CN109318913B - 螺旋转动式铁路自翻车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种螺旋转动式铁路自翻车，包括车体，所述车体包括：底架、铰接装置、翻斗以及旋转导向装置；所述翻斗设置在所述底架上；所述铰接装置分别与所述翻斗第一侧的外壁靠近所述底架的位置和所述底架连接，所述翻斗的所述第一侧为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向的一侧；所述旋转导向装置与所述翻斗第二侧的外壁远离所述底架的位置连接，所述第二侧为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向的另一侧；在所述螺旋转动式铁路自翻车沿走行轨道运动的过程中，所述旋转导向装置沿螺旋轨道运动，带动所述翻斗绕所述铰接装置的铰接轴翻转。本发明解决了简化了铁路自翻车的设计，提高了铁路自翻车的可靠性。

Description

螺旋转动式铁路自翻车

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种螺旋转动式铁路自翻车。

背景技术

铁路自翻车是把卸车设备和车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于运输矿石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。

现有技术中，铁路自翻车自带卸车设备，该卸车设备通常基于气动或液压倾翻系统实现。在卸车时，铁路自翻车的卸车设备推动车厢向一侧发生倾翻，随着车厢逐渐倾翻，在侧开门装置控制下，侧门逐渐开启，当车厢向一侧翻转达到一定角度时，车厢内的货物全部流出，完成卸货。

但是，存在由于气动或液压倾翻系统复杂，而导致铁路自翻车出故障概率较高的问题。

发明内容

本发明提供一种螺旋转动式铁路自翻车，用以解决现有技术中由于气动或液压倾翻系统复杂，而导致铁路自翻车出故障概率较高的问题。

本发明提供一种螺旋转动式铁路自翻车，包括：车体，所述车体包括：底架、铰接装置、翻斗以及旋转导向装置；

所述翻斗设置在所述底架上；

所述铰接装置分别与所述翻斗第一侧的外壁靠近所述底架的位置和所述底架连接，所述翻斗的所述第一侧为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向的一侧；

所述旋转导向装置与所述翻斗第二侧的外壁远离所述底架的位置连接，所述第二侧为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向的另一侧；

在所述螺旋转动式铁路自翻车沿走行轨道运动的过程中，所述旋转导向装置沿螺旋轨道运动，带动所述翻斗绕所述铰接装置的铰接轴翻转。

在一种可能实现的设计中，所述旋转导向装置包括：轴承、中心轴和旋转轴套：

所述中心轴的一端穿入所述轴承内与所述轴承连接固定，所述中心轴的另一端与所述翻斗连接；

所述旋转轴套套接在所述轴承外，且所述旋转轴套的外圈与所述螺旋轨道匹配。

在一种可能实现的设计中，所述底架包括至少两个枕梁和至少两个侧梁；所述至少两个枕梁和所述至少两个侧梁固定成矩形；

所述铰接装置与所述底架第一侧的所述侧梁连接。

在一种可能实现的设计中，所述螺旋转动式铁路自翻车还包括：车钩缓冲装置；所述底架还包括第一牵引梁；

所述第一牵引梁的一端与第一枕梁垂直连接，所述第一牵引梁的另一端与所述车钩缓冲装置连接，所述第一枕梁为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向上的所述枕梁；

