CN109338830A - 一种全工况快速安装及拆卸的轨道状态调轨支承架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道铺设技术领域，具体是一种全工况快速安装及拆卸的轨道状态调轨支承架，其特征在于两个承轨托板通过滑套安装在连接横梁上，向两侧拉出承轨托板滑套，使承轨托板下穿钢轨放在钢轨轨底上，并使钢轨固定内卡板正好和轨底角相吻合并卡牢。把钢轨外侧钢轨扣紧压板安放在承轨托板的预留孔内，用扣板夹紧斜铁紧紧卡牢。在承轨托板的外侧固定有调高丝杠螺母，将调高丝杠向下旋拧在调高丝杠螺母上，继续向下拧紧调高丝杠，使施工顶端支撑在结构地板上，继续继续向下拧紧调高丝杠，此时承轨托板上的调高丝杠螺母带动承轨托板及钢轨向上升起或下降。实现钢轨高低方向的调整。

Description

一种全工况快速安装及拆卸的轨道状态调轨支承架

[技术领域]

本发明涉及轨道铺设技术领域，具体是一种全工况快速安装及拆卸的轨道状态调轨支承架。

[背景技术]

目前我国城市轨道交通工程轨道整体道床施工中，采用的施工方法基本是架铺法施工。即组装成型的轨排用特殊的轨道支承架支撑起来，利用控制轨道状态空间位置的控制基标，通过对支撑架的升降、横移功能的操作达到轨道状态的准确就位，轨道状态精确就位后，绑扎道床结构钢筋，支立道床边界模板，浇筑道床混凝土，完成整体道床施工。

轨道支承架在轨道整体道床施工中起着支撑轨排、调整状态、轨道精确定位、方便其他施工和工序检查验收的作用，是轨道整体道床施工的关键机具。

目前城市轨道整体道床施工中用于调整轨道状态的调整支撑架五花八门，种类繁多。主要是拼装式调整支撑架占比较。但该种调轨支撑架的最大问题是零部件多，在使用时拆卸、安装繁琐，部件容易丢失，为了追求方便拆卸易取出，组装节点强度不足、易变性，导致轨道状态调整时间、拆卸时间较长。拆除后，调整架部件容易丢失和损坏，使用寿命低，浪费严重。

总之，目前现场采用的拼装式调轨支撑架虽然大多采用，但由于其结构和方法原因给现场施工带来许多制约和影响。在现代轨道交通施工技术飞速发展时期，板式道床、预制拼装结构等结构将成为主流。为了满足铺轨施工效率的更高需求，因此开发一种不需要解体就能实现快速安装、快速拆除的新型轨道状态调整架成为必然的趋势、当务之急。

[发明内容]

本发明的目的在于:设计一种能够方便、快速地安装在预制轨排上，借助于铺轨机或千斤顶的提(顶)升功能，通过手动调整支承丝杠的升降将轨排支撑在结构顶板上，利用滑动托板的钢轨扣板和固定斜铁将钢轨紧扣在滑动托板上，利用加力杠对支承架丝杠进行旋转精确调整预制轨排的高度位置。利用安装在滑动式调轨支承架两端的双头调整丝杠，对预制轨排进行水平方向的调整，通过拧动固定在滑动托板滑套上的钢轨扭转调整螺栓，调整钢轨的轨底坡，使预制轨排在空间的高低、水平、和方向、轨底坡达到设计位置。绑扎道床钢筋、浇筑道床混凝土，完成整体道床施工。当道床混凝土强度达到设计强度后，用手锤敲打插在滑动托板上的斜铁，拆除钢轨扣板，接触和钢轨之间的约束。拆除支撑架调整丝杠，手动拉动滑动钢轨支承托板，使其脱离钢轨轨底，然后取出滑动式调轨支承架，转移到下一道施工位置。对道床上的丝杠工艺孔用同标号的细石混凝土或同标号的高强砂浆填充、磨平，完成施工。彻底解决目前轨道施工采用的组装式调轨支承架，需要拆除钢轨托板连接螺栓，拆除调高丝杠、拆除钢轨两端的顶紧螺栓，取出用于调整钢轨轨底坡垫板等装置。部件较多，容易丢失的状况，提高轨道施工工效，降低施工投入和施工成本，减轻作业人员的劳动轻度，减少轨道施工的安全隐患等目的。

