CN109305038A - 车辆暴冲防止装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆暴冲防止装置，包括有感应开关、控制单元以及解除单元；该感应开关设置在车辆的油门踏板上，包括有分布在该油门踏板的活动路径上的复数个感应点，藉由不同的感应点侦测到的该油门踏板经过的时间差，判断该油门踏板的踩踏速度是否有异常，若为异常即发出异常信号；此时该控制单元接收该感应开关发出的该异常信号，即刻发出控制信号到控制引擎进油的制动器上，截断大量进油动作，使该车辆的行动受到抑制，因此达成防止暴冲功能；而该解除单元装置在排挡杆上，用以感应该排档杆的档位，当该排档杆位在P档(驻车档)或N挡(空档)位置时，该解除单元会发出解除信号至该控制单元以解除该控制信号。

Description

车辆暴冲防止装置

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种能够准确判断驾驶者误踩油门的行为，并能够实时阻断大量供油以防止车辆暴冲，进而维持交通安全的车辆暴冲防止装置。

背景技术

车辆暴冲通常是指汽车处在静止状态准备起步时，所发生的非蓄意加速行为。由于车辆暴冲并非驾驶者所预期的状态，所以经常成为交通事故的肇事原因。

常见的车辆暴冲的原因多半是驾驶者的不当操作，因为一般车辆的油门踏板与刹车踏板通常会相邻设置，以便于驾驶者操控，当驾驶者稍有不慎，或是在紧张状态下，很可能在想要刹车时却误踩到油门踏板，因而产生暴冲的意外。

为避免人为不当操作所引起的暴冲意外，台湾地区专利第M425811号提供了一种“汽车防暴冲装置”的专利设计，其在油门踏板作动行程下死点处设置有感应组件，于该感应组件前端与该油门踏板之间设有阻尼器，使该感应组件的感应作用端于该油门踏板完全压缩该阻尼器之后，回馈控制信号连接至控制器，而该控制器与行车计算机相链接，会根据来自该感应组件的侦测信号命令该行车计算机中断供油，使引擎无法得到大量供油从而抑制暴冲的发生。

然而，该现有专利的设计并不完美，仍存在以下有待解决的问题：

1.在该现有专利中，认为驾驶者的有别于一般行车时的轻踩轻放油门踏板的重踩刹车的动作是暴冲事故发生的主要原因，因此通过该油门踏板是否被踩踏到底而完全压缩该阻尼器来判断是否发生暴冲。但此检验方式显然并不客观，根据不同的驾驶者体型、经验、习惯、反应的不同，仍有可能存在以下情况：虽然急踩该油门踏板但并未踩踏到底，但却发生暴冲事故；反之，也不能排除在正常加速过程中因踩踏该油门踏板过深而误触该阻尼器从而造成车辆失速的问题；

2.该现有专利必须连接到行车计算机，故需要该行车计算机的厂商配合，但各个厂商的行车计算机的设计并不相同，且该行车计算机内的软硬件配置通常需要配合车款，要更改设计并非易事，难以要求车辆厂商全面配合，故实际上该现有专利并不可行。

由此可见，现有技术在防止车辆暴冲的感应或实施上仍存有问题，而非良善的设计，亟待业界先进加以克服。

本案发明人鉴于上述现有技术所产生的各项问题，乃亟思加以改良创新，并经多年苦心孤诣潜心研究后，终于成功研发完成本件车辆暴冲防止装置。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆暴冲防止装置，其利用感应油门踏板距离变化的时间差，判断驾驶者的踩踏行为是否异常，即可准确辨认驾驶者是否有误踩的行为，然后进行防暴冲处理，可以有效减少车辆暴冲意外的发生。