所述车钩缓冲装置还与机车连接，用于所述机车带动所述螺旋转动式铁路自翻车沿所述走行轨道运动。

在一种可能实现的设计中，所述螺旋转动式铁路自翻车还包括车钩缓冲装置；所述底架还包括第二牵引梁；

所述第二牵引梁的一端与第二枕梁垂直连接，所述第二牵引梁的另一端与所述车钩缓冲装置连接，所述第二枕梁为所述螺旋转动式铁路自翻车后退方向上的所述枕梁；

所述车钩缓冲装置还与其他所述螺旋转动式铁路自翻车连接，用于牵引所述其他所述螺旋转动式铁路自翻车沿所述走行轨道运动。

在一种可能实现的设计中，所述翻斗包括：第一连接结构；

所述第一连接结构与所述翻斗第一侧的外壁靠近所述底架的位置固定连接，并与所述铰接装置连接。

在一种可能实现的设计中，所述翻斗还包括：至少两个端梁、至少两个侧梁、至少两个第一加强梁、至少两个第二加强梁、至少两个第三加强梁、弧形板；

所述至少两个端梁与所述至少两个侧梁固定成环形结构；

所述第一加强梁和所述第三加强梁的形状都为弧形，且都处于所述环形结构中心轴方向的一侧；

所述第一加强梁的一端、所述第三加强梁的一端与所述第一侧的所述侧梁固定连接，所述第一加强梁的另一端、所述第三加强梁的另一端与所述第一侧的所述侧梁固定连接；所述第一加强梁距离所述环形结构中心轴的距离大于所述第三加强梁，所述第一加强梁和所述第三加强梁对称分布在所述环形结构的中心轴的两侧；

所述第一加强梁的中间位置与所述第三加强梁的中间位置之间连接有所述第二加强梁；

所述端梁、所述侧梁、所述第一加强梁、所述第二加强梁、所述第三加强梁之间焊接有所述弧形板，以形成翻斗形状。

在一种可能实现的设计中，所述翻斗还包括：安装座；

所述安装座焊接在所述翻斗第二侧的所述侧梁上，用于所述翻斗与所述旋转导向装置连接。

在一种可能实现的设计中，所述铰接装置包括：

第二连接结构、中心轴、旋转轴套；

所述第二连接结构与底架固定连接，且设置有安装孔；

所述中心轴套设在所述旋转轴套内，且穿过所述安装孔与所述第二连接结构固定连接；

所述旋转轴套与所述翻斗固定连接。

在一种可能实现的设计中，所述旋转导向装置沿螺旋轨道运动，带动所述翻斗绕所述铰接装置的铰接轴翻转的角度大于(148-偏移量)°、且小于或等于148°。

本发明提供的螺旋转动式铁路自翻车，通过翻斗设置在底架上，铰接装置分别与翻斗第一侧(所述第一侧为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向的一侧)的外壁靠下的位置以及底架连接，旋转导向装置与翻斗第二侧(所述第二侧为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向的另一侧)的外壁靠上的位置连接；在所述螺旋转动式铁路自翻车沿走行轨道运动的过程中，旋转导向装置沿螺旋轨道运动，带动翻斗绕铰接装置的铰接轴翻转，在简单的机械结构的基础上实现了铁路自翻车翻斗的翻转，简化了铁路自翻车的设计，避免了使用气动或液压倾翻系统时，由于气动或液压倾翻系统复杂，而导致铁路自翻车出故障概率较高的问题，提高了铁路自翻车的可靠性。另外，本实施例通过在螺旋转动式铁路自翻车沿走行轨道运动的过程中，旋转导向装置沿螺旋轨道运动并带动翻斗绕铰接装置的铰接轴翻转，实现了不停车卸货，提高了卸货的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明螺旋转动式铁路自翻车实施例一的结构示意图；

图2为本发明翻斗13翻转的示意图；

图3为本发明旋转导向装置14的结构示意图；

图4为本发明底架11的结构示意图；

图5为本发明螺旋转动式铁路自翻车实施例二的结构示意图；

图6为本发明翻斗13的结构示意图一；

图7为本发明翻斗13的结构示意图二；

图8为本发明铰接装置12的结构示意图；

图9为本发明螺旋转动式铁路自翻车卸货过程主视图；

图10为本发明螺旋转动式铁路自翻车卸货过程左视图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明螺旋转动式铁路自翻车实施例一的结构示意图，图2为本发明翻斗13翻转的示意图。如图1和图2所示，本实施例的螺旋转动式铁路自翻车可以包括：车体1，车体1包括：底架11、铰接装置12、翻斗13以及旋转导向装置14；翻斗13设置在底架11上；铰接装置12分别与翻斗13第一侧的外壁靠近底架11的位置以及底架11连接，翻斗13的所述第一侧为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向的一侧；旋转导向装置14与翻斗13第二侧的外壁远离底架11的位置连接，所述第二侧为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向的另一侧；在所述螺旋转动式铁路自翻车沿走行轨道运动的过程中，旋转导向装置14沿螺旋轨道运动，带动翻斗13绕铰接装置12的铰接轴翻转；其中，所述螺旋轨道的中心线与所述走行轨道平行。

