CN205188819U - 一种防止桥头跳车的支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防止桥头跳车的支撑装置，包括桥台，所述液压缸右侧与伸缩杆连接，所述伸缩杆从第二伸缩架和第三伸缩架底部中间的通孔穿过，并且伸缩杆右端与第三伸缩架的内壁固定连接，所述第三伸缩架右端安装重力传感器，所述重力传感器与控制主板电性连接，所述第一伸缩架、第二伸缩架和第三伸缩架下部安装支柱，所述支柱由支柱内芯、弹簧和外壳组成，所述外壳内腔上部通过弹簧与支柱内芯上部连接，所述液压缸通过液压管与电磁阀连接，且电磁阀与控制主板电性连接，并且电磁阀、控制主板和重力传感器通过导线与电源连接，该装置可以在第一时间防止桥头跳车，稳定性好，实用性强，且可长期使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及防止桥头跳车技术领域，具体为一种防止桥头跳车的支撑装置。
背景技术
桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥台后的路堤之间的沉降超过某一限定值，造成汽车经过该路段时车轮产生上下震动的现象。目前广泛使用的技术是设置桥头搭板，桥头搭板缓解能力有限，且单纯的桥头搭板在车辆荷载作用下，搭板容易产生断裂，而且搭板长度有限，在长时间使用时不能解决根本问题。为此，我们提出一种防止桥头跳车的支撑装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防止桥头跳车的支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止桥头跳车的支撑装置，包括桥台，所述桥台上部左侧与桥面固定连接，且桥台上部右侧通过紧固螺栓与底座连接，并且桥台上部右侧高于左侧，所述底座中间开有螺栓孔，且底座右端通过紧固螺钉与第一伸缩架的左端上下两面连接，并且底座右端侧面中部安装液压缸，所述紧固螺栓从螺栓孔中间穿过，所述第一伸缩架内腔底部安装控制主板和电源，且控制主板在电源的右侧，所述液压缸右侧与伸缩杆连接，所述伸缩杆从第二伸缩架和第三伸缩架底部中间的通孔穿过，并且伸缩杆右端与第三伸缩架的内壁固定连接，所述第三伸缩架右端安装重力传感器，所述重力传感器与控制主板电性连接，所述第一伸缩架、第二伸缩架和第三伸缩架下部安装支柱，所述支柱由支柱内芯、弹簧和外壳组成，所述外壳内腔上部通过弹簧与支柱内芯上部连接，所述液压缸通过液压管与电磁阀连接，且电磁阀与控制主板电性连接，并且电磁阀、控制主板和重力传感器通过导线与电源连接。
优选的，所述第二伸缩架和第三伸缩架左端为T字型，且第一伸缩架和第二伸缩架右端设置有挡板，且挡板与第一伸缩架和第二伸缩架为一体结构。
优选的，所述第三伸缩架右端倾斜设置，且第三伸缩架与路面接触。
优选的，所述支柱数量为偶数个，且支柱对称分布在第一伸缩架、第二伸缩架和第三伸缩架下部前后两侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防止桥头跳车的支撑装置一端固定在桥台，另一端通过液压伸缩装置和自动控制装置推动伸缩架自动伸长，在路面沉降的第一时间实现路面与桥台的平稳过度，从而尽可能的防止桥头跳车，通过自动伸缩的支柱，增加支撑装置的强度，该装置可以长时间使用，长期有效的增加桥面、路面和车辆的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构局部剖视图。
图中：1桥台、2支柱、3桥面、4紧固螺栓、5第一伸缩架、6第二伸缩架、7第三伸缩架、8路面、9重力传感器、10螺栓孔、11紧固螺钉、12底座、13伸缩杆、14支柱内芯、15弹簧、16控制主板、17外壳、18电源、19液压缸。