CN110258209B - 一种高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，主要是用于高速铁路双块式无砟轨道过渡板支撑体系的更换，主要包括：在过渡板底部设置临时支撑，把轨道位置恢复到原设计位置；在位于更换支座安装处凿除梁面保护层砼；过渡板钻孔；安装下钢板；安装上钢板；安装更换的橡胶支座；进行轨道调整即可正常使用。本发明不影响列车在白天正常行驶，借助“天窗点”时间进行更换，在保证列车正常行驶过程中，在破除原有支座的同时先做好临时支撑及更换支撑体系，从而可以迅速处理掉由于过渡板支撑座损坏而造成的安全隐患，充分利用狭小空间、操作简单，更换快速、安全省力、可靠。

Description

一种高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法

技术领域

本发明涉及一种用于铁路运营期间的维护方法，尤其涉及一种用于高速铁路特殊孔跨双块式无砟轨道过渡板支撑体系更换的施工方法。

背景技术

无砟轨道主要分为双块式和板式无砟轨道，高速铁路线路中，跨河或跨路的提篮拱均为刚性结构，因此，其受温度影响较大，对无砟轨道平顺性产生一定影响，对乘车舒适性造成影响，影响列车的行驶速度，因此，通常采用在无砟轨道过渡板与梁面之间设置支座以减少上述产生的不良现象。支座到达使用寿命或在使用过程经常受到冲击使得支座底部的垫石出现破损，要消除此病害，则需要对支座部件进行更换，否则，影响乘车的舒适度或是只能限速影响列车运行速度严重的话会影响列车运行安全。

目前，在既有线铁路中，不但没有对过渡板支撑体系更换的经验可循，众所周知，高铁“天窗点”是每天中不足四小时，如果更换也只能在非常有限的时间内、而且是狭小的作业空间完成。因此，如何在运营中的高速铁路中进行过渡板支撑体系更换，不但要尽快消除过渡板支座处的病害，同时要保证列车的安全行驶，是亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术，本发明提供一种高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，适用于高速铁路特殊孔跨双块式无砟轨道过渡板支撑体系更换，具体为用于铁路运营维护，可以迅速处理掉安全隐患，节省工作时间，操作简单，安全省力。

为了解决上述技术问题，本发明提出的一种高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，主要是通过将原有支座基础更换为铁垫板，并同时更换橡胶支座，以解决高速铁路特殊孔跨双块式无砟轨道过渡板支撑体系更换，该方法包括以下步骤：

步骤一、在过渡板底部设置临时支撑，把轨道位置恢复到原设计位置：

通过对过渡板结构的检算及异位支座位置的确定，将临时支撑的位置确定在原过渡板支座与简支梁梁缝之间；采用电动风镐先凿除过渡板四角及中间位置处的梁面保护层砼，并修整平整，将废渣运出线路；采用内燃机电动扳手拆掉过渡板钢轨下的扣件弹条；在上述修整平整的位置处垫一块20cm*20cm*1cm的钢板，并使与梁面密贴，然后，将4台千斤顶放至钢板中央，按照沿大小里程各布置2台千斤顶；将4台千斤顶同步缓慢起升，当沿小里程布置的2台千斤顶刚好受过渡板挤压时停止起升该2台千斤顶，其余2台千斤顶继续起升到位，同时，不能超过设计允许的高度，在千斤顶的起升过程中，采用塞垫钢板以支撑过渡板；当过渡板起升到位时，塞垫的钢板之间采用焊接，钢板底部采用细砂进行找平，在塞垫的钢板的顶面加塞一块橡胶垫板，橡胶垫板与钢板之间采用植筋胶进行黏结；并在钢板小里程方向锚固角铁，在过渡板下部，角铁从线路内侧穿过过渡板，角铁的两侧露出过渡板30cm，在露出端打眼将角铁锚固在梁面上；待临时支撑塞垫稳定后，回落千斤顶，过渡板落至临时支撑上；安装好扣件弹条，用内燃机扳手将扣件上紧。

