CN109383438A - 用于机动车辆的车辆座椅系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的车辆座椅系统，包括车辆座椅；可充气设备(1)，该可充气设备(1)被布置在车辆座椅上用于保护位于车辆座椅上的车辆乘员；充气装置，该充气装置用于对可充气设备(1)充气，其中可充气设备(1)具有至少一个可充气腔室(21a‑n)，并且以如下方式设计和布置可充气设备(1)，使得在充气装置被触发后，车辆乘员接收到由腔室(21a‑n)膨胀产生的冲击力。根据本发明，可充气设备(1)以如下方式经由车辆座椅的连接平面(410)的至少两个连接区域(41，42)连接到车辆座椅，使得在充气装置的触发之后，腔室(21a‑n)的膨胀基本仅发生在倾斜于或垂直于连接平面(410)的单个膨胀方向(E)上。

Description

用于机动车辆的车辆座椅系统
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的车辆座椅系统，以及一种根据权利要求16的前序部分所述的车辆座椅系统。
背景技术
例如由EP 2 144 787 B1已知这种类型的车辆座椅系统，其中作为预碰撞保护系统的一部分的所述车辆座椅系统的可充气设备在碰撞开始之前用来对位于车辆座椅上的车辆乘员施加冲击力，该冲击力将所述车辆乘员移动到更安全的位置。可充气设备具有两个可充气元件，该可充气元件在触发之后执行枢转移动并使车辆乘员远离车辆的碰撞位置。例如，可充气设备或现有的用于对可充气设备充气的充气装置在车辆的预碰撞传感器装置的信号下被触发。然而，因为可充气元件要进行枢转移动，所以可充气设备与车辆座椅的连接是复杂的并且取决于车辆座椅的设计。
此外，作为舒适系统的一部分，车辆靠背中的可充气元件可以与预碰撞或碰撞信号无关地以对乘员的温和的力的作用的方式运作。
本发明要解决的问题在于提供能够被尽可能简单和灵活地实现的预碰撞保护并且/或包括实现尽可能容易地可逆的舒适功能。
通过提供具有权利要求1所述的特征的车辆座椅系统和具有权利要求16所述的特征的车辆座椅系统解决了这一问题。从属权利要求中指出了本发明的改进方案。
发明内容
据此，提供了一种用于机动车辆的车辆座椅系统，包括：
-车辆座椅；
-可充气设备，所述可充气设备被布置在车辆座椅上，用于保护位于车辆座椅上的车辆乘员；
-充气装置，所述充气装置用于对可充气设备充气，其中
-可充气设备具有至少一个可充气腔室，并且以如下方式设计和布置所述可充气设备，使得在充气装置的触发之后，车辆乘员接收到由腔室膨胀而产生的(特别是远离碰撞位置或假定的碰撞位置的，例如，在车辆座椅中心的方向上的)冲击力，其中
-可充气设备以如下方式经由车辆座椅的连接平面的至少两个连接区域连接到车辆座椅，使得在充气装置的触发之后，腔室的膨胀基本仅发生在倾斜于或垂直于连接平面的单个膨胀方向上。
特别地，可充气设备和充气装置是预碰撞保护系统的组件，该预碰撞保护系统已经在开始时被提到并且旨在在碰撞的初始阶段就已经将车辆乘员带入安全位置。因此，特别地，充气装置的触发(特别是包括压缩气体储蓄器或烟火式气体发生器)取决于车辆的(预碰撞传感器系统的)预碰撞传感器装置的信号发生。然而，也可以想到触发仅在碰撞初始时发生，即取决于碰撞传感器装置的信号发生。
可充气设备，至少该可充气设备的中至少一个可充气腔室，例如被容纳在如车辆座椅的侧面区域中(如侧构件中)。特别地，可充气设备在车辆座椅的座椅套和/或靠背泡沫下方延伸。能够想到，除了可充气设备之外，传统的气囊被布置在车辆座椅中或车辆座椅上。
由于可充气设备的腔室或多个腔室的膨胀基本上仅发生在空间中的一个方向上的事实，可充气设备的牢固连接是可能的，该连接能够适应于车辆座椅的不同的设计，特别是适应于座椅套或靠背泡沫的不同侧构件结构和/或不同特性。此外，可以实现尽可能好的充气过程的可逆性特别是尽可能可再现的可充气设备在膨胀方向上的有效厚度。为了允许在触发操作之后的腔室(或多个腔室)的再填充，腔室可以具有排气装置(如以排气口的形式)。可充气设备可以每个腔室具有一个的排气装置或者用于所有腔室的公共排气装置。