为达到上述目的，设计一种全工况快速安装及拆卸的轨道状态调轨支承架，包括横梁，其特征在于还包括两个设置于横梁上且对称布置的钢轨固定托板滑套装置，所述钢轨固定托板滑套装置包括承轨托板、承轨托板滑套、钢轨固定内卡板、外扣轨压板、扣轨压板夹紧斜铁、调高丝杠偶件及钢轨扭转调整螺栓，所述承轨托板滑套用于连接横梁，使钢轨固定托板滑套装置沿横梁左右移动，承轨托板滑套与承轨托板采用斜面过度，承轨托板上设有钢轨两侧固定卡耳和扣轨压板，承轨托板上设有钢轨固定内卡板和外扣轨压板，钢轨固定内卡板和钢轨轨底角相吻合并卡牢，外扣轨压板安装在承轨托板的预留孔内，用扣轨压板夹紧斜铁紧紧卡牢，承轨托板上还设有调高丝杠偶件。

所述承轨托板的外侧固定有调高丝杠螺母，将调高丝杠向下旋拧在调高丝杠螺母上，继续向下拧紧调高丝杠，使施工顶端支撑在结构地板上，继续继续向下拧紧调高丝杠，此时承轨托板上的调高丝杠螺母带动承轨托板及钢轨向上升起或下降，实现钢轨高低方向的调整。

所述承轨托板滑套和横梁在高度方向上预留有间隙，承轨托板滑套在钢轨的重量和调高丝杠支撑作用下，滑套相对于横梁向下倾斜形成一转角，此时拧动安装在承轨托板滑套上的钢轨扭转调整螺栓，使螺杆紧压在横梁的上顶面，此时螺杆带动滑套使滑套绕着调高丝杠这个支点逆时针旋转，实现承轨托板的倾角变化，从而达到轨底坡的要求。

所述调轨支承架还包括侧向支撑丝杠，侧向支撑丝杠一端用柱销安装在承轨托板上，另一端通过墙体连接底座固定在结构墙上，旋转侧向支撑丝杠的中间螺母实现钢轨侧向支撑调整。

所述横梁上设有滑动套限位端板和滑动套限位挡铁。

施工方法如下：将两侧钢轨固定托板滑套装置移动到横梁的中间位置，将调轨支承架摆放在预制轨排两根钢轨的内侧轨底上面，分别手动拉动固定托板滑套装置，使固定托板滑套装置移动到预制轨排的钢轨下，用钢轨固定内卡板和外扣轨压板卡牢，分别旋转调高丝杠偶件，使调轨支承架将轨排托起，按设计标高对轨排高度进行调整，当轨排高低方向接近时，转动轨道调整支撑架两侧的侧向支撑丝杠中间连接圆管，使轨排钢轨在线路方向上满足设计要求，旋转承轨托板滑套上方的钢轨扭转调整螺栓，使承轨托板滑套带动钢轨进行扭转，以实现钢轨轨底坡的要求。

具体安装方法如下：

滑套式调轨支承架安装于预制轨排上；

步骤一：将调轨支承架的两个钢轨固定托板滑套装置向中间移动使其紧靠横梁中间部位的限位挡铁；

步骤二：将隐藏在调轨支承架横梁内的两根调高丝杠取出，将调轨支承架摆放在预制轨排的两股钢轨的内侧的轨底上，在钢轨接头地段增加一根调轨支承架；

步骤三：同时拉出调轨支承架横梁上的两个承轨托板滑动套，使钢轨固定内卡板和钢轨的轨底曲面相接触；

步骤四：将扣轨外压板安装在承轨托板的预留孔内，将扣轨压板夹紧斜铁安装在承轨托板的预留孔内，并用手锤轻轻打击固定；

步骤五：同样安装好另一侧的扣轨外压板和夹紧斜铁；

步骤六：将两根调高丝杠分别旋拧在承轨托板的预留螺母内，向下拧紧直至螺杆下地面和结构底板相接触；

步骤七：将两侧侧向支撑丝杠安装在调轨支承架的两端固定支座上，另一端支撑在结构墙壁上。

具体调整方法如下：

步骤一：依次旋转调高丝杠偶件，依据线路状态测量基标或CPⅢ控制基标对基准钢轨轨头的高低进行调整，借助于T型轨到状态调整尺依次将调轨支承架基准轨一侧的调高丝杠偶件调整到合适位置，借助万能轨距道尺对另一股钢轨轨头状态进行调整，直至基本达到设计位置。