具体的，在所述螺旋转动式铁路自翻车沿走行轨道运动的过程中，旋转导向装置14沿螺旋轨道运动；在旋转导向装置14沿螺旋轨道运动过程中，旋转导向装置14带动翻斗13绕铰接装置12的铰接轴翻转，在翻斗13绕铰接轴翻转的过程中，翻斗13内的矿石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物可以从翻斗中全部流出，完成卸货。

可选的，铰接装置12的个数可以为一个也可以为多个。

可选的，所述螺旋转动式铁路自翻车可以自带的动力设备的作用下沿走行轨道运动，或者也可以在其他动力设备的牵引下沿走行轨道运动。

可选的，所述螺旋轨道的旋向可以为左旋向、或右旋向、或者左右旋向的组合，本发明并不做限制。

需要说明的是，螺旋轨道只需要满足在螺旋式铁路自翻车沿走行轨道运动的过程中，旋转导向装置14沿着螺旋轨道运动时，能够带动翻斗13绕铰接装置12的铰接轴翻转的条件。本发明并不对螺旋轨道的具体形式进行限制。可选的，螺旋轨道的中心线可以与走行轨道平行。

本实施例中，通过螺旋转动式铁路自翻车的车体包括：底架、铰接装置、翻斗以及旋转导向装置；其中，翻斗设置在底架上，铰接装置分别与翻斗第一侧(所述第一侧为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向的一侧)的外壁靠下的位置以及底架连接，旋转导向装置与翻斗第二侧(所述第二侧为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向的另一侧)的外壁靠上的位置连接；在所述螺旋转动式铁路自翻车沿走行轨道运动的过程中，旋转导向装置沿螺旋轨道运动，带动翻斗绕铰接装置的铰接轴翻转，在简单的机械结构的基础上实现了铁路自翻车翻斗的翻转，简化了铁路自翻车的设计，避免了使用气动或液压倾翻系统时，由于气动或液压倾翻系统复杂，而导致铁路自翻车出故障概率较高的问题，提高了铁路自翻车的可靠性。另外，本实施例通过在螺旋转动式铁路自翻车沿走行轨道运动的过程中，旋转导向装置沿螺旋轨道运动并带动翻斗绕铰接装置的铰接轴翻转，实现了不停车卸货，提高了卸货的效率。

图3为本发明旋转导向装置14的结构示意图，本实施例在上述图1所示实施例的基础上，主要描述了旋转导向装置14的结构示意图。如图3所示，本实施例的旋转导向装置14可以包括：轴承31、中心轴32和旋转轴套33。其中，中心轴32的一端穿入轴承31内与轴承31连接固定，中心轴32的另一端与翻斗13连接；旋转轴套33套接在轴承31外，且旋转轴套33的外圈与所述螺旋轨道匹配。

具体的，在旋转轴套33的外圈沿所述螺旋轨道运动的过程中，轴承31的外圈转动，轴承31的内圈不转动，穿入轴承31的中心轴32不转动并在旋转轴套33沿所述螺旋轨道运动的过程中带动翻斗13沿铰接装置12的铰接轴翻转。

可选的，本实施例的旋转导向装置还可以包括端盖34和紧固件35，端盖34分别设置在轴承31的两端，通过紧固件35与旋转轴套33连接。本实施例中，通过设置端盖34和紧固件35可以避免旋转轴套33从轴承31上脱落。

