器(A)，用于对进气歧管的真空状态进行监测；电子控制单元(ECU,110)，用于接收发动机真空传感器(A)的真空值以及刹车踏板(40)的刹车开关(41)的刹车信号；以及电子节气门系统(ETS,Electric Throttle System,30)，用于对流入到发动机(10)中的空气量进行调节；其中，电子控制单元(ECU,110)在发动机真空值小于预设的标准值且同时接收到刹车开关(41)的刹车信号时，通过对油门踏板(50)开关的信号进行控制而优先接收刹车开关(41)的刹车信号。

Description

高级刹车优先装置及其方法
技术领域
本发明涉及一种高级刹车优先装置及其方法，尤其涉及一种在如同时踩下油门踏板和刹车踏板等任意情况下都能够确保刹车优先工作的高级刹车优先装置及其方法。
背景技术
车辆的刹车系统用于降低发动机的转速并停止车轮的移动。作为刹车系统工作的实例，当同时踩下油门踏板和刹车踏板时，电子控制单元(ECU)将以优先处理刹车信号的优先模式工作。但是，如果在汽车暴冲时同时踩下油门踏板和刹车踏板，则有可能因为电子控制单元(ECU)无法及时处理刹车信号而造成刹车不工作的情况，从而酿成重大的交通事故。
先行技术文献
专利文献
(专利文献0001)注册编号第10-1468872号，在汽车暴冲的情况下刹车制动时能够对供应到发动机中的燃料和空气同时进行控制的控制系统
(专利文献0002)注册编号第10-1613414号，车辆制动用智能刹车系统
发明内容
本发明的目的在于解决上述现有问题而提供一种能够优先处理刹车信号，在接收到刹车信号时在任何情况下都能够激活刹车，而且在没有发生发动机异常时能够通过维持刹车系统的正常状态而确保刹车系统正常工作的高级刹车优先装置及其方法。
为了实现上述目的，本发明包括：发动机10，安装有排气歧管11和进气歧管；发动机真空传感器A，用于对进气歧管的真空状态进行监测；电子控制单元(ECU)110，用于接收发动机真空传感器A的真空值以及刹车踏板40的刹车开关41的刹车信号；以及电子节气门系统(ETS,Electric Throttle System30，用于对流入到发动机10中的空气量进行调节；其中，电子控制单元(ECU)110在发动机真空值小于预设的标准值且同时接收到刹车开关41的刹车信号时，通过对油门踏板50开关的信号进行控制而优先接收刹车开关41的刹车信号。
此外，在电子控制单元(ECU)110对油门踏板50开关的信号进行控制的状态下，对电子节气门系统(ETS)30的输出信号以及节气门位置传感器(TPS,Throttle PositionSensor)的输入信号进行判断，当处于不正常状态时，电子控制单元(ECU)110将在拦截输出到电子节气门系统(ETS)30中的输出信号的同时向电子节气门系统(ETS)30传递跛行模式信号。
此外，电子控制单元(ECU)110在接收到刹车信号时对发动机真空传感器A的真空值进行测定并在所测定到的真空值小于预设的标准值时向上述电子节气门系统(ETS)30传送跛行模式信号。
此外，当电子控制单元(ECU)110在跛行模式下没有同时接收到监测出进气歧管12内未形成真空的发动机真空传感器A信号以及刹车踏板40工作时的刹车开关信号时，将解除跛行模式。
通过利用如上所述的适用本发明的高级刹车优先装置及其方法，能够在同时接收到油门信号和刹车信号时优先处理刹车信号而实现制动。
此外，因为能够在任何情况下确保刹车正常工作，所以在发生如汽车暴冲等发动机异常时也能够确保刹车正常工作，从而预防重大交通事故的发生。
附图说明
图1是高级刹车优先装置的构成示意图。
图2是高级刹车优先装置的块图。
【符号说明】
B：助力器真空传感器
10：发动机
12：进气歧管
A：发动机真空传感器
110：电子控制单元
30：ETS
