CN109383264A - 混合动力车辆以及混合动力车辆的控制方法 - Google Patents

混合动力车辆以及混合动力车辆的控制方法 Download PDF

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冈田步
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Abstract

本发明涉及混合动力车辆以及混合动力车辆的控制方法。电子控制单元被构造成：执行通过选择第一供电模式和第二供电模式中的一种供电模式来执行外部供电的控制，其中在第一供电模式中，发动机和发电机被致动以执行外部供电，而在第二供电模式中，发动机和发电机被停止并且外部供电通过使用存储在蓄电装置中的电力来执行；获取混合动力车辆的当前位置；获取第一信息，所述第一信息指示禁止在驻车期间的发动机的空转操作的区域；并且在执行外部供电时，当所述当前位置处于第一信息指示的区域中时，选择第二供电模式。

Description

混合动力车辆以及混合动力车辆的控制方法
技术领域
本公开涉及混合动力车辆以及混合动力车辆的控制方法，并且具体地说，涉及能够执行用于将电力从车辆供给到车辆的外部的外部供电的混合动力车辆以及混合动力车辆的控制方法。
背景技术
已知能够执行用于将电力从车辆供给到车辆的外部的外部供电的车辆。例如，一种混合动力车辆被公开在日本专利申请特开第2015-122892号(JP 2015-122892A)中。混合动力车辆可选择HV供电模式和EV供电模式中的一种供电模式，其中在HV供电模式中，结合发动机和电动发电机的致动执行外部供电，并且在EV供电模式中，通过在发动机和电动发电机的致动被停止的状态下使用蓄电装置来执行外部供电(参见JP 2015-122892A)。
发明内容
在JP 2015-122892A中所公开的混合动力车辆中，由用户操作的开关操作部被设置在供电连接器中，并且，HV供电模式和EV供电模式中的一种供电模式是根据由用户进行的开关操作部的操作来选择的。
存在HV供电模式中的外部供电(其中，发动机在驻车期间被致动)取决于执行外部供电的位置而并非优选的状况。例如，在地方政府制定禁止在驻车期间的发动机的空转操作的法令的状况下，HV供电模式中的外部供电可能在此地方政府的区域中违背法令。当用户在上述状况下选择供电模式时，用户需要事先研究在用户尝试进行外部供电的位置处在驻车期间是否可致动发动机(空转运行)。因此，外部供电的便利性可能降低。
本发明提供能够在执行外部供电时提高用户的便利性的混合动力车辆以及混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆能够执行用于将电力从车辆供给到车辆的外部的外部供电。
本发明的一个示例性方面是一种混合动力车辆，该混合动力车辆被构造成执行用于将电力从车辆供给到车辆的外部的外部供电。混合动力车辆包括：蓄电装置；发动机；发电机，所述发电机被构造成通过使用发动机的输出来发电；以及电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：执行用于通过选择第一供电模式和第二供电模式中的一种供电模式来执行外部供电的控制，在第一供电模式中，发动机和发电机被致动以执行外部供电，而在第二供电模式中，发动机和发电机被停止并且外部供电通过使用在蓄电装置中存储的电力来执行，获取混合动力车辆的当前位置，获取第一信息，所述第一信息指示禁止在驻车期间的发动机的空转操作的区域(空转操作禁止区域)，并且在执行外部供电时，当当前位置处于由第一信息指示的区域中时，选择第二供电模式。
