CN109311375B - 型材条装置、组装模块、车辆模块和组装车辆模块的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种型材条装置(12)，其包括型材条，该型材条具有第一连接区域(14)，该第一连接区域用于建立与机动车辆的挡风玻璃(18)的边缘区域(16)的连接并具有第二连接区域(22)。第二连接区域用于建立与挡风玻璃(18)相邻的车辆部件(20)的连接，还包括可拆卸地连接到型材条(12)的加强条带(24)，由此加强条带(24)具有插入部分(26)，该插入部分(26)将插入并永久地保持在第二连接区域(22)中，并且还具有连接部分(28)，该连接部分(28)将连接到相邻的车辆部件(20)。本发明还涉及组装模块，车辆模块和组装车辆模块的方法。

Description

型材条装置、组装模块、车辆模块和组装车辆模块的方法

本发明涉及一种型材条装置，其包括型材条，该型材条具有第一连接区域，该第一连接区域用于建立与机动车辆的挡风玻璃的边缘区域的连接，并且具有第二连接区域，该第二连接区域用于建立与挡风玻璃相邻的车辆部件的连接，还包括可拆卸地连接到型材条的加强条带。

本发明还涉及一种组装模块，其包括型材条装置和挡风玻璃。

本发明还涉及一种车辆模块，其包括相邻的车辆部件，还包括型材条装置或组装模块。

本发明还涉及一种组装车辆模块的方法。

现有技术中已知的型材条，例如德国实用新型DE 200 08 555 U1和德国实用新型DE 20 2008 006 986 U1，用于连接机动车辆的挡风玻璃的下边缘区域到相邻的车辆部件。相邻的车辆部件尤其是所谓的水槽盖，其通常被锁定到型材条。水槽盖用于覆盖水槽，该水槽收集从机动车窗玻璃流出的水并且以受控的方式将其排出到发动机舱中并且在机动车辆下方。水槽可以是车身的一部分。

在制造型材条之后，将其连接到挡风玻璃的边缘区域，特别是胶合到挡风玻璃上。该组装步骤通常由供应商执行，以便供应商可以向汽车制造商提供由挡风玻璃和连接到挡风玻璃的型材条组成的模块。然后，该模块在机动车辆的最终组装的范围内连接到车身的挡风玻璃容纳部；此外，相邻的车辆部件连接到型材条。

在将上述模块从供应商运输到汽车制造商的过程中，型材条的第二连接区域远离挡风玻璃突出并因此受到机械影响。同时，希望模块在节省空间和“站立”的位置运输，也就是说，挡风玻璃直立运输。此外，还希望在运输期间保护挡风玻璃免受其下边缘区域的损坏。确保这样的保护，因为挡风玻璃在运输时搁置在型材条上。然而，这意味着挡风玻璃的重量在模块运输期间承载在型材条上。该载荷导致型材条的第二连接区域的不期望的变形。

为了防止连接到挡风玻璃的型材条的变形，从现有技术中已知(例如，从国际专利申请WO 2006/002891 A2，欧洲专利申请EP 2 253 556 A1和国际专利申请WO2014/041279A1)，用加强条带(也称为“龙骨轨道”)加固第二连接区域。这种加强条带放置在第二连接区域的容纳空间中，使得容纳空间通过加强条带的材料加强，从而至少在很大程度上防止第二连接区域的变形。

在将“挡风玻璃和型材条”模块交付给汽车制造商之后，然后从型材条的第二连接区域移除加强条带，使得第二连接区域可以连接到相邻的车辆部件，特别是水槽盖。随后处理加强条带。

为了从第二连接区域移除加强条带，欧洲专利申请EP 2 253 556 A1提出为加强条带提供具有抓握突片形式的附加操作部分，使得加强条带可以被通过手动拉动把手标签从第二连接区域拉出。从国际专利申请WO2014/041279A1中已知一种拉出环形式的类似处理部分。