步骤二、在位于更换支座安装处凿除梁面保护层砼：

更换的支座为橡胶支座，橡胶支座位于上钢板和下钢板之间，所述上钢板的底面和所述下钢板的顶面均设有橡胶支座的凹槽；将上钢板的位置确定在过渡板边缘，所述下钢板超出过渡板边缘150mm；采用电动风镐、人工凿除更换支座安装处梁面保护层砼，线路内侧凿除时，沿横桥方向从过渡板外侧向里逐渐扩展；线路外侧凿除时，从外向里逐渐扩展，凿除完成后，清理现场；对于原有支座的下钢板采用气割将锚固螺栓切断，从而移除原有支座的下钢板，从而在梁面上留有凹槽。

步骤三、过渡板钻孔：

在安装更换支座的区域周边先根据设计对孔位进行标识，再采用钢筋探测仪对标识的孔位进行探测，若设计孔位处无钢筋，则可确定钻孔位置；若设计孔位处有钢筋，则对设计孔位周围进行探测，并标识出无钢筋的位置，做好记录，对孔位进行调整后，同时确定上钢板的孔位；在确定好的孔位处，将砼钻孔机固定好进行垂直钻孔，待将过渡板钻透后，继续往下钻，直至将梁面钻深17cm；＝。

步骤四、安装下钢板：

按照设计尺寸下料，并在下钢板的底面按照孔位尺寸焊接锚栓，锚栓位置必须与孔位吻合，确保锚栓能顺利装入孔内；对梁面凿除位置及钻孔的孔内进行清理，在梁面的凹槽内注入锚固剂，将下钢板推入梁面槽中、且下钢板的各角用楔子支垫，并用水平仪找平，用水准仪测量，确保钢板标高满足要求，并保持下钢板与梁面的凹槽之间的锚固剂是充盈的；用风力灭火机将凿除面吹干净，然后进行润湿，同时用拌制好的桥梁灌浆料填满凿除面与下钢板外围之间的空隙，直至四面同时排浆为止；利用螺栓及锚固剂将下钢板与梁面固定。

步骤五、安装上钢板：

上钢板为一直角弯折板，按照设计尺寸下料，并在上钢板顶面按照孔位尺寸焊接套筒，套筒位置与过渡板上的孔位吻合，所述套筒的外径小于过渡板上钻孔的孔径，所述套筒的孔为螺纹孔；将加工好的上钢板贴着过渡板的底面推入，并使上钢板上焊接的套筒与过渡板上的孔位对准，用一螺杆从过渡板的钻孔内穿入并拧入套筒内，利用该螺杆将上钢板吊起，在过渡板的侧面将上钢板锚入过渡板中，并用水平仪对上钢板调平，上钢板与过渡板的底面之间留有1cm的间隙；待上钢板调平及达到标高后，用玻璃胶将上钢板四周与过渡板底面封死形成一个密闭的空腔，并预留一个排气孔，在过渡板侧面开槽作为注浆孔，用拌制好的灌浆料从过渡板侧面的注浆孔灌入上述空腔，直至从排气孔排出浆料为止；待浆料达要强度要求后安装更换的橡胶支座；

步骤六、安装更换的橡胶支座：拆卸过渡板上面钢轨的扣件，并对过渡板两端各10m范围内道床板的钢轨扣件弹条松卸，利用千斤顶再次起升过渡板，高度达到能安装更换的橡胶支座即可；将橡胶支座推入放至下钢板的凹槽内，并对该橡胶支座进行全面检查，确保支座的各点受力均衡；待更换的橡胶支座安装完毕后，拆除临时支撑，使过渡板落回至更换后的橡胶支座上，最后对拆卸的扣件弹条进行安装。

进一步讲，本发明的高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，步骤一中，所述临时支撑的支撑面积的尺寸为200mm*800mm，临时支撑的高度根据过渡板与梁面高度确定。

步骤一和步骤六中，在千斤顶的顶面垫20cm*20cm*1cm的钢板，确保过渡板底面不被千斤顶挤压损坏；在千斤顶的起升过程中，随时对过渡板及前后的道床板进行监控检查，每次起升到千斤顶行程量时，采用钢板支垫过渡板，再回顶，拿出千斤顶再加垫钢板，再继续起升，直到过渡板起升至于道床板齐平。