可选的，本实施例的旋转导向装置还可以包括密封件36，密封件36设置在端盖34与中心轴32之间。本实施例中，通过设置密封件36可以实现端盖与中心轴之间的密封。

可选的，旋转导向装置14沿螺旋轨道运动，带动翻斗13绕铰接装置12的铰接轴翻转的角度大于(148-偏移量)°、且小于或等于148°

本实施例中，通过旋转导向装置轴承、中心轴和旋转轴套，其中，中心轴的一端穿入轴承内与轴承连接固定，中心轴的另一端与翻斗连接，旋转轴套套接在轴承外且旋转轴套的外圈与所述螺旋轨道匹配，使得旋转导向装置能够沿所述螺旋轨道运动，且在所述旋转导向装置沿所述螺旋轨道运动的过程中能够带动翻斗沿铰接装置的铰接轴翻转。

图4为本发明底架11的结构示意图，本实施例在上述图1或图3所示实施例的基础上，主要描述了底架11的结构示意图。如图4所示，本实施例的底架11可以包括：至少两个枕梁41和至少两个侧梁42。其中，至少两个枕梁41和至少两个侧梁42固定成矩形；铰接装置12与底架11第一侧的侧梁42连接。

可选的，至少两个枕梁41和至少两个侧梁42焊接成矩形。

本实施例中，通过底架包括至少两个枕梁和至少两个侧梁，其中，至少两个枕梁和至少两个侧梁固定成矩形，铰接装置与底架第一侧的侧梁连接，实现了无中梁和端梁的底架结构，底架的结构更加简单，用料更省。

图5为本发明螺旋转动式铁路自翻车实施例二的结构示意图。本实施例在图4所示实施例的基础上，进一步的，所述螺旋转动式铁路自翻车还可以包括车钩缓冲装置15；如图4所示，底架11还可以包括第一牵引梁43。其中，第一牵引梁43的一端与第一枕梁41垂直连接，第一牵引梁43的另一端与车钩缓冲装置15连接，第一枕梁41为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向上的枕梁41；车钩缓冲装置15还与机车(未示出)连接，用于所述机车带动所述螺旋转动式铁路自翻车沿所述走行轨道运动。

具体的，所述机车通过所述车钩缓冲装置与所述螺旋转动式铁路自翻车连接，在所述机车沿所述走行轨道运动的过程中，所述机车带动所述螺旋转动式铁路自翻车沿走行轨道运动。

可选的，所述车钩缓冲装置15可以由车钩、缓冲器等组成。

本实施例中，通过底架的第一牵引梁的一端与第一枕梁垂直连接，牵引梁的另一端与车钩缓冲装置连接，车钩缓冲装置还与机车连接，使得机车在沿走行轨道运动的过程中通过车钩缓冲装置带动螺旋转动式铁路自翻车也沿走行轨道运动。

可选的，如图5所示，在图4所示实施例的基础上，进一步的，所述螺旋转动式铁路自翻车还可以包括牵引杆16；如图4所示，底架11还可以包括第二牵引梁44。其中，第二牵引梁44的一端与第二枕梁41垂直连接，第二牵引梁44的另一端与牵引杆16的一端连接，第二枕梁41为所述螺旋转动式铁路自翻车后退方向上的枕梁41；牵引杆16的另一端与其他所述螺旋转动式铁路自翻车(未示出)连接，用于牵引所述其他所述螺旋转动式铁路自翻车沿所述走行轨道运动。需要说明的是，本实施例中其他所述螺旋转动式铁路自翻车的结构与上述螺旋转动式铁路自翻车类似在此不再赘述。图5中的牵引杆16也可以替换为车钩缓冲装置。

本实施例中，通过底架的第二牵引梁与第二枕梁垂直连接，第二枕梁的另一端与牵引杆的一端连接，牵引杆的另一端与其他螺旋转动式铁路自翻车连接，车钩缓冲装置实现牵引其他螺旋转动式铁路自翻车沿走行轨道运动，实现了一组螺旋转动式铁路自翻车的连续卸货，提高了卸货效率。

