CN205329524U - 一种可调节防桥头跳车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及道路桥梁技术领域，是一种可调节防桥头跳车装置，能根据桥面与路面的高度差增加或者减少中间支撑板的数量，使车辆不会发生桥头跳车现象。桥头伸缩缝卡板固定在底部支撑板的后端。缓冲条固定在底部支撑板的底端。定位钉固定在中间支撑板的底端，中间支撑板设置在底部支撑板的上方。桥面过渡板固定在桥面搭板的后端，桥面搭板的前端与路面过渡板通过销轴铰接。路面支撑装置包括底部支撑板、桥头伸缩缝卡板、缓冲条、中间支撑板和定位钉，设置在路面过渡板的下方。底部支撑板的上表面设置有定位钉卡孔I。中间支撑板的上表面设置有定位钉卡孔II。桥头伸缩缝卡板固定连接在底部支撑板的后端。缓冲条固定连接在底部支撑板的底端。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路桥梁技术领域，更具体地说涉及一种可调节防桥头跳车装置。
背景技术
公路交通在国民经济建设中占有重要的地位，它是衡量一个国家经济实力、人民生活水平以及现代化水平的重要标志。改革开放以来，我国经济迅速发展，与此同时，公路交通也迅猛发展。据统计资料显示，我国目前公路总里程已超过400万公里，而高等级公路约占10.2％，随着经济的发展，其所占比例也会不断提高。但是，随着公路等级的提高，人们对行车安全及舒适性的要求也在不断提高，从目前投入使用的公路运营状况来看，在桥涵构造物与道路的连接部位普遍存在“桥头跳车”现象，这不仅影响道路行车的舒适性，而且使行车安全无法得到有效的保证。所谓“桥头跳车”，就是指桥台台背填料在自重和行车荷载的作用下，产生不均匀沉降，车辆行驶到此处时产生跳跃的现象。“桥头跳车”是常见的桥梁病害之一，它不仅影响公路桥梁的正常使用寿命，而且大大降低了行车舒适性和行车安全，每年的修补和养护费用都非常昂贵。因此，如何有效治理“桥头跳车”的病害，已经成为高等级公路养护及管理中亟待解决的问题。
发明内容
本实用新型主要解决的技术问题是：提供一种可调节防桥头跳车装置，能够根据桥面与路面的高度差增加或者减少中间支撑板的数量，使得车辆不会发生桥头跳车现象。并且缓冲条有缓冲作用，降低车辆的颠簸以及桥梁的震动，增加行车的舒适性和安全性，对桥梁有保护作用。
为解决上述技术问题，本实用新型涉及道路桥梁技术领域，更具体地说是一种可调节防桥头跳车装置，包括桥面搭板、桥面过渡板、路面过渡板、路面支撑装置、桥面固定锚钉和路面固定锚钉，能够根据桥面与路面的高度差增加或者减少中间支撑板的数量，使得车辆不会发生桥头跳车现象。并且缓冲条有缓冲作用，降低车辆的颠簸以及桥梁的震动，增加行车的舒适性和安全性，对桥梁有保护作用。
桥面过渡板固定连接在桥面搭板的后端，桥面搭板的前端与路面过渡板通过销轴铰接连接。路面支撑装置设置在路面过渡板的下方。桥面固定锚钉将桥面搭板固定在桥面上，路面固定锚钉将路面过渡板和桥面固定锚钉固定在路面上。
路面支撑装置包括底部支撑板、桥头伸缩缝卡板、缓冲条、中间支撑板和定位钉。底部支撑板的上表面均匀的设置有多个定位钉卡孔I。中间支撑板的上表面均匀的设置有多个定位钉卡孔II。桥头伸缩缝卡板固定连接在底部支撑板的后端。缓冲条固定连接在底部支撑板的底端。定位钉有多个，多个定位钉均匀的固定连接在中间支撑板的底端，中间支撑板设置在底部支撑板的上方。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可调节防桥头跳车装置所述的路面支撑装置的中间支撑板有一个或者多个，其中连接在最下层的中间支撑板上的定位钉与定位钉卡孔I相配合。连接在其他中间支撑板上的定位钉与相邻的下一层中间支撑板上的定位钉卡孔II相配合。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可调节防桥头跳车装置所述的底部支撑板和中间支撑板的前端均设置有斜坡。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可调节防桥头跳车装置所述的桥面固定锚钉和路面固定锚钉均有多个。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可调节防桥头跳车装置所述的桥面搭板、桥面过渡板和路面过渡板的表面上均设置有防滑条。