步骤二中，线路外侧凿除时，先将防撞墙凿掉，以便留出后续施工的作业空间。

本发明高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，不影响列车在白天正常行驶，借助“天窗点”时间进行更换。在破除原有支座的同时先做好临时支撑体系。本发明主要是通过将原有支座基础更换为铁垫板，并同时更换橡胶支座，特别适合于高速铁路特殊孔跨双块式无砟轨道过渡板支撑体系更换，在保证列车正常行驶过程中，安装临时支撑及更换支撑体系，从而可以迅速处理掉由于过渡板支撑座损坏而造成的安全隐患，充分利用狭小空间、操作简单，更换快速、安全省力、可靠。

附图说明

图1是本发明中所采用的临时支撑的位置及结构示意图；

图2是本发明中临时支撑加固平面布置图；

图3是本发明中临时支撑固定示意图；

图4是本发明中支座及上下钢板的立面图；

图5是本发明中支座下加固钢板的俯视图；

图6是本发明中支座上加固钢板的左侧图；

图7是本发明中支座上加固钢板的俯视图；

图8是本发明中新制作位置平面图。

具体实施方式

本发明提出的一种高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，主要是用于高速铁路双块式无砟轨道过渡板支撑体系的更换，主要包括：在过渡板底部设置临时支撑，把轨道位置恢复到原设计位置；在位于更换支座安装处凿除梁面保护层砼；过渡板钻孔；安装下钢板；安装上钢板；安装更换的橡胶支座；进行轨道调整即可正常使用。

下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步的说明，但下述实施例绝非对本发明的技术方案有任何限制。

研究材料：

工程概况：东湖特大桥全长2225.14m，位于湖北省武汉市东湖风景区。东湖特大桥主孔112m提篮拱(29#～30#墩)上跨规划城市中环路，全桥位于R＝7000m曲线上。梁全长116m，计算跨度112m。无砟轨道采用CRTSII型双块式无砟轨道，提篮拱两端设置有过渡板，过渡板下设4个板式支座，支座通过梁面支承垫石固定在梁上。过渡板限位结构上均应采用BWG扣件，桥上其余地段采用vossloh300-1u，扣件高度34mm。过渡板为钢筋结构，宽2800mm，过渡板采用C50混凝土，过渡段的支座采用衡水宝力工程橡胶公司生产的GJZ200*250*35CR、GJZF4 200*250*37CR支座，支座规格200*250mm，总厚度35mm，承载力500KN。

通过多方对过渡板的检查情况，发现上行线支座发生了一定量的变化，变化部位的下钢板未见(30#墩右线过渡梁活动端)。初步分析认为，可能是支座与垫石之间存在空隙，在列车冲击荷载重复作用下，支座钢板反复对垫石施加外力，最终将垫石压碎，过渡板下沉。

现场踏勘情况：提篮拱30#墩左线过渡梁活动端下部支座图，用铁钩挑开支座防护罩后可见下钢板；提篮拱30#墩右线过渡梁活动端下部支座图，用铁钩挑开支座防护罩后未见下钢板；提篮拱30#墩右线过渡梁与第30跨大里程端道床板侧面高差图(高差顺接良好)和提篮拱30#墩右线过渡梁与第31跨小里程端道床板侧面高差图(高差顺接有错台)；提篮拱30#墩右线过渡梁与第31跨小里程端道床板契合处高差图(高差顺接有错台)。

通过验算确定整治维修方案，检算时考虑了以下多种工况：

工况1：原设计；

工况2：支座从原位置外移350mm；

工况3：支座从原位置外移400mm；

工况4：临时支承工况，支座向梁缝平移450mm；

检算结果见表1。

表1

由表1可以看到，工况2～工况3计算结果与原设计支座方案计算结果差异较小，板底部计算拉应力均小于C50混凝土强度设计值，且整体应力、位移水平均在安全范围内，说明支座横向移动350mm、400mm后整体结构应力分布不会产生较大改变，结构仍处于安全状态。

工况4的两种情况是维修时的临时支撑方案，可以看到工况4的下降位移和上抬位移均较小，过渡板底面的拉应力也相比原设计支座方案减小较多，说明维修时临时支撑方案轨道结构在列车载荷下仍处于安全状态，过渡板端部不会产生明显上翘。但必须火车限速，建议限速120km/h。在临时支撑上部放橡胶支座同样材质的1-2cm的橡胶垫板，起到缓冲作用，保证火车运行的舒适性。

