CN109383055B - 一种图文组件的制造方法、图文组件及轮胎模具侧板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮胎模具制造领域，旨在改善现有技术中硫化后的轮胎胎侧出现胶毛的问题，提供一种图文组件的制造方法、图文组件及轮胎模具侧板。本发明提供的图文组件的制造方法通过在图文框上开设图文块槽，将与图文框的热膨胀系数不同的金属液浇注到图文块槽内，自然形成具备图文块的图文组件。由于金属液的热膨胀系数与图文框的热膨胀系数不同，因此金属液冷却形成的图文块与图文框之间自然形成作为排气通道的间隙，从而能够实现胎侧的字体或图案处的无气孔排气，硫化后的轮胎侧面字体或图案处不会出现胶毛。本发明提供的轮胎模具侧板包括上述图文组件的制造方法制成的图文组件。本发明提供的轮胎模具包括上述的轮胎模具侧板。

Description

一种图文组件的制造方法、图文组件及轮胎模具侧板

技术领域

本发明涉及轮胎模具制造领域，具体而言，涉及一种图文组件的制造方法、图文组件及轮胎模具侧板。

背景技术

为适应市场需求，让硫化后的轮胎更漂亮，更有立体感。轮胎胎侧会设计出许多大字体、深字体甚至是些抽象的图案。为避免这些字体或者图案在轮胎硫化时，由于排气不畅造成轮胎缺胶，就需要在字体内添加部分气孔。如果轮胎厂的胶料流动性不好，就需要添加更多的气孔用于排气。排气孔在排出气体的同时也会将胶料从气孔排出，在轮胎侧面形成很多胶毛。设置这些排气孔的侧板还存在以下问题：1.硫化出的轮胎不美观，轮胎出厂前需要修剪这些胶毛，增加轮胎厂的人工成本；2.修剪下来的胶毛只能做为废料处理，浪费原材料，胶毛自然降解困难，污染环境；3.排气孔容易堵塞，为保证硫化正常进行，需要定期停产对排气孔进行疏通，降低了轮胎厂的硫化效率；4.气孔堵塞或者气孔排布不合理，还会造成轮胎缺胶等缺陷，导致硫化后的轮胎成为次品，降低轮胎的成品率。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供一种图文组件的制造方法，以改善现有技术中硫化后的轮胎侧面出现胶毛的问题。

本发明的第二个目的在于提供一种图文组件，其通过上述的图文组件的制造方法制成。

本发明的第三个目的在于提供一种轮胎模具侧板，其包括通过上述的图文组件的制造方法制成的图文组件。

本发明的第四个目的在于提供一种轮胎模具，其包括上述的轮胎模具侧板。

本发明的实施例是这样实现的：

一种图文组件的制造方法，其包括在图文框上开设图文块槽；

将用于制造图文块的金属液浇注到图文块槽内，以形成图文块；图文框的热膨胀系数与图文块的热膨胀系数不同。

在本发明的一个实施例中：

上述在图文框上开设图文块槽，具体包括：沿图文组件上需要设置的图案或字形的外轮廓进行加工，以得到图文块槽。

在本发明的一个实施例中：

上述图文块槽上设置有凸起或凹槽；

优选的，在图文框上还开设有固定槽；固定槽与图文块槽通过连通孔连通，以形成凸起。

在本发明的一个实施例中：

上述图文块槽的深度为3-10mm；和/或，连通孔的径向尺寸为3-10mm。

在本发明的一个实施例中：

上述在图文框上开设销孔，销孔与图文块槽连通。

在本发明的一个实施例中：

上述将用于制造图文块的金属液浇注到图文块槽内，以形成图文块之后，还包括：对图文块的表面进行加工。

在本发明的一个实施例中：

上述图文框的材质为钢，图文块的材质为铝、铝合金或镁合金。

一种图文组件，该图文组件通过上述任意一种图文组件的制造方法制成；图文组件包括图文框和图文块，图文框上开设有用于安装图文块的图文块槽。

一种轮胎模具侧板，包括上述任意一种图文组件，该轮胎模具侧板还包括侧板体。侧板体具备胎侧定型硫化面和开设在胎侧定型硫化面上的安装槽，图文组件安装在安装槽内。

在本发明的一个实施例中：

上述轮胎模具侧板还包括第一连接螺钉，第一连接螺钉穿过侧板体与图文组件螺接。

一种轮胎模具，包括上述任意一种轮胎模具侧板。

本发明实施例的有益效果包括：

本发明的实施例提供的图文组件的制造方法，其通过在图文框上开设图文块槽，并将与图文框的热膨胀系数不同的金属液浇注到图文块槽内，待金属液冷却凝固后自然具备图文块的图文组件。由于金属液的热膨胀系数与图文框的热膨胀系数不同，因此金属液冷却形成的图文块与图文框之间自然形成作为排气通道的间隙，该图文组件的制造方法制成的图文组件能够实现胎侧的字体或图案处的无气孔排气，硫化后的轮胎侧面字体或图案处不会出现胶毛；且由于图文框和图文块通过铸造的方式连接，无需额外进行装配，在模具运输和使用过程中不会存在脱落的问题。