本发明的一个示例性方面是一种混合动力车辆的控制方法，所述混合动力车辆被构造成执行用于将电力从车辆供给到车辆的外部的外部供电。混合动力车辆包括蓄电装置、发动机、发电机以及电子控制单元，所述发电机被构造成通过使用发动机的输出来发电。控制方法包括：通过电子控制单元，通过选择第一供电模式和第二供电模式中的一种供电模式来执行外部供电，在第一供电模式中，发动机和发电机被致动以执行外部供电，而在第二供电模式中，发动机和发电机被停止并且外部供电通过使用存储在蓄电装置中的电力来执行；通过电子控制单元获取混合动力车辆的当前位置；通过电子控制单元获取第一信息，所述第一信息指示禁止在驻车期间的发动机的空转操作的区域(空转操作禁止区域)；并且，通过电子控制单元，在执行外部供电时，当当前位置处于由第一信息指示的区域中时，选择第二供电模式。
在上文所述的混合动力车辆及其控制方法中，获取如下信息，该信息指示禁止在驻车期间的发动机的空转操作的空转操作禁止区域。在执行外部供电时，在所述当前位置处于空转操作禁止区域中的状况下，选择第二供电模式。以此方式，用户不需事先研究用户尝试执行外部供电的位置是否处于空转操作禁止区域中。因此，根据此混合动力车辆及其控制方法，可提高用户在外部供电的执行期间的便利性。
混合动力车辆可还包括检测器，所述检测器被构造成检测混合动力车辆的周围的状况。电子控制单元可被构造成：当电子控制单元基于由检测器输出的第二信息判定出混合动力车辆位于室内并且当前位置不处于该区域中时，选择第二供电模式。
以此方式，可以防止建筑物的内部由于在室内选择第一供电模式而充满废气。
混合动力车辆可还包括检测器，所述检测器被构造成检测混合动力车辆的周围的状况。电子控制单元可被构造成：在当前位置不处于该区域中并且电子控制单元基于由检测器输出的第二信息判定出混合动力车辆位于室外时，在由用户从第一供电模式和第二供电模式选择的模式中执行外部供电。
利用此构造，用户可从第一供电模式和第二供电模式中选择一种期望的供电模式。
混合动力车辆可还包括警报器，所述警报器被构造成：在执行外部供电时，在当前位置处于该区域中时，通知用户由于当前位置处于该区域中的事实而选择第二供电模式。
以此方式，用户可认识到选择第二供电模式的原因。电子控制单元可被构造成经由通信网络，从位于车辆的外部的服务器获取第一信息。
以此方式，不需要将指示空转操作禁止区域的信息维持在车辆中，并且因此可通过从服务器获取最新信息来选择供电模式。
混合动力车辆可还包括存储装置，所述存储装置被构造成存储第一信息。电子控制单元可被构造成从存储装置获取第一信息。
利用这种构造，位于车辆的外部并管理指示空转操作禁止区域的信息的服务器变得不必要。
根据本公开的混合动力车辆，可提高在外部供电的执行期间用户的便利性。
附图说明
将在下文参照附图来描述本发明的示例性实施例的特征、优点和技术与工业意义，其中相同附图标记表示相同元件，并且其中：
图1是图示根据本公开的第一实施例的混合动力车辆的整体构造的框图；
图2是地方政府的示例性数据的表格，所述地方政府中的每一个都制定空转操作禁止法令并被记录在服务器中；
图3是图示由ECU在外部供电期间执行的处理过程的流程图；
图4是图示根据修改实例的混合动力车辆的整体构造的框图；
图5是图示根据第二实施例的混合动力车辆的整体构造的框图；
图6是图示由第二实施例中的ECU在外部供电期间执行的处理过程的流程图；
图7是图示根据第三实施例的混合动力车辆的整体构造的框图；并且
图8是图示由第三实施例中的ECU在外部供电期间执行的处理过程的流程图。
具体实施方式
下文将参照附图来对本公开的实施例进行详细描述。注意，附图中的相同或对应部分由相同附图标记表示，且其描述将不会加以重复。
图1是图示根据本公开的第一实施例的混合动力车辆的整体构造的框图。参照图1，混合动力车辆10包括发动机12、动力分配装置14、发电机16、电动机18、减速齿轮20、传动齿轮22、驱动轴24、驱动轮26、电力控制单元(下文中，也称为“PCU”)28以及蓄电装置30。
发动机12是通过将由燃料的燃烧产生的热能转换为例如活塞和转子等运动元件的动能来输出动力的内燃机。作为发动机12的燃料，例如汽油、柴油、乙醇或天然气等烃基燃料适用。
动力分配装置14包括行星齿轮机构，该行星齿轮机构例如具有太阳齿轮、齿轮架和环形齿轮的三个旋转轴。动力分配装置14将发动机12的驱动动力分配为传输到发电机16的旋转轴的动力以及传输到传动齿轮22的动力。传动齿轮22被联接到驱动轴24以对驱动轮26进行驱动。传动齿轮22也被联接到减速齿轮20。