上述附加的操作部分简化了加强条带从型材条的第二连接区域的移除。然而，加强条带和处理部分首先必须作为单独的部件制造，然后供应商必须将它们安装到型材条上。在将模块运输到汽车制造商之后，汽车制造商必须拆卸加强条带和处理部分。最后，必须收集和处理加强条带和处理部分。

在此背景之前，本发明基于提出型材条装置，组装模块，车辆模块和组装车辆模块的方法的目的，通过该方法可以减少所涉及的工作量。与加强条带的处理相结合。

根据本发明，该目的通过型材条装置，组装模块和上述类型的车辆模块实现，其中加强条具有插入部分，该插入部分将被插入并永久保持在第二连接区域中，它还具有连接部分，该连接部分连接到相邻的车辆部件。

根据本发明，在组装车辆模块的方法的范围内实现了上述目的

-在型材条连接到挡风玻璃的边缘区域之后或之前，将加固条的插入部分插入型材条的第二连接区域，

在那随后

-相邻的车辆部件连接到加强条带。

根据本发明，加强条带履行双重功能。在组装模块的运输过程中，保护型材条带免于变形，因为加强条带的插入部分布置在第二连接区域中。然而，在完成运输之后，加强条带不从第二连接区域移除，而是插入部分永久地保持在第二连接区域中并且通过加强条带的连接部分连接到相邻的车辆部件。以这种方式，加强条带不仅构成运输保护，而且在机动车的最终组装之后，它还是包括相邻车辆部件的车辆模块的永久部件。

因此，优选的是，当型材条装置处于未组装状态时，加强条带的插入部分-在其插入第二连接区域的状态-构成第二连接区域的运输保护连接区域，并且当型材条装置在机动车辆上处于组装状态时，加强条带形成用于建立相邻车辆部件与型材条的连接的布置。

根据本发明的型材条装置，包括挡风玻璃的组装模块以及包括相邻车辆部件的车辆模块的构造具有以下重要优点：连接到型材条的第二连接区域后不再需要从型材条移除加强条带。

特别地，型材条装置的加强条带不具有用于将加强条带从型材条上分离的操作部分。因此，可以省去处理部分的生产和组装。

由于加强条带保留在型材条上，因此不必收集加强条带然后进行处理。然后，当涉及到相邻的车辆部件时，可以节省制造加强条带所需的材料体积，该相邻的车辆部件可以配置有相应更小的材料体积。

从汽车制造商的有利位置来看，这意味着输送包括型材条装置和挡风玻璃的组装模块，并且然后消除了从型材条移除加强条带的组装步骤。汽车制造商仅需将(较小的)相邻车辆部件连接到加强条带。汽车制造商可以在挡风玻璃连接到机动车辆的挡风玻璃容纳部之后或之前执行该组装步骤。上述组装步骤取代了传统型材条布置所需的组装步骤，其在作用方面类似，并且其中(较大的)相邻车辆部件连接到型材条的第二连接区域(加强条带已被移除)。

加强条带和型材条优选地可拆卸地彼此连接。特别地，插入部分通过闩锁连接固定在第二连接区域中。在加强条带的连接部分连接到相邻的车辆部件之后，锁定连接然后形成用于相邻的车辆部件相对于型材条的可拆卸的连接装置。

特别优选地，加强条带的插入部分的几何形状与德国实用新型DE 20 2008 006986 U1中已知的几何形状匹配，用于相邻车辆部件的插入部分。以相应的方式，优选地，型材条具有闩锁容纳部，该闩锁容纳部已经证明其实现相邻车辆部件的可拆卸固定的价值并且同样从德国实用新型DE 20 2008006 986 U1中已知，并且其包括倒钩形的锁定元件，该锁定元件固定到型材条上并且与加强条带的锁定元件容纳部相互作用。