本实用新型一种可调节防桥头跳车装置的有益效果为：
本实用新型一种可调节防桥头跳车装置，能够根据桥面与路面的高度差增加或者减少中间支撑板的数量，使得车辆不会发生桥头跳车现象。并且缓冲条有缓冲作用，降低车辆的颠簸以及桥梁的震动，增加行车的舒适性和安全性，对桥梁有保护作用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。
图1为本实用新型一种可调节防桥头跳车装置的结构示意图。
图2为本实用新型一种可调节防桥头跳车装置的路面支撑装置4的结构示意图。
图3为本实用新型一种可调节防桥头跳车装置的路面支撑装置4在另一个方向上的结构示意图。
图中：桥面搭板1；桥面过渡板2；路面过渡板3；路面支撑装置4；底部支撑板4-1；定位钉卡孔I4-1-1；桥头伸缩缝卡板4-2；缓冲条4-3；中间支撑板4-4；定位钉卡孔II4-4-1；定位钉4-5；桥面固定锚钉5；路面固定锚钉6。
具体实施方式
具体实施方式一：
下面结合图1、2、3说明本实施方式，本实用新型涉及道路桥梁技术领域，更具体地说是一种可调节防桥头跳车装置，包括：桥面搭板1、桥面过渡板2、路面过渡板3、路面支撑装置4、桥面固定锚钉5和路面固定锚钉6，能够根据桥面与路面的高度差增加或者减少中间支撑板的数量，使得车辆不会发生桥头跳车现象。并且缓冲条有缓冲作用，降低车辆的颠簸以及桥梁的震动，增加行车的舒适性和安全性，对桥梁有保护作用。
路面支撑装置4包括底部支撑板4-1、桥头伸缩缝卡板4-2、缓冲条4-3、中间支撑板4-4和定位钉4-5。底部支撑板4-1的上表面均匀的设置有多个定位钉卡孔I4-1-1。中间支撑板4-4的上表面均匀的设置有定位钉卡孔II4-4-1。桥头伸缩缝卡板4-2固定连接在底部支撑板4-1的后端，将桥头伸缩缝卡板4-2卡装在桥头伸缩缝中，使得路面支撑装置4安装稳定，提高装置的可靠性。缓冲条4-3固定连接在底部支撑板4-1的底端，缓冲条4-3对通过的车辆有缓冲的作用，以免车辆颠簸影响车辆的正常正常行驶。定位钉4-5有多个，多个定位钉4-5均匀的固定连接在中间支撑板4-4的底端，中间支撑板4-4设置在底部支撑板4-1的上方。路面支撑装置4的中间支撑板4-4有一个或者多个，其中连接在最下层的中间支撑板4-4上的定位钉4-5与定位钉卡孔I4-1-1相配合。连接在其他中间支撑板4-4上的定位钉4-5与相邻的下一层中间支撑板4-4上的定位钉卡孔II4-4-1相配合。通过定位钉4-5与定位钉卡孔I4-1-1配合以及定位钉4-5与中间支撑板4-4配合使得路面支撑装置4的机构稳定，并且根据桥面与路面的高度差增加或者减少中间支撑板4-4的数量，使得车辆不会发生桥头跳车现象。降低车辆的颠簸以及桥梁的震动，增加行车的舒适性和安全性，对桥梁有保护作用。
桥面过渡板2固定连接在桥面搭板1的后端，桥面搭板1的前端与路面过渡板3通过销轴铰接连接，销轴铰接连接使得桥面搭板1与路面过渡板3的夹角可调，扩大可调节防桥头跳车装置的使用范围。路面支撑装置4设置在路面过渡板3的下方。桥面固定锚钉5将桥面搭板1固定在桥面上，路面固定锚钉6将路面过渡板3和桥面固定锚钉5固定在路面上。
具体实施方式二：
下面结合图1、2、3说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的路面支撑装置4的中间支撑板4-4有一个或者多个，其中连接在最下层的中间支撑板4-4上的定位钉4-5与定位钉卡孔I4-1-1相配合。连接在其他中间支撑板4-4上的定位钉4-5与相邻的下一层中间支撑板4-4上的定位钉卡孔II4-4-1相配合。
具体实施方式三：
下面结合图1、2、3说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的底部支撑板4-1和中间支撑板4-4的前端均设置有斜坡，便于车辆稳定的运行。
