CN211965881U - 一种发动机支架压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机支架压铸模具，包括动模和静模，其特征在于：所述动模设置在发动机支架的发动机安装部的下侧，所述静模设置在所述发动机安装部的上侧并且包含发动机支架的车架安装部，进浇道设置在发动机安装部的一侧，渣包设置在发动机安装部的另外三侧，在所述车架安装部的安装孔处设置有抽芯。本实用新型的压铸模具，能提高发动机支架的铸造质量。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种压铸模具，尤其涉及一种发动机支架压铸模具。
背景技术：
发动机支架的作用在于将发动机可靠地支撑在车架上，发动机支架一般具有与发动机连接的连接部，以及与车架连接的连接部，通常的连接方式为螺钉等可拆卸的连接。
而发动机车架的制造方式有多种，有通过钣金件进行连接的，也有通过铸件、锻件连接的。
比如在中国专利CN205112976U中公开了一种压铸式发动机支架，但其仅仅记载了支架的结构，而对于铸造方法及模具完全没有介绍。
而在中国专利CN206169245U中公开了一种汽车发动机支架的浇口设备，其仅仅介绍了支架浇道的结构与尺寸，而对于整个压铸模具并没有进行介绍。
实际上，在铸造过程中，尤其是对于结构较复杂且作为承重件的支架而言，其模具的设置会直接影响其充型顺序、凝固顺序，进而严重影响其压铸效果。
如果模具的设计不合理，将会导致制造出来的铸件且结构存在问题，如缩孔、疏松、浇不足等等，尤其是对于承重件而言，一旦出现浇注问题，将会直接报废或者影响承重效果。并且，对于发动机而言，如果支架承重效果出现问题，将会发生意料不到的危险状况。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供压铸效果好的发动机支架压铸模具。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种发动机支架压铸模具，包括动模和静模，其特征在于：所述动模设置在发动机支架的发动机安装部的下侧，所述静模设置在所述发动机安装部的上侧并且包含发动机支架的车架安装部，进浇道设置在发动机安装部的一侧，渣包设置在发动机安装部的另外三侧，在所述车架安装部的安装孔处设置有抽芯。
优选地，所述发动机安装部包括四个位于同一平面的沉头孔，相邻两个沉头孔之间形成支架壁并延伸至车架安装部，所述支架壁具有内凹曲形下边沿，所述进浇道设置在其中一侧的支架壁下边沿。
优选地，所述进浇道共设置有四条进浇支道，其中两条进浇支道设置在相邻两个沉头孔之间的支架壁的下边沿，另外两条设置在两个沉头孔壁外沿。
优选地，进浇道侧的支架壁由中间分为左侧壁和右侧壁，左侧壁与右侧壁之间具有错位，两个侧壁上设置的进浇支道分别设置在左侧壁和右侧壁上。
优选地，在每一个沉头孔处均设置有至少一个渣包，并且在与所述进浇道相对的一侧以及左右两侧的支架壁下边沿均设置有至少一个渣包。
优选地，设置在沉头孔处的渣包位于所述动模上，设置在支架壁上的渣包位于所述静模上。
在本实用新型中，以发动机安装部为下，以车架安装部为上。
有益效果：
本实用新型通过模具的合理布置，选择合适的分型位置，合适的进浇与渣包位置，能够保证在压铸的过程中得到最合适的压铸路线，在压铸过程中能够保证支架的每一个位置能够浇足，不会发生缩孔、疏松等质量缺陷。
附图说明：
图1为发动机支架的轴测图一；
图2为发动机支架的俯视图；
图3为发动机支架的轴测图二；
图4为压铸模具轴测图；
图5为压铸模具的俯视图；
图6为图5的A-A剖视图；
图7为动模的主视图；
图8为动模的轴测图；
图9为静模的主视图；
图10为静模的轴测图；
图11为浇道渣包及型腔的轴测图一；
图12为浇道渣包及型腔的轴测图二。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例：本实施例中共开了一种发动机支架的压铸模具，其中，本实施例中的发动机支架的结构如图1所示。
由图1-3中可以看出，本实施例中的发动机支架100包括发动机安装部101和车架安装部102，发动机安装部用于连接发动机，车架安装部用于连接车架。
其中，发动机安装部具有设置在同一平面或者非同一平面的多个沉头孔103，该四个沉头孔向不同的方向设置，具体而言，该四个沉头孔可为矩形设置或者方形设置等。而在车架安装部设置有一安装孔105，该安装孔可为沉头孔且其轴线与发动机安装部上的沉头孔轴线相垂直。
另外，在相邻两个发动机安装部的沉头孔之间为支架壁104，四个支架壁的侧面相互连接并且向上延伸形成锥形，最终延伸至车架连接部，且四个支架壁形成的锥形为中空，并且在其中设置了一个或多个支撑肋。
每一个支架壁的下边沿，也就是两个相邻沉头孔之间的连接处为向上的内凹曲形。
本实施例提供了一种用于制造上述发动机支架的压铸模具参见图4-6，在本实施例中，以车架安装部侧为上，以发动机安装部侧为下。本实施例的发动机机架压铸模具包括动模2和静模1。