关于这种闩锁连接的结构和操作模式，在此参考德国实用新型DE 20 2008 006986 U1的内容。

下面将描述用于将加强条带连接到相邻车辆部件的优选连接方式。这些连接方式各自构成所谓的“第一连接装置”，而上述加强条带和型材条之间的连接构成所谓的“第二连接装置”。

对于上述第一连接装置，在本发明的第一实施例中，优选的是，连接部分具有整体结合部分，该结合部分与相邻车辆部件建立整体结合的连接。例如，连接部分具有焊接部分，该焊接部分在焊接到相邻的车辆部件之后在加强条带和相邻的车辆部件之间形成焊接连接。优选的焊接工艺包括激光焊接，摩擦或振动焊接，镜面焊接，通过嵌入相邻车辆部件和/或加强条带材料中的附加元件(电阻元件)的热量引入进行焊接，以及感应焊接。

特别是如果加强条带的连接部分构造为整体结合部分，则优选的是-在插入部分插入第二连接区域的状态下-加强条带的连接部分凹进相对于型材条的外密封表面，由此-在相邻的车辆部件连接到型材条的状态下-车辆部件的外表面和外密封表面布置在相同的高度。这意味着连接部分和型材条的外密封表面之间的偏移与相邻车辆部件的厚度匹配，使得在相邻的车辆部件组装之后，可以形成齐平的外表面包括车辆部件的外表面和型材条的外密封表面。在此，特别优选的是，挡风玻璃的外表面也以齐平的方式邻接，从而形成完全齐平的布置，该布置包括相邻的车辆部件的外表面，型材条的密封部分的外表面，以及挡风玻璃的外表面。

将加强条带连接到相邻车辆部件的另一种可能性包括使用连接到连接部分的中间元件，并且作为车辆模块的一部分，中间元件也连接到相邻的车辆部件。这种中间元件的优点在于，着眼于特定的连接方式，可以相对于加强条带和/或相对于相邻的车辆部件对其进行优化。

例如，中间元件是粘合部分。这种粘合部分尤其可以设置在加强条带的连接部分上，特别是为了使汽车制造商更容易进行随后的与相邻车辆部件建立连接的组装步骤。粘合部分可以是粘合剂或粘合带，尤其是双面粘合带。也可以使用热活化胶带。

如果中间元件包括粘合部分或由这种粘合部分组成，则优选提供可从粘合部分剥离的覆盖层。这种覆盖层在由包括型材条，加强条带和挡风玻璃组成的组装模块的运输过程中保护粘合部分。然后可以在组装相邻车辆部件之前不久剥离覆盖层。

作为上述连接方式的补充或替代，加强条带的连接部分还可以具有形状配合连接部分，以与相邻的车辆部件或能够形成与中间元件的正连接以建立连接到相邻的车辆部件。在本发明的范围内，正连接被理解为意味着正连接在至少一个正连接平面中是有效的。在这种情况下，可能但不是绝对必要的是，正连接包括共同形成底切的正连接部分。这种底切可以是加强条带的连接部分和相邻车辆部件的连接部分之间的锁定接合的一部分。

如上所述，相邻的车辆部件和加强条带通过第一连接装置彼此连接。第二连接装置在加强条带的插入部分和型材条的第二连接区域之间起作用。优选地，上述第一和第二连接装置以这样的方式配置，使得用于拆卸第一连接装置的致动力高于用于拆卸第二连接装置的致动力。以这种方式，施加到车辆模块上的拆卸力最初导致第二连接装置的分离，而不是第一连接装置的分离。结果，拆卸力确保相邻的车辆部件与加强条带一起从型材条上分离。因此，可以避免无意中切断相邻车辆部件和加强带之间的连接。

特别地，优选的是，第一连接装置不能非破坏性地拆卸。这考虑到，在加强条带连接到相邻的车辆部件之后，它应该形成相邻车辆部件的附加部件，其可以与相邻的车辆部件一起处理。以这种方式，相邻的车辆部件连同与其连接的加强条带可由技术人员处理，就好像它只是“单个部件”一样。