步骤二：依次拧动调轨支承架承轨托板滑套上部的扭转调整螺栓，借助于轨底坡检查尺对两根钢轨的轨底坡进行调整，直至轨底坡达到设计规范要求；

步骤三：依次拧动安装在钢轨支承架两端的侧向调整丝杠，借助于弦线对钢轨的方向进行调整，直至达到设计要求；

步骤四：借助于轨检车检查工具对预制轨排钢轨的高低、水平和方向进行精调，直至高低、水平和方向达到设计要求后固定个调整螺栓

当轨道状态达到设计要求后，安装道床钢筋、安装道床伸缩缝钢筋、模板以及排流端子，支立道床边摸或道床水沟模板；

步骤五：当上述工序工作完成后，进行隐蔽前的各项检查，并及时整正，一切检查无误后，灌注道床混凝土，收面抹平，完成道床浇筑。

具体拆除方法如下：

步骤一：当整体道床混凝土强度达到拆模要求时，就可以进行调轨支承架的拆除；

步骤二：分别将调轨支承架的两侧侧向调整丝杠向松动方向旋转，退出支撑状态，然后，从调轨支撑架上、支撑墙壁上拆除；

步骤三：分别用加力杠向松动方向拧动两侧的轨道状态调高丝杠偶件，直至从调整支承架的丝杠螺母内退出；

步骤四：分别用手锤敲击两股钢轨外侧的扣轨压板夹紧斜铁，使其退出安装位置；

步骤五：分别取掉两股钢轨外侧的扣轨压板，分别用扳手松动两侧钢轨托板滑套上的钢轨扭转调整螺丝，使其退出压紧状态；

步骤六：分别用手拉动两侧的滑动套上的拉手，使其向道床中心方向滑动，直至滑套和限位挡铁相接触；

步骤七：提起两侧调轨支承架的扶手，使调轨支承架脱离原来位置，并纵向轻放在道床中间；

步骤八：将拆下来的两根轨道状态调高丝杠偶件分别插放在滑动套限位端板的两个预留孔内备用；

步骤九：将调轨支承架、侧向支撑调整丝杠人工抬起或装载在工具平车上，转运到下一作业位置待用，完成轨道状态调整支撑架的拆除和转运。

本发明与现有技术相比，主要有以下优势：

1、滑套式轨道状态调整支撑架采用相对滑动式结构，使得成为一个整体结构，减少了拆装后的部件分散，降低了零部件的丢失现象。

2、滑套式轨道状态调整支撑架将轨底坡调整、钢轨扣压、钢轨侧向支撑等集于一体，操作灵活、简单、方便。

3、钢轨托板采用滑套式结构，取消了螺栓连接，减少了螺栓由于混凝土的污染而需要人工清理的劳动。降低了工人的劳动强度。

4、当调轨支承架处于向中间限位位置状态时，外观尺寸缩小，更便于装载、运输、储存保管。

5、该轨道状态调整支撑架，结构强度大，安装灵活，适应短轨枕轨排、长轨枕轨排、4米内板式道床、现浇减震垫道床、浮置板道床、T型轨枕道床等的调整，通用性强、适用性广。

[附图说明]