本发明的实施例提供的图文组件，通过上述的图文组件的制造方法制成，因此也具有硫化后的轮胎侧面无胶毛、便于运输使用的有益效果。

本发明的实施例提供的轮胎模具侧板，包括上述的图文组件的制造方法制成的图文组件，因此也具有硫化后的轮胎侧面无胶毛、轮胎成品率高、便于运输使用的有益效果。

本发明的实施例提供的轮胎模具，包括上述的轮胎模具侧板，因此也具有硫化后的轮胎侧面无胶毛、轮胎成品率高、便于运输使用的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1提供的图文组件的结构示意图；

图2为图1中Ⅱ-Ⅱ处的剖面结构示意图；

图3为本发明实施例2提供的图文组件的结构示意图；

图4为图3中Ⅳ-Ⅳ处的剖面结构示意图；

图5为图3中Ⅴ-Ⅴ处的剖面结构示意图；

图6为本发明实施例3提供的轮胎模具侧板的局部结构示意图；

图7为图3中Ⅶ-Ⅶ处的剖面结构示意图；

图8为图7中Ⅷ处的局部结构放大示意图；

图9为本发明实施例3提供的轮胎模具侧板的排气路径的结构示意图；

图10为本发明实施例4提供的轮胎模具的剖面结构示意图。

图标：010-轮胎模具侧板；100-侧板体；110-胎侧定型硫化面；120-底面；130-安装槽；140-连接孔；150-排气道；200-图文组件；210-图文框；211-图文块槽；212-销孔；213-固定槽；214-连通孔；215-螺纹孔；220-图文块；230-销钉；300-连接螺钉；400-排气通道；020-轮胎模具；021-底座；022-上盖；023-花纹块；024-导环机构；025-模具型腔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中的图文组件，其上的图案即可以是文字，也可以是图案，同时也可以是图案和文字的结合体，能够满足用户的需求即可。

实施例1

图1为本实施例提供的图文组件200的结构示意图，图2为图1中Ⅱ-Ⅱ处的剖面结构示意图。请结合参照图1和图2，本实施例提供一种图文组件200的制造方法，以改善现有轮胎模具020硫化的轮胎出现胶毛的问题。

下面对本实施例提供的图文组件200的制造方法进行进一步说明：

本实施例提供的图文组件200的制造方法包括以下步骤：

SO1：在图文框210上开设图文块槽211。

沿图文组件200上需要设置的图案或字形的外轮廓进行加工，以得到图文块槽211。具体的，将图文框210装夹到切割机床上，切割出图文组件200所需的字体或图案的外轮廓，形成图文块槽211。进一步的，为了使图文块220和图文框210连接更加紧密，还需要在图文框210上加工销孔212，销孔212与图文块槽211连通，通过在销孔212中安装销钉230，销钉230穿过销孔212的部分设置在图文块槽211内，从而使得图文块220和图文框210能够紧密连接(如图2所示)。

SO2：将用于制造图文块220的金属液浇注到所述图文块槽211内，以形成所述图文块220；所述图文框210的热膨胀系数与所述图文块220的热膨胀系数不同。

图文框210的材质为钢，图文块220的材质可选用与钢热膨胀系数不同的铝、铝合金或镁合金，在本实施例中，图文块220的材质为铝。将铝块融化形成的铝液浇注到图文块槽211内，待铝液冷却凝固后即可形成具备所需形状的图文块220，且由于图文框210和图文块220的材质的热膨胀系数不同，图文块220与图文框210之间会自然形成作为排气通道400的间隙，从而形成具有排气通道400的图文组件200。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据需求，选用其他两种具有不同热膨胀系数的金属制成图文框210和图文块220，使得通过铸造制成的图文块220与图文框210之间能够自然形成排气通道400即可。

需要说明的，在本实施例中，图文块槽211贯穿图文框210设置，排气通道400能够直接将图文组件200的两侧连通，可以理解的，在其他实施例中，也可以将图文块槽211设置为非贯穿结构，通过在图文块槽211底部开设与图文块220另一侧连通的排气孔，使得型腔中的气体能够依次通过排气通道400和排气孔排出。