发电机16和电动机18中的每一个是AC旋转电机，并且例如是三相AC同步电机，其中永磁体嵌入在转子中。发电机16在通过动力分配装置14接收发动机12的驱动动力时发电，并将生成的电力输出到PCU 28。应注意，发电机16也可作为电动机而被致动，并且也用作用于启动发动机12的电动机。
当从PCU 28接收电力时，电动机18生成用于对驱动轴24进行驱动的驱动动力，并将生成的驱动动力输出到减速齿轮20。减速齿轮20减慢电动机18的旋转速度，放大转矩，并将电动机18的输出传输到传动齿轮22。应注意，电动机18也可作为发电机而被致动，并通过在下坡道路上车辆的制动或加速度的减小期间经由传动齿轮22和减速齿轮20从驱动轴24接收旋转力来生成再生电力。
PCU 28将从蓄电装置30接收到的DC电力转换为用于驱动电动机18的AC电力。此外，PCU 28将由发电机16生成的AC电力转换为用于对蓄电装置30充电的DC电力。应注意，在发动机12的启动时，PCU 28将从蓄电装置30接收到的DC电力转换为用于驱动发电机16的AC电力。此外，在下坡道路上车辆的制动或加速度的减小期间，PCU28将由电动机18生成的AC电力转换为用于对蓄电装置30充电的DC电力。PCU 28例如通过包括以下各者来构造：两个逆变器，所述逆变器以对应于发电机16和电动机18的方式来设置；以及转换器，所述转换器将供给到逆变器中的每一个的DC电压升压到等于或高于蓄电装置30的电压。
蓄电装置30是可再充电的DC电源，并且例如通过包括例如镍金属氢化物电池或锂离子电池等二次电池、大电容的电容器等来构造。蓄电装置30将电力供给到PCU 28。蓄电装置30从PCU 28接收生成的电力，并且因此在发电机16或电动机18的电力生成期间被充电。
混合动力车辆10还包括电力转换器32、供电继电器34和供电端口36。电力转换器32将存储在蓄电装置30中的电力以及由发电机16生成且经由PCU 28接收的电力中的至少一者转换为指定电压(例如，用于混合动力车辆10的当前位置处的商用系统电源的电压)。电力转换器32例如通过包括整流器和逆变器来构造。
供电继电器34被设置在电力转换器32与供电端口36之间，在外部供电的执行期间接通(闭合)，并且在外部供电的非执行期间切断(打开)。供电端口36被构造成可连接到供电连接器(未示出)，其中供电连接器被设置在车辆的外部的供电电缆中。当供电连接器被连接到供电端口36时，供电端口36输出指示供电连接器与ECU 42(下文将描述)的连接的信号，并将从电力转换器32接收到的电力输出到供电电缆。
混合动力车辆10还包括：全球定位系统(GPS)接收部38、数据获取部40、电子控制单元(下文中，也称为“ECU”)42以及人机接口(HMI)单元44。GPS接收部38基于来自GPS卫星80的信号(无线电波)获取混合动力车辆10的当前位置，并将指示当前位置的信号输出到ECU 42。
数据获取部40经由无线通信网络从车辆的外部的服务器90获取信息(第一信息)，该信息指示禁止在驻车期间的发动机的空转操作的区域。作为一个实例，每一个都制定禁止在驻车期间的发动机的空转操作的法令(下文中，也称为“空转操作禁止法令”)的地方政府的列表记录在车辆的外部的服务器90中。接着，在从供电端口36执行外部供电的期间，每一个都制定空转操作禁止法令的地方政府的列表由数据获取部40经由通信网络从服务器90获取并输出到ECU 42。下文将对由数据获取部40获取的数据以及使用数据的方法进行详细描述。
ECU 42包括中央处理单元(CPU)、存储处理程序等的只读存储器(ROM)、暂时存储数据的随机存取存储器(RAM)、用于输入/输出各种信号的输入/输出端口等(这些都没有示出)，并控制混合动力车辆10中的每个设备。应注意，这些类型的控制不仅由软件处理，而且可由专用硬件(电子电路)处理。
