CN109333031A - 一种油门开关装配工装及其应用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种油门开关装配工装，包括活动支座和固定支座；所述活动支座与所述固定支座采用可水平滑动连接；所述活动支座分布有活动杆，所述活动杆后端分布有活塞，其前端分布有压杆；所述活动支座上对应所述活塞分布有活塞缸，所述活塞缸前方连通有气缸；所述活塞缸后端开设有呼吸孔；所述气缸设有进气管和出气管；所述压杆与所述活动杆垂直分布；所述活动支座上还设有螺杆支架，所述螺杆支架上分布有定位螺杆，所述定位螺杆可在所述螺杆支架上水平移动；所述活动杆上还设有限位凸块，所述限位凸块分布在所述定位螺杆前方。采用本发明进行油门开关的方法，安装操作简便、装配精确度高、显著提高工作效率。

Description

一种油门开关装配工装及其应用方法

技术领域

本发明涉及柴油发动机装配技术领域，具体涉及一种油门开关装配工装及其应用方法。

背景技术

油门开关装配辅助装配工装直接影响了柴油机装配的简便性、准确性。安装油门开关，需要调整好油门开关安装位置，使油门手柄处于自由位置时需要将油门开关压下距离在3～6mm，具体距离需根据发动机型号以及油门开关决定，在没有辅助安装工具的前提下，需要徒手用游标卡尺来测量尺寸，但基于油门开关弹簧本身强度较大，要通过徒手挤压以及配合游标卡尺进行测量不仅操作繁琐、难以把控，同时很难控制位置尺寸的精度，而导致油门开关安装位置出现偏差，导致油门控制不精准而又得重新返工，工作量大，效率低。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明针对上述技术问题提供一种操作简便、装配精确度高的油门开关装配工装及其应用方法。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种油门开关装配工装，包括活动支座和固定支座；所述活动支座与所述固定支座采用可水平滑动连接；所述活动支座分布有活动杆，所述活动杆后端分布有活塞，其前端分布有压杆；所述活动支座上对应所述活塞分布有活塞缸，所述活塞缸前方连通有气缸；所述活塞缸后端开设有呼吸孔；所述气缸设有进气管和出气管，所述进气管和所述出气管上各设有阀门，所述进气管连通高压气体；所述压杆与所述活动杆垂直分布；所述活动支座上还设有螺杆支架，所述螺杆支架上分布有定位螺杆，所述定位螺杆可在所述螺杆支架上水平移动；所述活动杆上还设有限位凸块，所述限位凸块分布在所述定位螺杆前方。

进一步的，所述固定支座上端还设有活动支座滑动槽；所述活动支座下部通过分布在所述活动支座滑动槽内并通过齿轮组件与所述固定支座进行可水平滑动连接；所述齿轮组件包括分布在所述活动支座底部的齿条以及对应分布在所述固定支座的齿轮组。

进一步的，还包括齿轮组拨轮，所述齿轮组拨轮对应分布在所述齿轮组的齿轮轴外部。

进一步的，还包括上紧螺栓，所述上紧螺栓分布在所述活动支座滑动槽的侧壁上。

进一步的，所述定位螺杆上分布有精密刻度，对应所述精密刻度上方设有视窗。

进一步的，所述活塞缸后部还分布有复位弹簧，所述复位弹簧对所述活塞一直处于挤压状态。

进一步的，所述压杆包括左压杆和右压杆，所述左压杆和所述右压杆都通过转轴组件与所述活动杆连接；所述压杆的中部设有圆锥体状的缓冲孔，所述缓冲孔一半分布在所述左压杆的中部，另一半则对应分布在所述右压杆的中部。

进一步的，所述左压杆的下端和所述右压杆的下端设有螺栓压紧组件。

一种使用如上所述的油门开关装配工装进行油门开关安装的方法，包括如下步骤：

(1)先将所需的油门开关的后端置于所述固定支座的侧壁，然后拨动齿轮组拨轮将所述压杆移动至并接触所述油门开关的伸缩杆的最前端，再转动所述定位螺杆至接触所述限位凸块，此时，视窗此时显示的数值X被记录为起点；

(2)根据所需安装要求(即油门开关所需压下距离)，并将所述定位螺杆向后调动至(X-所述压杆的厚度-油门开关所需压下距离)；

(3)然后打开所述进气管的阀门，高压气体进入气缸并推动活塞向后移动，则活动杆也跟随向后移动，直至限位凸块顶到定位螺杆时停止移动，关闭进气管的阀门；

(4)然后将本装置以及油门开关移至油门开关安装板，并将所述压杆的前端贴紧发动机油门压板，并用螺栓将油门开关上紧固定在油门开关安装板的长槽孔上，固定好后旋松螺栓压紧组件的螺母，由于油门开关内部弹簧对伸缩杆的挤压，进而也在伸缩杆对左压杆和右压杆的挤压下，左压杆和右压杆逐渐被张开，待螺母旋松到位，则油门开关的伸缩杆穿过缓冲孔，顶到发动机油门压板，此时，油门开关被压缩为所需压下距离，然后左压杆和右压杆分离进而取出本装置，完成油门开关的精准安装。