此外，特别地，所述至少一个腔室被以如下方式设计并连接到车辆座椅，使得通过填充气体的方法，基本仅增加所述腔室在膨胀方向上的范围(尺寸)，同时所述腔室的垂直于膨胀方向的范围基本维持不变。特别地，腔室在非充气状态下不折叠，并且尽管通过充气可充气腔室基本上在膨胀方向上扩大，但腔室不展开。特别地，一个或多个腔室以如下方式连接到车辆座椅的连接面，使得腔室在膨胀方向上的膨胀被限制得尽可能的小。
此外，特别地，所述至少一个腔室以如下方式设计并连接到车辆座椅，使得在充气装置的触发之后，所述腔室基本上维持其在空间中的取向。例如，以如下方式设计腔室与车辆座椅的连接使得充气期间腔室的枢转移动是相反的或者这种枢转运动被完全防止。
根据本发明的另一个改进方案以如下方式制造可充气设备，使得该可充气设备在充气状态下垂直于膨胀方向的膨胀不大于该可充气设备在非充气状态下垂直于膨胀方向的膨胀。特别地，可充气设备在膨胀方向上的在车辆座椅的连接平面上的投影面积不会因膨胀而增加。
以如下方式实现腔室与连接区域的连接，例如在每种情况下经由紧固元件(例如，以带或缝的形式)，经由一体结合的方式(例如，通过粘合或焊接连接)或经由至少一个材料层(特别是一个或两个材料层)实现该连接。连接区域是如圆形(例如，点状)，线形或面形的设计(例如，取决于所使用的紧固元件)。
特别地，根据本发明的车辆座椅系统的可充气设备具有至少两个可充气腔室，该可充气腔室沿着膨胀方向彼此相邻(特别地，彼此相靠)，其中在每种情况下，在充气装置的触发之后，腔室的膨胀基本仅发生在膨胀方向上。两个腔室中的第一腔室(与车辆座椅的连接平面相邻的腔室)是已经在上面进一步说明的腔室，并且相应地连接到车辆座椅的连接位置的连接区域。可充气设备也可能具有两个以上的可充气腔室，该可充气腔室在充气状态下沿膨胀方向被布置成彼此重叠，如以邻近的腔室彼此相邻(特别地，彼此相靠)的方式。可以同时地或顺序地对腔室充气。
能够想到第二腔室类似地经由车辆座椅的连接平面的至少两个连接区域连接到车辆座椅。所述连接区域的位置可以不同于将第一腔室连接到连接平面的连接区域。然而，也能够想到使第一腔室连接到连接平面的连接区域的至少一部分区域与将第二腔室连接到连接平面的连接区域重合。
此外，第二腔室可以被紧固到第一腔室的至少两个紧固区域。例如，第二腔室被装置在第一腔室的背对着车辆座椅的连接平面的一侧上，其中，紧固区域同样位于如第一腔室的背对着车辆座椅的连接平面的那一侧上。可以类似于将第一腔室连接到连接平面的连接区域构造紧固区域，该紧固区域可以用于如一体结合的紧固或用于紧固元件的紧固，如以带，缝或元件的形式，腔室通过这些连接形式以气流的方式彼此连接。紧固区域相应地同样可以是如圆形(例如点状)，线形或面形的设计。可充气设备的其它相邻腔室可以彼此连接；如第二腔室以类似的方式连接到第三腔室。
腔室也能够以如下方式彼此连接，使得腔室在充气期间基本维持它们相对于彼此的相对位置。因此，特别地，腔室的充气不会导致腔室相对于彼此的移位，该移位将导致可充气设备的垂直于膨胀方向的范围的增加。相应地，可充气设备能够在充气之前通过排气和腔室的压缩(如在座椅套和/或座椅泡沫的作用下)在触发之后尽可能精确地返回到起始位置。
根据本发明的改进方案，沿第一或第二腔室的周界定位紧固区域。特别地，以如下方式在此定位紧固区域，使得在紧固区域之间的沿着第一腔室的周界延伸的连线的长度不超过第一腔室的周长的一半。例如，以连线的长度最大的方式定位两个紧固区域。在存在多于两个紧固区域的情况下，特别地以如下方式定位较后的紧固区域，使得在相邻紧固区域之间的沿着第一腔室的周界(或者通常是由紧固区域连接的相邻腔室的周界)延伸的连线的长度不超过第一腔室的周长的一半。
然而，紧固区域也可能不位于腔室的周界上，而是例如被定位在腔室的周界内。