考虑到过渡板下空间狭小，施工难度大，且原支座上钢板可能已经嵌入过渡板混凝土内，因此，制订了工况2和工况3两个设计方案。该两个方案中新设支座距板边的距离相差仅50mm，钢板和支座加工尺寸、钻孔位置略有区别，但施工组织、施工方案和程序基本一致。

工况2对应的设计方案是新设支座相对原支座外移350mm，如图8所示。主要基于原支座上钢板可以切除制定。当上钢板嵌入过渡板混凝土无法切除时，应采用工况3对应的设计方案，即新设支座相对原支座外移400mm。

按照以下步骤对该研究案例中过渡板支撑体系进行更换。

步骤一、在过渡板底部设置临时支撑，把轨道位置恢复到原设计位置

为了确保列车行驶安全，扩展过渡板下施工操作空间，先将过渡板采用临时支撑把轨道位置恢复到原设计位置，再对垫石及支座进行处理。

(1)临时支撑位置及结构尺寸：根据设计院对过渡板结构的检算及异位支座位置的确定，临时支撑位置定在原过渡板支座与简支梁梁缝之间。尺寸为200*800mm，高度根据过渡板与梁面高度确定，如图1所示。

(2)临时支撑的加工：临时支撑采用钢板、橡胶垫板组成(高度达到原有设计高度)，钢板采用叠放焊接，顶面铺设橡胶垫板，若钢板底面不平整时采用细砂找平。在钢板小里程方向锚固角铁，控制钢板延线路纵向移动。

(3)临时支撑的安装，包括以下步骤：

(3-1)采用电动风镐先凿除过渡板四角及中间位置处的梁面保护层砼(用于放置千斤顶的位置，一般是由板端向内移动1/3板长)，人工进行修整平整，便于千斤顶放置稳定，废渣装编织袋运出线路。

(3-2)扣件拆除：采用2台内燃机电动扳手拆掉过渡板钢轨下扣件弹条。

(3-3)千斤顶位置布设：在上述修整平整的位置处垫一块20cm*20cm*1cm的钢板，保证钢板平整、与梁面密贴，然后，将4台RSM200千斤顶放至钢板中央，确保梁面受力均匀。按照沿大小里程各布置2台RSM750千斤顶。

(3-4)千斤顶的起升：由专人指挥，将4台RSM200千斤顶同步缓慢起升，控制起升速度，当沿小里程布置的2台千斤顶刚好受过渡板挤压时停止起升该2台千斤顶，其余2台千斤顶继续起升到位，同时，不能超过设计允许的高度。整个起升过程，专人对过渡板及前后的道床板进行监控检查。由于千斤顶行程小，所以每次起升到千斤顶行程量时，采用塞垫钢板以支撑过渡板，即钢板支垫过渡板，再回顶，拿出千斤顶加垫钢板，再继续起升，直到过渡板起升至于道床板齐平，千斤顶使用中要在顶面垫20cm*20cm*1cm钢板，确保过渡板底面不被千斤顶挤压损坏。

(3-5)临时支撑的安装：当过渡板起升到位时(因千斤顶行程较小，每起升一个行程，就塞垫临时支撑钢板，塞垫钢板之间采用焊接，钢板底部不平整时，采用细砂进行找平)，临时支撑按照设计位置塞垫，塞垫的钢板之间采用焊接，钢板底部采用细砂进行找平，在塞垫的钢板的顶面加塞一块橡胶垫板(起缓冲作用)，橡胶垫板与钢板之间采用植筋胶进行黏结。并在钢板小里程方向锚固角铁(角铁穿过过渡板，两侧露出过渡板30cm，打眼锚固在梁面上)控制钢板延线路纵向移动；如图2和图3所示。在过渡板下部，角铁从线路内侧穿过过渡板，角铁的两侧露出过渡板30cm(见图的2角铁L50*50)，在露漏出端打眼将角铁锚固在梁面上。

