CN109371819A - 一种既有高速公路桥头跳车的处理装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种既有高速公路桥头跳车的处理装置和方法，属于路桥施工设备技术领域，包括企高架和与企高架配合使用的斜展板，企高架包括顶板、底板和侧板；斜展板与顶板铰接，斜展板的另一端向斜下方延伸；企高架内设置有活动横板和螺纹杆，螺纹杆通过螺纹配合的方式将企高架与活动横板贯通；活动横板的侧部铰接有底撑板。本发明采用以企高架为基本主体、以挂附在企高架上的四连杆机构作为过渡主体，以补充支撑调节四连杆机构的单向支撑锥架为附属设备，共同构成了用于灵活填充地面缺陷或台阶的装备；采用灵活可调的结构，实现了针对不同地面缺陷情况或台阶大小进行灵活补充和缓冲的目的，解决桥头跳车的问题。

Description

一种既有高速公路桥头跳车的处理装置和方法

技术领域

本发明涉及路桥施工设备技术领域，具体地说，涉及一种既有高速公路桥头跳车的处理装置和方法。

背景技术

所谓桥头跳车是指道路与桥梁台背的衔接区域出现的路面或搭板变形、断裂，甚至坑槽，从而使车辆行驶经过该区域受到冲击后发生明显跳跃、颠簸的现象。桥头跳车是道路的重要安全隐患，路面平整度受损，严重影响了道路的通行能力和使用性能，大大降低了高速公路的社会效益与经济效益。其危害主要表现如下：

(1)降低车速，影响行车安全。当车辆行驶桥头搭板纵坡转折处，为避免车辆剧烈震动，司机会进行刹车减速，当车速过高时，车速减小幅度相对不大，跳车现象严重，极容易诱发安全事故。

(2)提高养护成本。桥头跳车时会产生较大的冲击力，对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速了道路、桥台、支座、伸缩缝等构造物的损坏，因此增加了后期的养护成本。据资料表明，因桥头跳车而增加的道路维修费用大得惊人。如美国大约有25％的桥涵(约150000 座桥涵、通道等构造物)受到桥头跳车的影响，全国每年为此花费的维修费用预计高达1亿美元以上。同样，我国在桥头跳车的维修治理方面耗资巨大，若按湖北武汉至宜昌高速公路统计推算，全国高速公路年均维修治理过渡段的费用为数亿元。

由此可见，桥头跳车病害的发生使高等级公路不能达到高效运营、安全行驶、节省投资及舒适乘车的目的，在很大程度上降低了高等级公路的服务水平，损害了公路使用者的效益。因此，桥头跳车病害的防治势在必行。

人们为了克服该病害设计了很多技术方案，其中一部分技术方案是采用增强性的施工方法针对新修筑的公路桥头段进行修筑，从源头上和建筑之初提高公路桥头段的支撑强度，避免后期塌陷产生跳车现象，比如名为预防跳车现象的路桥桥头结合部结构的专利，该专利的申请号为2018102289353，公开日为2018年8月3日，其公开了一种预防跳车现象的路桥桥头结合部结构，包括引桥地基和位于引桥地基一端上部的回填结构层，所述引桥地基和回填结构层外侧设有桥台，所述桥台分别与引桥地基和回填结构层外侧固结相连，所述桥台顶部设有支座，所述支座上设有桥梁板，所述回填结构层为轻质泡沫混凝土结构层。但是该发明所述技术方案仅针对初期施工，而对既有路桥的缺陷无法实施，即无法满足现有大规模路面缺陷的修复要求。

另有名为一种用于解决桥头跳车的装置及方法的专利文件，其专利的申请号为2017111066896，公开日为2018年3月30日，其包括一台或多台单独的基本装置，用于解决桥头跳车的装置连接桥台和路面路基，单台基本装置由基础、盖板、连接装置组成，连接装置包括弹簧柱和垫片，能够调节改变盖板的高度和坡度；基本装置内部有空间供人员操作。该技术方案存在的问题是：其一，采用弹簧柱支撑桥台并不能保证桥台的稳定，弹簧柱本身具有弹性，其轴向和径向的保持力均不足，当桥台上的负载不足时，弹簧柱极容易产生晃动，影响桥梁安全，甚至导致倾斜；其二，该技术方案中采用垫片垫在弹簧柱周围进行支撑，由于弹簧柱的自然长度受负载量影响，即垫片所需数量和是否起到支撑作用也均依靠该负载情况而定，因此垫片支撑效果难以保证和确定，当垫片不能起到支撑作用时，仍要依靠弹簧柱的支撑，于是又出现了上述弹簧柱支撑时产生的技术问题，导致该技术方案在实际使用中难以达到文件中描述的理想效果。

