CN109378739A - 一种燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，包括配电箱主体，配电箱主体的底部设置有安装底座，配电箱主体的前侧壁设置有电缆接口，配电箱主体的顶部设置有密封盖，密封盖的顶部四角处均开设有让位孔，让位孔的内腔螺接有紧固螺栓，且密封盖通过紧固螺栓固定在配电箱主体的顶部；配电箱主体由前侧板、后侧板、左侧板和右侧板组合而成的一体式结构，配电箱主体的四组侧板均开设有冷却腔，且相邻两组冷却腔相互连通，配电箱主体的左右两侧均设置有导气管，且导气管与冷却腔相连通，左右两组冷却腔之间连通有冷却管，且冷却管位于安装底座的内腔，本发明结构设计合理，提高车载高低压配电箱的密封性和抗震性。

Description

一种燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统

技术领域

本发明涉及车载高低压配电箱技术领域，尤其涉及一种燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统。

背景技术

随着社会的发展，人们对环保意识的加强，新能源的运用也越来越广泛，电力能源作为清洁能源应用在我们生活的各个方面，由于燃料电池汽车具有高效率、零排放和运行噪声低等优良性能，被广泛认为是未来汽车的发展趋势。国家“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目中，燃料电池汽车的研发是重要的组成部分。燃料电池汽车车载高低压配电箱密封系统的相关技术是燃料电池汽车研发领域内的重要技术之一。

车载高低压配电箱是燃料电池汽车不可缺少的重要部分，而城市客车在行驶的过程中，由于路况的不同，造成车载高低压配电箱中的电器元件容易受到震动的干扰，降低了车载高低压配电箱中电器元件的使用寿命，且为了减少外部环境对车载高低压配电箱造成的影响，使得车载高低压配电箱的密封性就显得格外重要，但是由于车载高低压配电箱的密封性的提高，进而使得车载高低压配电箱内部的热量更加不易向外扩散，高温会对车载高低压配电箱中工作的电器元件使用寿命造成影响，为此，我们提出了一种燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统。

发明内容

本发明提供了一种燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，目的在于提高车载高低压配电箱的密封性和抗震性。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案实现：

一种燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，包括配电箱主体，所述配电箱主体的底部设置有安装底座，所述配电箱主体的前侧壁设置有电缆接口，所述配电箱主体的顶部设置有密封盖，所述密封盖的顶部四角处均开设有让位孔，所述让位孔的内腔螺接有紧固螺栓，且密封盖通过紧固螺栓固定在配电箱主体的顶部；

所述配电箱主体由前侧板、后侧板、左侧板和右侧板组合而成的一体式结构，所述配电箱主体的四组侧板均开设有冷却腔，且相邻两组冷却腔相互连通，所述配电箱主体的左右两侧均设置有导气管，且导气管与冷却腔相连通，左右两组所述冷却腔之间连通有冷却管，且冷却管位于安装底座的内腔；

所述配电箱主体的内腔底部左右两侧对称设置有缓震橡胶垫，所述缓震橡胶垫的顶部设置有电器元件承载板，所述电器元件承载板的四周侧壁均设置有缓震件；

所述配电箱主体的四周侧壁顶部中心处均开设有限位槽，所述配电箱主体的四周侧壁顶部均开设有两组密封槽，且限位槽位于两组密封槽之间，所述密封盖的底部四周设置有与限位槽相配合的限位插板，所述密封盖的底部设置有两组与密封槽相配合的密封环，所述密封盖的底部中心处设置有弹簧阻尼杆。

优选地，上述燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统中，所述冷却管等间距的排布在安装底座的内腔。

基于上述技术特征，通过多组排布的冷却管，可以使得气体流动更加均匀，进而使得散热更加均匀。

优选地，上述燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统中，所述缓震件包括弹簧，所述弹簧的左右两侧对称设置有限位罩，所述限位罩远离弹簧的一侧设置有连接轴承，所述连接轴承的内腔转动连接有螺纹柱。

基于上述技术特征，通过弹簧的阻尼作用，可以减少震动向电器元件承载板上传递，而限位罩可以提高弹簧工作的稳定性，通过连接轴承可以便于螺纹柱的转动，通过螺纹柱可以便于对缓震件的安装和拆卸。

优选地，上述燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统中，所述限位插板由橡胶制作而成，且限位插板的宽度大于限位槽宽度1-2mm。