图1(a)是滑套式调轨支承架主视图；

图1(b)是滑套式调轨支承架俯视图；

图1(c)是滑套式调轨支承架侧视图；

图2是滑套式调轨支承架横梁三视图；

图3(a)是承轨托板滑套三视图1；

图3(b)是承轨托板滑套三视图2；

图3(c)是承轨托板滑套三视图3；

图4(a)是调高丝杠视图；

图4(b)是调高丝杠螺母视图；

图5(a1)是侧向支撑丝杠三视图1；

图5(a2)是侧向支撑丝杠三视图2；

图5(a3)是侧向支撑丝杠三视图3；

图5(b)是侧向支撑丝杠与墙体连接底座；

图6(a)是钢轨外侧扣紧压板视图；

图6(b1)是钢轨外侧扣紧压板夹紧斜铁视图1；

图6(b2)是钢轨外侧扣紧压板夹紧斜铁视图2；

图6(b3)是钢轨外侧扣紧压板夹紧斜铁视图3；

图7(a)是滑套式调轨支承架单侧收拢示意图；

图7(b)滑套式调轨支承架双侧收拢示意图；

图8(b)是轨底坡调整作业原理示意图1；

图8(a)是轨底坡调整作业原理示意图2；

图9(a)是钢轨调整支承架安装作业步骤一示意图；

图9(b)是钢轨调整支承架安装作业步骤二示意图；

图9(c)是钢轨调整支承架安装作业步骤三示意图；

图9(d)是钢轨调整支承架安装作业步骤四示意图；

图9(e)是钢轨调整支承架安装作业步骤五示意图；

图9(f)是钢轨调整支承架安装作业步骤六示意图；

图9(g)是钢轨调整支承架安装作业步骤七示意图；

图9(h)是钢轨调整支承架安装作业步骤八示意图；

图9(i)是钢轨调整支承架安装作业步骤九示意图；

图9(j)是钢轨调整支承架安装作业步骤十示意图；

图10(a)是钢轨调整支承架拆除作业步骤一示意图；

图10(b)是钢轨调整支承架拆除作业步骤二示意图；

图10(c)是钢轨调整支承架拆除作业步骤三示意图；

图10(d)是钢轨调整支承架拆除作业步骤四示意图；

图10(e)是钢轨调整支承架拆除作业步骤五示意图；

图11(a1)是钢轨调整支承架倒装、转运专用收纳架示意图1；

图11(a2)是钢轨调整支承架倒装、转运专用收纳架示意图2；

图11(b1)是钢轨调整支承架收纳完成后示意图；

图11(b2)是钢轨调整支承架收纳完成后示意图；

图11(c)是轨道平板车线路运输钢轨调整支承架示意图；

图11(d)是汽车长途转运钢轨调整支承架示意图；

附图中标记说明：

1.调高丝杠偶件 2.扣轨压板紧斜铁 3.外扣轨压板 4.承轨托板滑动套 5.扶手环 6.横梁 7.钢轨扭转调整螺丝 8.侧向支撑丝杠 9.调高丝杠螺母 10.滑动套限位端板11.滑动套限位挡铁 12.钢轨固定内卡板 13.调轨支架与侧向连接支座 14.侧向支撑与结构连接支座 15.外扣轨压板安装孔 16.扣轨压板夹紧斜铁安装孔 17.调高丝杆螺母。

[具体实施方式]

下面结合附图对本发明作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明的主要技术方案是两个承轨托板通过滑套安装在连接横梁上。向两侧拉出承轨托板滑套，使承轨托板下穿钢轨放在钢轨轨底上，并使钢轨固定内卡板正好和轨底角相吻合并卡牢。把钢轨外侧钢轨扣紧压板安放在承轨托板的预留孔内，用扣板夹紧斜铁紧紧卡牢。在承轨托板的外侧固定有调高丝杠螺母，将调高丝杠向下旋拧在调高丝杠螺母上，继续向下拧紧调高丝杠，使施工顶端支撑在结构地板上，继续继续向下拧紧调高丝杠，此时承轨托板上的调高丝杠螺母带动承轨托板及钢轨向上升起或下降。实现钢轨高低方向的调整。

滑套和横梁在高度方向上预留有10mm的间隙，滑套在钢轨的重量和调高丝杠支撑作用下，滑套相对于横梁向下倾斜形成一定的转角，此时拧动安装在承轨托板滑套上的钢轨扭转调整螺栓，使螺杆紧压在横梁的上顶面，此时螺杆带动滑套使滑套绕着调高丝杠这个支点逆时针旋转，实现承轨托板的倾角变化，从而达到轨底坡的要求。