进一步的，为了使轮胎硫化过程中能够在胎侧形成满足需求的图案或文字，还需要对浇注形成的图文块220的工作面进行加工，从而使图文块220工作面的深度、粗糙度等满足需求。

本发明的实施例提供的图文组件200的制造方法通过采用具有不同热膨胀系数的钢和铝制造形成图文组件200，从而对图文块220和图文框210之间的间隙进行控制，实现胎侧字体或图案无气孔排气，有效解决了轮胎胎侧字体或图案的胶毛和缺胶问题从而减少了轮胎硫化后需修剪胶毛以及疏通排气孔的工序，提高了生产效率，降低了生产成本。同时直接铸造的方式连接更加牢固，无需装配，在模具运输和使用过程中不会存在脱落的问题。

实施例2

图3为本实施例提供的图文组件200的结构示意图，图4为图3中Ⅳ-Ⅳ处的剖面结构示意图，图5为图3中Ⅴ-Ⅴ处的剖面结构示意图。请结合参照图3、图4和图5，本实施例也提供了一种图文组件200的制造方法，该方法与实施例1基本相同，相同之处不再重复记载，不同之处在于，图文框210与图文块220的连接方式不同。

具体的，在本实施例中，图文框210上加工的图文块槽211为半槽，图文框210上与图文块槽211相对的一侧开设固定槽213，固定槽213与图文块槽211之间通过开设连通孔214连通，当铝液浇注到图文块槽211后，部分铝液通过连通孔214流到固定槽213中，铝液冷却凝固后形成的图文块220各部分分别被容纳在图文块槽211、连通孔214和固定槽213中，由于图文块槽211和固定槽213的尺寸均大于连通孔214，从而使图文块220和图文框210通过卡接的方式紧密连接(如图4和图5所示)。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求，通过在图文块槽211的侧壁上设置其他形式的凸起或凹槽，使浇注形成在图文块槽211内的图文块220具备与该凸起或凹槽相匹配的凹槽或凸起，从而使图文块220与图文框210卡接，能够实现图文块220与图文框210的固定连接即可。进一步的，图文块槽211的深度为3-10mm,在此尺寸范围内的图文块能够获得较优的排气效果和结构强度的综合效果。连通孔214的径向尺寸为3-10mm。在此尺寸范围内的图文块能够获得较优的排气效果和结构强度的综合效果。

实施例3

图6为本实施例提供的轮胎模具侧板010的局部结构示意图，图7为图6中Ⅶ-Ⅶ处的剖面结构示意图，图8为图7中Ⅷ处的局部结构放大示意图。请结合参照图6、图7和图8，本实施例提供了一种轮胎模具侧板010，该轮胎模具侧板010包括侧板体100和实施例1所述的图文组件200的制造方法制成的图文组件200。

在本实施例中，侧板体100具备胎侧定型硫化面110以及与胎侧定型硫化面110相对设置的底面120。在侧板体100的胎侧定型硫化面110上开设有安装槽130，且侧板体100上开设有从底面120贯穿至安装槽130的连接孔140。

在本实施例中，图文组件200包括图文框210和图文块220，图文框210上开设有用于安装图文块220的图文块槽211，图文块220通过浇注成型在图文框210内后，图文块220与图文框210之间自然形成排气通道400。进一步的，图文组件200还包括销钉230，销钉230穿设在销孔212中，此时销钉230穿出销孔212的部分位于图文块槽211内。当用于形成图文块220的铝液浇注到图文块槽211中时，位于图文块槽211中的销钉230被铝液淹没，因此铝液冷却形成的图文块220能够通过销钉230与图文框210固定连接，且连接紧密，在模具运输和使用过程中不会存在脱落的问题。优选的，销孔212的轴线沿侧板体100的径向延伸。

图9为本施例提供的轮胎模具侧板010的排气路径的结构示意图。请参照图9，在本实施例中，图文组件200安装在安装槽130中。侧板体100上开设有与排气通道400连通的排气道150，排气道150为开设在侧板体100底部或侧面与安装槽130连通的孔或槽。在轮胎硫化过程中，来自模具型腔025的气体通过排气通道400进入排气道150，并通过排气道150排出模具。

在本实施例中，轮胎模具侧板010包括连接螺钉300，图文框210底部开设有螺纹孔215。图文框210安装到安装槽130内后，螺纹孔215与连接孔140连通。连接螺钉300穿过连接孔140与螺纹孔215螺接。当连接螺钉300拧紧时，侧板体100与图文框210固定连接。连接螺钉300与侧板体100以及图文框210之间存在间隙，来自模具型腔025的气体依次通过排气通道400、螺纹孔215(图文框210与连接螺钉300之间的间隙)、连接孔140(侧板体100与连接螺钉300之间的间隙)和排气道150排出模具。

