CN203668774U - 一种高铁crtsⅲ型无砟轨道板灌浆防浮机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高铁CRTSⅢ型无砟轨道板灌浆防浮机构，包括横梁（1）和两个索具螺旋扣（3），其特征在于：横梁（1）沿着CRTSⅢ型无砟轨道板（11）宽度方向与之上表面接触，CRTSⅢ型无砟轨道板（11）下方依次为自密实混凝土（10）和混凝土底座板（9）；横梁（1）两端分别设有一个轴销，索具螺旋扣（3）一端挂钩与横梁（1）的一轴销连接，索具螺旋扣（3）另一端挂钩与混凝土底座板（9）的预埋钢筋（8）或混凝土底座板（9）的预留孔中插销连接。本实用新型由于横梁两端分别通过一索具螺旋扣与混凝土底座板连接，通过旋动索具螺旋扣使得横梁给CRTSⅢ型无砟轨道板施加力，因而可以克服浇注自密实混凝土时产生的浮力。

Description

一种高铁CRTSⅢ型无砟轨道板灌浆防浮机构

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板施工领域，尤其涉及一种高铁CRTSⅢ型无砟轨道板灌浆防浮机构。

背景技术

用CRTSⅢ型无砟轨道板铺设高速铁路是我国具有自主知识产权的高速铁路无砟轨道成套技术，现已在湖北城际、盘锦至营口和沈阳到丹东客运专线铁路应用。CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台和钢筋混凝土底座板等部分组成。

在CRTSⅢ型无砟轨道板的铺设中，先将防水土工布铺设在钢筋混凝土底座板上，然后把自密实混凝土的配筋摆放其上，再把CRTSⅢ型无砟轨道板四周用支撑支起放置在配筋上部。轨道板的空间位置精度通过连接卫星的测量仪器检测后用轨道板调整器调整。轨道板调整器放置在钢筋混凝土底座上，用轨道板调整器的螺栓与轨道板两边的吊装孔连接，并对轨道板进行支撑，然后利用测量仪器检测出轨道板在高程、横向和纵向与理论位置误差后，分别对轨道板通过轨道板调整器进行横向、纵向和高程位置的调整。在调整达到设计位置精度后，在钢筋混凝土底座板上的轨道板四周安装侧堵模板，然后浇注自密实混凝土砂浆用于轨道板与底座的连接固定。

在浇注自密实混凝土砂浆时，由于浇注的自密实混凝土砂浆对轨道板产生浮力，使得轨道板、轨道板调整器与钢筋混凝土底座板的受力状态发生变化，导致轨道板上浮或者使得轨道板调整器与钢筋混凝土底座板摩擦力减小而产生侧移，将直接影响已调整好的轨道板位置精度。自密实混凝土砂浆的塌落性，同时可造成在钢筋混凝土底座板上的轨道板四周安装的侧堵模涨模，施工中采用CRTSⅢ型无砟轨道板防上浮及测压装置可有效的解决这一技术问题，是采用CRTSⅢ型无砟轨道板铺设高速铁路必不可少施工装备。

发明内容

本实用新型设计了一种高铁CRTSⅢ型无砟轨道板灌浆防浮机构，其解决的技术问题是在浇注自密实混凝土砂浆时，由于浇注的自密实混凝土砂浆对轨道板产生浮力，使得轨道板、轨道板调整器与钢筋混凝土底座板的受力状态发生变化，导致轨道板上浮或者使得轨道板调整器与钢筋混凝土底座板摩擦力减小而产生侧移，将直接影响已调整好的轨道板位置精度。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案： 

一种高铁CRTSⅢ型无砟轨道板灌浆防浮机构，包括横梁（1）和两个索具螺旋扣（3），其特征在于：横梁（1）沿着CRTSⅢ型无砟轨道板（11）宽度方向与之上表面接触，CRTSⅢ型无砟轨道板（11）下方依次为自密实混凝土（10）和混凝土底座板（9）；横梁（1）两端分别设有一个轴销，索具螺旋扣（3）一端挂钩与横梁（1）的一轴销连接，索具螺旋扣（3）另一端挂钩与混凝土底座板（9）的预埋钢筋（8）或混凝土底座板（9）的预留孔中插销连接。

进一步，横梁（1）两端还分别设有一侧压槽钢（4），在侧压槽钢（4）上固定设有螺母（5），螺母（5）与侧堵压紧螺栓（6）组成螺旋副；侧堵压紧螺栓（6）与侧堵压紧压头（7）铰接连接，侧堵压紧压头（7）将封边模板（12）顶压在CRTSⅢ型无砟轨道板（11）和自密实混凝土（10）的侧壁上。

进一步，侧堵压紧螺栓（6）与侧堵压紧压头（7）通过铰接方式进行固定。

进一步，横梁（1）与侧压槽钢（4）之间还连接有加强板（2）。

该高铁CRTSⅢ型无砟轨道板灌浆防浮机构具有以下有益效果：

（1）本实用新型由于横梁两端分别通过一索具螺旋扣与混凝土底座板（9）的预埋钢筋（8）或混凝土底座板（9）的预留孔中插销连接，通过旋动索具螺旋扣使得横梁给CRTSⅢ型无砟轨道板施加力，因而可以克服浇注自密实混凝土时产生的浮力。