第二腔室也可以具有类似构造的紧固区域，其中腔室的彼此连接通过第一腔室和第二腔室两者的紧固区域发生。当然，也可以想到可充气设备包括两个以上的腔室，其中至少部分腔室具有所述的用于连接到另一个腔室(特别是相邻的腔室)的紧固区域。例如，按照上述关于第一腔室所解释的以如下方式定位紧固区域，使得在紧固区域之间的沿着各自腔室的周界延伸的连线的长度不超过腔室周长的一半。
可充气设备的至少部分腔室可以具有不同的垂直于膨胀方向的尺寸(范围)。例如，腔室在(垂直于膨胀方向的)横截面中是至少近似矩形或椭圆形(如圆形)的设计，其中腔室的(垂直于膨胀方向的)边长或半径可以彼此不同。当然，也可以想到可充气设备的腔室具有相同的几何形状，并且因此具有相同的垂直于膨胀方向的尺寸。
在第二方面，本发明涉及了一种用于机动车辆的车辆座椅系统，包括：
-车辆座椅；
-至少一个可充气设备，所述可充气设备被布置在车辆座椅的侧构件上或侧构件中；
-充气装置，所述充气装置用于对可充气设备充气，其中
-可充气设备具有至少一个可充气腔室，并且以如下方式被设计和布置，使得位于车辆座椅上的车辆乘员在充气装置启动后受到由腔室膨胀而产生的力的施加，并且/或者可以借助于可充气设备调整侧构件的形状和/或尺寸，并且其中
-可充气设备具有至少两个沿膨胀方向彼此相邻的可充气腔室，
-可充气设备以如下方式经由特别是车辆座椅的连接平面的至少两个连接区域连接到车辆座椅，使得在充气装置的启动之后，在每种情况下腔室的膨胀基本仅在倾斜于或垂直于连接平面的单个膨胀方向上进行，其中第二腔室被紧固到第一腔室的至少两个紧固区域，并且其中以如下方式定位紧固区域，使得在紧固区域之间的沿着腔室的周界延伸的连线的长度不超过腔室的周长的一半。
根据第二方面，可充气设备是舒适系统的一部分，例如该可充气设备允许侧构件对于车辆乘员的适配。因此，可充气设备不由预碰撞信号或碰撞信号启动，而是由车辆的(特别是车辆座椅的)舒适装置的(特别是由车辆乘员触发的)信号启动。
如上所述，当然也能够想到第二腔室(和/或可充气设备的其他腔室)也具有以与第一腔室类似的方式定位的紧固区域。
本发明还涉及一种车辆，该车辆包括根据前述权利要求中的一项所述的车辆座椅系统。
附图说明
下面参考附图使用示例性实施例更详细地解释了本发明，其中：
图1A示意性地示出了根据本发明的车辆座椅的可充气设备的侧视图，其中可充气设备的可充气腔室具有椭圆形构造；
图1B示出了图1A的变型，根据该变型，可充气设备的腔室具有矩形横截面；
图2A，2B示出了图1A和图1B的变型；
图3A，3B示出了图1A和图1B的另一变型；
图4A，4B示出了图1A和图1B的另一变型；
图5示出了用于示出相邻腔室之间的紧固区域的定位的图示(矩形腔室横截面)；
图6示出了用于示出相邻腔室之间的紧固区域的图示(圆形腔室横截面)；
图7A，7B示出了图5和图6的变型；
图8A，8B示出了图5和图6的另一变型；
图9A，9B示出了图5和图6的另一变型；并且
图10示出了相邻腔室的彼此连接的图示。
具体实施方式
图1A示出了根据本发明的机动车辆的可充气设备1。可充气设备1具有多个腔室21a-21n，该多个腔室21a-21n在多个平面中彼此相邻地并且一个腔室在另一个腔室的上方地布置。可充气腔室21a-n由充气装置(未示出)填充气体(特别是压缩气体)，其中，在触发充气装置之后，如图1A中所示的装置1的充气状态形成。腔室21a-n各自具有限制腔室21a-n的可充气体积的材料层。在腔室21a-n的非充气状态下，在每种情况下所述材料层的上部和下部在彼此之上平置。
可充气设备1是预碰撞保护系统的一部分，当检测到机动车辆的即将发生的碰撞时，通过该可充气设备可以通过对腔室21a-n的充气来对位于车辆座椅上的车辆乘员施加冲击力，所述冲击力用于在碰撞开始之前尽可能地将所述车辆乘员移动到对于他/她更安全的位置。腔室21a-n可以经由气流连接彼此连接，气体可以经由该气流连接从一个腔室进入相邻的腔室中。然而，也能够想到借助于充气装置并行地填充腔室21a-n。