为了更好地解决车辆在桥头跳车的技术问题，人们迫切需要能够针对既有路桥进行改善型施工的技术方案和设备。

发明内容

1、要解决的问题

针对现有技术中，公路桥头段破坏导致桥头跳车的问题，本发明提供一种既有高速公路桥头跳车的处理装置和方法，采用过渡装置缓解桥头路面缺陷和台阶，避免桥头跳车情况，保证车辆安全平稳通行。

2、技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种既有高速公路桥头跳车的处理装置，包括企高架和与企高架配合使用的斜展板，所述企高架包括顶板、底板和侧板；所述斜展板一端与顶板铰接，斜展板的另一端向斜下方延伸，使斜展板呈倾斜姿态；

所述企高架内设置有活动横板和螺纹杆，所述螺纹杆通过螺纹配合的方式将企高架与活动横板贯通；所述活动横板的侧部铰接有底撑板；所述底撑板的另一端延伸出两根侧臂，所述侧臂上均设有条形孔，所述斜展板的端部设有两根侧柱，所述的两根侧柱分别滑动插在对应条形孔内。

优选地，所述底撑板内活动嵌有滚珠套，所述滚珠套下端面均为平面，滚珠套内穿插有单向支撑锥架。

优选地，所述单向支撑锥架包括主锥体；所述主锥体上设有横贯的通孔，所述的通孔的数量大于1，每一个通孔内均设有两个对称的“7”字型支撑爪；所述的支撑爪下部铰接在通孔内，同一通孔内的两个支撑爪上部之间设有复位弹簧，支撑爪的上端设有限位块；所述通孔顶壁上设有与限位块配合的限位槽

优选地，所述企高架内部设有中置板，使企高架呈E字型；所述螺纹杆通过螺纹连接的方式贯穿中置板，后与活动横板相连；所述螺纹杆上端的螺帽沉头于顶板内。

优选地，所述企高架内部竖直贯穿有定位螺杆；所述定位螺杆与企高架螺纹配合，定位螺杆上端的螺帽沉头于顶板内。

优选地，所述顶板的远离斜展板的一端设有填补伸缩缝的排齿。

优选地，所述斜展板为S形，斜展板靠近企高架的一侧向上突起，斜展板远离企高架的一侧内陷，直至趋于水平，斜展板(2)的弯曲部曲率半径R满足以下条件：

R≥V²/μg

式中：F：汽车向心力；V：汽车最高限定速度；R：斜展板的弯曲部曲率半径；μ：因数；g：重力系数。

优选地，所述顶板的侧部铰接有卷板；所述卷板位于斜展板上方，卷板由若干矩形板首尾铰接而成，相邻两矩形板铰接处设有金属条作为转轴。

优选地，所述卷板靠近顶板的一端与顶板平齐。

一种既有高速公路桥头跳车的处理装置的使用方法，其步骤为：

S1、固定企高架：将企高架放置在沉降缝的较低一侧，定位螺杆贯穿企高架之后，定位螺杆的下端插入沉降缝较低一侧的地面上或梳齿板的螺纹孔内，实现对企高架的固定和加强支撑；

S2、布设底撑板：将活动横板放置在企高架的底板上方，然后利用螺纹杆将活动横板固定，由螺纹杆控制活动横板的水平位置，进而控制底撑板的倾角；

S3、调节四连杆机构：活动横板、底撑板、斜展板以及顶板与斜展板的铰接点到活动横板之间的距离共同构成了四连杆机构，通过控制活动横板，实现了对顶板与斜展板的铰接点到活动横板之间的距离的控制，进而改变了底撑板和斜展板的倾角，适应不同沉降情形下的凹陷的路面；

S4、补充支撑：当底撑板倾角提高，其与下方地面间距离增大，S3中所述四连杆机构难以支撑车辆碾压，此时，单向支撑锥架在重力作用下下坠，主锥体下端始终抵在地面上，弹出的支撑爪卡在滚珠套的下端平面上，支撑底撑板和整个四连杆机构，由于滚珠套能够自由转动，辅助主锥体始终保持竖直支撑，受力情况最佳，支撑效果最好；