基于上述技术特征，通过橡胶的挤压变形作用，可以便于将限位插板插接进限位槽中，且可以提高限位插板与限位槽之间的连接稳定性。

优选地，上述燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统中，所述限位插板由插接板和限位凸起组合而成，且插接板位于限位凸起的上方，所述限位凸起呈上宽下窄的梯形，且限位凸起顶部的宽度大于插接板的宽度。

基于上述技术特征，通过这样设计可以提高限位插板与限位槽之间连接的稳定性和密封性。

优选地，上述燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统中，所述冷却管呈波纹状。

基于上述技术特征，通过波纹状设计，可以增加冷却管与配电箱主体内腔之间的热交换面积，提高散热性能。

优选地，上述燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统中，所述弹簧阻尼杆的底部设置有海绵保护垫。

基于上述技术特征，通过海绵保护垫可以减少弹簧阻尼杆在使用时对电器元件承载板造成伤害。

优选地，上述燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统中，所述弹簧阻尼杆的最大行程长度和密封盖与电器元件承载板之间的垂直高度大小相同。

基于上述技术特征，这样在非工作时，减少弹簧阻尼杆对电器元件承载板造成的影响。

本发明的有益效果是：

本发明结构设计合理，第一：通过缓震橡胶和弹簧阻尼杆的工作作用，可以减少上下两个方向的震动向电器元件承载板上传递，通过缓震件可以减缓四周侧壁上的震动向电器元件承载板上传递，进而可以提高震动向电器元件承载板的抗震性能，减少城市客车行驶过程中产生的震动对震动向电器元件承载板上电器元件使用寿命造成的影响；

第二：通过密封环与密封槽的配合使用，可以提高密封盖与配电箱主体之间的安装密封性，且密封环分为内密封环和外密封环，通过两级式阻隔密封作用，可以使得密封盖与配电箱主体之间的安装密封性更加，同时通过限位插板与限位槽之间的配合，使得密封盖与配电箱主体的连接稳固性更高，且可以进一步提高装置的密封性；

第三：通过一侧的导气管与外部抽气设备相连通，可以加速冷却腔和冷却管中空气流动的速度，进而提高配电箱主体的散热性能；

第四：缓震件中的两组螺纹柱可以进行转动，这样在缓震件发生损伤时，可以通过转动螺纹柱将缓震件取下，便于进行更换。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的内部结构示意图一；

图3为本发明的内部结构示意图二；

图4为本发明的缓震件结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-配电箱主体、2-安装底座、3-电缆接口、4-密封盖、5-让位孔、6-紧固螺栓、7-冷却腔、8-导气管、9-冷却管、10-缓震橡胶垫、11-电器元件承载板、12-缓震件、121-弹簧、122-限位罩、123-连接轴承、124-螺纹柱、13-限位槽、14-密封槽、15-限位插板、16-密封环、17-弹簧阻尼杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实施例为一种燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，包括配电箱主体1，配电箱主体1的底部设置有安装底座2，配电箱主体1的前侧壁设置有电缆接口3，配电箱主体1的顶部设置有密封盖4，密封盖4的顶部四角处均开设有让位孔5，让位孔5的内腔螺接有紧固螺栓6，且密封盖4通过紧固螺栓6固定在配电箱主体1的顶部；配电箱主体1由前侧板、后侧板、左侧板和右侧板组合而成的一体式结构，配电箱主体1的四组侧板均开设有冷却腔7，且相邻两组冷却腔7相互连通，配电箱主体1的左右两侧均设置有导气管8，且导气管8与冷却腔7相连通，左右两组冷却腔7之间连通有冷却管9，且冷却管9位于安装底座2的内腔，冷却管9等间距的排布在安装底座2的内腔，冷却管9呈波纹状；配电箱主体1的内腔底部左右两侧对称设置有缓震橡胶垫10，缓震橡胶垫10的顶部设置有电器元件承载板11，电器元件承载板11的四周侧壁均设置有缓震件12，缓震件12包括弹簧121，弹簧121的左右两侧对称设置有限位罩122，限位罩122远离弹簧121的一侧设置有连接轴承123，连接轴承123的内腔转动连接有螺纹柱124；配电箱主体1的四周侧壁顶部中心处均开设有限位槽13，配电箱主体1的四周侧壁顶部均开设有两组密封槽14，且限位槽13位于两组密封槽14之间，密封盖4的底部四周设置有与限位槽13相配合的限位插板15，限位插板15由橡胶制作而成，且限位插板15的宽度大于限位槽13宽度1-2mm，限位插板15由插接板和限位凸起组合而成，且插接板位于限位凸起的上方，限位凸起呈上宽下窄的梯形，且限位凸起顶部的宽度大于插接板的宽度，密封盖4的底部设置有两组与密封槽14相配合的密封环16，密封盖4的底部中心处设置有弹簧阻尼杆17，弹簧阻尼杆17的底部设置有海绵保护垫，弹簧阻尼杆17的最大行程长度和密封盖4与电器元件承载板11之间的垂直高度大小相同。

