CN109291378B - 一种汽车门板支架模具的脱钩机构 - Google Patents

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Abstract

本发明的一种汽车门板支架模具的脱钩机构，包括固定块、顶出组件和钩出组件；所述固定块固定设置，所述顶出组件包括驱动件、连接杆和顶出滑块，所述钩出组件包括导向杆和钩出滑块，所述导向杆斜向下设置且固定设置于所述固定块上，所述导向杆的向下倾斜角度略大于所述连接杆的向下倾斜角度，所述钩出滑块滑动设置于所述导向杆上，所述钩出滑块前端设置有插入部，所述插入部进入所述让位部且和所述成型凸起形成间隙，用于成型凸沿，所述插入部前端设置有倒钩，所述倒钩紧贴所述凸沿上端面，所述插入部后端设置有从动部，所述联动部紧贴所述从动部，用于驱动所述钩出滑块沿所述导向杆滑动。具有能一步脱钩，且结构简单，脱模顺利的优点。

Description

一种汽车门板支架模具的脱钩机构
技术领域
本发明涉及模具技术领域，具体涉及汽车门板支架模具。
背景技术
如图1所示，是一种汽车门板支架(附图中标记100所示)，用于安装汽车门板等汽车零件。汽车门板支架内侧具有安装槽(附图中标记101所示)，安装槽由凸沿(附图中标记102所示)朝向汽车门板支架内侧凸起形成，安装槽和凸沿形成倒钩结构，又由于该倒钩结构位于汽车门板支架内侧，不能直接从内部脱钩。因此安装槽和凸沿的成型和脱钩是汽车门板支架模具设计的难点。另外，汽车门板支架长度较大，脱模时容易受力不均，造成变形或脱模不顺畅。
因此，如何设计汽车门板支架模具，使其能顺利脱钩，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种能一步脱钩，且结构简单，脱模顺利的汽车门板支架模具的脱钩机构。
本发明的另一个目的在于提供一种结构简单，联动可靠，脱钩顺畅的汽车门板支架模具的钩出组件。
为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车门板支架模具的脱钩机构，其特征在于：包括固定块、顶出组件和钩出组件；
所述固定块固定设置，用于安装和支撑所述顶出组件和所述钩出组件；
所述顶出组件包括驱动件、连接杆和顶出滑块，所述连接杆斜向下设置且滑动设置于所述固定块内，所述驱动件设置于所述连接杆后端，用于驱动所述连接杆沿所述固定块滑动，所述顶出滑块固定设置于所述连接杆前端，所述顶出滑块前端设置有成型部，所述成型部包括成型凸起，所述成型凸起用于成型安装槽，所述成型部后端设置有让位部，所述让位部用于容纳所述钩出组件，所述让位部后端设置有联动部，所述联动部用于联动所述钩出组件；
所述钩出组件包括导向杆和钩出滑块，所述导向杆斜向下设置且固定设置于所述固定块上，所述导向杆的向下倾斜角度略大于所述连接杆的向下倾斜角度，所述钩出滑块滑动设置于所述导向杆上，所述钩出滑块前端设置有插入部，所述插入部进入所述让位部且和所述成型凸起形成间隙，用于成型凸沿，所述插入部前端设置有倒钩，所述倒钩紧贴所述凸沿上端面，所述插入部后端设置有从动部，所述联动部紧贴所述从动部，用于驱动所述钩出滑块沿所述导向杆滑动。
作为改进，所述顶出组件和所述钩出组件均为两组，且交错分布于所述固定块两侧。使得一副模具能同时成型两个汽车门板支架，提高成型效率。
进一步的，所述固定块为多个，且沿汽车门板支架的长度方向间隔分布；对应的每个所述固定块上均设置有两组交错排列的所述连接杆和所述导向杆。由于汽车门支架较长，因此顶出滑块和钩出滑块的长度也较大，多个固定块、连接杆和所述导向杆的设置，能同时作用于顶出滑块和钩出滑块上，使受力更加均匀，能更加顺畅的推动顶出滑块和钩出滑块，从而更加顺利的完成脱模。