S5、增大摩擦：车辆在沿卷板行驶过程中，卷板上的转轴为车辆提供摩擦力，辅助车辆行驶上具有一定倾角的斜展板。

优选地，所述主锥体上端螺纹配合有螺帽，螺帽的对角尺寸大于底撑板上安装滚珠套的通孔的最小尺寸。

3、有益效果

相比于现有技术，本发明的有益效果为：

(1)本发明采用以企高架为基本主体、以挂附在企高架上的四连杆机构作为过渡主体，以补充支撑调节四连杆机构的单向支撑锥架为附属设备，共同构成了用于灵活填充地面缺陷或台阶的装备；采用灵活可调的结构，实现了针对不同地面缺陷情况或台阶大小进行灵活补充和缓冲的目的，解决桥头跳车的问题，保障车辆平稳通行。

(2)本发明采用单向支撑锥架辅助底撑板进行支撑和固定，克服了底撑板支撑时下方空虚，支撑不足，固定不稳的问题，实现在下方地面不平坦或者具有凹坑情况下底撑板对整个四连杆机构的可靠支撑，进而为通行车辆提供可靠通行基础，保障通行安全。

(3)本发明的单向支撑锥架采用单向受压收缩的支撑爪为底撑板提供单向支撑；采用弹性系数较小的复位弹簧后，主锥体的重力足以使支撑爪间的弹簧被压缩，主锥体在其自身重力作用下下坠，保证主锥体下端始终与地面接触，而后弹出的复位弹簧将支撑爪弹出，实现对底撑板的支撑；由于支撑爪设置了若干组，主锥体每下移较小的距离之后即有一组支撑爪弹出进行支撑，保证支撑的连续性。

(4)本发明采用定位螺杆穿过企高架，定位螺杆的下端穿入既有伸缩缝一侧的螺纹孔内，对企高架进行定位，同时也借助定位螺杆对企高架进行支撑，防止车辆碾压导致企高架形变。

(5)本发明采用S形斜展板进行过渡，其两端均为水平状态，有效衔接了两侧水平高度不同的平台结构，避免了跳车；由于斜展板两端均水平，车辆在冲上斜展板和脱离斜展板的强烈冲击被缓解，有助于保护车辆轮毂、延长设备使用寿命。

(6)本发明采用卷板覆盖在斜展板上，一方面能够将斜展板制成网格或栅格状，减轻设备重量，节约材料，卷板利用其金属条制成的转轴能够保证对车辆的有效支撑；另一方面，卷板上转轴能够形成防滑纹理，有助于车辆驶上斜展板。

附图说明

图1为本发明的第一视角立体图；

图2为本发明的第二视角立体图；

图3为本发明的第三视角立体图；

图4为本发明的第四视角立体图；

图5为本发明的单向支撑锥架的立体图；

图6为本发明的单向支撑锥架的俯视图；

图7为本发明的单向支撑锥架与滚珠套配合时的内部结构示意图；

图8为车辆在斜展板上行驶的状态分析简图。

图中：

1、企高架；101、顶板；102、底板；103、侧板；104、中置板；105、定位螺杆；106、排齿；

2、斜展板；201、侧柱；

3、活动横板；

4、螺纹杆；

5、底撑板；501、滚珠套；502、弧形压条；503、隔垫；504、防滑结构；

6、侧臂；601、条形孔；

7、单向支撑锥架；701、主锥体；702、通孔；703、支撑爪；704、复位弹簧；705、限位块；706、限位槽；707、螺帽；

8、卷板。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例对本发明进一步阐述。

实施例1

如图1至图8所示，一种既有高速公路桥头跳车的处理装置，包括纵截面为“E”字型的企高架1和与企高架1配合使用的斜展板2，所述企高架1包括顶板101、底板102、侧板103和中置板104；企高架1内部竖直贯穿有定位螺杆105；所述定位螺杆105与企高架1螺纹配合，定位螺杆105上端的螺帽沉头于顶板101内，以避免顶板101上表面凸凹不平，定位螺杆105的下端穿入既有伸缩缝一侧的螺纹孔内，对企高架1进行定位，同时也借助定位螺杆105对企高架1进行支撑，防止车辆碾压导致企高架1形变。所述斜展板2与顶板101铰接，将企高架1固定安装在伸缩缝或者沉降缝的一侧之后，斜展板2呈倾斜姿态放置，以便车辆驶上企高架1。所述企高架1内设置有活动横板3和螺纹杆4，所述活动横板3的侧部铰接有底撑板5；所述螺纹杆4通过螺纹配合的方式将企高架1与活动横板3贯通；螺纹杆4依靠与企高架1之间的螺纹配合做支撑，可以调节螺纹杆4的竖直位置，进而调节底撑板5的姿态。为了增大螺纹杆4的活动范围，避免螺纹杆4上旋时突出顶板101上表面，本技术方案在顶板101上开设圆孔，使用时，螺纹杆4通过圆孔穿过中置板104，进而控制活动横板3，螺纹杆4的上端内置于企高架1之后，其旋转升降范围得到扩增，工作人员将扳手等工具通过圆孔伸入企高架1内，旋动螺纹杆4即可，也避免了螺纹杆4上端突出顶板101影响通行。