本发明的其他特征和优点是以下描述的主题和优选实施例的说明性附图。

附图显示以下内容：

图1是车辆模块的一个实施例的侧视图；

图2是车辆模块的另一个实施例的侧视图；

图3是车辆模块的另一个实施例的侧视图；

图4是车辆模块的另一个实施例的侧视图；

图5是车辆模块的另一个实施例的侧视图；

图6是根据图5的车辆模块的透视图；

图7是车辆模块的另一个实施例的侧视图；和

图8是根据图7的车辆模块的透视图。

车辆模块的实施例在附图中由附图标记10整体指定。车辆模块包括具有第一连接区域14的型材条12，第一连接区域14用于建立与挡风玻璃18的边缘区域16的连接。

车辆模块10还包括与挡风玻璃18相邻的车辆部件20。车辆部件20尤其是机动车辆的水槽的盖子。

型材条12具有第二连接区域22，其用于建立与加强条带24的连接。

加强条带24具有插入部分26，插入部分26插入到型材条12的第二连接区域中并且永久地保持在第二连接区域22中，并且还具有连接部分28以建立与相邻的车辆部件20的连接。

根据图1的实施例的连接部分28是整体结合部分30，其整体连接，特别是焊接到相邻车辆部件20的整体结合部分32。

连接部分28相对于型材条12的密封部分36的外密封表面34凹入，由此偏移的尺寸对应于车辆部件20的边缘区域的厚度38。在这种方式中，相邻的车辆部件20的外表面40布置在与外密封表面34相同的高度。这些表面与挡风玻璃18的外表面42一起形成齐平的扁平布置。

型材条12以通常已知的方式通过粘合装置44粘合到挡风玻璃18的边缘区域16上。边缘区域16尤其是挡风玻璃18的下边缘区域，其在车辆上的安装位置。

加强条带24和相邻的车辆部件20之间的连接整体被指定为“第一连接装置46”-并且这适用于所有实施例。加强条带24和型材条12之间的连接整体指定为“第二连接装置48”-这适用于所有实施例。

优选的是，第二连接装置48包括在插入部分26和第二连接区域22之间起作用的闩锁连接50。

闩锁连接50优选地具有倒钩形的闩锁元件52，其设置在型材条12上，并且布置在型材条12的底切区域54处并且与插入部分26的闩锁元件容纳部56相互作用以便锁定。

为了将加强条24连接到第二连接区域22，插入部分26插入到第二连接区域22的大致U形的容纳空间58中，直到闩锁元件容纳部56与锁定元件52锁定为止。在这种状态下，插入部分26容纳在容纳空间58中。

连接部分28布置在容纳空间58的外部，并且构造成永久地连接到相邻的车辆部件20。

下面将参照图2至图8描述车辆模块10的其他实施例。根据图2至图8的车辆模块的各个特征在于在加强条带24和相邻的车辆部件20之间起作用的第一连接装置46的构造。对于其余部分，就根据图2至8的实施例而言，在此参考对于根据图1的实施例给出的描述。

根据图2的车辆模块10的第一连接装置46包括呈粘合部分62形式的中间元件60，尤其是双面胶带的形式。粘合部分62在第一粘合侧粘合到加强条24的连接部分28上。此外，粘合部分62在与第一粘合侧相对的粘合侧粘合到车辆部件20的连接部分64。

为了简化车辆部件20在加强条带24上的组装并且为了简化这些部件的连接，加强条带24具有正连接部分66，其例如被配置为相对于彼此倾斜正连接表面。正连接表面66与车辆部件20的与其互补的正连接表面68相互作用。在车辆部件20组装到加强条带24上的范围内，正连接表面66和68有助于车辆部件20和加强条带24的相对定位。连接表面66和68之间的正连接是在正连接平面中起作用，该正连接平面平行于挡风玻璃18的外表面42延伸(见图2)。