可选的，本实施例的螺旋转动式铁路自翻车还可以包括转向架17，转向架17与底架11连接且与走行轨道匹配，用于所述螺旋转动式铁路自翻车能够沿所述走行轨道运动。其中，转向架17具体可以为低轮轨动作用力转向架(TMB60)。

可选的，本实施例的螺旋转动式铁路自翻车还可以包括制动装置18，制动装置18与底架11连接，用于对所述螺旋转动式铁路自翻车进行制动。制动装置18具体可以为控制制动装置。

图6为本发明翻斗13的结构示意图一。本实施例在上述图1-图5所示实施例的基础上，主要描述了翻斗13的结构示意图。如图6所示，本实施例的翻斗13可以包括：第一连接结构61；第一连接结构61与翻斗13第一侧的外壁靠近底架11的位置固定连接，并与铰接装置12连接。

可选的，第一连接结构61具体可以为吊耳。

图7为本发明翻斗13的结构示意图二。如图6和图7所示，翻斗13还可以包括：至少两个端梁62、至少两个侧梁63、至少两个第一加强梁64、至少两个第二加强梁65、至少两个第三加强梁66、弧形板67。其中，至少两个端梁62与至少两个侧梁63固定成环形结构；第一加强梁64和第三加强梁66的形状都为弧形，且都处于所述环形结构中心轴方向的一侧；第一加强梁64的一端、第三加强梁66的一端与所述第一侧的侧梁63固定连接，第一加强梁64的另一端、第三加强梁66的另一端与所述第二侧的侧梁63固定连接；第一加强梁64距离所述环形结构中心轴的距离大于第三加强梁66，第一加强梁64和第三加强梁66对称分布在所述环形结构的中心轴的两侧；第一加强梁64的中间位置与第三加强梁66的中间位置之间连接有第二加强梁65；端梁62、侧梁63、第一加强梁64、第二加强梁65、第三加强梁66之间焊接有弧形板67，以形成翻斗形状。

可选的，第一加强梁64、第三加强梁66与侧梁63通过焊接的方式固定连接。

可选的，第二加强梁65与第一加强梁64和第三加强梁66通过焊接的方式固定连接。

可选的，N个加强梁靠近底架11的位置与N个第一连接结构61一一对应固定连接。进一步可选的，该N个加强梁具体可以为N1个第一加强梁64和N2个第三加强梁66。其中，N为正整数，N1、N2为整数，且N1+N2等于N。

需要说明的是，当N大于或等于2时，该N个加强梁连接第一连接结构61的位置组成的连线与水平方向平行。

可选的，翻斗13还可以包括：安装座68；安装座68与翻斗13第二侧的侧梁62固定连接，并与旋转导向装置14连接。

本实施例中，通过翻斗包括至少两个端梁、至少两个侧梁、至少两个第一加强梁、至少两个第二加强梁、至少两个第三加强梁以及弧形板，并通过端梁、侧梁、第一加强梁、第二加强梁、第三加强梁以及弧形板的上述连接结构组成翻斗形状，使得翻斗的结构稳固并易于在翻转过程中清空翻斗中的散粒货物，提高了铁路自翻车可靠性及卸货效率。

图8为本发明铰接装置12的结构示意图。本实施例在上述图1-图7所示实施例的基础上，主要描述了铰接装置12的结构示意图。如图8所示，本实施例的铰接装置12可以包括：第二连接结构81、中心轴82、旋转轴套83。其中，第二连接结构81与底架11固定连接，且设置有安装孔(未示出)；中心轴82套设在旋转轴套83内，且穿过所述安装孔与第二连接结构81固定连接；旋转轴套83与翻斗13固定连接。

