CN205501739U - 一种吊轨法铺设坑轨道施工用架轨工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于检查坑轨道的施工技术领域，为了更精确的铺设检查坑线路、更有效的推进施工进度和节约成本，本实用新型提供了一种吊轨法铺设坑轨道施工用架轨工装，施工时采用架轨工装吊轨法架设钢轨、采用胶粘法组装CK‑1铁垫板系统，所述的架轨工装由方管梁、轨腰螺栓、斜垫板承轨槽等构件组装而成，吊轨法组装轨排时利用起吊设备将钢轨吊放至架轨工装的承轨槽内形成轨排，然后对轨排进行对接组装。本实用新型采用架轨工装吊轨法架设钢轨、采用胶粘橡胶垫法组装CK‑1铁垫板系统，一次性完成检查坑轨道线路铺设和坑柱浇筑的施工工法，此工法可以省一次轨道拆除和重组，即保证了施工质量，又加快了施工进度，成效显著。

Description

一种吊轨法铺设坑轨道施工用架轨工装

技术领域

本实用新型属于检查坑轨道的施工技术领域，具体涉及一种吊轨法铺设坑轨道施工用架轨工装。

背景技术

地铁停车场的库内列检线多为柱式检查坑形式轨道，两端多为壁式检查坑形式轨道,顺接普通整体道床轨道。普通整体道床多采用预埋短枕现浇成型，而检查坑线路则只能采用吊轨法定位CK-1铁垫板弹条系统现浇坑柱，完成轨道铺设。若采用原定设计方案，则采用普通轨枕架轨、采用三合板代替铁垫板底部橡胶垫板完成坑柱浇筑，之后再拆除轨道，把三合板换成橡胶垫板，再重新组装铺设一次轨道，工序非常麻烦，比较笨拙，而且相当于铺设了两次轨道线路。

发明内容

本实用新型为了更精确的铺设检查坑线路、更有效的推进施工进度和节约成本，提供了一种吊轨法铺设坑轨道施工用架轨工装。

本实用新型采用如下技术方案：

一种吊轨法铺设坑轨道施工用架轨工装，施工时采用架轨工装吊轨法架设钢轨、采用胶粘法组装CK-1铁垫板系统，施工过程依次包括测量放线、组装CK-1弹条系统、架设钢轨、连接钢轨、支设架轨工装、吊轨法组装轨排、绑扎坑柱钢筋、支设坑柱模板和浇筑坑柱混凝土。

所述测量放线是指放出轨道中线、偏移线、标高线和轨距，中线定于检查坑底部，偏移线画在检查坑之外的两侧。

所述胶粘法是指采用101胶水预先把橡胶垫板粘贴在铁垫板底部，待胶干粘牢后组装CK-1弹条系统堆放备用。

所述吊轨法组装轨排是指利用起吊设备将钢轨吊放至架轨工装的承轨槽内形成轨排，然后对轨排进行对接组装。

绑扎坑柱钢筋时需同步进行对轨道的粗调，支设坑柱模板时同步进行对轨道的精调，调整参数包括轨排中线、轨顶标高、轨向和轨距。

所述轨距的允许偏差为±2mm，变化率不大于1‰。

浇筑坑柱混凝土时塞实橡胶垫板底部的混凝土，并保证橡胶垫板平整、锚固螺栓对中紧固。

所述的架轨工装包括方管横梁，方管横梁的两端底部通过螺栓连接有支撑钢板，支撑钢板的悬出端水平连接有与方管横梁同轴的方管，方管的悬出端竖向连接有高度调整螺杆；所述支撑钢板中部、方管与方管横梁之间设有斜垫板，斜垫板为安装钢轨的承轨槽；所述方管与方管横梁的顶部通过固定螺母水平设有两组相对的水平调节螺栓。

所述斜垫板的坡度为1：40。

所述高度调整螺杆底部设有套筒。

所述高度调整螺杆顶部开有圆孔，圆孔内配设（穿装）有扭杆。

本实用新型采用架轨工装吊轨法架设钢轨、采用胶粘橡胶垫法组装CK-1铁垫板系统，一次性完成检查坑轨道线路铺设和坑柱浇筑的施工工法，此工法可以省一次轨道拆除和重组，即保证了施工质量，又加快了施工进度，成效显著，具有如下有益效果：

