CN109296797B - 挡水连通装置、空舱透气系统及船舶 - Google Patents

Abstract

本实发明公开一种挡水连通装置，包括连通管、用于选择性封堵所述连通管内部的浮塞体以及分别设置在所述连通管两端的连接管，两个所述连接管分别与船舶上的不同空舱连通，所述浮塞体设置在所述连接管的内部。其中，在海水进入到所述连接管的内部时，所述连通管的内部与所述连接管的内部连通，当海进入到所述连接管的内部时，所述浮塞体起浮并封堵所述连通管的内部。其能使不同空舱内的空气相互连通的同时阻隔海水的进入。本发明还提供一种空舱透气系统，其能对船舶的多个空舱进行集中透气且保证船舶的安全性能。本发明再提供一种船舶，其制造成本低，安全性能高。

Description

挡水连通装置、空舱透气系统及船舶

技术领域

本实发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种挡水连通装置、空舱透气系统及船舶。

背景技术

为了确保船舶能够安全地漂浮于水面上，必须保证船舶在各种情况下都具有足够的浮力，因此，各类船舶上通常需要设置一定数量的空舱，在空舱内设置换气装置(即空气透气系统)，以保证各个空舱在各种环境和温度下均保持在一个安全的范围内。在空舱数量较多的情况下，如果每个空舱内设置单独的空气管和通气头进行独立透气，则需要在船舶上布置大量的管路和空气头。由于船舶的空间有限，过多的管路和空气头不仅增加了设计和施工的难度，而且会占用船舶大量的空间，从而增加船舶整体的重量。

实发明内容

本实发明的一个目的在于：提供一种挡水连通装置，其能使不同空舱内的空气相互连通的同时阻隔海水的进入。

本实发明的另一个目的在于：提供一种空舱透气系统，其能对船舶的多个空舱进行集中透气且保证船舶的安全性能。

本实发明的再一个目的在于：提供一种船舶，其制造成本低，安全性能高。

为达到此目的，本实发明采用以下技术方案：

提供一种挡水连通装置，包括连通管、用于选择性封堵所述连通管内部的浮塞体以及分别设置在所述连通管两端的连接管，两个所述连接管分别与船舶上的不同空舱连通，所述浮塞体设置在所述连接管的内部。

作为所述的挡水连通装置的一种优选的技术方案，所述连通管的内部具有与所述连接管的内部连通的连通管通道，所述连通管通道的内壁设置有隔水密封件。

作为所述的挡水连通装置的一种优选的技术方案，所述连通管的内部设置有支撑座，所述支撑座用于支撑所述浮塞体。

作为所述的挡水连通装置的一种优选的技术方案，所述支撑座包括若干个凸设于所述连通管的内壁的支撑板，相邻的所述支撑板之间设置有间隙，所述间隙与所述连接管的一端连通形成气体通道。

作为所述的挡水连通装置的一种优选的技术方案，所述连通管通道的横截面为圆形结构，所述浮塞体为浮球，所述浮球的直径大于或等于所述连通管通道的直径。

作为所述的挡水连通装置的一种优选的技术方案，所述连通管的外形呈倒U 结构。

作为所述的挡水连通装置的一种优选的技术方案，所述连通管的两端分别设置有第一连接法兰，两个所述连接管靠近所述连通管的一端分别设置有第二连接法兰，所述第一连接法兰和所述第二连接法兰通过第一连接螺栓可拆卸连接。

作为所述的挡水连通装置的一种优选的技术方案，所述第一连接法兰与所述第二连接法兰之间设置有弹性密封圈。

还提供一种空舱透气系统，包括至少一个透气部件和至少一个上述的挡水连通装置，所述透气部件包括透气头以及透气管，所述透气头设置在所述船舶的外部，且所述透气头通过透气管与空舱连接。

再提供一种船舶,包括透气系统以及至少两个空舱，所述透气系统为上述的空舱透气系统。

本实发明的有益效果为：在船舶的其中一个空舱破损而进水的情况下，能够防止海水从挡水连通装置进入到与破损的空舱连接的空舱内，从而保证船舶安全。在实际使用过程中可利用所述挡水连通装置可将多个不同的空舱连通，透气装置设置在其中一个空舱内进而集中控制所有的空舱内的气压，减少管路数量，减轻船舶的整体重量。当破损的空舱内部的海水排出后，浮球将自动复位，可重复使用所述挡水连通装置，提高所述挡水连通装置的使用率。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实发明作进一步详细说明。