以如下方式构造腔室21a-n，使得所述腔室21a-n在充气状态下各自具有至少近似椭圆形的形状。然而，也可以想到腔室21a-n各自具有不同的空间构造；参见如图1B。
下层腔室21a经由至少两个连接元件31a，32a(例如，以带的形式)连接到车辆座椅的至少基本平坦的连接表面410(安装表面)的连接区域41，42。类似地，装置1的第二腔室21b(该腔室与第一腔室21a相邻并且位于第一腔室21a的上方)经由其它连接元件31b，32b连接到连接表面410的连接区域41，42。
此外，存在紧固元件51b，52b(例如，同样以带的形式)，第二可充气元件21b经由该紧固元件51b，52b连接到第一可充气元件21a。在每种情况下，其余的腔室21b-n经由其它紧固元件(未示出)连接到至少一个相邻的腔室。也能够想到，类似地，其余的腔室21b-n经由连接元件连接到连接表面410的连接区域41，42。但是，这不是强制性的。
以如下方式设计腔室21a-n，并且腔室21a-n(至少是腔室21a，21b)与车辆座椅的连接表面410的连接以如下方式发生，使得在装置1的充气装置触发之后，腔室21a-n基本仅沿倾斜于或垂直于连接表面410的定向的膨胀方向E膨胀，并且垂直于膨胀方向E的所述腔室的尺寸在充气期间基本不变。根据图1A，腔室沿着膨胀方向E膨胀，但不在垂直于膨胀方向E的方向上膨胀。因此上述的对于车辆乘员的初始冲击力可以被尽可能有效地传递。此外，以如下方式在膨胀方向E上彼此重叠地布置腔室21a-n，使得装置1的垂直于膨胀方向E的范围不会因充气而增加。例如，腔室21a-n维持它们相对于彼此的相对位置。
如已经提到的，本发明不限于腔室21a-n的特定的几何形状。相反，腔室21a-n原则上可以具有允许腔室21a-n基本仅在膨胀方向E上膨胀的任何期望的几何形状。例如，如图1B中所示腔室21a-n可以各自具有立方形体积。
类似地，可以以不同方式构造腔室21a-n与连接表面410的连接和/或腔室21a-n相对于彼此的紧固。因此完全能够想到第二腔室21b(以及还有可选地至少一个其余腔室)经由位于距连接区域41，42一定距离处的连接区域43，44连接到连接表面410，第一腔室21a经由所述连接区域41，42连接到连接表面410。这在图2A和2B中示出。
由于仅第一腔室21a经由连接元件31a，32a连接到连接表面410的连接区域41，42的事实，可充气设备1到连接表面410的连接也能够发生；参见图3A和3B。
可充气设备1的腔室21a-n也不必被相同地构造。因此，腔室21a-n的至少部分腔室完全能够具有不同的几何形状和/或尺寸。例如，腔室21a-n可以具有不同的可充气体积(图4A和4B)。在这种连接中，腔室21a-n在充气前已经可以具有不同的垂直于膨胀方向E的尺寸(如半径或边长)。
图5示意性地示出了腔室21a的垂直于膨胀方向E的(如图1B，2B，3B或4B的第一腔室的)横截面。据此，腔室的横截面具有大致矩形的形状，该形状具有长边边长L和短边边长B。紧固区域61，62位于腔室21a的(腔室21a的边缘的)周界区域U中，第二腔室(图5中未示出)经由该紧固区域61，62连接到第一腔室21a。更精确地，紧固区域61，62位于周界U的拐角区域中。因此，在紧固区域61，62之间沿周界U延伸的连线V具有长度lV，该长度IV至少近似地对应于腔室21a的横截面的周长的一半。
根据本发明的一个示例性实施例，特别地以如下方式定位紧固点61，62，即连线V具有长度lv，该长度lv对应于腔室的横截面的周长的一半或小于腔室的横截面的周长的一半(在超过2个紧固区域的情况下)；即lV≤(L+B)。
该原理可用于以任何期望的方式延伸的腔室周界U，例如用于图6中所示的圆形腔室横截面以及用于对应地以圆形线的形式延伸的周界线U。因此，紧固区域61，62之间的在周界线U上延伸的连线V(为了用于说明目的，该连线V被显示为稍微偏离圆周线U)具有长度lV，该长度IV对应于周界线U的长度的一半，即具有π×r的长度(r：腔室21a的垂直于膨胀方向的半径)。