当轨道线路纵向不顺直或进入平面曲线地段时，为了保证钢轨的顺直或圆顺，就需要对钢轨在侧向进行支撑调整，此时将侧向支撑丝杠一端用柱销安装在调轨支承架上，另一端通过墙体连接底座固定在结构墙上。旋转侧向支撑丝杠的中间螺母实现钢轨方向的调整达到顺直和圆顺。

当预制轨排上全部调整支承架对预制轨排进行空间位置调整精确到位后，用轨检车或其他轨道状态检查工具进行最终状态检查验收，一切无误后，绑扎道床钢筋，支立道床侧模或水沟模板，浇筑道床混凝土并收面压平。待道床混凝土达到拆模强度后，拆除调轨支承架。

首先拆除侧向支撑丝杠，然后拆除两侧的调高丝杠，再拆除钢轨外侧的扣轨压板的夹紧斜铁和扣轨压板，解除钢轨扭转调整螺栓，拉动钢轨托板滑套使其移动到横梁的中间位置(限位挡铁相接触)。抬起钢轨状态调整支承架，纵向轻放在整体道床的中部，把两根调高丝杠分别隐藏在调轨支承架的横梁内。然后把调轨支承架装车转运到下一个作业面待用。

继续进行下一幅预制轨排的安装调整工作循环。

上述技术方案的实现以下述实施例具体说明。

实例：

一、滑套式轨道状态调整支承架的安装

参见图1(a)、1(b)、1(c),本发明主要结构设计：滑套式钢轨调整支承架由钢轨托板滑套(4)2个，横梁一根(6)，调高丝杠(1)及螺母(9)组件 2套，钢轨外侧扣轨压板(3)2个，扣轨压板夹紧斜铁(2)2个，钢轨扭转调整螺栓(7)2个，钢轨侧向调整丝杠(8)2根组成。

1、参见图2、3、4(a)、4(b)、5(a)、5(b)、6(a)、6(b)、7(a)、7 (b)，安装调轨支承架

(1)分别将2根调高丝杠1从调轨支承架横梁6的两端取出，放在预制轨排的两侧待安装位置附近。

(2)抬起将滑套收拢到横梁中心位置附近的调轨支承架，轻轻地横放在预制轨排的钢轨内侧，使调轨支承架的横梁两端跨坐在两股钢轨内侧的轨底角上。

(3)同时将钢轨托板滑套4向外侧拉动，使钢轨托板从钢轨轨底下方穿出，并使钢轨托板滑套4上的钢轨固定内卡板12和钢轨轨底角密切贴合。

(4)分别将外扣轨压板2安装在承轨托板的预留孔15内，使外扣轨压板的内凹面和钢轨的轨底角曲面吻合密贴，分别将扣轨压板夹紧斜铁2插放在承轨托板的预留孔16内，并用手锤轻轻打击牢固。

(5)分别将摆放在预制轨排横向两侧的调高丝杠1(加力孔在上方，支撑光杆向下方)插入承轨托板上的调高丝杠配合螺母17内，顺时针向下拧动调高丝杠，直至丝杠底端和结构底板相接触。依次将预制轨排上的调轨支承架全部安放完成，完成调轨支承架的安装工作。

2、参见图8、9(a)、9(b)、9(c)、9(d)、9(e)、9(f)、9(g)、9(h)、 9(i)、9(j)，预制轨排轨道状态的调整工作

(1)依据测量控制标桩，借助“T”型道尺、万能轨距道尺对轨排钢轨的基准钢轨进行调整，首先进行高度方向的调整。拧动调轨支承架的调高丝杠，升高或降低基准钢轨，同时将调轨支承架前后的调轨支承架相应进行调整，是基准钢轨轨面初步达到设计位置。

(2)利用万能轨距尺将轨排的另一股钢轨也基本调整到设计高度位置。

(3)轨底坡的调整。对于短轨枕预制轨排需要调整钢轨的轨底坡(长轨枕上自带轨底坡，扣件拧紧后轨底坡自然满足规范要求，不需单独进行调整)，调整时，将轨底坡检测尺摆放到轨道状态初调完成的预制轨排上，用塞尺检查钢轨内外侧短轨枕相对于轨道框架平面的高度，与设定值进行对比。当不满足要求时，拧动轨道状态调整支承架滑套上的钢轨扭转调整螺栓7，使其升高或降低，边拧动螺栓边检查内外设定高度，直至满足设计要求(拧动该调整螺栓可以使钢轨托板及滑套绕着调高丝杠1进行转动，由于钢轨通过内外扣压板压紧在钢轨托板上，托板带动钢轨进行扭转)。