本发明的另一目的在于提供一种车辆暴冲防止装置，其设计无需更动车辆的主要结构，也不用要求行车计算机进行配合，故成本低廉、功效强大。

本发明的再一目的在于提供一种车辆暴冲防止装置，其安装快速容易，无论新车出厂或旧车保养，均可在短时间内就增加一道安全防护，大幅提升交通安全。

本发明所提供的一种车辆暴冲防止装置，包括感应开关、控制单元以及解除单元。

本发明的原理，是藉由该感应开关去感应踩踏该油门踏板的时间差，计算出该油门踏板的踩踏速度，再与默认的异常时间进行比对，若是速度快于该异常时间，就可确认该驾驶者的踩踏该油门踏板的动作异常，进而发出异常信号。

因此，该感应开关装置在车辆的油门踏板上，用以感应该油门踏板的踩踏速度，该感应开关包括有复数的感应点，将各感应点分布在该油门踏板的活动路径上，以获得不同感应点侦测到的该油门踏板经过的时间差，就可以进行是否有异常的判断。

该控制单元用来接收感应开关发出的该异常信号，然后发出控制信号到控制引擎进油的制动器上，截断大量进油动作，以限制该引擎的动力，防止该车辆发生暴冲。

该制动器在截断大量进油时，仍会维持少量进油，以维持该引擎的正常运作。

同时，该控制单元连接有警示单元，当该控制单元发出控制信号时，同时发出警示信号到该警示单元以提醒人员注意，该警示单元主要是喇叭，可以提醒该驾驶者或周边人员注意。

该解除单元装置在排档杆上，用以感应该排档杆的档位，本发明的设定方式是，当该排档杆位在P档(驻车档)或N档(空档)位置时，该解除单元会发出解除信号至该控制单元以解除该控制信号，恢复该车辆正常的操作。

另一方面，当该排挡杆的位置在P挡或N挡位置时，该解除单元所发出的该解除信号会使该控制单元不受该控制信号的影响，可以让维修或测试人员进行用力踩踏该油门踏板以测试该引擎的性能功用。

更进一步，该感应点可以是机械式、磁力式或光学式传感器，机械式传感器会与该油门踏板接触而产生感应，光学式传感器则是采取非接触方式来进行感应功能。

而针对不同车辆型式或驾驶者，该感应开关可以调整需要发出异常信号时所侦测到的油门踏板的踩踏速度。

再者，该警示单元也可为灯光或其他警示方法，且主要为该车辆原有的设备，或者该警示单元也可另外添置。

附图说明

图1是根据本发明的车辆暴冲防止装置的结构方块图；以及

图2是根据本发明的车辆暴冲防止装置的操作示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1、图2所示，本发明提供一种车辆暴冲防止装置，其主要包括有感应开关1、控制单元2以及解除单元3。

该感应开关1设置在车辆100的油门踏板11上，用以感应该油门踏板11的踩踏速度，判断该油门踏板11的踩踏动作是否有异常，若为异常即发出异常信号。

前述是否异常的判断依据在于，考虑到暴冲发生的原因主要是驾驶者110误将该油门踏板11当作刹车踩下，而该驾驶者110在踩踏刹车时，一定是属于用力的快速踩踏动作，而且愈紧张时踩踏愈急。因此，只要藉由该感应开关1去感应踩踏该油门踏板11的时间差，即可有效判断该驾驶者110踩踏该油门踏板11的动作是否异常，然后进行处置。

该感应开关1的结构进一步包括复数的感应点10，将各感应点10分布在该油门踏板11的活动路径上，一一记录该油门踏板11在该活动路径上的经过时间，然后取得不同的感应点10侦测到的该油门踏板11经过的时间差，计算出该油门踏板11的踩踏速度，再与默认的异常速度进行比对，若是速度快于该异常速度，就可确认该驾驶者110的踩踏该油门踏板11的动作异常，进而发出异常信号。

该感应点10可以是机械式、磁力式或光学式传感器，差别在于机械式传感器是与该油门踏板11接触产生感应，磁力式传感器是在该感应点10与该油门踏板11之间采用磁性吸引方式，而光学式传感器是利用该油门踏板11阻断光线的非接触方式来进行感应功能。

另外，基于不同的该车辆100的型式，或是不同的该驾驶者110的操作模式，用以用来判断是否为暴冲行为的该油门踏板11的踩踏时间可能略有差异，故该感应开关1可以调整需要发出异常信号时所侦测到的该油门踏板11的踩踏速度。