本发明与现有技术相比的有益效果：本发明通过设有固定支座和活动支座，实现对不同款待装油门开关的长度调零，然后通过设有定位螺杆的伸缩实现所需安装压缩尺寸的精准控制；本装置使用气压对活动杆提供压缩动力，操作简便，相比传统装配技术显著提高了生产效率，采用本装配方法能够确保装配零部件的安全、操作简便、准确度高、显著提高了生产效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的压杆的主视图；

图3是本发明的压杆的侧视图；

图4是本发明的装配示意图。

具体实施方式

如图1～4所示，一种油门开关装配工装，包括活动支座1和固定支座9；所述活动支座1与所述固定支座9采用可水平滑动连接；所述固定支座9的上端设有活动支座滑动槽；所述活动支座1的下部通过分布在所述活动支座滑动槽内并通过齿轮组件与所述固定支座9进行可水平滑动连接；所述齿轮组件包括分布在所述活动支座1底部的齿条7以及对应分布在所述固定支座9的齿轮组10；所述齿轮组10的齿轮轴外部设有齿轮组拨轮10-1，通过转动所述齿轮组拨轮10-1实现所述活动支座1相对所述固定支座9的水平移动；当然，还包括上紧螺栓8，所述上紧螺栓8分布在所述活动支座滑动槽的侧壁上，用于在所述活动支座1移动后对其位置的紧固，防止其受外力移动。所述活动支座1分布有活动杆5，所述活动杆5后端分布有活塞13，其前端分布有压杆6；所述活动支座1上对应所述活塞分布有活塞缸14，所述活塞缸14前方连通有气缸2；所述活塞缸14后端开设有呼吸孔14-1，所述活塞缸14后部还分布有复位弹簧15，所述复位弹簧15对所述活塞13一直处于挤压状态；所述气缸2设有进气管12和出气管11，所述进气管12和所述出气管11上各设有阀门，所述进气管12连通高压气管。所述压杆6与所述活动杆5垂直分布；所述压杆6包括左压杆6-1和右压杆6-2，所述左压杆6-1和所述右压杆6-2都通过转轴组件16与所述活动杆5连接，为实现对所述左压杆6-1和所述右压杆6-2更好地固定，防止其受压力滑动还对应设有固定块21；所述压杆6的中部设有圆锥体状的缓冲孔20，所述缓冲孔20一半分布在所述左压杆16-1的中部，另一半则对应分布在所述右压杆16-2的中部，当然，所述缓冲孔20的最大圆直径要小于油门开关的伸缩杆直径，以确保准确。所述左压杆16-1的下端和所述右压杆16-2的下端设有螺栓压紧组件，所述螺栓压紧组件包括分布在所述左压杆16-1上的上紧螺杆18以及螺母17，所述右压杆16-2上对应开设有长槽孔19。所述活动支座1上还设有螺杆支架4，所述螺杆支架4上分布有定位螺杆3；所述定位螺杆3的前后部分布有螺纹3-2，中部分布有精密刻度3-3，其后端设有拨轮3-1；所述螺杆支架4对应所述精密刻度3-3上方设有视窗4-1。所述定位螺杆3可在所述螺杆支架4上水平移动；所述活动杆5上还设有限位凸块5-1，所述限位凸块5-1分布在所述定位螺杆3的前方。

使用上述装置进行安装油门开关的方法，其步骤如下：

(1)先将所需的油门开关23的后端置于固定支座9侧壁，然后拨动齿轮组拨轮10-1将所述压杆6移动至并接触所述油门开关23最前端的伸缩杆，再转动所述定位螺杆3至接触所述限位凸块5-1，此时，视窗此时显示的数值X被记录为起点；

(2)因为所述压杆6的厚度a是固定的，所以只需根据所需安装要求(即油门开关压下距离如5mm)，并将所述定位螺杆3向后调动至(X-a-5mm)；

(3)然后打开所述进气管12的阀门，高压气体进入气缸2并推动活塞13向后移动，则活动杆5也跟随向后移动，直至限位凸块5-1顶到定位螺杆3时停止移动，关闭进气管12的阀门；此时，油门开关的伸缩杆被压缩的距离为a+5mm即如图bmm；