图1为实施例所述挡水连通装置的结构示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为实施例所述挡水连通装置的使用状态示意图。

图4为图3中B处的放大图。

图5为实施例所述挡水连通装置的使用状态示意图(当其中一个空舱损破进水时)。

图中：

100、挡水连通装置；110、连通管；111、连通管通道；112、第一连接法兰；113、第一连接螺栓；114、隔水密封件；115、第一卡接部；116、第二卡接部；120、连接管；121、支撑板；122、第二连接法兰；123、第三连接法兰； 130、浮塞体；140、弹性密封圈；

200、空舱；210、第一空舱；220、第二空舱；230、第三空舱；240、第四空舱；

300、透气管；310、第四连接法兰；

400、透气部；

500、穿舱接管；510、第五连接法兰；

600、露天甲板；

700、船舶舱室。

具体实施方式

为使本实发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实发明保护的范围。

在本实发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实发明中的具体含义。

在本实发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至5所示，本实发明提供一种挡水连通装置100，包括连通管110、用于选择性封堵所述连通管110内部的浮塞体130以及分别设置在所述连通管 110两端的连接管120。两个所述连接管120分别与船舶上的不同空舱200连通，所述浮塞体130设置在所述连接管120的内部。其中，在海水进入到所述连接管120的内部时，所述连通管110的内部与所述连接管120的内部连通，当海进入到所述连接管120的内部时，所述浮塞体130起浮并封堵所述连通管110 的内部。

通过在两个所述连接管120的内部设置浮塞体130，当海水未进入连接管 120的内部时，连通管110的内部与连接管120的内部连通，由于两个连接管 120分别与船舶上的两个不同的空舱200连接，因此在海水未进入连接管120的内部时，两个所述连接管120与连通管110连通，使得两个不同空舱200内部的空气相互连通，进而保持两个空舱200的气压相等。在实际使用时，只需要利用透气装置控制将其中一个空舱200内的气压在一定安装的范围内，即可保证另一个空舱200内部的气压也在该范围内，因此保证船舶的安全性。当海水进入到连接管120的内部时，浮塞体130在浮力的作用下向上浮起并封堵连通管110，使连通管110与连接管120处于非连通的状态，进而隔绝海水从连接管 120通过连通管110进入到另一个空舱200内。通过此设计，在船舶的其中一个空舱200破损而进水的情况下，能够防止海水从挡水连通装置100进入到与破损的空舱200连接的空舱200内，从而保证船舶安全性，在实际使用过程中可利用所述挡水连通装置100可将多个不同的空舱200连通，透气装置设置在其中一个空舱200内进而集中控制所有的空舱200内的气压，减少管路数量，减轻船舶的整体重量。当破损的空舱200内部的海水排出后，浮球将自动复位，可重复使用所述挡水连通装置100，提高所述挡水连通装置100的使用率。

在本实施例中，所述连通管110的两端的连接管120分别连接相邻的两个空舱200，其中，两个相邻的空舱200之间可以设置有舱壁，也可以是设置有间隙。在其他的实施例中，连通管110的两端的连接管120也可以连接两个不相邻的空舱200。

其中，所述连通管110的内部具有与所述连接管120的内部连通的连通管通道111，所述连通管通道111的内壁设置有隔水密封件114。隔水密封件114 的设置主要是用于与上浮的浮塞体130进行抵接，防止海水从浮塞体130与连通管通道111的内壁之间渗漏，从而保证浮塞体130完全堵塞连通管110的内部。

具体地，所述连通管通道111的内壁分别设置有第一卡接槽和第二卡接槽，所述隔水密封件114分别设置有第一卡接部115和第二卡接部116，所述第一卡接部115与所述第一卡接槽配合卡接，所述第二卡接部116与所述第二卡接槽配合卡接。通过此设计，可将隔水密封件114卡接在连通管通道111的侧壁，将隔水密封件114进行良好的固定，避免经过长时间的使用后隔水密封件114 从连通管通道111的内壁中脱落，提高所述挡水连通装置100的可靠性。