作为ECU 42的主控制，ECU 42基于车速以及对应于加速器踏板操作量的加速器操作量来计算车辆驱动转矩(请求值)，并基于计算出的车辆驱动转矩来计算车辆驱动功率(请求值)。ECU 42还基于蓄电装置30的荷电状态(SOC)来计算蓄电装置30的请求充电功率。接着，ECU 42控制发动机12和PCU 28，使得车辆生成作为车辆驱动功率和请求充电功率的功率。
此外，当供电电缆的供电连接器连接到供电端口36并且外部供电经由用户等进行的HMI单元44的操作来请求时，ECU 42将开启命令输出到供电继电器34并将驱动信号输出到电力转换器32。以此方式，ECU 42从供电端口36执行外部供电。
关于外部供电的执行，ECU 42通过选择HV供电模式(第一供电模式)和EV供电模式(第二供电模式)中的一种供电模式来执行外部供电。HV供电模式是结合发动机12和发电机16的致动以及发动机12和发电机16进行的电力生成而执行外部供电的模式。在选择HV供电模式的状况下，ECU 42控制发动机12和PCU 28，使得发电机16通过使用发动机12的输出来发电。同时，EV供电模式是停止发动机12和发电机16并通过使用存储在蓄电装置30中的电力来执行外部供电的模式。
此处，存在HV供电模式中的外部供电(其中发动机12在驻车期间被致动)取决于执行外部供电的位置而并非优选的状况。更具体来说，存在制定禁止在驻车期间的发动机的空转操作的空转操作禁止法令的地方政府。因此，在制定此种空转操作禁止法令的地方政府的区域中，HV供电模式中的外部供电可能违背该法令。在用户在上述状况下选择供电模式的状况下，用户需要事先研究在用户尝试进行外部供电的位置处在驻车期间是否可致动发动机(空转运行)，并且此后需要选择供电模式。因此，外部供电的便利性可能降低。
鉴于上文所述，在此第一实施例中，每一个都制定空转操作禁止法令的地方政府的列表记录在服务器90中。接着，在根据此第一实施例的混合动力车辆10中，数据获取部40在执行外部供电时从服务器90获取每一个都制定空转操作禁止法令的地方政府的列表(数据)。在混合动力车辆10的当前位置处于制定空转操作禁止法令的地方政府的区域中的状况下，ECU 42选择EV供电模式。以此方式，用户不需事先研究用户尝试进行外部供电的位置是否是空转操作禁止区域。因此，可提高用户在外部供电的执行期间的便利性。
注意，在根据此第一实施例的混合动力车辆10中，在执行外部供电的当前位置的地方政府中并未制定空转操作禁止法令的状况下，用户可经由HMI单元44作出关于供电模式的命令。接着，ECU 42经由HMI单元44根据用户的命令选择供电模式。
HMI单元44是将关于混合动力车辆10的各种类型的信息提供给用户(代表性地，驾驶员)的单元。HMI单元44的代表性实例是设置在混合动力车辆10的驾驶室中的显示器，并且包括扬声器等。HMI单元44通过输出视觉信息(图形信息、文字信息)、音频信息(语音信息、声音信息)等而将各种类型的信息提供给用户。
在根据此第一实施例的混合动力车辆10中，在执行外部供电时在当前位置的地方政府中并未制定空转操作禁止法令的状况下，HMI单元44显示屏幕(模式选择屏幕)，用户在该屏幕上作出关于供电模式的命令。接着，HMI单元44将用户在模式选择屏幕上作出命令的供电模式发送到ECU 42。
同时，在执行外部供电时混合动力车辆10的当前位置处于制定空转操作禁止法令的地方政府的区域中的状况下，HMI单元44显示由于空转操作禁止法令而选择EV供电模式。以此方式，用户可了解，由于空转操作禁止法令而强制性地选择EV供电模式。
图2是地方政府的示例性数据的表格，所述地方政府中的每一个都制定空转操作禁止法令并被记录在服务器90中。参照图2，服务器90中的数据库记录遍布一个国家在地方政府中的每一个中是否制定了空转操作禁止法令。在“法令存在与否”栏中，“1”指示制定了空转操作禁止法令，并且“0”指示并未制定空转操作禁止法令。此处，可仅记录每一个都制定空转操作禁止法令的地方政府，并且因此，未记录的地方政府是每一个都没有制定空转操作禁止法令的地方政府。
图3是图示由ECU 42在外部供电期间执行的处理过程的流程图。此流程的处理过程例如在供电连接器与供电端口36的连接通过来自供电端口36的信号而被检测到并且用户通过HMI单元44而命令起始外部供电时起始。