(4)将钢轨侧向调整丝杠8一端安装在需要调整轨排放方向相对应的轨道调整支承架的安装销控13上，一端通过固定支座14牢固地支撑在结构侧壁墙上(对称布置丝杠)。拧动侧向调整丝杠8的中间支撑，依据弦线或目测对轨排的基准股进行方向调整，再结合轨距杆、侧向支撑丝杠等工具调整轨排另一股钢轨的方向，使其基本满足要求，当整个预制轨排的高低、水平、方向基本达到设计位置时，采用轨道状态检测小车对轨道状态进行检测、精调。

(5)将轨道状态检测小车放到初步调整到位且待检测的轨排上，按技术要求设定好检测小车的其实坐标位置，将线路侧方得CPⅢ测量控制网点和检测车进行连接，推动小车对轨道状态进行检测，检测数据出来后，根据检测数据和各控制基标的设计值进行对比，通过调整轨道支承调整架的调高丝杠和轨道侧向支撑杠使差值接近设计值，第一轮精调调整完毕后，用轨道状态检测小车再重复第一次的方式进行检测。得出数据后再根据检测数据和各控制基标的设计值进行对比，通过调整轨道支承调整架的调高丝杠1和轨道侧向支撑杠8使差值接近设计值。这样反复多次检测、调整，直至轨道状态达到验收规范标准。

3、参见图9(h)、9(i)、9(j),固定、绑扎道床钢筋、支立道床模板，浇筑道床混凝土工作

当轨道状态调整达到设计要求和验收规范后，绑扎道床钢筋，安装道床伸缩缝钢筋和排迷流端子，支立道床边摸或水沟定型模板。一切完成后，进行隐蔽前检查验收，一切无误后浇筑道床混凝土，振捣、压实、抹平、收面，完成道床施工。

二、参见图10(a)、10(b)、10(c)、10(d)、10(e)，轨道状态调整支承架的拆除工作

1、当道床混凝土强度达到5Mpa或设定强度后，就可以拆除轨道状态调整支承架。

2、首先将钢轨方向调整的侧向支撑丝杠8的中间调整杆拧松，将固定支座 14从支撑墙上取下，将与支承架连接的另一侧的连接销拆除，取下侧向支撑丝杠8，平放在到床上。

3、用加力杠将轨道状态调整支承架的2根调高丝杠1逆时针松动，并退出轨道状态调整支承架的钢轨托板螺母9外，平放在道床上。

4、将调轨支承架承轨托板滑套上的2根钢轨扭转调整螺栓7逆时针拧松，退到上限位处。用手锤敲击轨道调整支承架外扣压板2个夹紧斜铁2，使其松动并退出安装孔。将2个外扣轨压板3从调轨支承架上取下,放在到床上。