进一步地，所述隔水密封件114与所述连通管通道111的内壁之间设置有粘胶层，加强所述隔水密封件114与所述连通管通道111内壁的连接结构。

在本实施例中，所述连接管120的内部设置有支撑座，所述支撑座用于支撑所述浮塞体130。通过支撑座将浮塞体130限位在连接管120的内部，避免浮塞体130从连接管120远离所述连通管110的端口滑出。

具体地，所述支撑座包括若干个凸设于所述连接管120内壁的支撑板121，相邻的所述支撑板121之间设置有间隙，所述间隙与所述连接管120的一端连通形成气体通道。设置气体通道能够保证在没有海水进入到连接管120的内部的情况下，能够保证足够空气进入到连接管120内并通过连通管110，避免由于浮塞体130的阻挡连接管120的管头而导致空气无法进入到连通管110内。优选地，所述支撑板121呈弧形结构，所述弧形结构沿所述连接管120的内壁延伸，以将所述浮塞体130托起。

在本实施例中，所述连通管通道111的横截面为圆形结构，所述浮塞体130 为浮球，所述浮球的直径大于或等于所述连通管通道111的直径。将连通管通道111的横截面设置为圆形，且浮球体为浮球，使得浮球的球面与连通管通道 111相配合，方便堵塞连通管110。但是在其他的实施例中，也可以将连通管通道111的横截面设置为矩形、菱形、梯形或不规则形状等，并且也可以将浮塞体130的外形设置有长方体、立方体、棱锥体或不规则的形状等。

在本实施例中，所述连通管110的外形呈倒U结构。但是在其他的实施例中，也可以将连通管110的外形设置为其他类型的结构，在此不对所述连通管 110的外形作具体的限制。

作为所述挡水连通装置100的一种优选的实施例，所述连通管110的两端分别设置有第一连接法兰112，两个所述连接管120靠近所述连通管110的一端分别设置有第二连接法兰122，所述第一连接法兰112和所述第二连接法兰122 通过第一连接螺栓113连接。具体地，所述第一连接螺栓113与所述第一连接法兰112之间设置有弹性垫。在本实施例中，所述第一连接法兰112和第二连接法兰122通过8个第一连接螺栓113连接，但是在其他的实施例中也可以将第一连接螺栓113设置为1个、2个、3个或4个等不同的数量。

为了确保连接第一连接法兰112和第二连接法兰122被夹紧之后的密封效果，所述第一连接法兰112与所述第二连接法兰122之间设置有弹性密封圈140。

具体地，所述第二连接法兰122靠近所述第一连接法兰112的一端凹设有用于安装弹性密封圈140的密封圈安装槽。

在本实施例中，所述隔水密封件114为所述隔水密封圈，所述隔水密封圈靠近所述连通管通道111的一侧设置有与浮球的表面配合的导斜面，以增隔水密封圈与浮球的接触面积，进一步提高浮球封堵连接管120通道的可靠性。

所述连接管120远离所述连通管110的一端设置有第三连接法兰123，在实际使用时，将第三连接法兰123与空舱200的舱壁连接，将所述挡水连通装置 100固定在空舱200上，防止挡水连通装置100发生移位。具体地，所述第三连接法兰123与空舱200的顶部的舱壁连接。

在本实施例中，所述挡水连通装置100还包括报警装置，所述报警装置包括触发部件以及警报部件，所述触发部件与所述警报部件连接，所述触发部件设置在所述隔水密封件114上，当浮塞体130上浮与所述隔水密封件114接触时，触发报警部件发出报警信号，提醒工作人员在该空舱200内部发生进水现象，以使工作人员及时采取措施，保证船舶的安全。

其中，本发明还提供一种空舱透气系统，包括至少一个透气部400件和至少一个挡水连通装置100，所述透气部400件包括透气头以及透气管300，所述透气头设置在所述船舶的外部，且所述透气头通过透气管300与空舱200连接。其中，所述挡水连通装置100采用上述任一实施例所述的挡水连通装置100，在此不一一赘述。为方便连接，船舶的空舱200上设置有与所述透气管300连接穿舱接管500，所述透气管300远离所述透气头的一端设置有第四连接法兰310，所述穿舱接管500的一端设置有第五连接法兰510，第四连接法兰310和第五连接法兰510通过第三连接螺栓连接。本空舱透气系统能够将不同的空舱200内部的空气集中排出，并保证各个空舱200的内部气压一致，提高船舶的安全性能。