参照图3，ECU 42从已从GPS卫星80接收到当前位置信息的GPS接收部38获取当前位置信息(步骤S10)。接着，ECU 42从已经由无线通信网络从服务器90获取空转操作禁止法令的数据获取部40获取空转操作禁止法令数据(每一个都制定空转操作禁止法令的地方政府的列表)(步骤S20)。
接着，ECU 42通过参照空转操作禁止法令数据来确认在混合动力车辆10的当前位置的地方政府中是否制定了空转操作禁止法令(步骤S30)。
如果确认在当前位置的地方政府中制定了空转操作禁止法令(步骤S30中的“是”)，那么ECU 42由于空转操作禁止法令而向HMI单元44通知EV供电模式中的外部供电的执行，并且HMI单元44显示此事实(步骤S40)。此后，ECU 42在EV供电模式中执行外部供电(步骤S50)。更具体来说，ECU 42将开启命令输出到供电继电器34并将驱动信号输出到电力转换器32，但不输出驱动发动机12和发电机16的命令。
另一方面，如果在步骤S30中确认在当前位置的地方政府中并未制定空转操作禁止法令(步骤S30中的“否”)，那么ECU 42通知HMI单元44显示供电模式选择屏幕，用户在供电模式选择屏幕上作出关于供电模式的命令，并且HMI单元44显示供电模式选择屏幕(步骤S60)。
如果用户在HMI单元44上选择HV供电模式(步骤S70中的“是”)，那么ECU 42将用于启动发动机12的信号发送到发动机12和PCU 28，并且通过使用发电机16来启动发动机12(步骤S80)。接着，一旦发动机12被启动，ECU 42便在HV供电模式中执行外部供电(步骤S90)。更具体来说，ECU 42将开启命令输出到供电继电器34，将驱动信号输出到电力转换器32，并且控制发动机12和PCU 28，以使得发电机16通过使用发动机12的输出来发电。
另一方面，如果用户在HMI单元44上选择EV供电模式(步骤S70中的“否”)，那么处理进行到步骤S50，并且ECU 42在EV供电模式中执行外部供电。
如迄今已描述的是，在此第一实施例中，数据获取部40从车辆的外部的服务器90获取每一个都制定空转操作禁止法令的地方政府的数据(列表)。接着，在执行外部供电时混合动力车辆10的当前位置处于上述地方政府中的任一个的区域中的状况下，选择EV供电模式。以此方式，用户不需事先研究在用户尝试进行外部供电的位置(当前位置)的地方政府中是否制定了空转操作禁止法令。因此，根据此第一实施例，可提高用户在外部供电的执行期间的便利性。
此外，在此第一实施例中，在执行外部供电时在当前位置的地方政府中制定了空转操作禁止法令的状况下，HMI单元44通知用户由于空转操作禁止法令的制定而选择EV供电模式。因此，根据此第一实施例，用户可了解选择EV供电模式的原因。
此外，在此第一实施例中，每一个都制定空转操作禁止法令的地方政府的数据(列表)被记录在车辆的外部的服务器90中，并且车辆的数据获取部40经由无线通信网络而从服务器90获取地方政府的上述数据。因此，根据此第一实施例，用户不需要将每一个都制定空转操作禁止法令的地方政府的数据(列表)维持在车辆中，并且因此可通过从服务器90获取最新信息来选择供电模式。
在上述第一实施例中，每一个都制定空转操作禁止法令的地方政府被记录在车辆的外部的服务器90中，并且，数据获取部40经由无线通信网络而从服务器90获取地方政府的上述数据。然而，车辆可拥有此数据。以此方式，位于车辆的外部并管理空转操作禁止法令的数据的服务器90变得不必要。
图4是图示根据此修改实例的混合动力车辆的整体构造的框图。参照图4，此混合动力车辆10A还将存储单元46包括在图1所示的混合动力车辆10中。
存储单元46存储每一个都制定空转操作禁止法令的地方政府的列表(数据)。更具体来说，存储单元46存储如图2中所示的数据。当执行外部供电时，响应于来自数据获取部40的请求，存储在存储单元46中的上述数据由数据获取部40读取并从数据获取部40输出到ECU 42。