针对图7A(矩形腔室横截面)和图7B(圆形腔室横截面)中的三个紧固区域以及图8A，8B和9A，9B中的四个紧固区域61-64示出相邻腔室之间的紧固区域的定位原理。以如下方式定位紧固区域，使得在相邻的紧固区域之间的沿着周界线U延伸的连线V1，V2，V3和V4(图8A，8B，9A，9B)的长度在每种情况下都小于可充气腔室的周界线U的长度的一半。连线V1，V2，V3和V4的长度可以完全不同。
特别地，图10中示出两个相邻的腔室21a，21b相对于彼此的紧固以如下方式进行，使得在腔室充气期间，腔室21a，21b至少在垂直于膨胀方向E的方向上尽可能少地相对于彼此移动(参见图1A)。第一腔室21a的轮廓用实线标出，第二腔室21b的轮廓用点划线标出。
例如，腔室21a，21b基本保持垂直于膨胀方向的它们相对于彼此的相对位置。根据图10，相邻腔室21a，21b经由第一腔室21a的紧固区域61-64和第二腔室21b的紧固区域71-74以如下方式彼此连接，使得该腔室21a，21b皆处于充气状态使得腔室的边缘区域基本重合。例如，部分紧固区域彼此对齐(此处为紧固区域61和71以及还有63和73)。通过腔室21a，21b的这种紧固方法，特别地，可充气腔室21a，21b中没有一个腔室突出超过另一个腔室。因此，腔室21a，21b所属的可充气设备的垂直于膨胀方向的范围不会增加。
需要强调的是，上述的示例性实施例的元件当然也可以彼此组合使用。因此，根据图5、6和图7A至9B的紧固区域的定位可以与图1A至4B中的每个示例性实施例一起使用。

Claims (17)

1.一种用于机动车辆的车辆座椅系统，包括：
-车辆座椅；
-可充气设备(1)，所述可充气设备(1)被布置在所述车辆座椅上，用于保护位于所述车辆座椅上的车辆乘员；
-充气装置，所述充气装置用于对所述可充气设备(1)充气，其中
-所述可充气设备(1)具有至少一个可充气腔室(21a-n)，并且被设计和布置成使得在所述充气装置被触发之后，所述车辆乘员接收由所述腔室(21a-n)膨胀而产生的冲击力，
其特征在于，
所述可充气设备(1)经由所述车辆座椅的连接平面(410)的至少两个连接区域(41，42)连接到所述车辆座椅，使得在所述充气装置的触发之后，所述腔室(21a-n)的膨胀基本仅发生在倾斜于或垂直于所述连接平面(410)的单个膨胀方向(E)上。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述腔室(21a-n)被设计并连接到所述车辆座椅，使得在所述腔室的膨胀期间，基本上仅所述腔室在所述膨胀方向(E)上的范围增加，而所述腔室的垂直于所述膨胀方向(E)的范围基本保持不变。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述腔室(21a-n)被设计并连接到所述车辆座椅，使得在所述充气装置的触发之后，所述腔室基本保持其在空间中的定向。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述可充气设备(1)被制造为使得所述可充气设备在充气状态下的垂直于所述膨胀方向(E)的范围不大于所述可充气设备在非充气状态下的垂直于所述膨胀方向(E)的范围。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，在每种情况下，经由紧固元件(31a，32a)或以一体结合的方式来实现所述腔室(21a-n)到所述连接区域(41，42)的连接。
6.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述可充气设备(1)具有至少两个可充气腔室(21a，21b)，所述可充气腔室(21a，21b)沿着所述膨胀方向(E)彼此相邻，其中在所述充气装置的触发之后，在每种情况下，所述腔室(21a，21b)的膨胀基本仅发生在所述膨胀方向(E)上。