5、用手锤轻轻敲击轨道状态调整支承架的承轨托板滑套4使其松动，用手拉动两侧的承轨托板滑套4，使其向调轨支承架横梁6的中部移动，直至限位挡铁11的位置。

6、将收拢后的钢轨状态调整支承架移出其安放位置并纵向放在道床上，把 2根调高丝杠1分别插放在调轨支承架横梁两端的滑动套限位端板10的预留孔内，以防丢失。

7、将2个外扣轨压板3、2个扣轨压板夹紧斜铁2收拢装袋以备下次使用。

8、重复上述动作，拆除浇筑完成混凝土道床轨排上的所有钢轨状态调整支承架。

三、参见图11(a)、11(b)，转移，继续进行预制轨排状态调整

1、将拆下来的轨道状态调整支承架收拢摆放在专用架上。

2、将轨道状态调整支承架按每层6个，5层叠放在专用架上，每层间垫方木隔离。然后用固定撑杆固定完成装载。

3、用铺轨机吊起钢轨支承架专用转运架运输或放在工作平板车上转运到下一个作业循环位置，准备进行循环使用。

四、参见图11(b)，钢轨支承架的工地转运工作

1、将轨道状态调整支承架按每层6个，5层叠放在专用架上，每层间垫方木隔离。然后用固定撑杆固定完成装载。

2、用铺轨机吊起钢轨支承架专用转运架运输或放在工作平板车上。

3、由轨道车牵引将调轨支承架转运到新作业面。或用铺轨机吊装到下一个作业位置。

五、参见图11(b)、11(c)、11(d)，钢轨支承架的长途转运工作

将轨道状态调整支承架按每层6个，5层叠放在专用架上，每层间垫方木隔离。然后用固定撑杆固定完成装载。

将装载调轨支承架完毕的专用收纳架，用起重机装载到汽车运输车上，简单进行绑扎，就可以进行运输。按要求运送到新工地开始进行再作业。

Claims (9)

1.一种全工况快速安装及拆卸的轨道状态调轨支承架，包括横梁，其特征在于还包括两个设置于横梁上且对称布置的钢轨固定托板滑套装置，所述钢轨固定托板滑套装置包括承轨托板、承轨托板滑套、钢轨固定内卡板、外扣轨压板、扣轨压板夹紧斜铁、调高丝杠偶件及钢轨扭转调整螺栓，所述承轨托板滑套用于连接横梁，使钢轨固定托板滑套装置沿横梁左右移动，承轨托板滑套与承轨托板采用斜面过度，承轨托板上设有钢轨两侧固定卡耳和扣轨压板，承轨托板上设有钢轨固定内卡板和外扣轨压板，钢轨固定内卡板和钢轨轨底角相吻合并卡牢，外扣轨压板安装在承轨托板的预留孔内，用扣轨压板夹紧斜铁紧紧卡牢，承轨托板上还设有调高丝杠偶件。

2.如权利要求1所述的一种全工况快速安装及拆卸的轨道状态调轨支承架，其特征在于承轨托板的外侧固定有调高丝杠螺母，将调高丝杠向下旋拧在调高丝杠螺母上，继续向下拧紧调高丝杠，使施工顶端支撑在结构地板上，继续继续向下拧紧调高丝杠，此时承轨托板上的调高丝杠螺母带动承轨托板及钢轨向上升起或下降，实现钢轨高低方向的调整。

3.如权利要求1所述的一种全工况快速安装及拆卸的轨道状态调轨支承架，其特征在于承轨托板滑套和横梁在高度方向上预留有间隙，承轨托板滑套在钢轨的重量和调高丝杠支撑作用下，滑套相对于横梁向下倾斜形成一转角，此时拧动安装在承轨托板滑套上的钢轨扭转调整螺栓，使螺杆紧压在横梁的上顶面，此时螺杆带动滑套使滑套绕着调高丝杠这个支点逆时针旋转，实现承轨托板的倾角变化，从而达到轨底坡的要求。

4.如权利要求1所述的一种全工况快速安装及拆卸的轨道状态调轨支承架，其特征在于所述调轨支承架还包括侧向支撑丝杠，侧向支撑丝杠一端用柱销安装在承轨托板上，另一端通过墙体连接底座固定在结构墙上，旋转侧向支撑丝杠的中间螺母实现钢轨侧向支撑调整。

5.如权利要求1所述的一种全工况快速安装及拆卸的轨道状态调轨支承架，其特征在于所述横梁上设有滑动套限位端板和滑动套限位挡铁。

6.一种采用如权利要求1所述调轨支承架的施工方法，其特征在于方法如下：将两侧钢轨固定托板滑套装置移动到横梁的中间位置，将调轨支承架摆放在预制轨排两根钢轨的内侧轨底上面，分别手动拉动固定托板滑套装置，使固定托板滑套装置移动到预制轨排的钢轨下，用钢轨固定内卡板和外扣轨压板卡牢，分别旋转调高丝杠偶件，使调轨支承架将轨排托起，按设计标高对轨排高度进行调整，当轨排高低方向接近时，转动轨道调整支撑架两侧的侧向支撑丝杠中间连接圆管，使轨排钢轨在线路方向上满足设计要求，旋转承轨托板滑套上方的钢轨扭转调整螺栓，使承轨托板滑套带动钢轨进行扭转，以实现钢轨轨底坡的要求。