在第二实施例中，设置了检测车辆的周围的状况(即，第二信息)的检测单元(检测器)。当执行外部供电时，检测单元用于判定车辆位于室内还是室外。在车辆位于室内的状况下，即使在执行外部供电的当前位置的地方政府中并未制定空转操作禁止法令时，也选择EV供电模式。以此方式，可以防止建筑物的内部由于在室内HV供电模式的选择而充满废气。
图5是图示根据第二实施例的混合动力车辆的整体构造的框图。参照图5，此混合动力车辆10B还包括相机52、58和传感器54、56、60、62，并且代替图1所示的混合动力车辆10中的ECU 42而包括ECU42B。
相机52、58被设置成分别采集混合动力车辆10B的前侧和后侧的图像，并将所采集的图像输出到ECU 42B。传感器54、56、60、62是设置在混合动力车辆10B的角落处的角落传感器，并将检测信号输出到ECU 42B。相机52、58和传感器54、56、60、62中的每一个是检测混合动力车辆10B的周围的状况的检测单元。
ECU 42B使用相机52、58的采集到的图像以及传感器54、56、60、62的检测信号，以判定混合动力车辆10B位于室内还是室外。例如，在从相机52、58的采集到的图像了解车辆的前侧与后侧两者存在墙壁并且致动所有传感器54、56、60、62的状况下，判定出混合动力车辆10B位于室内。
接着，在判定出混合动力车辆10B在执行外部供电时位于室内的状况下，即使在当前位置不处于制定空转操作禁止法令的地方政府的区域中，ECU 42B也选择EV供电模式。另一方面，在执行外部供电的当前位置的地方政府中并未制定本空转操作禁止法令并且判定出混合动力车辆10B位于室外的状况下，ECU 42B根据用户在HMI单元44上作出命令的供电模式而执行外部供电。
图6是图示由第二实施例中的ECU 42B在外部供电期间执行的处理过程的流程图。此流程图对应于图3所示的第一实施例中的流程图。同样，在此实施例中，处理过程例如在供电连接器与供电端口36的连接通过来自供电端口36的信号而被检测到并且用户在HMI单元44上命令起始外部供电时起始。
参照图6，步骤S110到S150中的处理与图3中所图示的步骤S10到S50中的处理相同。在步骤S130中，如果确认在当前位置的地方政府中并未制定空转操作禁止法令(步骤S130中的“否”)，那么ECU42B获取由相机52、58采集到的图像和传感器54、56、60、62的检测信号(步骤S132)。
接着，ECU 42B使用从相机52、58和传感器54、56、60、62获取的信息，以判定混合动力车辆10B是否位于室内(步骤S134)。如果判定出混合动力车辆10B位于室内(步骤S134中的“是”)，那么ECU 42B通知HMI单元44由于混合动力车辆10B的室内位置而在EV供电模式中执行外部供电，并且HMI单元44显示此事实(步骤S136)。此后，处理进行到步骤S150，并且ECU 42B在EV供电模式中执行外部供电。
如果在步骤S134中判定出混合动力车辆10B位于室外(步骤S134中的“否”)，那么处理进行到步骤S160，并且HMI单元44显示供电模式选择屏幕。应注意，因为步骤S160到S190中的处理与图3所图示的步骤S60到S90中的处理相同，将不对其进行描述。
如迄今已描述的那样，在此第二实施例中，设置了相机52、58和传感器54、56、60、62，以检测混合动力车辆10B的周围的状况。在通过使用从相机52、58和传感器54、56、60、62获取的信息判定混合动力车辆10B位于室内的状况下，即使在执行外部供电的当前位置的地方政府中并未制定空转操作禁止法令时，也选择EV供电模式。因此，根据此第二实施例，当混合动力车辆10B位于室内时，可以防止建筑物的内部由于HV供电模式的选择而充满废气。
此外，根据此第二实施例，在执行外部供电的当前位置的地方政府中并未制定本空转操作禁止法令并且判定出混合动力车辆10B位于室外的状况下，用户可在HMI单元44上从HV供电模式和EV供电模式选择一种期望供电模式。
注意，在上述第二实施例中，设置了两个相机52、58以及四个传感器54、56、60、62；然而，相机和传感器的数量和布置不限于此。例如，代替相机52、58，可设置检测车辆的上方的状况的相机或传感器，以作出关于传感器54、56、60、62的检测结果的室内判定。