(4)然后将本装置以及油门开关移至油门开关安装板22，并将所述压杆6的前端贴紧发动机油门压板24，并用螺栓将油门开关上紧固定在油门开关安装板22的长槽孔22-1上，固定好后旋松螺栓压紧组件的螺母17，由于油门开关内部弹簧对伸缩杆的挤压，进而也在伸缩杆对左压杆16-1和右压杆16-2的挤压下，左压杆16-1和右压杆16-2逐渐被张开，待螺母17旋松到位，则油门开关的伸缩杆穿过缓冲孔20，顶到发动机油门压板24，此时，油门开关被压缩5mm，然后左压杆16-1和右压杆16-2分离进而取出本装置，完成油门开关的精准安装。通过设有缓冲孔20能够确保被挤压下的油门开关的伸缩杆缓慢顶到发动机油门压板24，确保零部件的装配安全；结合采用螺栓压紧组件，能够防止压杆脱离油门开关的伸缩杆时，因为硬拔而对油门开关造成损害。

Claims (9)

1.一种油门开关装配工装，其特征在于：包括活动支座和固定支座；所述活动支座与所述固定支座采用可水平滑动连接；所述活动支座分布有活动杆，所述活动杆后端分布有活塞，其前端分布有压杆；所述活动支座上对应所述活塞分布有活塞缸，所述活塞缸前方连通有气缸；所述活塞缸后端开设有呼吸孔；所述气缸设有进气管和出气管，所述进气管和所述出气管上各设有阀门，所述进气管连通高压气体；所述压杆与所述活动杆垂直分布；所述活动支座上还设有螺杆支架，所述螺杆支架上分布有定位螺杆，所述定位螺杆可在所述螺杆支架上水平移动；所述活动杆上还设有限位凸块，所述限位凸块分布在所述定位螺杆前方。

2.根据权利要求1所述的一种油门开关装配工装，其特征在于：所述固定支座上端还设有活动支座滑动槽；所述活动支座下部通过分布在所述活动支座滑动槽内并通过齿轮组件与所述固定支座进行可水平滑动连接；所述齿轮组件包括分布在所述活动支座底部的齿条以及对应分布在所述固定支座的齿轮组。

3.根据权利要求2所述的一种油门开关装配工装，其特征在于：还包括齿轮组拨轮，所述齿轮组拨轮对应分布在所述齿轮组的齿轮轴外部。

4.根据权利要求2所述的一种油门开关装配工装，其特征在于：还包括上紧螺栓，所述上紧螺栓分布在所述活动支座滑动槽的侧壁上。

5.根据权利要求1所述的一种油门开关装配工装，其特征在于：所述定位螺杆上分布有精密刻度，对应所述精密刻度上方设有视窗。

6.根据权利要求1所述的一种油门开关装配工装，其特征在于：所述活塞缸后部还分布有复位弹簧，所述复位弹簧对所述活塞一直处于挤压状态。

7.根据权利要求1所述的一种油门开关装配工装，其特征在于：所述压杆包括左压杆和右压杆，所述左压杆和所述右压杆都通过转轴组件与所述活动杆连接；所述压杆的中部设有圆锥体状的缓冲孔，所述缓冲孔一半分布在所述左压杆的中部，另一半则对应分布在所述右压杆的中部。

8.根据权利要求7所述的一种油门开关装配工装，其特征在于：所述左压杆的下端和所述右压杆的下端设有螺栓压紧组件。

9.一种使用如权利要求1～8所述的油门开关装配工装进行油门开关安装的方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)先将所需的油门开关的后端置于所述固定支座的侧壁，然后拨动齿轮组拨轮将所述压杆移动至并接触所述油门开关的伸缩杆的最前端，再转动所述定位螺杆至接触所述限位凸块，此时，视窗此时显示的数值X被记录为起点；

(2)根据所需安装要求(即油门开关所需压下距离)，并将所述定位螺杆向后调动至(X-所述压杆的厚度-油门开关所需压下距离)；

(3)然后打开所述进气管的阀门，高压气体进入气缸并推动活塞向后移动，则活动杆也跟随向后移动，直至限位凸块顶到定位螺杆时停止移动，关闭进气管的阀门；

(4)然后将本装置以及油门开关移至油门开关安装板，并将所述压杆的前端贴紧发动机油门压板，并用螺栓将油门开关上紧固定在油门开关安装板的长槽孔上，固定好后旋松螺栓压紧组件的螺母，由于油门开关内部弹簧对伸缩杆的挤压，进而也在伸缩杆对左压杆和右压杆的挤压下，左压杆和右压杆逐渐被张开，待螺母旋松到位，则油门开关的伸缩杆穿过缓冲孔，顶到发动机油门压板，此时，油门开关被压缩为所需压下距离，然后左压杆和右压杆分离进而取出本装置，完成油门开关的精准安装。