7.如权利要求6所述的施工方法，其特征在于所述方法的具体安装方法如下：

滑套式调轨支承架安装于预制轨排上；

步骤一：将调轨支承架的两个钢轨固定托板滑套装置向中间移动使其紧靠横梁中间部位的限位挡铁；

步骤二：将隐藏在调轨支承架横梁内的两根调高丝杠取出，将调轨支承架摆放在预制轨排的两股钢轨的内侧的轨底上，在钢轨接头地段增加一根调轨支承架；

步骤三：同时拉出调轨支承架横梁上的两个承轨托板滑动套，使钢轨固定内卡板和钢轨的轨底曲面相接触；

步骤四：将扣轨外压板安装在承轨托板的预留孔内，将扣轨压板夹紧斜铁安装在承轨托板的预留孔内，并用手锤轻轻打击固定；

步骤五：同样安装好另一侧的扣轨外压板和夹紧斜铁；

步骤六：将两根调高丝杠分别旋拧在承轨托板的预留螺母内，向下拧紧直至螺杆下地面和结构底板相接触；

步骤七：将两侧侧向支撑丝杠安装在调轨支承架的两端固定支座上，另一端支撑在结构墙壁上。

8.如权利要求6所述的施工方法，其特征在于所述方法的具体调整方法如下：

步骤一：依次旋转调高丝杠偶件，依据线路状态测量基标或CPⅢ控制基标对基准钢轨轨头的高低进行调整，借助于T型轨到状态调整尺依次将调轨支承架基准轨一侧的调高丝杠偶件调整到合适位置，借助万能轨距道尺对另一股钢轨轨头状态进行调整，直至基本达到设计位置；

步骤二：依次拧动调轨支承架承轨托板滑套上部的扭转调整螺栓，借助于轨底坡检查尺对两根钢轨的轨底坡进行调整，直至轨底坡达到设计规范要求；

步骤三：依次拧动安装在钢轨支承架两端的侧向调整丝杠，借助于弦线对钢轨的方向进行调整，直至达到设计要求；

步骤四：借助于轨检车检查工具对预制轨排钢轨的高低、水平和方向进行精调，直至高低、水平和方向达到设计要求后固定个调整螺栓

当轨道状态达到设计要求后，安装道床钢筋、安装道床伸缩缝钢筋、模板以及排流端子，支立道床边摸或道床水沟模板；

步骤五：当上述工序工作完成后，进行隐蔽前的各项检查，并及时整正，一切检查无误后，灌注道床混凝土，收面抹平，完成道床浇筑。

9.如权利要求6所述的施工方法，其特征在于所述方法的具体拆除方法如下：

步骤一：当整体道床混凝土强度达到拆模要求时，就可以进行调轨支承架的拆除；

步骤二：分别将调轨支承架的两侧侧向调整丝杠向松动方向旋转，退出支撑状态，然后，从调轨支撑架上、支撑墙壁上拆除；

步骤三：分别用加力杠向松动方向拧动两侧的轨道状态调高丝杠偶件，直至从调整支承架的丝杠螺母内退出；

步骤四：分别用手锤敲击两股钢轨外侧的扣轨压板夹紧斜铁，使其退出安装位置；

步骤五：分别取掉两股钢轨外侧的扣轨压板，分别用扳手松动两侧钢轨托板滑套上的钢轨扭转调整螺丝，使其退出压紧状态；

步骤六：分别用手拉动两侧的滑动套上的拉手，使其向道床中心方向滑动，直至滑套和限位挡铁相接触；

步骤七：提起两侧调轨支承架的扶手，使调轨支承架脱离原来位置，并纵向轻放在道床中间；

步骤八：将拆下来的两根轨道状态调高丝杠偶件分别插放在滑动套限位端板的两个预留孔内备用；

步骤九：将调轨支承架、侧向支撑调整丝杠人工抬起或装载在工具平车上，转运到下一作业位置待用，完成轨道状态调整支撑架的拆除和转运。