在上述第二实施例中，车辆的周围的状况由相机52、58和传感器54、56、60、62检测，并且接着判定车辆位于室内还是室外。在此第三实施例中，代替相机52、58和传感器54、56、60、62，设置了氧气传感器，并且基于氧气传感器的检测值来判定车辆位于室内还是室外。
图7是图示根据第三实施例的混合动力车辆的整体构造的框图。参照图7，此混合动力车辆10C代替相机52、58和传感器54、56、60、62而包括氧气传感器70，并且代替图5所示的第二实施例的混合动力车辆10B中的ECU 42B而包括ECU 42C。
氧气传感器70检测混合动力车辆10C的周围的氧气的浓度并将其检测值输出到ECU 42C。应注意，虽然氧气传感器70被布置在图7中的车辆的后部部分中，但氧气传感器70的布置不限于此。
ECU 42C使用氧气传感器70的检测值来判定混合动力车辆10C位于室内还是室外。例如，在发动机12被致动持续指定时间并且由氧气传感器70检测到的氧气的浓度降低到指定值之下的状况下，ECU42C判定出混合动力车辆10C位于室内。应注意，判定混合动力车辆10C与室内还是室外之后的处理与第二实施例的混合动力车辆10B中的相同。
图8是图示由第三实施例中的ECU 42C在外部供电期间执行的处理过程的流程图。此流程图对应于图3所示的第一实施例中的流程图以及图6所示的第二实施例中的流程图。同样，在此实施例中，处理过程例如在供电连接器与供电端口36的连接通过来自供电端口36的信号而被检测到并且用户在HMI单元44上命令起始外部供电时起始。
参照图8，步骤S210到S250中的处理与图3所图示的步骤S10到S50中的处理相同。接着，如果在步骤S230中确认在当前位置的地方政府中并未制定空转操作禁止法令(步骤S230中的“否”)，那么ECU 42C将启动发动机12的信号输出到发动机12和PCU 28，并通过使用发电机16来启动发动机12(步骤S260)。
在从发动机12的启动起指定时间已逝去之后(步骤S270中的“是”)，ECU 42C获取氧气传感器70的检测值(步骤S280)。接着，基于氧气传感器70的检测值，ECU 42C判定混合动力车辆10C的周围的氧气的浓度是否等于或低于阈值(步骤S290)。此阈值指示氧气的浓度因为建筑的内部充满发动机12的废气而降低。
如果在步骤S290中判定出氧气的浓度等于或低于阈值(步骤S290中的“是”)，那么ECU 42C判定出混合动力车辆10C位于室内。此外，ECU 42C通知HMI单元44由于混合动力车辆10C的室内位置而在EV供电模式中执行外部供电，并且HMI单元44显示此事实(步骤S300)。接着，ECU 42C停止发动机12(步骤S310)。处理进行到步骤S250，并且ECU 42C在EV供电模式中执行外部供电。
另一方面，如果在步骤S290中判定出氧气的浓度高于阈值(步骤S290中的“否”)，那么ECU 42C判定出混合动力车辆10C位于室外。接着，ECU 42C通知HMI单元44显示供电模式选择屏幕，用户在供电模式选择屏幕作出关于供电模式的命令，并且HMI单元44显示供电模式选择屏幕(步骤S320)。
如果用户在HMI单元44上选择HV供电模式(步骤S330中的“是”)，那么ECU 42C继续发动机12的致动并在HV供电模式中执行外部供电(步骤S340)。另一方面，如果在步骤S330中选择了EV供电模式(步骤S330中的“否”)，那么处理进行到步骤S310，并且ECU 42C停止发动机12并在EV供电模式中执行外部供电。
如迄今已描述的那样，在此第三实施例中，基于氧气传感器70的检测值判定车辆位于室内还是室外。因此，同样根据此第三实施例，当混合动力车辆10C位于室内时，如同在第二实施例中，可以减小建筑物的内部由于HV供电模式的选择而充满废气的机会。
虽然并未具体地示出，但在第二和第三实施例中，如同在上述修改实例中那样，每一个都制定空转操作禁止法令的地方政府的数据也可存储在混合动力车辆10B、10C中设置的存储单元中。