(3-6)过渡板回落：待临时支撑塞垫稳定后，回落千斤顶，过渡板落至临时支撑上，同时要检查过渡板与临时支撑均匀、充分接触，确保受力均匀。

(3-7)过渡板钢轨下的扣件安装：安装好扣件弹条，用内燃机扳手将扣件上紧。

步骤二、在位于更换支座安装处凿除梁面保护层砼

更换的支座为橡胶支座，橡胶支座位于上钢板和下钢板之间，所述上钢板的底面和所述下钢板的顶面均设有橡胶支座的凹槽；经过力学分析将上钢板的位置确定在过渡板边缘，下钢板超出过渡板边缘150mm。

采用电动风镐、人工(加长风镐头，长度根据方案指定的位置确定)凿除更换支座安装处梁面保护层砼。线路内侧凿除时，沿横桥方向从过渡板外侧向里逐渐扩展，人工采用长钢钎进行辅助凿除；线路外侧(防撞墙侧)凿除时，先将防撞墙凿掉，创造作业空间，然后再从外向里逐渐扩展，人工采用长钢钎进行辅助凿除，凿出的砼渣装袋运出线路。凿除完成后，残渣、浮浆清理干净，并用水冲洗。

对于原有支座的下钢板采用气割将锚固螺栓切断，从而移除原有支座的下钢板，从而在梁面上留有凹槽；另外，在新上钢板下侧加工为“凹”型槽，“凹”型槽要各边均比橡胶支座大50mm,以便后续施工中嵌入并固定橡胶支座并能滑动。

步骤三、过渡板钻孔

(1)钢筋探测：在安装更换支座的区域周边先根据设计对孔位进行标识，再采用钢筋探测仪对标识的孔位进行探测，若设计孔位处无钢筋，则可确定钻孔位置；若设计孔位处有钢筋，则对设计孔位(钢板上的孔)周围进行探测，并标识出无钢筋的位置，做好记录，再与设计联系，对孔位进行调整，进而同时确定上钢板的孔位。

(2)钻孔：在确定好的孔位处，将砼钻孔机固定好(注意：过渡板顶面有坡度，需要加设钢板将钻孔机调垂直)进行垂直钻孔，钻孔过程中，要确保垂直往下钻，待将过渡板钻透后，继续往下钻，将梁面钻深17cm。钻孔完毕后，利用气泵对孔内杂物吹干净。

步骤四、安装下钢板

(1)下钢板加工：按照设计尺寸下料，并在下钢板的底面按照孔位尺寸焊接锚栓，锚栓位置必须与孔位吻合，确保锚栓能顺利装入孔内，如图4和图5。

(2)下钢板安装：对梁面凿除位置及钻孔的孔内进行清理，在梁面的凹槽内注入锚固剂，将下钢板推入梁面槽中、且下钢板的各角用楔子支垫，并用水平仪调整钢板平整度，以确保钢板各点处在一个水平面上。并用水平仪找平，用水准仪测量，确保钢板标高满足要求，并保持下钢板与梁面的凹槽之间的锚固剂是充盈的。

(3)灌注灌浆料：用风力灭火机将凿除面吹干净，然后进行润湿，同时用拌制好的桥梁灌浆料填满凿除面与下钢板外围之间的空隙，直至四面同时排浆为止。

利用螺栓及锚固剂将下钢板与梁面固定。

步骤五、安装上钢板

(1)上钢板加工：上钢板为一直角弯折板，按照设计尺寸下料，并在上钢板顶面按照孔位尺寸焊接套筒，所述套筒的外径小于过渡板上钻孔的孔径，所述套筒的孔为螺纹孔(即上钢板过孔的下面是一个螺母)；套筒位置必须与过渡板上的孔位吻合，确保套筒能顺利装入孔内。如图4、图6和图7。

(2)上钢板安装：将加工好的上钢板贴着过渡板的底面推入，并使上钢板上焊接的套筒与过渡板上的孔位对准，从过渡板孔内穿入一螺杆并拧入套筒内，利用该螺杆将上钢板吊起，钢板下部套螺母与螺杆拧紧，在过渡板的侧面将上钢板锚入过渡板中，并用水平仪调整钢板平整度，以确保钢板各点处在一个水平面上，上钢板与过渡板的底面之间留有1cm的间隙；用水准仪测量，并将一块规则型木块放在上下钢板中间作为临时支撑，确保标高准备无误满足要求。

