CN206036573U - 一种客车打气泵的固定机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车打气泵的固定机构，包括车身连接架、第一格栅、打气泵托板以及连接构件，两所述第一格栅相互平行地固定连接在车身连接架的下端，打气泵托板的两端通过两连接构件分别固定连接在两第一格栅上。本实用新型结构简单，稳定性好，便于安装和拆卸打气泵。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种客车打气泵的固定机构。
背景技术：
现有客车中的用于固定打气泵的紧固组件结构复杂，在更换或者保养打气泵时，需要把打气泵下面螺栓松掉，然后在狭小的侧仓里把打气泵搬下来，不易操作，再次安装时亦如此。
因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
实用新型内容：
本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种客车打气泵的固定机构。
本实用新型所采用的技术方案有：一种客车打气泵的固定机构，包括车身连接架、第一格栅、打气泵托板以及连接构件，两所述第一格栅相互平行地固定连接在车身连接架的下端，打气泵托板的两端通过两连接构件分别固定连接在两第一格栅上；
所述连接构件包括直角连接板、加强板、螺钉、螺母以及垫片，两加强板相互平行地固定连接在直角连接板的两侧边之间，两螺钉分别穿接在直角连接板的两侧边上，垫片套设于螺钉上，两螺母螺纹连接在螺钉上；
所述第一格栅包括第一连接梁、第一槽钢、第一栏杆、第一挡板、第一立杆、第一横杆以及连接角钢，若干根所述第一栏杆垂直固定连接在第一槽钢上，第一挡板固定连接在第一栏杆的顶端，两根第一立杆分别通过两连接角钢固定连接在第一挡板上，第一横杆固定连接在两第一立杆之间，第一连接梁固定连接在第一立杆的顶端；
所述车身连接架包括第一车身连接梁、第二车身连接梁以及第一车身支撑梁，两所述第一车身连接梁平行设置，两第二车身连接梁相互平行地垂直连接在两第一车身连接梁之间，若干第一车身支撑梁倾斜固定连接在两第一车身连接梁之间。
进一步地，所述打气泵托板上设有橡胶减震垫。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型结构简单，稳定性好，便于安装和拆卸打气泵。
附图说明：
图1为本实用新型主视图。
图2为本实用新型俯视图。
图3为本实用新型中连接构件与第一格栅以及打气泵托板之间的连接放大图。
图4为图3的俯视图。
图5为本实用新型中连接构件的直角连接板结构图。
图6为本实用新型中第一格栅的结构图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图6所示，本实用新型一种客车打气泵的固定机构，包括车身连接架11、第一格栅81、打气泵托板12以及连接构件3，两个第一格栅81相互平行地固定连接在车身连接架11的下端，两根打气泵托板12相互平行地置于两第一格栅81之间，且每根打气泵托板12的两端分别通过两连接构件3固定连接在两第一格栅81上。
本实用新型中的连接构件3包括直角连接板31、加强板32、螺钉33、螺母34以及垫片35，两加强板32相互平行地固定连接在直角连接板31的两侧边之间，两螺钉33分别穿接在直角连接板31的两侧边上，垫片35套设于螺钉33上，两螺母34螺纹连接在螺钉33上。
在将打气泵托板12固定于第一格栅上时，通过螺钉33和螺母34将第一格栅81和打气泵托板12分别固定于直角连接板31上。连接构件3中的两个螺母会形成自锁，有效的防止车辆颠簸导致螺母松懈。连接构件3中加强板32能够有效的增加连接构件3的强度。
在打气泵托板12上设有橡胶减震垫，用于缓解车辆在道路上的颠簸。
本实用新型中的第一格栅81包括第一连接梁811、第一槽钢812、第一栏杆813、第一挡板814、第一立杆815、第一横杆816以及连接角钢817，四根第一栏杆813均垂直固定连接在第一槽钢812上，第一挡板814固定连接在第一栏杆813的顶端，两根第一立杆815分别通过两连接角钢817固定连接在第一挡板814上，第一横杆816固定连接在两第一立杆815之间，第一连接梁811固定连接在第一立杆815的顶端。第一格栅81中的第一栏杆813与连接构件3相连。
本实用新型中的车身连接架11包括第一车身连接梁110、第二车身连接梁112以及第一车身支撑梁113，两根第一车身连接梁110平行设置，两根第二车身连接梁112相互平行地垂直连接在两第一车身连接梁110之间，若干第一车身支撑梁113倾斜固定连接在两第一车身连接梁110之间。
安装客车打气泵时，先将打气泵托板12通过螺栓安装于打气泵上，然后将连接构件3中的直角连接板31安装于第一格栅上，最后将打气泵托板12安装于直角连接板31上。拆卸时，只需要松掉螺母，打气泵就能拆卸下来。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种客车打气泵的固定机构，其特征在于：包括车身连接架(11)、第一格栅(81)、打气泵托板(12)以及连接构件(3)，两所述第一格栅(81)相互平行地固定连接在车身连接架(11)的下端，打气泵托板(12)的两端通过两连接构件(3)分别固定连接在两第一格栅(81)上；
所述连接构件(3)包括直角连接板(31)、加强板(32)、螺钉(33)、螺母(34)以及垫片(35)，两加强板(32)相互平行地固定连接在直角连接板(31)的两侧边之间，两螺钉(33)分别穿接在直角连接板(31)的两侧边上，垫片(35)套设于螺钉(33)上，两螺母(34)螺纹连接在螺钉(33)上；
所述第一格栅(81)包括第一连接梁(811)、第一槽钢(812)、第一栏杆(813)、第一挡板(814)、第一立杆(815)、第一横杆(816)以及连接角钢(817)，若干根所述第一栏杆(813)垂直固定连接在第一槽钢(812)上，第一挡板(814)固定连接在第一栏杆(813)的顶端，两根第一立杆(815)分别通过两连接角钢(817)固定连接在第一挡板(814)上，第一横杆(816)固定连接在两第一立杆(815)之间，第一连接梁(811)固定连接在第一立杆(815)的顶端；
所述车身连接架(11)包括第一车身连接梁(110)、第二车身连接梁(112)以及第一车身支撑梁(113)，两所述第一车身连接梁(110)平行设置，两第二车身连接梁(112)相互平行地垂直连接在两第一车身连接梁(110)之间，若干第一车身支撑梁(113)倾斜固定连接在两第一车身连接梁(110)之间。
2.如权利要求1所述的客车打气泵的固定机构，其特征在于：所述打气泵托板(12)上设有橡胶减震垫。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620853893.9U CN206036573U (zh) | 2016-08-09 | 2016-08-09 | 一种客车打气泵的固定机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620853893.9U CN206036573U (zh) | 2016-08-09 | 2016-08-09 | 一种客车打气泵的固定机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206036573U true CN206036573U (zh) | 2017-03-22 |
Family
ID=58308815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620853893.9U Active CN206036573U (zh) | 2016-08-09 | 2016-08-09 | 一种客车打气泵的固定机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206036573U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106151828A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-11-23 | 南京创源天地动力科技有限公司 | 一种客车打气泵的固定机构 |
-
2016
- 2016-08-09 CN CN201620853893.9U patent/CN206036573U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106151828A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-11-23 | 南京创源天地动力科技有限公司 | 一种客车打气泵的固定机构 |
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