在本实施例中，还提供一种船舶，包括透气系统以及至少两个空舱200，所述透气系统为上述任一实施例所述的空舱透气系统。通过设置透气系统，能够实现不同的空舱200相互连通，且避免海水从其中一个空舱200进入到另一个空舱200内，提高了船舶的安全性能。

如图4和图5所示，其中图5中的箭头表示空舱200损破后海水进入到空舱200的方向。在本实施例中，在船舶上设置有四个并排的空舱200，包括第一空舱210、第二空舱220、第三空舱230以及第四空舱240，在相邻的两个空舱 200之间设置一个挡水连通装置100，在各个空舱200的上方设置有露天甲板 600，在露天甲板600与空舱200之间具有船舶舱室700，该船舶舱室700可用于船舶作业、存放设备等，其中，在第一空舱210和第四空舱240上分别设置有凸出于露天甲板600的透气管300，且在透气管300顶端设置有透气部400。通过透气管300上的透气部400能够将空气从空舱200内排出或吸入，保持各个空舱200内部的气压平稳。具体地，所述透气管300的内管径等于连通管110 的连通管通道111的内径，通过此设计，能够保证透气管300满足不同空舱200 之间正常透气的需求，当时在其他的实施例中也可以设置所述透气管300的内管径大于连通管110的连通管通道111的内径。优选地，所述透气管300上还设置有用于选择性封闭所述透气管300的透气头。

在正常的情况下，相邻的两个空舱200之间的空气是通过挡水连通装置100 相互连通的，并通过透气管300进行透气，当所述第三空舱230损破进海水时，与第三空舱230相连的挡水连通装置100一侧的浮塞体130上浮并堵塞连通管 110的内部，使得空舱200内的海水无法进入到与其相邻的第二空舱220和第四空舱240，此时第一空舱210和第二空舱220依然可以通过与第一空舱210连接的透气管300进行透气，第三空舱230和第四空舱240可以通过与第四透气管 300连接的透气管300进行透气，保证在没有进水的空舱200能够保持完整的透气的功能。

需要注意的是，船舶上的空舱200的数量可根据实际需要设置，透气管300 的安装数量和位置也可以根据实际需要进行设置，只要保证透气管300连通空舱200的内部和外部均可。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚器件，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本实发明的技术原理。这些描述只是为了解释本实发明的原理，而不能以任何方式解释为对本实发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种挡水连通装置，其特征在于,包括连通管、两个用于选择性封堵所述连通管内部的浮塞体以及分别设置在所述连通管两端的连接管，两个所述连接管分别与船舶上的不同空舱连通，两个所述浮塞体分别设置在两个所述连接管的内部。

2.根据权利要求1所述的挡水连通装置，其特征在于，所述连通管的内部具有与所述连接管的内部连通的连通管通道，所述连通管通道的内壁设置有隔水密封件。

3.根据权利要求1所述的挡水连通装置，其特征在于，所述连通管的内部设置有支撑座，所述支撑座用于支撑所述浮塞体。

4.根据权利要求3所述的挡水连通装置，其特征在于，所述支撑座包括若干个凸设于所述连通管的内壁的支撑板，相邻的所述支撑板之间设置有间隙，所述间隙与所述连接管的一端连通形成气体通道。

5.根据权利要求2所述的挡水连通装置，其特征在于，所述连通管通道的横截面为圆形结构，所述浮塞体为浮球，所述浮球的直径大于或等于所述连通管通道的直径。

6.根据权利要求1所述的挡水连通装置，其特征在于，所述连通管的外形呈倒U结构。

7.根据权利要求1所述的挡水连通装置，其特征在于，所述连通管的两端分别设置有第一连接法兰，两个所述连接管靠近所述连通管的一端分别设置有第二连接法兰，所述第一连接法兰和所述第二连接法兰通过第一连接螺栓可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的挡水连通装置，其特征在于，所述第一连接法兰与所述第二连接法兰之间设置有弹性密封圈。

9.一种空舱透气系统，其特征在于，包括至少一个透气部件和至少一个如权利要求1-8任一项所述的挡水连通装置，所述透气部件包括透气头以及透气管，所述透气头设置在所述船舶的外部，且所述透气头通过透气管与空舱连接。

10.一种船舶,其特征在于，包括透气系统以及至少两个空舱，所述透气系统为如权利要求9所述的空舱透气系统。

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