(3)灌注灌浆料：待上钢板平整度和标高均到位后，用玻璃胶将上钢板四周与过渡板底面封死形成一个密闭的空腔，并预留一个排气孔，在过渡板侧面开槽作为注浆孔，孔径大小为20mm。用拌制好的灌浆料从过渡板侧面通过漏斗从注浆孔灌入上述空腔，直至从排气孔排出浆料为止，即灌满过渡板与上钢板间隙及过渡板孔。

待浆料达要强度要求后安装更换的橡胶支座。

步骤六、安装更换的橡胶支座

(1)起升过渡板：拆卸过渡板上面钢轨的扣件，并对过渡板两端各10m范围内道床板的钢轨扣件弹条松卸，利用千斤顶再次起升过渡板，高度达到能安装更换的橡胶支座(一般以橡胶支座的厚度为参考)为宜。

(2)安装橡胶支座：待上钢板安装到位后，将橡胶支座推入放至下钢板的凹槽内，并对该橡胶支座进行全面检查，确保支座的各点受力均衡，如图8。

(3)回落过渡板：待更换的橡胶支座安装完毕后，专人统一指挥操作千斤顶同时缓慢回位，拆除临时支撑，使过渡板落回至更换后的橡胶支座上，最后对拆卸的扣件弹条进行安装。

最后，采用精调小车对轨道进行调整，确保满足要求。

在上述研究材料提供的武广东湖特大桥支撑体系更换中，保证了既有线正常运营，并大大减少后期维护费用。节约了人工成本、设备租赁，并大大减少维修时间等。本发明方法对于以后城际铁路、客运专线和高速铁路支撑体系更换起到指导作用，有着深远的意义，对于铁路管理、铁路施工和铁路经营可以产生交大的经济效益。

尽管上面结合附图对本发明进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (4)

1.一种高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，起其特征在于，是用于高速铁路双块式无砟轨道过渡板支撑体系的更换，包括以下步骤：

步骤一、在过渡板底部设置临时支撑，把轨道位置恢复到原设计位置，具体步骤如下：

通过对过渡板结构的检算及异位支座位置的确定，将临时支撑的位置确定在原过渡板支座与简支梁梁缝之间；

临时支撑的安装，包括以下步骤：

采用电动风镐先凿除过渡板四角及中间位置处的梁面保护层砼，并修整平整，将废渣运出线路；

采用内燃机电动扳手拆掉过渡板钢轨下的扣件弹条；

在上述修整平整的位置处垫一块20cm*20cm*1cm的钢板，并使与梁面密贴，然后，将4台千斤顶放至钢板中央，按照沿大小里程各布置2台千斤顶；

千斤顶的起升：将4台千斤顶同步缓慢起升，当沿小里程布置的2台千斤顶刚好受过渡板挤压时停止起升该2台千斤顶，其余2台千斤顶继续起升到位，同时，不能超过设计允许的高度，在千斤顶的起升过程中，采用塞垫钢板以支撑过渡板；

当过渡板起升到位时，塞垫的钢板之间采用焊接，钢板底部采用细砂进行找平，在塞垫的钢板的顶面加塞一块橡胶垫板，橡胶垫板与钢板之间采用植筋胶进行黏结；并在钢板小里程方向锚固角铁，在过渡板下部，角铁从线路内侧穿过过渡板，角铁的两侧露出过渡板30cm，在露出端打眼将角铁锚固在梁面上；

过渡板回落：待临时支撑塞垫稳定后，回落千斤顶，过渡板落至临时支撑上；

过渡板钢轨下的扣件安装：安装好扣件弹条，用内燃机扳手将扣件上紧；

步骤二、在位于更换支座安装处凿除梁面保护层砼：

更换的支座为橡胶支座，橡胶支座位于上钢板和下钢板之间，所述上钢板的底面和所述下钢板的顶面均设有橡胶支座的凹槽；将上钢板的位置确定在过渡板边缘，所述下钢板超出过渡板边缘150mm；

采用电动风镐、人工凿除更换支座安装处梁面保护层砼，线路内侧凿除时，沿横桥方向从过渡板外侧向里逐渐扩展；线路外侧凿除时，从外向里逐渐扩展，凿除完成后，清理现场；对于原有支座的下钢板采用气割将锚固螺栓切断，从而移除原有支座的下钢板，从而在梁面上留有凹槽；