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种防止桥头跳车的支撑装置，包括桥台1，桥台1上部左侧与桥面3固定连接，增加装置稳定性，且桥台1上部右侧通过紧固螺栓4与底座12连接，并且桥台1上部右侧高于左侧，底座12中间开有螺栓孔10，且底座12右端通过紧固螺钉11与第一伸缩架5的左端上下两面连接，并且底座12右端侧面中部安装液压缸19，紧固螺栓4从螺栓孔10中间穿过，第一伸缩架5内腔底部安装控制主板16和电源18，且控制主板16在电源18的右侧，液压缸19右侧与伸缩杆13连接，伸缩杆13从第二伸缩架6和第三伸缩架7底部中间的通孔穿过，并且伸缩杆13右端与第三伸缩架7的内壁固定连接，第二伸缩架6和第三伸缩架7左端为T字型，第三伸缩架7右端倾斜设置，且第三伸缩架7与路面8接触，且第一伸缩架5和第二伸缩架6右端设置有挡板，通过上述装置实现支撑架的伸缩，且挡板与第一伸缩架5和第二伸缩架6为一体结构，增加装置刚度，第三伸缩架7右端安装重力传感器9，重力传感器9与控制主板16电性连接，实现伸缩架的自动伸缩，且重力传感器9与路面8接触，第一伸缩架5、第二伸缩架6和第三伸缩架7下部安装支柱2，支柱2数量为偶数个，且支柱2对称分布在第一伸缩架5、第二伸缩架6和第三伸缩架7下部前后两侧，支柱2由支柱内芯14、弹簧15和外壳17组成，外壳17内腔上部通过弹簧15与支柱内芯14上部连接，增加支撑装置的稳定性，液压缸19通过液压管与电磁阀连接，且电磁阀与控制主板16电性连接，并且电磁阀、控制主板16和重力传感器9通过导线与电源18连接，通过电源18为自动控制系统供电。该装置可以长时间使用，长期有效的增加桥面、路面和车辆的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种防止桥头跳车的支撑装置，包括桥台(1)，其特征在于：所述桥台(1)上部左侧与桥面(3)固定连接，且桥台(1)上部右侧通过紧固螺栓(4)与底座(12)连接，并且桥台(1)上部右侧高于左侧，所述底座(12)中间开有螺栓孔(10)，且底座(12)右端通过紧固螺钉(11)与第一伸缩架(5)的左端上下两面连接，并且底座(12)右端侧面中部安装液压缸(19)，所述紧固螺栓(4)从螺栓孔(10)中间穿过，所述第一伸缩架(5)内腔底部安装控制主板(16)和电源(18)，且控制主板(16)在电源(18)的右侧，所述液压缸(19)右侧与伸缩杆(13)连接，所述伸缩杆(13)从第二伸缩架(6)和第三伸缩架(7)底部中间的通孔穿过，并且伸缩杆(13)右端与第三伸缩架(7)的内壁固定连接，所述第三伸缩架(7)右端安装重力传感器(9)，所述重力传感器(9)与控制主板(16)电性连接，且重力传感器(9)与路面(8)接触，所述第一伸缩架(5)、第二伸缩架(6)和第三伸缩架(7)下部安装支柱(2)，所述支柱(2)由支柱内芯(14)、弹簧(15)和外壳(17)组成，所述外壳(17)内腔上部通过弹簧(15)与支柱内芯(14)上部连接，所述液压缸(19)通过液压管与电磁阀连接，且电磁阀与控制主板(16)电性连接，并且电磁阀、控制主板(16)和重力传感器(9)通过导线与电源(18)连接。
2.根据权利要求1所述的一种防止桥头跳车的支撑装置，其特征在于：所述第二伸缩架(6)和第三伸缩架(7)左端为T字型，且第一伸缩架(5)和第二伸缩架(6)右端设置有挡板，且挡板与第一伸缩架(5)和第二伸缩架(6)为一体结构。
3.根据权利要求1所述的一种防止桥头跳车的支撑装置，其特征在于：所述第三伸缩架(7)右端倾斜设置，且第三伸缩架(7)与路面(8)接触。
4.根据权利要求1所述的一种防止桥头跳车的支撑装置，其特征在于：所述支柱(2)数量为偶数个，且支柱(2)对称分布在第一伸缩架(5)、第二伸缩架(6)和第三伸缩架(7)下部前后两侧。
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| CN106192724A (zh) * | 2016-07-21 | 2016-12-07 | 桂林理工大学 | 一种用于处理桥头跳车问题的桥台与路基的连接结构 |
| CN107460820A (zh) * | 2017-09-12 | 2017-12-12 | 山西大学 | 一种控制桥台搭板缓降的支撑装置 |
| CN109371819A (zh) * | 2018-12-12 | 2019-02-22 | 张立辉 | 一种既有高速公路桥头跳车的处理装置和方法 |
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