作为优选，所述顶出滑块和所述钩出滑块的接触边角处均经过倒角或倒圆处理。通过倒角或倒圆处理能避免顶出滑块和钩出滑块发生干涉，使脱钩更加顺畅。
进一步的，所述顶出组件还包括信号反馈装置，所述信号反馈装置包括竖板、横杆、凸环和行程开关，所述竖板固定设置于所述连接杆上，所述横杆固定设置于所述竖板上，所述横杆和所述连接杆平行设置，所述凸环固定设置于所述横杆上，所述行程开关固定设置于所述驱动件上，所述横杆滑动时，所述凸环可挤压所述行程开关的按钮，用于传递位移信号。通过上述结构，可以简单的实现信号反馈，以便进行下一步脱模工作，而且结构可靠，成本低。
作为优选，所述驱动件为气缸装置或电磁铁装置，用于驱动所述连接杆滑动。上述两种驱动方式都是大型模具常用，具有简单可靠的优点。
需要说明的是，在本方案的脱钩机构动作之前，模具的其他抽芯及脱模机构先完成脱模动作，使工件外部具有空位。之后本方案的脱钩机构动作，完成脱钩工作。
本发明的关键点在于“所述导向杆的向下倾斜角度略大于所述连接杆的向下倾斜角度”。具体的说，顶出滑块斜向下活动，带动钩出滑块斜向下滑动，由于导向杆倾斜角度更大，使得钩出滑块相比顶出滑块具有一个向外翻转的趋势，即插入部和成型凸起发生错位，又由于倒钩设置，使得倒钩能将工件从顶出滑块的成型部上“抠”下来，从而完成脱钩动作。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1、本方案通过驱动件的驱动，即可完成顶出组件和钩出组件两个部件的联动动作，使其能一步脱钩，简化了模具结构，降低模具成本。
2、由于工件长度较大，因此和顶出滑块之间的包紧力也较大，而且钩出滑块的创新设计，可以将工件从顶出滑块上“抠”下来，使脱模更加顺畅。
附图说明
图1是根据本发明的一个优选实施例成型的工件的立体结构示意图；
图2是根据本发明的一个优选实施例成型的工件的侧视图；
图3是根据本发明的一个优选实施例的立体结构示意图，并显示了一侧工件；
图4是根据本发明的一个优选实施例的侧视图；
图5是根据本发明的一个优选实施例的俯视图；
图6是根据本发明的一个优选实施例图5中沿A-A方向的剖视图；
图7是根据本发明的一个优选实施例图5中沿B-B方向的剖视图；
图8是根据本发明的一个优选实施例中顶出组件和钩出组件的动作原理图；
图9是根据本发明的一个优选实施例中顶出滑块的结构示意图；
图10是根据本发明的一个优选实施例中钩出滑块的结构示意图，其中倒钩处局部放大；
图11是根据本发明的一个优选实施例中信号反馈装置的结构示意图。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。
如图1～11所示，显示了本发明的一个优选实施例以及成型的工件-汽车门板支架100。具体的说，本发明的一个优选实施例包括固定块1、顶出组件2和钩出组件3。进一步具体的：
固定块1固定设置，用于安装和支撑顶出组件2和钩出组件3。
顶出组件2包括驱动件21、连接杆22、顶出滑块23和信号反馈装置24，连接杆22斜向下设置且滑动设置于固定块1内，驱动件21设置于连接杆22后端，用于驱动连接杆22沿固定块1滑动，顶出滑块23固定设置于连接杆22前端，顶出滑块23前端设置有成型部231，成型部231包括成型凸起2311，成型凸起2311用于成型安装槽102，成型部231后端设置有让位部232，让位部232用于容纳钩出组件3，让位部232后端设置有联动部233，联动部233用于联动钩出组件3。信号反馈装置24包括竖板241、横杆242、凸环243和行程开关244，竖板241固定设置于连接杆22上，横杆242固定设置于竖板241上，横杆241和连接杆22平行设置，凸环243固定设置于横杆241上，行程开关244固定设置于驱动件21上，横杆243滑动时，凸环243可挤压行程开关244的按钮，用于传递位移信号。其中，驱动件21为气缸装置或电磁铁装置，用于驱动连接杆22滑动。