1 、采用胶粘法组装CK-1铁垫板系统，能较快的完成垫板组装，更重要的是能保证橡胶垫板与铁垫板组合的密贴、平整。

2 、胶粘法所用的胶水非强力结构胶（如101胶水），胶水不会与橡胶垫板发生化学反应，不会影响其质量，后期需要更换橡胶垫板时可以比较容易地将橡胶垫板从铁垫板上撕开。

3 、采用架轨工装架设钢轨轨排比较轻便，比较容易调整轨排的标高、轨向、轨距等参数。

4 、架轨工装的承轨槽制造了与轨底坡相匹配的1/40的斜垫板，可以很精确的控制钢轨的轨底坡。

5 、采用此技术铺设检查坑线路，可以比原做法减少一次拆除重装轨道的工程量。

6、 此技术利于组织流水作业，加快施工进度，不额外产生污染和噪音。

7、本实用新型适用于所有列检线的检查坑轨道、停放线的普通整体道床、平交道整体道床等施工做法，使用范围广。

附图说明

图1为架轨工装的结构主视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图中：1-扭杆、2-高度调整螺杆、3-方管、4-钢轨、5-固定螺母、6-水平调节螺栓、7-方管横梁、8-套筒、9-斜垫板、10-支撑钢板、11-螺栓。

具体实施方式

本实用新型的工艺原理为：通过采用普通的101胶水预先把橡胶垫板粘贴在铁垫板底部，待胶干粘牢后组装CK-1弹条系统堆放备用。架设好架轨工装，采用叉车等机械吊起钢轨放到工装承轨槽内，初步拧紧螺栓固定钢轨，将CK-1弹条系统安装到钢轨上组装标准轨排，最后绑扎坑柱钢筋、支设坑柱模板浇筑混凝土完成施工，以达到保证质量、进度、效益的目的。

所述的架轨工装由方管梁、轨腰螺栓、斜垫板承轨槽等构件组装而成，如图1、2所示，包括方管横梁7，方管横梁7的两端底部通过螺栓连接有支撑钢板10，支撑钢板10的悬出端水平连接有与方管横梁7同轴的方管3，方管3的悬出端竖向连接有高度调整螺杆2；所述支撑钢板10中部、方管3与方管横梁7之间设有斜垫板9，斜垫板9为承轨槽，钢轨4安装于承轨槽内； 所述方管3与方管横梁7的顶部通过固定螺母5水平设有两组相对的水平调节螺栓6。

制作架轨工装时采用80*60*5的矩形钢管作为承重横梁，钢管分为三节，各钢管端部用钢板焊接封堵，管段之间用钢板连接，两端短钢管与连接钢板焊接一体，中间长钢管用螺丝与连接钢板连接，连接钢板同时作为承轨槽，上面焊接一块1：40坡度的钢质斜垫板，用于控制轨道轨底坡；工装两端设置高度调整螺杆，承轨槽两端设置水平调整螺栓；

此架轨工装可用于现浇式整体道床线路、柱式检查坑线路、壁式检查坑线路轨排架设，主要用于标准轨距1435mm；

承轨槽内设置1：40的轨底坡斜垫板，如遇无轨底坡线路可用1：40橡胶斜垫板反扣其上消除轨底坡，如遇轨底坡不是1：40的线路则应更换合适的斜垫板；

此工装竖向高度主要由两根螺杆进行调整，螺杆底部设置PVC套管，套管长度根据所处的混凝土浇筑高度确定，螺杆固定于矩形钢管内部焊置的螺母，调整时使用φ8扭杆插于螺杆顶部φ10孔内转动即可；水平位置控制时，保持工装大致与线路中线对中、垂直，在承轨槽（斜垫板）两侧矩形钢管顶部设置有一对调整螺杆，用于固定钢轨和调整钢轨间距、轨向，调整时使用普通扳手即可实施；