所述底撑板5的另一端延伸出两根侧臂6，所述侧臂6上均设有条形孔601，所述斜展板 2的端部设有两根侧柱201，所述的两根侧柱201分别滑动插在对应条形孔601内，随着底撑板5的姿态调整，斜展板2借助条形孔601为活动余量进行适应性调整。

所述底撑板5内活动嵌有滚珠套501，所述滚珠套501下端面均为平面，滚珠套501内穿插有单向支撑锥架7；所述单向支撑锥架7包括主锥体701；所述主锥体701上设有横贯的通孔702，所述的通孔702的数量大为两个，每一个通孔702内均设有两个对称的“7”字型支撑爪703，所述的支撑爪703下部铰接在通孔702内，两个支撑爪703上部之间设有复位弹簧704，支撑爪703的上端设有限位块705；所述通孔702顶壁上设有与限位块705配合的限位槽706，当限位块705转动到对应侧的限位槽706处时，支撑爪703的支撑部位正处于水平位置，实现对滚珠套501下端平面的最大面积支撑和平稳支撑。单向支撑锥架7辅助底撑板5进行支撑和固定，克服了底撑板5支撑时下方地面不平坦或空虚，支撑不足，固定不稳的问题，对整个四连杆机构进行可靠支撑，进而为通行车辆提供可靠通行基础，保障通行安全。

使用时，在所述主锥体701上端螺纹配合螺帽707，螺帽707的对角尺寸大于底撑板5 上安装滚珠套501的通孔702的最小尺寸，从而避免主锥体701过度下坠或者穿过滚珠套501。单向支撑锥架7采用单向受压收缩的支撑爪703为底撑板5提供单向支撑。

当不受压力或者通过活动横板3调节了底撑板5的倾角时，底撑板5下部空间增大，需要补充支撑，此时由于采用弹性系数较小的复位弹簧704，主锥体701的重力足以使支撑爪 703间的复位弹簧704被压缩，进而实现下坠，实现主锥体701下端始终与地面接触，弹出的复位弹簧704将支撑爪703弹出，实现对底撑板的支撑。根据具体使用情况，支撑爪703 可以设置了多组，保证主锥体701每下移2cm之后即有一组支撑爪703弹出进行支撑，保证支撑的连续性。

所述顶板101的远离斜展板2的一端设有填补伸缩缝的排齿106，以配合没有沉降的一侧排齿构成新的伸缩缝，避免缝隙过大引起车辆通过时震动。

所述斜展板2为S形，斜展板2靠近企高架1的一侧向上突起，斜展板2远离企高架1的一侧内陷，直至趋于水平。采用S形斜展板2进行过渡后，其两端均为水平状态，有效衔接了两侧水平高度不同的平台结构，避免了跳车；由于斜展板2两端均水平，车辆在冲上斜展板和脱离斜展板的强烈冲击被缓解，有助于保护车辆轮毂、延长设备使用寿命。

斜展板的弯曲部曲率半径R不小于以下条件的限制：

F＝MV²/R (1)

F＝μMg (2)

上式(1)、(2)中：F：汽车向心力(N)；M：汽车质量(kg)：V：汽车最高限定速度(m/s)；R：斜展板的弯曲部曲率半径(m)；μ：因数；g：重力系数取9.8N/kg。