参见图7和8，所述动模2设置在发动机安装部的下侧，具体而言设置在沉头孔底面并且具有向上伸入锥形中空的部分。动模上还设置有伸入机架的内腔的部分21，以便于将内腔压铸成型。并且伸入内腔的部分具有形成支撑肋的凹槽。
参见图9和10，所述静模1设置在所述发动机安装部的上侧，具体而言设置在沉头孔上侧并且包含发动机支架的车架安装部11。
另外，在车架安装部的安装孔处设置有抽芯3。
参见图11和12，而本实施例的发动机支架的压铸模具的进浇道4设置在发动机安装部的一侧，渣包5设置在发动机安装部的另外三侧。
所述进浇道4设置在其中一侧的支架壁下边沿，并且在本实施例中所述进浇道共设置有四条进浇支道41，其中两条进浇支道设置在相邻两个沉头孔之间的支架壁的下边沿，另外两条设置在两个沉头孔壁外沿。
对于进浇道侧的支架壁其由中间分为左侧壁和右侧壁，左侧壁与右侧壁之间具有错位，两个侧壁上设置的进浇支道分别设置在左侧壁和右侧壁上。
关于渣包参见图11-12，在每一个沉头孔处均设置有至少一个渣包，并且在与所述进浇道相对的一侧以及左右两侧的支架壁下边沿均设置有至少一个渣包。
其中，设置在沉头孔处的渣包位于所述动模上，设置在支架壁上的渣包位于所述静模上。
采用本实施例的发动机支架的压铸模具，通过模具的合理布置，选择合适的分型位置，合适的进浇与渣包位置，能够保证在压铸的过程中得到最合适的压铸路线，在压铸过程中能够保证支架的每一个位置能够浇足，不会发生缩孔、疏松等质量缺陷。
Claims (6)
1.一种发动机支架压铸模具，包括动模和静模，其特征在于：所述动模设置在发动机支架的发动机安装部的下侧，所述静模设置在所述发动机安装部的上侧并且包含发动机支架的车架安装部，进浇道设置在发动机安装部的一侧，渣包设置在发动机安装部的另外三侧，在车架安装部的安装孔处设置有抽芯。
2.如权利要求1所述的发动机支架压铸模具，其特征在于：所述发动机安装部包括四个位于同一平面的沉头孔，相邻两个沉头孔之间形成支架壁并延伸至车架安装部，所述支架壁具有内凹曲形下边沿，所述进浇道设置在其中一侧的支架壁下边沿。
3.如权利要求2所述的发动机支架压铸模具，其特征在于：所述进浇道共设置有四条进浇支道，其中两条进浇支道设置在相邻两个沉头孔之间的支架壁的下边沿，另外两条设置在两个沉头孔壁外沿。
4.如权利要求3所述的发动机支架压铸模具，其特征在于：进浇道侧的支架壁由中间分为左侧壁和右侧壁，左侧壁与右侧壁之间具有错位，两个侧壁上设置的进浇支道分别设置在左侧壁和右侧壁上。
5.如权利要求2、3或4所述的发动机支架压铸模具，其特征在于：在每一个沉头孔处均设置有至少一个渣包，并且在与所述进浇道相对的一侧以及左右两侧的支架壁下边沿均设置有至少一个渣包。
6.如权利要求5所述的发动机支架压铸模具，其特征在于：设置在沉头孔处的渣包位于所述动模上，设置在支架壁上的渣包位于所述静模上。
Priority Applications (1)
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| CN202020565469.0U CN211965881U (zh) | 2020-04-16 | 2020-04-16 | 一种发动机支架压铸模具 |
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Publications (1)
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| CN211965881U true CN211965881U (zh) | 2020-11-20 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117259719A (zh) * | 2023-11-21 | 2023-12-22 | 宁波昱辰汽车零部件有限公司 | 一种异形长薄壁车用铝合金铸件的压铸模具 |
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2020
- 2020-04-16 CN CN202020565469.0U patent/CN211965881U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN117259719A (zh) * | 2023-11-21 | 2023-12-22 | 宁波昱辰汽车零部件有限公司 | 一种异形长薄壁车用铝合金铸件的压铸模具 |
| CN117259719B (zh) * | 2023-11-21 | 2024-02-02 | 宁波昱辰汽车零部件有限公司 | 一种异形长薄壁车用铝合金铸件的压铸模具 |
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