此工装制作时，应打磨除锈，涂刷两遍红丹防锈漆，再涂一遍灰色面漆，螺杆、螺母则图上机油。

本实用新型的工艺流程及操作要点如下：

1 、工艺流程

测量放线→胶粘橡胶垫板并组装CK-1弹条系统→架设钢轨→连接钢轨→支设架轨工装→组装轨排（即为吊轨法）→粗调轨道→绑扎坑柱钢筋→支设坑柱模板→精调轨道→浇筑坑柱混凝土。

2 、操作要点

2.1测量放样：利用满足测量精度要求的全站仪（莱卡TS02）、水准仪（苏一光DSZ-02）、轨距尺等精确放出轨道中线、偏移线、标高线、轨距。将中线定于检查坑底部，便于吊线锤找准轨道中线；将偏移线画在检查坑之外两侧的地坪上。

2.2胶粘橡胶垫板并组装CK-1弹条系统：选用普通的101胶水预先把橡胶垫板粘贴在铁垫板底部，待胶干粘牢后组装CK-1弹条系统堆放备用。不能使用对橡胶垫板有刺激、有化学反应、有伤害的胶水，也不能使用粘性过强的胶水，选用的胶水只要能将橡胶垫板与铁垫板粘牢即可，以便于后期轨道维修保养需要更换橡胶垫板或铁垫板时可以完全撕开。

2.3架设钢轨：利用叉车、手摇挎顶等机械设备将钢轨吊装架设到方木、木枕支墩上面。

2.4连接钢轨：利用轨距尺、线锤、卷尺等工具大致排轨、对中到位，利用手摇挎顶调整、架平钢轨接头，安装接头夹板。

2.5支设架轨工装：组装好架轨工装设备，上油调试，检查斜垫板、螺栓等是否齐全，按照预定位置支设好工装设备，并大致调平、调齐。用叉车吊起钢轨放置在工装承轨槽内，拧紧轨腰固定螺栓顶紧钢轨，使得钢轨大致对中。

2.6组装轨排（即为吊轨法）：安装CK-1弹条系统，即把弹条、T型螺栓、轨下垫板、轨距块、铁垫板、橡胶垫板、锚固螺栓、尼龙套管等全部组装完毕，并按轨腰处定位标线安装紧固到位。需要保证锚固螺栓拧紧牢固，且要注意在拧紧螺栓时未将橡胶垫板搓动变形，否则要松开重拧、补胶，保证橡胶垫板平整密贴。

2.7完成坑柱混凝土浇筑：对轨道粗调轨道，同步开始绑扎坑柱钢筋，支设坑柱模板，精调轨道，精确复测轨排中线、轨顶标高、轨向、规矩等参数，最后浇筑坑柱混凝土。关键控制点是要塞实橡胶垫板底部混凝土，且要保证橡胶垫板平整、锚固螺栓紧固不歪斜。

材料与设备：

1、材料

1.1架轨工装：由矩形钢管80*60*5mm（承重横梁）、连接钢板1400*150*15mm、斜垫板140*70*15（钢板，顶面铣制1/40轨底坡焊于连接钢板上）、高度调整螺杆φ30、螺杆保护套管PVCφ40等构件组成；

1.2辅助材料：塑料薄膜、101胶水；

1.3轨道配件：50轨、木枕、CK-1扣件系统等。

2 、机具:叉车、手摇挎顶、电锯、铁锹、振动棒、全站仪、水准仪、塔尺、轨道尺等。

质量控制：

1 材料品种、性能均应符合设计和相关质量要求；架轨工装设备应涂刷防锈漆和面漆，并对螺栓上油保护，斜垫板（钢）应与轨底坡相符；坑柱钢筋、模板安装和混凝土浇筑质量要求符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)的规定；轨道工程施工应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003），无砟轨道（检查坑线路）静态几何尺寸允许偏差如表7.2-1所示。

2 允许偏差。允许偏差和检验方法见下表：

项 目	允许偏差mm	检验方法
			轨距	±2；变化率不得大于1‰	用道尺实测
水平	4 mm
			轨向	不得大于4mm/10m弦
高低	不得大于4mm/10m弦
			中线	10mm
高程	±10mm	用水准仪实测
			轨枕间距	±10mm
线间距	±20mm