这是因为，一般车辆在承受20％倍于其重量的向心力为最高极限，通常称为跳车极限，即μ取0.2；对于施加在斜展板2上的压力，通常情况下，分为轿车和货车所施加的力，轿车重量一般不超过2吨，速度不超过120千米每小时，即33.33米每秒，货车虽然更重，但是其所受最高速度限制更严格，根据式(1)与式(2)的结合可知，质量对曲率半径的影响因抵消，货车速度降低后自然更加符合跳车极限的限制，鉴于速度的影响呈平方关系，货车对斜展板2更强烈的冲击也因其速度的降低得以缓解；至此，将上述所有值代入式(1)、(2) 得：R＞566.89m。我们经过多次测试发现，当斜展板2的弯曲部(见图8所指)曲率半径大于等于566.89m时，车辆的跳跃不会超过极限，一般体质乘坐者不会产生明显不舒适，同时也能保证斜展板2在该弯曲部所受冲击强度属于合理范围内，保证设备具有较长的使用寿命。

一种既有高速公路桥头跳车的处理装置的使用方法，其步骤为：

S1、固定企高架1：将企高架1放置在沉降缝的较低一侧，定位螺杆105贯穿企高架1之后，定位螺杆105的下端插入沉降缝较低一侧的地面上或梳齿板的螺纹孔内，实现对企高架1的固定和加强支撑；

S2、布设底撑板5：将活动横板3放置在企高架1的底板102上方，然后利用螺纹杆4将活动横板3固定，由螺纹杆4控制活动横板3的水平位置，进而控制底撑板5的倾角；

S3、调节四连杆机构：活动横板3、底撑板5、斜展板2以及顶板101与斜展板2的铰接点到活动横板3之间的距离共同构成了四连杆机构，通过控制活动横板3，实现了对顶板101与斜展板2的铰接点到活动横板3之间的距离的控制，进而改变了底撑板5和斜展板2的倾角，适应不同沉降情形下的凹陷的路面；

S4、补充支撑：当底撑板5倾角提高，其与下方地面间距离增大，S3中所述四连杆机构难以支撑车辆碾压，此时，单向支撑锥架7在重力作用下下坠，主锥体701下端始终抵在地面上，弹出的支撑爪703卡在滚珠套501的下端平面上，支撑底撑板5和整个四连杆机构，由于滚珠套501能够自由转动，辅助主锥体701始终保持竖直支撑，受力情况最佳，支撑效果最好。

实施例2

如图1至图4所示，在实施例1的基本技术方案保持不变的基础上，在所述顶板101的侧部铰接卷板8；所述卷板8位于斜展板2上方，卷板8由若干矩形板首尾铰接而成，相邻两矩形板铰接处设有金属条作为转轴；卷板8靠近顶板101的一端与顶板101平齐。

一方面，铺设此种卷板8之后，有条件将斜展板2制成网格或栅格状，减轻设备重量，节约材料，卷板8利用其金属条制成的转轴能够保证对车辆的有效支撑；再一方面，卷板8 上转轴能够形成防滑纹理，有助于车辆驶上斜展板；另一方面，由于卷板8承担了车辆反复碾压，一定程度上保护了下方四连杆结构，延长了主体框架的寿命，更换卷板8相当于更换整套设来讲节约了使用成本；最后，若伸缩缝处出现坑洞或者新的台阶，将卷板8翻转后覆盖在伸缩缝上，即可实现对伸缩缝的另一侧路桥缺陷的临时修补，发挥了其多种用途功能，有利于快速保障通行安全。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本领域的普通技术人员应当了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都应落入要求保护的本发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种既有高速公路桥头跳车的处理装置，包括企高架(1)和与企高架(1)配合使用的斜展板(2)，其特征在于：

所述企高架(1)包括顶板(101)、底板(102)和侧板(103)；所述斜展板(2)一端与顶板(101)铰接，斜展板(2)的另一端向斜下方延伸，使斜展板(2)呈倾斜姿态；

所述企高架(1)内设置有活动横板(3)和螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)通过螺纹配合的方式将企高架(1)与活动横板(3)贯通；所述活动横板(3)的侧部铰接有底撑板(5)；所述底撑板(5)的另一端延伸出两根侧臂(6)，所述侧臂(6)上均设有条形孔(601)，所述斜展板(2)的端部设有两根侧柱(201)，所述的两根侧柱(201)分别滑动插在对应条形孔(601)内。