正连接部分66和68也可以共同形成底切，参见图3和4。正连接部分66和68尤其可以锁定在一起。在此，闩锁平面70--其中要锁定在一起的正连接部分66和68彼此连接-可以成一定角度，尤其是与挡风玻璃18的外表面42垂直方向定向(见图3)或大部分与其平行(见图4)。

在根据图3的闩锁连接的情况下，车辆部件20包括闩锁钩或闩锁条74，闩锁钩或闩锁条74保持在加强条带24的闩锁元件容纳部76中以便锁定。这里，闩锁元件容纳部76由加强条带24的彼此平行的两个腿78和80界定。

在根据图4的实施例中，闩锁元件容纳部76形成在接触表面82和加强条带24的突出部84之间。

为了进一步改善车辆部件20到加强条带24和型材条12的固定，根据图4的车辆部件20具有腹板86，当车辆部件20安装在其上时状态，与型材条12的自由弹簧腿88接触。

为了进一步优化车辆部件20的附接，其具有突出部90，突出部90突出到位于弹簧腿88的自由端和加强条带24的腹板94之间的自由空间92中。它以摩擦和/或正向到达腹板94后面(见图4)。

在根据图5至8的实施例的第一连接装置46的情况下，加强条带24的相关连接部分28具有锁定元件95，锁定元件95锁定到车辆部件20的闩锁元件容纳部96。特别配置为球形，蘑菇形，鱼叉形或松树形。

优选地，闩锁元件容纳部96包括两个材料部分98和100，其布置在连接部分28的彼此背离的侧面上。这里，可以仅将材料部分中的一个(例如，材料部分98)配置为闭锁钩，并且将另一个材料部分(例如，材料部分100)配置为用于连接部分28接触的接触部分，见图5和6。然而，这些材料部分98和100中的每一个也可以构造成锁定钩，见图7和8。

此外，材料部分98,100中的至少一个可以沿着型材条12的整个长度延伸。此外，材料部分98,100中的至少一个可以相对于型材条12的延伸方向-具有有限的长度，例如几毫米，参见图6和8，参见材料部分98。

不言而喻，上面参照图2至图8描述的正连接部分66,68和/或材料部分98,100和/或闩锁元件95或闩锁元件容纳部96也可以各自根据它们在加强条带24上或在相邻的车辆部件20上的布置被设置成运动学上相反的。

Claims (21)

1.一种型材条装置，包括型材条(12)，该型材条具有第一连接区域(14)，该第一连接区域(14)用于建立与机动车辆的挡风玻璃(18)的边缘区域(16)的连接并且具有第二连接区域(22)用于建立与挡风玻璃(18)相邻的车辆部件(20)的连接，还包括连接到型材条(12)的加强条带(24)，其中，加强条带(24)具有插入部分(26)，该插入部分(26)将插入并永久地保持在第二连接区域(22)中，并且其还具有连接部分(28)，其用于建立与相邻的车辆部件(20)的连接，其特征在于，加强条带(24)可拆卸地连接到型材条(12)，并且相邻的车辆部件(20)是水槽盖，并且当所述型材条装置处于未组装状态时，所述加强条带(24)的插入部分(26)处于其插入型材条(12)的所述第二连接区域(22)的状态，构成第二连接区域(22)的运输保护，并且，当型材条装置在机动车辆上处于组装状态时，加强条带(24)形成用来建立水槽盖与型材条(12)的连接的装置。

2.根据权利要求1所述的型材条装置，其特征在于，所述加强条带(24)不具有用于将所述加强条带(24)从所述型材条(12)上拆下的操作部分。

3.根据权利要求1或2所述的型材条装置，其特征在于，所述插入部分(26)通过闩锁连接(50)固定在所述第二连接区域(22)中。

4.根据权利要求3所述的型材条装置，其特征在于，所述闩锁连接(50)包括倒钩形的闩锁元件(52)，所述闩锁元件构造在所述型材条(12)上并且与加强条带(24)的所述闩锁元件容纳部(56)相互作用。