40：刹车踏板
41：刹车开关
50：油门踏板
51：油门踏板开关
60：真空助力器
70：真空泵
120：助力器控制部
具体实施方式
下面，将结合附图对适用本发明的较佳实施例进行详细说明。
图1是高级刹车优先装置的构成示意图。
当踩下刹车踏板40时，刹车信号将被输入到真空助力器60，而真空助力器60中将形成真空从而进行刹车。
真空助力器60通过由助力器控制部120控制的真空泵70而形成真空。
助力器控制部120利用助力器真空传感器B测定真空助力器60的真空压力，并根据所测定到的真空值对真空泵70进行控制。
助力器控制部120能够通过对将燃料供应到发动机的燃料泵以及对流入到发动机的空气量进行控制的电子节气门系统(ETS)30进行控制而降低车速，
高级刹车优先装置配备有独立于电子控制单元(ECU)110进行工作的助力器控制部120，能够以优先模式以及跛行模式工作。优先模式在同时接收到刹车信号和油门信号时优先处理刹车信号，而跛行模式在发生发动机异常时将齿轮设定为空挡或特定档位从而以一定的速度工作。
发动机10中安装有排气歧管11和进气歧管。
发动机真空传感器A用于对进气歧管的真空状态进行监测。发动机真空传感器A能够是进气歧管传感器即歧管绝对压力传感器。
电子控制单元(ECU)110用于接收发动机真空传感器A的真空值和刹车踏板40的刹车开关41的刹车信号。
电子节气门系统(ETS,Electric Throttle System)30用于对流入到发动机10的空气量进行调节。
电子控制单元(ECU)110在发动机真空值小于预设的标准值且同时接收到刹车开关41的刹车信号时，对油门踏板50开关的信号进行控制，优先接收上述刹车开关41的刹车信号。电子控制单元(ECU)110能够传递正常状态下的油门踏板50开关的信号。
在电子控制单元(ECU)110对油门踏板50开关的信号进行控制的状态下，对电子节气门系统(ETS)30的输出信号以及节气门位置传感器(TPS,Throttle Position Sensor)的输入信号进行判断，当处于不正常状态时，电子控制单元(ECU)110将在拦截输出到电子节气门系统(ETS)30中的输出信号的同时向电子节气门系统(ETS)30传递跛行模式信号。
节气门位置传感器(TPS)是指对节气门的开放角度进行监测的可变电阻，当节气门位置传感器与汽化器或节气门体的节气门轴一起旋转时其输出电压将发生变化，而电子控制单元(ECU,Electonic control unit)将以如上所述的电压变化为基础判断发动机的加速状态并进一步进行所需要的控制动作。
当电子控制单元(ECU)110在跛行模式下没有同时接收到监测出进气歧管30内未形成真空的发动机真空传感器A信号以及刹车踏板40工作时的刹车开关信号时，将解除跛行模式。
图2是高级刹车优先装置的块图。
电子控制单元(ECU)110用于从车辆的各种传感器接收传感器值并对车辆系统进行控制。
燃料泵10用于从燃料箱向发动机供应燃料。
发动机真空传感器A用于对在发动机形成的真空状态进行监测。
电子节气门系统(ETS,Electric Throttle System)30用于对流入到发动机的空气量进行调节。
电子控制单元(ECU)110用于输出对将燃料供应到发动机的燃料泵10以及对流入到发动机的空气量进行调节的电子节气门系统(ETS)30进行控制的发动机控制信号。
电子控制单元(ECU)110在同时接收到油门踏板50的油门踏板开关51的油门信号和上述刹车开关41的刹车信号时，将优先接收刹车开关41的刹车信号。
如果发生发动机异常，则电子控制单元(ECU)110在接收到刹车信号时需要充分维持真空助力器60的真空压力。而为了确保所需的真空压力，电子控制单元(ECU)110将对发动机真空传感器A的真空值进行测定，当所测定出的真空值小于预设的标准值时，通过对电子节气门系统(ETS)30的控制而以保持一定发动机转速的跛行模式工作，并通过驱动真空泵70激活刹车。