需要说明的，此处并不对轮胎模具侧板010的排气路径进行限制，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据需求，在连接螺钉300上开设将排气通道400和排气道150连通的排气沟槽，或者直接在侧板体100内开设将排气通道400与排气道150连通的排气孔，来自模具型腔025的气体进入排气通道400后能够排出即可。

可以理解的，在其他实施例中，轮胎模具侧板010也可以采用实施例2中记载的图文组件200的制造方法制成的图文组件200，该轮胎模具侧板010的排气路径与本实施例提供的轮胎模具侧板010的排气路径相同。

由于本实施例提供的轮胎模具侧板010具备实施例1记载的文组件的制造方法制成的图文组件200，因此也具有能够避免硫化后的轮胎侧面出现胶毛以及缺胶等缺陷的问题，从而减少了轮胎硫化后需修剪胶毛以及疏通排气孔的工序，提高了生产效率，降低了生产成本的有益效果。而且由于图文组件200与侧板体100通过连接螺钉300可拆卸地连接，在需要对不同图案或文字的轮胎进行硫化时，只需更换图文组件200即可满足要求，进一步降低了生产成本。

实施例4

图10为本实施例提供的轮胎模具020的剖面结构示意图。请参照图10，在本实施例中，轮胎模具020包括相对设置的底座021和上盖022，以及分别设置在底座021和上盖022上的两套实施例3中记载的轮胎模具侧板010。其中一套轮胎模具侧板010固定连接在底座021上表面，另一套轮胎模具侧板010固定连接在上盖022下表面。轮胎模具020还包括多个设置在轮胎模具侧板010径向外侧的花纹块023，以及在开模和合模时控制花纹块023合拢或打开的导环机构024。在图7中，轮胎模具020处于合模的状态，花纹块023与两套轮胎模具侧板010共同限定模具型腔025。在对轮胎进行硫化的过程中，模具型腔025内的气体通过排气通道400进入排气道150，并最终从排气道150排出轮胎模具020。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种图文组件的制造方法，其特征在于，包括：

在图文框上开设图文块槽；

将用于制造图文块的金属液浇注到所述图文块槽内，以形成所述图文块；所述图文框的热膨胀系数与所述图文块的热膨胀系数不同；

所述金属液冷却形成的图文块与图文框之间自然形成作为排气通道的间隙；

所述图文块槽上设置有凸起或凹槽使图文块与图文框卡接，或，在所述图文框上开设销孔，所述销孔与所述图文块槽连通，所述销孔内穿设有销钉并位于图文块槽中。

2.根据权利要求1所述的图文组件的制造方法，其特征在于，所述在图文框上开设图文块槽，具体包括：

沿所述图文组件上需要设置的图案或字形的外轮廓进行加工，以得到所述图文块槽。

3.根据权利要求2所述的图文组件的制造方法，其特征在于，还包括：

所述图文框上还开设有固定槽，所述固定槽与所述图文块槽通过连通孔连通，以形成所述凸起。

4.根据权利要求3所述的图文组件的制造方法，其特征在于：

所述图文块槽的深度为3-10mm；和/或，所述连通孔的径向尺寸为3-10mm。

5.根据权利要求1所述的图文组件的制造方法，其特征在于，所述将用于制造图文块的金属液浇注到所述图文块槽内，以形成所述图文块之后，还包括：

对所述图文块的表面进行加工。

6.根据权利要求1所述的图文组件的制造方法，其特征在于：

所述图文框的材质为钢，所述图文块的材质为铝、铝合金或镁合金。

7.一种图文组件，其特征在于：

所述图文组件通过权利要求1-6任一项所述的图文组件的制造方法制成；所述图文组件包括图文框和图文块，所述图文框上开设有用于安装所述图文块的图文块槽；

所述图文框上还开设有与所述图文块槽相对的固定槽以及连通所述固定槽和所述图文块槽的连通孔，所述图文块槽和所述固定槽的尺寸均大于所述连通孔；或者，

所述图文块槽的侧壁上设置有凸起或凹槽，以使所述图文块固定设置于所述图文块槽内。

8.一种轮胎模具侧板，其特征在于：

所述轮胎模具侧板包括侧板体和如权利要求7所述的图文组件；所述侧板体具备胎侧定型硫化面和开设在所述胎侧定型硫化面上的安装槽，所述图文组件安装在所述安装槽内。

9.根据权利要求8所述的轮胎模具侧板，其特征在于：

所述轮胎模具侧板还包括第一连接螺钉，所述第一连接螺钉穿过所述侧板体与所述图文组件螺接。

10.一种轮胎模具，其特征在于：

所述轮胎模具包括如权利要求8或9所述的轮胎模具侧板。

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