可选的，第二连接结构81具体可以为吊耳。

可选的，对于图6所示的翻斗13的结构，旋转轴套83具体可以与第一连接结构61连接。

可选的，对于图4所示的底架11的结构，第二连接结构81具体可以与侧梁42固定连接。

可选的，旋转轴套83与中心轴82之间套设有活动轴套84。本实施例中，通过设置活动轴套84，可以使旋转轴套83的转动更加灵活。

可选的，本实施例的铰接装置12还可以包括磨耗板85，磨耗板85位于活动轴套84与第二连接结构81之间，且与活动轴套84贴合。本实施例中，通过设置磨耗板85，可以防止对活动轴套84的磨损。

可选的，中心轴82的两端分别垂直连接有端部封板86。

本实施例中，通过铰接装置包括第二连接结构、中心轴、旋转轴套，其中，第二连接结构与底架固定连接，且设置有安装孔，中心轴套设在旋转轴套内，且穿过安装孔与第二连接结构固定连接，旋转轴套与翻斗固定连接，实现了翻斗与底架的铰接。

图9为本发明螺旋转动式铁路自翻车卸货过程主视图，图10为本发明螺旋转动式铁路自翻车卸货过程左视图。本实施例在上述实施例的基础上，主要描述了螺旋转动式铁路自翻车卸货过程。如图9和图10所示，卸货时，机车A作为动力源，牵引螺旋转动式铁路自翻车B恒速前进通过螺旋卸货站场，螺旋转动式铁路自翻车B上的旋转导向装置14与螺旋卸货站场上的螺旋轨道C接触后，旋转导向装置14沿螺旋轨道C运动并带动载货翻斗13沿第一方向翻转148°，货物自动倾卸至地坑D。卸货后，旋转导向装置14沿螺旋轨道C运动并带动空载翻斗13沿第一方向相反的方向翻转148°后落至底架11，完成全自动、连续快速卸货。

可以看出，螺旋转动式铁路自翻车卸货时，只需机车牵引提供动力及螺旋轨道辅助，就可通过旋转导向装置带动载货翻斗完成整个卸货，整个卸货过程简单、连续、快速、卸货干净，节能环保，卸货效率高。并且，实现了边行走边卸货，适应不同状态的散装货物，环境适应性好，机械化、自动化水平高，满足连续自动卸货、不摘钩连续作业的要求，大大提高了卸货效率和车辆周转率，降低了卸货成本，为运输企业提高运输经济效益提供了技术支持，是铁路货物运输技术的重大进步。

本实施例提供的螺旋转动式铁路自翻车的卸货过程，减少了铁路货场卸货的中间环节，能够将现有的矿石、煤炭等散装货物卸货方式的卸货效率提高3到4倍，卸货效率最高可达25000t/h，避免了翻车机的复杂操作，解决了现有气动或液压自翻车无法实现连续快速卸货的技术瓶颈，大幅提高了车辆周转率，降低卸货成本。并且，节能环保优势明显，卸货能源消耗几乎可忽略不计，节能减排效果显著。完全满足我国社会运输发展需求，具有良好的经济和社会效益。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种螺旋转动式铁路自翻车，其特征在于，包括：车体，所述车体包括：底架、铰接装置、翻斗以及旋转导向装置；

所述翻斗设置在所述底架上；

所述铰接装置分别与所述翻斗第一侧的外壁靠近所述底架的位置和所述底架连接，所述翻斗的所述第一侧为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向的一侧；

所述旋转导向装置与所述翻斗第二侧的外壁远离所述底架的位置连接，所述第二侧为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向的另一侧；