电子控制单元(ECU)110在发动机真空值小于预设的标准值且同时接收到上述刹车开关41的刹车信号时，对油门踏板50开关的信号进行控制，优先接收上述刹车开关41的刹车信号。电子控制单元(ECU)110能够传递正常状态下的油门踏板50开关的信号。
在电子控制单元(ECU)110对油门踏板50开关的信号进行控制的状态下，对电子节气门系统(ETS)30的输出信号以及节气门位置传感器(TPS,Throttle Position Sensor)的输入信号进行判断，当处于不正常状态时，电子控制单元(ECU)110将在拦截输出到电子节气门系统(ETS)30中的输出信号的同时向电子节气门系统(ETS)30传递跛行模式信号。
当电子控制单元(ECU)110在跛行模式下没有同时接收到监测出进气歧管30内未形成真空的发动机真空传感器A信号以及刹车踏板40工作时的刹车开关信号时，将解除跛行模式。
实施例
电子控制单元110在接收到刹车信号时，如果发动机真空传感器A的真空值较低则记录真空值低下事件。电子控制单元110能够在所记录的真空值低下事件达到一定次数以上时输出提醒检查刹车系统的警告消息。
警告消息能够通过无线通信模块传送到驾驶员的智能手机上。驾驶员的智能手机在接收到警告消息时，能够利用GPS模块测定出车辆所在的位置并通过对维修中心数据库的检索推荐距离所测定出的位置最近的维修中心。
在上述内容中对适用本发明的较佳实施例进行了说明，但本发明所属技术领域的熟练从业人员能够在不超出下述权利要求范围中所记载的本发明的思想及领域的范围内对本发明进行各种修改及变形。

Claims (4)

1.一种高级刹车优先装置，其特征在于，包括：
发动机(10)，安装有排气歧管(11)和进气歧管；
发动机真空传感器(A)，用于对上述进气歧管的真空状态进行监测；
电子控制单元(ECU,110)，用于接收上述发动机真空传感器(A)的真空值以及刹车踏板(40)的刹车开关(41)的刹车信号；以及
电子节气门系统(ETS,Electric Throttle System,30)，用于对流入到上述发动机(10)中的空气量进行调节；
其中，上述电子控制单元(ECU,110)，
在发动机真空值小于预设的标准值且同时接收到上述刹车开关(41)的刹车信号时，对油门踏板(50)开关的信号进行控制，优先接收上述刹车开关(41)的刹车信号。
2.根据权利要求1所述的高级刹车优先装置，其特征在于：
在上述电子控制单元(ECU,110)对油门踏板(50)开关的信号进行控制的状态下，对电子节气门系统(ETS,30)的输出信号以及节气门位置传感器(TPS,Throttle PositionSensor)的输入信号进行判断，当处于不正常状态时，上述电子控制单元(ECU,110)将在拦截输出到上述电子节气门系统(ETS,30)中的输出信号的同时向电子节气门系统(ETS,30)传递跛行模式信号。
3.根据权利要求2所述的高级刹车优先装置，其特征在于：
上述电子控制单元(ECU,110)在接收到上述刹车信号时对发动机真空传感器(A)的真空值进行测定并在所测定到的真空值小于预设的标准值时向上述电子节气门系统(ETS,30)传送跛行模式信号。
4.根据权利要求1所述的高级刹车优先装置，其特征在于：
当电子控制单元(ECU,110)在跛行模式下没有同时接收到监测出进气歧管(30)内未形成真空的发动机真空传感器(A)信号以及上述刹车踏板(40)工作时的刹车开关信号时，将解除跛行模式。
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