5.根据权利要求1或2所述的型材条装置，其特征在于，所述连接部分(28)具有整体的结合部分(30)，其用于与相邻的车辆部件(20)建立整体结合的连接。

6.根据权利要求1或2所述的型材条装置，其特征在于，所述连接部分(28)连接到中间元件(60)，所述中间元件可连接到相邻的车辆部件(20)。

7.根据权利要求6所述的型材条装置，其特征在于，所述中间元件(60)包括粘合部分(62)或由这种粘合部分(62)组成。

8.根据权利要求7所述的型材条装置，其特征在于，所述粘合部分(62)可以胶合到相邻的车辆部件(20)上。

9.根据权利要求7或8所述的型材条装置，其特征在于，提供可从粘合部分(62)剥离的覆盖层。

10.根据权利要求1或2所述的型材条装置，其特征在于，所述加强条带(24)的连接部分(28)具有正连接部分(66)，所述正连接部分用于建立与相邻的车辆部件(20)或可以连接到相邻的车辆部件(20)的中间元件(60)的正连接。

11.一种组装模块，包括根据前述权利要求之一所述的型材条装置和挡风玻璃(18)。

12.一种车辆模块(10)，包括根据权利要求1至10中任一项所述的型材条装置或根据权利要求11所述的组装模块，还包括由水槽盖形成的相邻的车辆部件(20)。

13.根据权利要求12所述的车辆模块(10)，其特征在于，所述加强条带(24)的连接部分(28)和相邻的车辆部件(20)彼此一体地结合。

14.根据权利要求12或13所述的车辆模块(10)，其特征在于，在所述插入部分(26)插入所述第二连接区域(22)的状态下，所述加强条带(24)的连接部分(28)相对于型材条(12)的外密封表面(34)凹入，由此-在相邻的车辆部件(20)连接到型材条(12)的状态下-相邻的车辆部件(20)的外表面(40)和外密封表面(34)布置在相同的高度。

15.根据权利要求12或13所述的车辆模块(10)，其特征在于，所述连接部分(28)连接到中间元件(60)，所述中间元件(60)连接到相邻的车辆部件(20)。

16.根据权利要求15所述的车辆模块(10)，其特征在于，所述中间元件(60)包括粘合部分(62)或由这种粘合部分(62)组成。

17.根据权利要求12或13所述的车辆模块(10)，其特征在于，所述加强条带(24)的连接部分(28)与相邻的车辆部件(20)或连接到相邻的车辆部件(20)的中间元件(60)正连接。

18.根据权利要求12或13所述的车辆模块(10)，其特征在于，所述相邻的车辆部件(20)和所述加强条带(24)通过第一连接装置(46)彼此连接，并且在加强条带(24)的插入部分(26)和型材条(12)的第二连接区域(22)之间起作用的第一连接装置(46)和第二连接装置(48)以这样的方式被配置，使得分离第一连接装置(46)的致动力高于分离第二连接装置(48)的致动力。

19.根据权利要求18所述的车辆模块(10)，其特征在于，所述第一连接装置(46)不能非破坏性地拆卸。

20.一种组装根据权利要求12至19中任一项所述的车辆模块(10)的方法，

·其中在型材条(12)连接到挡风玻璃(18)的边缘区域(16)之后或之前，将加强条带(24)的插入部分(26)插入型材条(12)的第二连接区域(22)中，

其特征在于，在那随后，

·由水槽盖形成的相邻的车辆部件(20)连接到加强条带(24)。

21.根据权利要求20所述的方法，其中，在所述挡风玻璃(18)连接到所述机动车辆的挡风玻璃容纳部之后或之前，所述相邻的车辆部件(20)连接到所述加强条带(24)。

Images