3 质量通病及预防。

3.1 架轨工装设备的斜垫板坡度误差较大会导致钢轨轨底坡偏差较大。应把好工装的加工质量关，实测实量合格后方可投入使用。

3.2 振捣不密实导致坑柱混凝土存在蜂窝、空洞现象。浇筑过程中严格控制，振动棒应振捣密实。

3.3 模板安装后成品保护差，模板产生变形移位。模板安装后，应加强保护，防止模板碰撞变形，移位。

3.4 混凝土浇筑后坑柱表面平整度破坏。

3.5 浇筑混凝土过程中，应不断地观察、测量轨道是否有变化，实测轨道的标高、轨向、轨距等参数，及时调整，防止应振捣、灌注等操作改变轨道几何状态。

安全措施：

1 施工过程中要戴好安全帽，并正确使用个人防护用品。

2 撬动钢轨、组装轨排过程必须戴手套进行操作。

3 现场施工防止明火，电焊作业不得伤害钢轨。

环保措施：

1 注意文明施工，及时清理现场，做到“工完料清”。

2 施工现场的施工区内严禁焚烧模板、纸箱、塑料包装等垃圾，以防产生有害、有毒烟尘污染大气，造成毒害。

3 在混凝土泵车前和混凝土车清洗处设置沉淀池。在混凝土车出场前，有专人对车辆进行清洗，以防止车轮带泥土出现场上路行驶。

4 木工加工棚内产生的木屑由专人收集装袋，由专人送至指定位置，钢筋废料统一放入钢筋废料池中。

效益分析：

1 利用架轨工装设备铺设检查坑线路，可以较为轻便地完成轨道铺设工作，有利于加快施工进度；工人可以搬动工装且组装极为简单，提高工人工作效率。

2 使用胶粘橡胶垫板方法安装CK-1扣件系统，与传统的原设计方案（采用三合板先代替，浇筑完成后，再拆除钢轨，换掉三合板，改用橡胶垫板，最后重新组装钢轨）相比，可以省去一次拆除、重装轨道的工序，一次铺轨、浇筑成型，能较大程度的减少施工工程量，最直接地带来经济效益。

3 利用架轨工装设备架轨，可以保证钢轨的轨底坡符合设计要求；胶粘法安装CK-1扣件系统可以保证铁垫板与橡胶垫板密贴，橡胶垫板与坑柱混凝土结合密贴；塑料薄膜可以有效的隔离橡胶垫板与坑柱混凝土，使得两者既结合密贴又不会粘结一块；整个工序控制可以较好的确保施工质量。

4 该工艺污染物零排放，具有显著的节能、节水和提高资源利用率的效果。

应用实例：

该技术应用于宁波轨道交通2号线东外环停车场工程，轨道工程位于房屋建筑的第三层楼面，检查坑线路及整体道床线路均位于运用库、检修库内。检查坑125.5m长，共13条检查坑线路及10条普通整体道床线路，检查坑坑柱截面尺寸350mm*350mm，轨顶离楼地面高度1m。采用胶粘橡胶垫及架轨工装吊轨法铺设检查坑轨道的施工方法，能有效加快施工进度、取得经济效益且保证施工质量。

Claims (4)

1.一种吊轨法铺设坑轨道施工用架轨工装，其特征在于：所述的架轨工装包括方管横梁（7），方管横梁（7）的两端底部通过螺栓连接有支撑钢板（10），支撑钢板（10）的悬出端水平连接有与方管横梁（7）同轴的方管（3），方管（3）的悬出端竖向连接有高度调整螺杆（2）；所述支撑钢板（10）中部、方管（3）与方管横梁（7）之间设有斜垫板（9），斜垫板（9）为安装钢轨（4）的承轨槽；所述方管（3）与方管横梁（7）的顶部通过固定螺母（5）水平设有两组相对的水平调节螺栓（6）。

2.根据权利要求1所述的吊轨法铺设坑轨道施工用架轨工装，其特征在于：所述斜垫板的坡度为1：40。

3.根据权利要求2所述的吊轨法铺设坑轨道施工用架轨工装，其特征在于：所述高度调整螺杆（2）底部设有套筒（8）。

4.根据权利要求3所述的吊轨法铺设坑轨道施工用架轨工装，其特征在于：所述高度调整螺杆（2）顶部开有圆孔，圆孔内配设有扭杆（1）。