步骤三、过渡板钻孔：

钢筋探测：在安装更换支座的区域周边先根据设计对孔位进行标识，再采用钢筋探测仪对标识的孔位进行探测，若设计孔位处无钢筋，则可确定钻孔位置；若设计孔位处有钢筋，则对设计孔位周围进行探测，并标识出无钢筋的位置，做好记录，对孔位进行调整后，同时确定上钢板的孔位；

钻孔：在确定好的孔位处，将砼钻孔机固定好进行垂直钻孔，待将过渡板钻透后，继续往下钻，直至将梁面钻深17cm；

步骤四、安装下钢板，包括：

下钢板加工：按照设计尺寸下料，并在下钢板的底面按照孔位尺寸焊接锚栓，锚栓位置必须与孔位吻合，确保锚栓能顺利装入孔内，

下钢板安装：对梁面凿除位置及钻孔的孔内进行清理，在梁面的凹槽内注入锚固剂，将下钢板推入梁面槽中、且下钢板的各角用楔子支垫，并用水平仪找平，用水准仪测量，确保钢板标高满足要求，并保持下钢板与梁面的凹槽之间的锚固剂是充盈的；

灌注灌浆料：用风力灭火机将凿除面吹干净，然后进行润湿，同时用拌制好的桥梁灌浆料填满凿除面与下钢板外围之间的空隙，直至四面同时排浆为止；

利用螺栓及锚固剂将下钢板与梁面固定

步骤五、安装上钢板：

上钢板加工：上钢板为一直角弯折板，按照设计尺寸下料，并在上钢板顶面按照孔位尺寸焊接套筒，套筒位置与过渡板上的孔位吻合，所述套筒的外径小于过渡板上钻孔的孔径，所述套筒的孔为螺纹孔；

上钢板安装：将加工好的上钢板贴着过渡板的底面推入，并使上钢板上焊接的套筒与过渡板上的孔位对准，用一螺杆从过渡板的钻孔内穿入并拧入套筒内，利用该螺杆将上钢板吊起，在过渡板的侧面将上钢板锚入过渡板中，并用水平仪对上钢板调平，上钢板与过渡板的底面之间留有1cm的间隙；

灌注灌浆料：待上钢板调平及达到标高后，用玻璃胶将上钢板四周与过渡板底面封死形成一个密闭的空腔，并预留一个排气孔，在过渡板侧面开槽作为注浆孔，用拌制好的灌浆料从过渡板侧面的注浆孔灌入上述空腔，直至从排气孔排出浆料为止；

待浆料达要强度要求后安装更换的橡胶支座；

步骤六、安装更换的橡胶支座：

起升过渡板：拆卸过渡板上面钢轨的扣件，并对过渡板两端各10m范围内道床板的钢轨扣件弹条松卸，利用千斤顶再次起升过渡板，高度达到能安装更换的橡胶支座即可；

安装橡胶支座：将橡胶支座推入放至下钢板的凹槽内，并对该橡胶支座进行全面检查，确保支座的各点受力均衡；

回落过渡板：待更换的橡胶支座安装完毕后，拆除临时支撑，使过渡板落回至更换后的橡胶支座上，最后对拆卸的扣件弹条进行安装。

2.根据权利要求1所述的高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，其特征在于：步骤一中，所述临时支撑的支撑面积的尺寸为200mm*800mm，临时支撑的高度根据过渡板与梁面高度确定。

3.根据权利要求1所述的高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，其特征在于：步骤一和步骤六中，在千斤顶的顶面垫20cm*20cm*1cm的钢板，确保过渡板底面不被千斤顶挤压损坏；在千斤顶的起升过程中，随时对过渡板及前后的道床板进行监控检查，每次起升到千斤顶行程量时，采用钢板支垫过渡板，再回顶，拿出千斤顶再加垫钢板，再继续起升，直到过渡板起升至于道床板齐平。

4.根据权利要求1所述的高铁无砟过渡板支撑体系的更换方法，其特征在于：步骤二中，线路外侧凿除时，先将防撞墙凿掉，以便留出后续施工的作业空间。

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