（2）本实用新型通过旋转螺栓头部，侧堵压紧压头将封边模板顶压在CRTSⅢ型无砟轨道板和自密实混凝土的侧壁上，实现顶压封边模板，克服封边模板的涨模。

附图说明

图1：本实用新型高铁CRTSⅢ型无砟轨道板灌浆防浮机构结构示意图；

图2：图1中P处的放大结构示意图；

图3：图1中U处的放大结构示意图。

附图标记说明：

1—横梁；2—加强板；3—索具螺旋扣；4—侧压槽钢；5—螺母；6—侧堵压紧螺栓；7—侧堵压紧压头；8—预埋钢筋；9—混凝土底座板；10—自密实混凝土；11—CRTSⅢ型无砟轨道板；12—封边模板。

具体实施方式

下面结合图1至图3，对本实用新型做进一步说明：

CRTSⅢ型无砟轨道板防上浮及测压装置由横梁1、加强板2、索具螺旋扣3、侧压槽钢4、螺母5、侧堵压紧螺栓6、侧堵压紧压头7、钢筋混凝土底座板侧面的预埋钢筋8等组成。横梁1采用有足够刚度的冷弯空心型钢，两端焊轴销和侧压槽钢4，在混凝土底座板宽度方向两侧设有预埋钢筋8或预留孔中插销。工作时用索具螺旋扣3的两端挂钩分别挂在横梁轴销和混凝土底座板宽度方向两侧预埋钢筋上，通过旋动索具螺旋扣给轨道板加力，用于克服浇注自密实混凝土时产生的浮力。侧压槽钢通过加强板与横梁两端牢固焊接，在侧压槽钢上焊接螺母，与压紧螺栓组成螺旋副，用钣手旋转螺栓头部，实现顶压侧堵模板，克服侧堵模板的涨模。

CRTSⅢ型无砟轨道板防上浮及测压装置主要技术参数：

根据RTSⅢ型无砟轨道板特点及施工要求，主要技术参数如下：

（1）每块CRTSⅢ型无砟轨道板在长度方向安装3-5个CRTSⅢ型无砟轨道板防上浮及测压装置。

（2）承载抗上浮力：每个CRTSⅢ型无砟轨道板防上浮力≥10吨。

CRTSⅢ型无砟轨道板压紧及测压装置由横梁、索具螺旋扣、侧压槽钢、螺母、侧堵压紧螺栓、侧堵压紧压头、预埋钢筋或销组成，各部件作用如下：

（1）横梁1：是支承部件，两端固定两个轴销及侧压槽钢，横梁具有足够的刚度，确保受力时不变形，工作时与CRTSⅢ型无砟轨板上表面相接触。

（2）加强板2：焊接在横梁与测压槽钢之间，用于增加横梁与测压槽钢连接的抗弯强度。

（3）索具螺旋扣3：用于连接横梁两端轴销及混凝土底座板侧面预埋钢筋，通过旋转螺旋扣可实现对轨道板加压力。

（4）侧压槽钢4：焊接在横梁两端，用于支撑侧压螺旋副。

（5）螺母5：焊接在测压槽钢上，与压紧螺栓组成螺旋副。

（6）侧堵压紧螺栓6：与螺母组成螺旋副，用钣手旋转螺栓头部，可顶压侧堵模板。

（7）侧堵压紧压头7：用铰接方式与侧堵压紧螺栓连接，移动时仅能相对转动和摆动而不会脱开，压头工作面与封边模板接触。

（8）预埋钢筋8：预埋在混凝土底座板宽度方向两侧，或插在混凝土底座板宽度方向两侧预留孔中，在轨道长度方向预埋数量与横梁数量相等，是加压力于轨道板上的受力点。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种高铁CRTSⅢ型无砟轨道板灌浆防浮机构，包括横梁（1）和两个索具螺旋扣（3），其特征在于：横梁（1）沿着CRTSⅢ型无砟轨道板（11）宽度方向与之上表面接触，CRTSⅢ型无砟轨道板（11）下方依次为自密实混凝土（10）和混凝土底座板（9）；横梁（1）两端分别设有一个轴销，索具螺旋扣（3）一端挂钩与横梁（1）的轴销连接，索具螺旋扣（3）另一端挂钩与混凝土底座板（9）的预埋钢筋（8）或混凝土底座板（9）的预留孔中插销连接。

2.根据权利要求1所述高铁CRTSⅢ型无砟轨道板灌浆防浮机构，其特征在于：横梁（1）两端还分别设有一侧压槽钢（4），在侧压槽钢（4）上固定设有螺母（5），螺母（5）与侧堵压紧螺栓（6）组成螺旋副；侧堵压紧螺栓（6）与侧堵压紧压头（7）铰接连接，侧堵压紧压头（7）将封边模板（12）顶压在CRTSⅢ型无砟轨道板（11）和自密实混凝土（10）的侧壁上。

3.根据权利要求2所述高铁CRTSⅢ型无砟轨道板灌浆防浮机构，其特征在于：侧堵压紧螺栓（6）与侧堵压紧压头（7）通过铰接方式进行固定。

4.根据权利要求2或3所述高铁CRTSⅢ型无砟轨道板灌浆防浮机构，其特征在于：横梁（1）与侧压槽钢（4）之间还连接有加强板（2）。

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