应理解，本文所公开的实施例在所有方面都是说明性，并且不是限制性的。本发明的范围由权利要求书限定，而不是由上述实施例的描述限定，并且希望包括落入权利要求书及其等同物内的所有变型。

Claims (7)

1.一种混合动力车辆，所述混合动力车辆被构造成执行用于将电力从所述车辆供给到所述车辆的外部的外部供电，所述混合动力车辆的特征在于包括：
蓄电装置；
发动机；
发电机，所述发电机被构造成通过使用所述发动机的输出来发电；以及
电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：
执行用于通过选择第一供电模式和第二供电模式中的一种供电模式来执行所述外部供电的控制，在所述第一供电模式中，所述发动机和所述发电机被致动以执行所述外部供电，而在所述第二供电模式中，所述发动机和所述发电机被停止并且所述外部供电通过使用存储在所述蓄电装置中的电力来执行，
获取所述混合动力车辆的当前位置，
获取第一信息，所述第一信息指示禁止在驻车期间的所述发动机的空转操作的区域，并且
在执行所述外部供电时，当所述当前位置处于由所述第一信息指示的所述区域中时，选择所述第二供电模式。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于还包括检测器，所述检测器被构造成检测所述混合动力车辆的周围的状况，其中
所述电子控制单元被构造成：当所述电子控制单元基于由所述检测器输出的第二信息判定出所述混合动力车辆位于室内并且所述当前位置不处于所述区域中时，选择所述第二供电模式。
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于还包括检测器，所述检测器被构造成检测所述混合动力车辆的周围的状况，其中
所述电子控制单元被构造成：当所述当前位置不处于所述区域中并且所述电子控制单元基于由所述检测器输出的第二信息判定出所述混合动力车辆位于室外时，以由用户从所述第一供电模式和所述第二供电模式中选出的模式来执行所述外部供电。
4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的混合动力车辆，其特征在于还包括警报器，所述警报器被构造成在执行所述外部供电时，当所述当前位置处于所述区域中时，通知用户由于所述当前位置处于所述区域中的事实而选择所述第二供电模式。
5.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的混合动力车辆，其特征在于，所述电子控制单元被构造成经由通信网络从位于所述车辆的外部的服务器获取所述第一信息。
6.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的混合动力车辆，其特征在于还包括存储装置，所述存储装置被构造成存储所述第一信息，其中
所述电子控制单元被构造成从所述存储装置获取所述第一信息。
7.一种混合动力车辆的控制方法，所述混合动力车辆被构造成执行用于将电力从所述车辆供给到所述车辆的外部的外部供电，所述混合动力车辆包括蓄电装置、发动机、发电机以及电子控制单元，所述发电机被构造成通过使用所述发动机的输出来发电，
所述控制方法的特征在于包括：
通过所述电子控制单元，通过选择第一供电模式和第二供电模式中的一种供电模式来执行所述外部供电，在所述第一供电模式中，所述发动机和所述发电机被致动以执行所述外部供电，而在所述第二供电模式中，所述发动机和所述发电机被停止并且所述外部供电通过使用存储在所述蓄电装置中的电力来执行；
通过所述电子控制单元获取所述混合动力车辆的当前位置；
通过所述电子控制单元获取第一信息，所述第一信息指示禁止在驻车期间的所述发动机的空转操作的区域；以及
通过所述电子控制单元，在执行所述外部供电时，当所述当前位置处于由所述第一信息指示的所述区域中时，选择所述第二供电模式。
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