在所述螺旋转动式铁路自翻车沿走行轨道运动的过程中，所述旋转导向装置沿螺旋轨道运动，带动所述翻斗绕所述铰接装置的铰接轴翻转；

其中，所述旋转导向装置包括：轴承、中心轴和旋转轴套：

所述中心轴的一端穿入所述轴承内与所述轴承连接固定，所述中心轴的另一端与所述翻斗连接；

所述旋转轴套套接在所述轴承外，且所述旋转轴套的外圈与所述螺旋轨道匹配；

以及，所述旋转导向装置还包括：端盖和紧固件；所述端盖分别设置在所述轴承的两端，通过所述紧固件与所述旋转轴套连接；

其中，所述铰接装置包括：第二连接结构、中心轴和旋转轴套；所述第二连接结构与所述底架固定连接，且设置有安装孔；所述中心轴套设在所述旋转轴套内，且穿过所述安装孔与所述第二连接结构固定连接；所述旋转轴套与所述翻斗固定连接；

所述旋转轴套与所述中心轴之间套设有活动轴套；

所述铰接装置的所述中心轴的两端分别垂直连接有端部封板；

以及，所述铰接装置还包括：磨耗板；所述磨耗板位于所述活动轴套与所述第二连接结构之间，且与所述活动轴套贴合。

2.根据权利要求1所述的螺旋转动式铁路自翻车，其特征在于，所述底架包括至少两个枕梁和至少两个侧梁；所述至少两个枕梁和所述至少两个侧梁固定成矩形；

所述铰接装置与所述底架第一侧的所述侧梁连接。

3.根据权利要求2所述的螺旋转动式铁路自翻车，其特征在于，所述螺旋转动式铁路自翻车还包括：车钩缓冲装置；所述底架还包括第一牵引梁；

所述第一牵引梁的一端与第一枕梁垂直连接，所述第一牵引梁的另一端与所述车钩缓冲装置连接，所述第一枕梁为所述螺旋转动式铁路自翻车前进方向上的所述枕梁；

所述车钩缓冲装置还与机车连接，用于所述机车带动所述螺旋转动式铁路自翻车沿所述走行轨道运动。

4.根据权利要求2所述的螺旋转动式铁路自翻车，其特征在于，所述螺旋转动式铁路自翻车还包括车钩缓冲装置；所述底架还包括第二牵引梁；

所述第二牵引梁的一端与第二枕梁垂直连接，所述第二牵引梁的另一端与所述车钩缓冲装置连接，所述第二枕梁为所述螺旋转动式铁路自翻车后退方向上的所述枕梁；

所述车钩缓冲装置还与其他所述螺旋转动式铁路自翻车连接，用于牵引所述其他所述螺旋转动式铁路自翻车沿所述走行轨道运动。

5.根据权利要求1所述的螺旋转动式铁路自翻车，其特征在于，所述翻斗包括：第一连接结构；

所述第一连接结构与所述翻斗第一侧的外壁靠近所述底架的位置固定连接，并与所述铰接装置连接。

6.根据权利要求5所述的螺旋转动式铁路自翻车，其特征在于，所述翻斗还包括：至少两个端梁、至少两个侧梁、至少两个第一加强梁、至少两个第二加强梁、至少两个第三加强梁、弧形板；

所述至少两个端梁与所述至少两个侧梁固定成环形结构；

所述第一加强梁和所述第三加强梁的形状都为弧形，且都处于所述环形结构中心轴方向的一侧；

所述第一加强梁的一端、所述第三加强梁的一端与所述第一侧的所述侧梁固定连接，所述第一加强梁的另一端、所述第三加强梁的另一端在与所述第二侧的所述侧梁固定连接；所述第一加强梁距离所述环形结构中心轴的距离大于所述第三加强梁，所述第一加强梁和所述第三加强梁对称分布在所述环形结构的中心轴的两侧；

所述第一加强梁的中间位置与所述第三加强梁的中间位置之间连接有所述第二加强梁；

所述端梁、所述侧梁、所述第一加强梁、所述第二加强梁、所述第三加强梁之间焊接有所述弧形板，以形成翻斗形状。

7.根据权利要求6所述的螺旋转动式铁路自翻车，其特征在于，所述翻斗还包括：安装座；

所述安装座焊接在所述翻斗第二侧的所述侧梁上，用于所述翻斗与所述旋转导向装置连接。

Images