钩出组件3包括导向杆31和钩出滑块32，导向杆31斜向下设置且固定设置于固定块1上，导向杆31的向下倾斜角度略大于连接杆22的向下倾斜角度，钩出滑块32滑动设置于导向杆31上，钩出滑块32前端设置有插入部321，插入部321进入让位部232且和成型凸起2311形成间隙，用于成型凸沿103，插入部321前端设置有倒钩3211，倒钩3211紧贴凸沿103上端面，插入部321后端设置有从动部322，联动部233紧贴从动部322，用于驱动钩出滑块32沿导向杆31滑动。为了避免干涉，顶出滑块23和钩出滑块32的接触边角处均经过倒角或倒圆处理。
本实施例中，顶出组件2和钩出组件3均为两组，且交错分布于固定块1两侧。而且固定块1为多个，且沿汽车门板支架100的长度方向间隔分布；对应的每个固定块1上均设置有两组交错排列的连接杆22和导向杆31。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.一种汽车门板支架模具的脱钩机构，其特征在于：包括固定块、顶出组件和钩出组件；
所述固定块固定设置，用于安装和支撑所述顶出组件和所述钩出组件；
所述顶出组件包括驱动件、连接杆和顶出滑块，所述连接杆斜向下设置且滑动设置于所述固定块内，所述驱动件设置于所述连接杆后端，用于驱动所述连接杆沿所述固定块滑动，所述顶出滑块固定设置于所述连接杆前端，所述顶出滑块前端设置有成型部，所述成型部包括成型凸起，所述成型凸起用于成型安装槽，所述成型部后端设置有让位部，所述让位部用于容纳所述钩出组件，所述让位部后端设置有联动部，所述联动部用于联动所述钩出组件；
所述钩出组件包括导向杆和钩出滑块，所述导向杆斜向下设置且固定设置于所述固定块上，所述导向杆的向下倾斜角度略大于所述连接杆的向下倾斜角度，所述钩出滑块滑动设置于所述导向杆上，所述钩出滑块前端设置有插入部，所述插入部进入所述让位部且和所述成型凸起形成间隙，用于成型凸沿，所述插入部前端设置有倒钩，所述倒钩紧贴所述凸沿上端面，所述插入部后端设置有从动部，所述联动部紧贴所述从动部，用于驱动所述钩出滑块沿所述导向杆滑动；
所述顶出组件和所述钩出组件均为两组，且交错分布于所述固定块两侧；
所述顶出滑块和所述钩出滑块的接触边角处均经过倒角或倒圆处理。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门板支架模具的脱钩机构，其特征在于：所述固定块为多个，且沿汽车门板支架的长度方向间隔分布；对应的每个所述固定块上均设置有两组交错排列的所述连接杆和所述导向杆。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门板支架模具的脱钩机构，其特征在于：所述顶出组件还包括信号反馈装置，所述信号反馈装置包括竖板、横杆、凸环和行程开关，所述竖板固定设置于所述连接杆上，所述横杆固定设置于所述竖板上，所述横杆和所述连接杆平行设置，所述凸环固定设置于所述横杆上，所述行程开关固定设置于所述驱动件上，所述横杆滑动时，所述凸环可挤压所述行程开关的按钮，用于传递位移信号。
4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的一种汽车门板支架模具的脱钩机构，其特征在于：所述驱动件为气缸装置或电磁铁装置，用于驱动所述连接杆滑动。
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