具体实施方式四：
下面结合图1、2、3说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的桥面固定锚钉5和路面固定锚钉6均有多个。
具体实施方式五：
下面结合图1、2、3说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的桥面搭板1、桥面过渡板2和路面过渡板3的表面上均设置有防滑条，提高车辆与装置的摩擦力，便于车辆的制动，保证车辆行驶的安全性。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种可调节防桥头跳车装置，包括桥面搭板(1)、桥面过渡板(2)、路面过渡板(3)、路面支撑装置(4)、桥面固定锚钉(5)和路面固定锚钉(6)，桥面过渡板(2)固定连接在桥面搭板(1)的后端，桥面搭板(1)的前端与路面过渡板(3)通过销轴铰接连接；路面支撑装置(4)设置在路面过渡板(3)的下方；桥面固定锚钉(5)将桥面搭板(1)固定在桥面上，路面固定锚钉(6)将路面过渡板(3)和桥面固定锚钉(5)固定在路面上；
其特征在于：路面支撑装置(4)包括底部支撑板(4-1)、桥头伸缩缝卡板(4-2)、缓冲条(4-3)、中间支撑板(4-4)和定位钉(4-5)；底部支撑板(4-1)的上表面均匀的设置有多个定位钉卡孔I(4-1-1)；中间支撑板(4-4)的上表面均匀的设置有多个定位钉卡孔II(4-4-1)；桥头伸缩缝卡板(4-2)固定连接在底部支撑板(4-1)的后端；缓冲条(4-3)固定连接在底部支撑板(4-1)的底端；定位钉(4-5)有多个，多个定位钉(4-5)均匀的固定连接在中间支撑板(4-4)的底端，中间支撑板(4-4)设置在底部支撑板(4-1)的上方。
2.根据权利要求1所述的一种可调节防桥头跳车装置，其特征在于：所述的路面支撑装置(4)的中间支撑板(4-4)有一个或者多个，其中连接在最下层的中间支撑板(4-4)上的定位钉(4-5)与定位钉卡孔I(4-1-1)相配合；连接在其他中间支撑板(4-4)上的定位钉(4-5)与相邻的下一层中间支撑板(4-4)上的定位钉卡孔II(4-4-1)相配合。
3.根据权利要求1所述的一种可调节防桥头跳车装置，其特征在于：所述的底部支撑板(4-1)和中间支撑板(4-4)的前端均设置有斜坡。
4.根据权利要求1所述的一种可调节防桥头跳车装置，其特征在于：所述的桥面固定锚钉(5)和路面固定锚钉(6)均有多个。
5.根据权利要求1所述的一种可调节防桥头跳车装置，其特征在于：所述的桥面搭板(1)、桥面过渡板(2)和路面过渡板(3)的表面上均设置有防滑条。
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| CN201521076114.0U CN205329524U (zh) | 2015-12-16 | 2015-12-16 | 一种可调节防桥头跳车装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107119552A (zh) * | 2017-05-23 | 2017-09-01 | 中建钢构有限公司 | 自行车高速路的钢箱梁与原始天桥连接节点以及连接方法 |
| CN109371819A (zh) * | 2018-12-12 | 2019-02-22 | 张立辉 | 一种既有高速公路桥头跳车的处理装置和方法 |
| CN112302389A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-02-02 | 王晓军 | 双车道双循环的高层立体停车楼 |
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2015
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