7.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述可充气设备(1)具有多于两个的可充气腔室(21a-n)，所述可充气腔室(21a-n)在充气状态下沿着所述膨胀方向(E)布置成彼此重叠，其中在所述充气装置的触发之后，在每种情况下，所述腔室(21a-n)的膨胀基本仅发生在所述膨胀方向(E)上。
8.根据权利要求6所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述腔室中的第一腔室(21a)经由所述两个连接区域(41，42)连接到所述车辆座椅。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅系统，其特征在于，类似地，第二腔室(21b)经由所述车辆座椅的所述连接平面(410)的至少两个连接区域(43，44)连接到所述车辆座椅。
10.根据权利要求8的车辆座椅系统，其特征在于，所述第二腔室(21b)被紧固到所述第一腔室(21a)的至少两个紧固区域(61-64)。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述腔室(21a，21b)被彼此连接，使得所述腔室(21a，21b)在充气期间基本保持它们相对于彼此的相对位置。
12.根据权利要求10所述的车辆座椅系统，其特征在于，沿着所述第一腔室(21a)的周界(U)定位所述紧固区域(61-64)。
13.根据权利要求10所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述紧固区域(61-64)被定位成使得在所述紧固区域(61-64)之间的、沿着所述第一腔室(21a)的周界(U)延伸的连线(V，V1-V4)的长度不超过所述第一腔室(21a)的周界(U)的长度的一半。
14.根据权利要求6所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述腔室(21a，21b)具有垂直于所述膨胀方向(E)的不同尺寸。
15.根据权利要求1所述的车辆座椅系统，其特征在于，所述充气装置能够由所述车辆的预碰撞和/或碰撞传感器系统的信号触发。
16.一种用于机动车辆的车辆座椅系统，包括：
-车辆座椅；
-至少一个可充气设备(1)，所述可充气设备(1)被布置在所述车辆座椅的侧构件上或侧构件中；
-充气装置，所述充气装置用于对所述可充气设备(1)充气，其中
-所述可充气设备(1)具有至少一个可充气腔室(21a-n)，并且被设计和布置成使得位于所述车辆座椅上的车辆乘员在所述充气装置启动后受到由所述腔室(21a-n)膨胀而产生的力的施加，并且/或者所述侧构件的形状和/或尺寸能够借助于所述可充气设备(1)来调整，并且其中
-所述可充气设备(1)具有沿所述膨胀方向(E)彼此相邻的至少两个可充气腔室(21a，21b)，
其特征在于，
所述可充气设备(1)经由连接平面(410)的至少两个连接区域(41，42)被连接到所述车辆座椅，使得在所述充气装置的启动后，在每种情况下，所述腔室(21a-n)的膨胀基本仅发生在倾斜于或垂直于所述连接平面(410)的单个膨胀方向(E)上，其中第二腔室(21b)被紧固到第一腔室(21a)的至少两个紧固区域(61-64)，并且其中所述紧固区域(61-64)被定位成使得在所述紧固区域(61-64)之间的、沿着所述腔室(21a-n)的周界(U)延伸的连线(V，V1-V4)的长度不超过所述腔室(21a-n)的周界(U)的长度的一半。
17.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求1所述的车辆座椅系统。
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