2.根据权利要求1所述的一种既有高速公路桥头跳车的处理装置，其特征在于：

所述底撑板(5)内活动嵌有滚珠套(501)，所述滚珠套(501)下端面均为平面，滚珠套(501)内穿插有单向支撑锥架(7)；

所述单向支撑锥架(7)包括主锥体(701)；所述主锥体(701)上设有横贯的通孔(702)，所述通孔(702)的数量大于1，每一个通孔(702)内均设有两个对称的“7”字型支撑爪(703)；所述支撑爪(703)的下部铰接在通孔(702)内，同一通孔(702)内的两个支撑爪(703)上部之间设有复位弹簧(704)，支撑爪(703)的上端设有限位块(705)；所述通孔(702)顶壁上设有与限位块(705)配合的限位槽(706)。

3.根据权利要求1所述的一种既有高速公路桥头跳车的处理装置，其特征在于：所述企高架(1)内部设有中置板(104)，使企高架(1)的纵截面呈“E”字型；所述螺纹杆(4)通过螺纹连接的方式贯穿中置板(104)，后与活动横板(3)相连；所述螺纹杆(4)上端的螺帽沉头于顶板(101)内。

4.根据权利要求3所述的一种既有高速公路桥头跳车的处理装置，其特征在于：所述企高架(1)内部竖直贯穿有定位螺杆(105)；所述定位螺杆(105)与企高架(1)螺纹配合，定位螺杆(105)上端的螺帽沉头于顶板(101)内。

5.根据权利要求1所述的一种既有高速公路桥头跳车的处理装置，其特征在于：所述顶板(101)的远离斜展板(2)的一端设有填补伸缩缝的排齿(106)。

6.根据权利要求1所述的一种既有高速公路桥头跳车的处理装置，其特征在于：所述斜展板(2)为S形，斜展板(2)靠近企高架(1)的一侧向上突起，斜展板(2)远离企高架(1)的一侧内陷，直至趋于水平，斜展板(2)的弯曲部曲率半径R满足以下条件：

R≥V²/μg

式中：F：汽车向心力；V：汽车最高限定速度；R：斜展板的弯曲部曲率半径；μ：因数；g：重力系数。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种既有高速公路桥头跳车的处理装置，其特征在于：所述顶板(101)的侧部铰接有卷板(8)；所述卷板(8)位于斜展板(2)上方，卷板(8)由若干矩形板首尾铰接而成，相邻两矩形板铰接处设有金属条作为转轴。

8.根据权利要求7所述的一种既有高速公路桥头跳车的处理装置，其特征在于：所述卷板(8)靠近顶板(101)的一端与顶板(101)平齐。

9.一种既有高速公路桥头跳车的处理装置的使用方法，其步骤为：

S1、固定企高架(1)：将企高架(1)放置在沉降缝的较低一侧，定位螺杆(105)贯穿企高架(1)之后，定位螺杆(105)的下端插入沉降缝较低一侧的地面上或梳齿板的螺纹孔内，实现对企高架(1)的固定和加强支撑；

S2、布设底撑板(5)：将活动横板(3)放置在企高架(1)的底板(102)上方，然后利用螺纹杆(4)将活动横板(3)固定，由螺纹杆(4)控制活动横板(3)的水平位置，进而控制底撑板(5)的倾角；

S3、调节四连杆机构：活动横板(3)、底撑板(5)、斜展板(2)以及顶板(101)与斜展板(2)的铰接点到活动横板(3)之间的距离共同构成了四连杆机构，通过控制活动横板(3)，实现了对顶板(101)与斜展板(2)的铰接点到活动横板(3)之间的距离的控制，进而改变了底撑板(5)和斜展板(2)的倾角，适应不同沉降情形下的凹陷的路面；

S4、补充支撑：当底撑板(5)倾角提高，其与下方地面间距离增大，S3中所述四连杆机构难以支撑车辆碾压，此时，单向支撑锥架(7)在重力作用下下坠，主锥体(701)下端始终抵在地面上，弹出的支撑爪(703)卡在滚珠套(501)的下端平面上，支撑底撑板(5)和整个四连杆机构，由于滚珠套(501)能够自由转动，辅助主锥体(701)始终保持竖直支撑，受力情况最佳，支撑效果最好；

S5、增大摩擦：车辆在沿卷板(8)行驶过程中，卷板(8)上的转轴为车辆提供摩擦力，辅助车辆行驶上具有一定倾角的斜展板(2)。

10.根据权利要求9所述的一种既有高速公路桥头跳车的处理装置的使用方法，其特征在于：所述主锥体(701)上端螺纹配合有螺帽，螺帽的对角尺寸大于底撑板(5)上安装滚珠套(501)的通孔(702)的最小尺寸。