本发明在使用时，通过缓震橡胶10和弹簧阻尼杆17的工作作用，可以减少上下两个方向的震动向电器元件承载板11上传递，通过缓震件12可以减缓四周侧壁上的震动向电器元件承载板11上传递，进而可以提高震动向电器元件承载板11的抗震性能，减少城市客车行驶过程中产生的震动对震动向电器元件承载板11上电器元件使用寿命造成的影响，通过密封环16与密封槽14的配合使用，可以提高密封盖4与配电箱主体1之间的安装密封性，且密封环16分为内密封环和外密封环，通过两级式阻隔密封作用，可以使得密封盖4与配电箱主体1之间的安装密封性更加，同时通过限位插板15与限位槽13之间的配合，使得密封盖4与配电箱主体1的连接稳固性更高，且可以进一步提高装置的密封，通过一侧的导气管8与外部抽气设备相连通，可以加速冷却腔7和冷却管9中空气流动的速度，进而提高配电箱主体1的散热性能，缓震件12中的两组螺纹柱124可以进行转动，这样在缓震件12发生损伤时，可以通过转动螺纹柱124将缓震件12取下，便于进行更换。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，其特征在于：包括配电箱主体，所述配电箱主体的底部设置有安装底座，所述配电箱主体的前侧壁设置有电缆接口，所述配电箱主体的顶部设置有密封盖，所述密封盖的顶部四角处均开设有让位孔，所述让位孔的内腔螺接有紧固螺栓，且密封盖通过紧固螺栓固定在配电箱主体的顶部；

所述配电箱主体由前侧板、后侧板、左侧板和右侧板组合而成的一体式结构，所述配电箱主体的四组侧板均开设有冷却腔，且相邻两组冷却腔相互连通，所述配电箱主体的左右两侧均设置有导气管，且导气管与冷却腔相连通，左右两组所述冷却腔之间连通有冷却管，且冷却管位于安装底座的内腔；

所述配电箱主体的内腔底部左右两侧对称设置有缓震橡胶垫，所述缓震橡胶垫的顶部设置有电器元件承载板，所述电器元件承载板的四周侧壁均设置有缓震件；

所述配电箱主体的四周侧壁顶部中心处均开设有限位槽，所述配电箱主体的四周侧壁顶部均开设有两组密封槽，且限位槽位于两组密封槽之间，所述密封盖的底部四周设置有与限位槽相配合的限位插板，所述密封盖的底部设置有两组与密封槽相配合的密封环，所述密封盖的底部中心处设置有弹簧阻尼。

2.根据权利要求1所述的燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，其特征在于：所述冷却管等间距的排布在安装底座的内腔。

3.根据权利要求1所述的燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，其特征在于：所述缓震件包括弹簧，所述弹簧的左右两侧对称设置有限位罩，所述限位罩远离弹簧的一侧设置有连接轴承，所述连接轴承的内腔转动连接有螺纹柱。

4.根据权利要求1所述的燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，其特征在于：所述限位插板由橡胶制作而成，且限位插板的宽度大于限位槽宽度1-2mm。

5.根据权利要求1所述的燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，其特征在于：所述限位插板由插接板和限位凸起组合而成，且插接板位于限位凸起的上方，所述限位凸起呈上宽下窄的梯形，且限位凸起顶部的宽度大于插接板的宽度。

6.根据权利要求1所述的燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，其特征在于：所述冷却管呈波纹状。

7.根据权利要求1所述的燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，其特征在于：所述弹簧阻尼杆的底部设置有海绵保护垫。

8.根据权利要求1所述的燃料电池城市客车的车载高低压配电箱的密封系统，其特征在于：所述弹簧阻尼杆的最大行程长度和密封盖与电器元件承载板之间的垂直高度大小相同。