该控制单元2用来接收该感应开关1发出的该异常信号，然后发出控制信号到控制引擎13进油的制动器12上；该制动器12具有控油马达，当收到来自于该控制单元2的该控制信号时，该制动器12会限制进油动作，也就是说，一般在踩踏该油门踏板11时，应该会进行大量加油，以提高该引擎13的动力，让该车辆100可以加速，但在该制动器12收到该控制信号时，则会截断大量进油动作，如此即可限制该引擎13的动力，使该车辆100无法正常加速，达到防止暴冲的效果。

另外，该制动器12在截断大量进油时，仍会留置小孔以利少量进油；由于该车辆100的多数动作都需要仰赖该引擎13的动力，若是完全阻断进油而造成该引擎13熄火，反而会使该车辆100无法控制(包括刹车等)，反而造成安全危害，故有必要保持少量进油，以维持该引擎13的正常运作。

除了该控制信号，该控制单元2连接有警示单元15，当该控制单元2发出控制信号时，同时发出警示信号到该警示单元15以提醒人员注意；该警示单元15可以为该车辆100原有的设备，主要是喇叭，可以提醒该驾驶者110或周边人员，减少事故的发生；当然该警示单元15也可为灯光或其他警示方法，且该警示单元15也可另外添置。

而该解除单元3装置在排挡杆14上，用以感应该排档杆14的档位，本发明的设定方式，是当该排档杆14位在P档(驻车档)或N挡(空档)位置时，该解除单元3会发出解除信号至该控制单元2以解除该控制信号，恢复该车辆100正常的操作。

本发明的解除该控制信号的原理在于，当该驾驶者110警觉到自己的异常行为时，其必然会先将该车辆100停止以进行处置，故而会将该排挡杆14的位置切换到P挡或N挡位置，如此表示危险状态已解除，即可恢复该车辆100的正常状态。

另一种情况，当该排挡杆14的位置在P挡或N挡位置时，该解除单元3所发出的该解除信号会解除该控制单元2的该控制信号，使该制动器12正常工作，一方面是此时踏踩该油门踏板11并不会驱动该车辆100行进，另一方面，可以让维修或测试人员进行用力踩踏该油门踏板11以测试该引擎13的性能功用。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种车辆暴冲防止装置，其特征在于，包括：

感应开关，其设置在油门踏板上，用以感应所述油门踏板的踩踏速度，判断所述油门踏板的踩踏动作是否有异常，若为异常即发出异常信号；

控制单元，其接收所述感应开关发出的所述异常信号，发出控制信号到控制引擎进油的制动器上，截断大量进油动作，仅留少许进油来维持所述引擎的正常运作；以及

解除单元，其设置在排档杆上，用以感应所述排档杆的档位，当所述排档杆位于P档(驻车档)或N档(空档)位置时，所述解除单元会发出解除信号至所述控制单元以解除所述控制信号。

2.根据权利要求1所述的车辆暴冲防止装置，其特征在于，所述感应开关包括复数的感应点，各感应点分布在所述油门踏板的活动路径上，藉由不同的所述感应点侦测到的所述油门踏板经过的时间差，计算出所述油门踏板的踩踏速度。

3.根据权利要求2所述的车辆暴冲防止装置，其特征在于，所述感应点为机械式、磁力式或光学式传感器。

4.根据权利要求1所述的车辆暴冲防止装置，其特征在于，所述感应开关可以调整需要发出异常信号时所侦测到的所述油门踏板的踩踏速度。

5.根据权利要求1所述的车辆暴冲防止装置，其特征在于，所述控制单元连接有警示单元，当所述控制单元发出控制信号时，同时发出警示信号到所述警示单元以提醒人员注意。

6.根据权利要求5所述的车辆暴冲防止装置，其特征在于，所述警示单元为灯光或喇叭，所述灯光或喇叭可以使用车辆原有的设备或另外添置。