CN109286108A - 导电线以及线束 - Google Patents

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Abstract

提供一种能实现小径化的导电线。布线于车辆并将电气机器之间电气连接的导电线(20)具备刚性电线(22)，其具有第1芯线(31)以及将该第1芯线(31)的外周包覆的第1绝缘包覆部(32)；以及可挠电线(23)，其具有第2芯线(41)以及第2绝缘包覆部(42)，第2芯线(41)的可挠性比第1芯线(31)的可挠性优异，并且第2芯线(41)与第1芯线(31)的端部连接，第2绝缘包覆部(42)将第2芯线(41)的外周包覆。并且，刚性电线(22)的第1绝缘包覆部(32)的径向的壁厚T1构成为比可挠电线(23)的第2绝缘包覆部(42)的径向的壁厚T2薄。

Description

导电线以及线束
技术领域
本发明涉及一种在车辆用的线束等中使用的导电线。
背景技术
以往，混合动力车、电动汽车等车辆的线束例如如专利文献1所示，具备将电池与逆变器等电气机器之间电气连接的导电线。专利文献1所公开的导电线具备刚性电线(专利文献1中为单芯线电线)和可挠电线，所述刚性电线通过用包覆层将一根导体包围而成，所述可挠电线通过用包覆层将绞合线等具有可挠性的导体包围而成。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第6048859号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在上述的导电线中，为了使车载的搭载性等提高，期望小径化。
本发明是用于解决上述课题，其目的在于提供一种能实现小径化的导电线以及线束。
用于解决课题的手段
用于解决上述课题的导电线是一种布线于车辆并将电气机器之间电气连接的导电线，所述导电线具备：刚性电线，其具有第1芯线以及将所述第1芯线的外周包覆的第1绝缘包覆部；以及可挠电线，其具有第2芯线以及第2绝缘包覆部，所述第2芯线的可挠性比所述第1芯线的可挠性优异，并且所述第2芯线与所述第1芯线的端部连接，所述第2绝缘包覆部将所述第2芯线的外周包覆，所述第1绝缘包覆部的径向的壁厚比所述第2绝缘包覆部的径向的壁厚薄。
根据此结构，因为刚性电线的第1绝缘包覆部的径向的壁厚构成为比可挠电线的第2绝缘包覆部的径向的壁厚薄，所以能实现刚性电线的小径化。
在上述导电线中，所述第1芯线是单芯线。
根据此结构，因为刚性电线的第1芯线是单芯线，所以能实现刚性电线的进一步小径化。
用于解决上述课题的线束具备上述记载的导电线以及将所述导电线的所述刚性电线的外周包覆的筒状的外装构件。
根据此结构，能通过使刚性电线小径化，从而不但实现外装构件的小径化，而且有助于线束的小径化。
在上述线束中，在通过所述刚性电线以及所述外装构件弯曲而成的弯曲部，所述第1绝缘包覆部与所述外装构件的内周面接触。
根据此结构，因为刚性电线的第1绝缘包覆部在弯曲部与外装构件的内周面接触，所以借由该接触部分使刚性电线的热直接传递到外装构件。由此，能使导电线的散热性提高。
在上述线束中，所述外装构件是金属管。
根据此结构，因为外装构件是金属管，所以能通过外装构件使刚性电线的热量有效地传递。
发明效果
根据本发明的导电线以及线束，能实现小径化。
附图说明
图1是示出实施方式的线束的概要构成图。
图2是示出该实施方式的导电线的一部分的示意图。
图3是示出该实施方式的线束的一部分的示意图。
具体实施方式
以下，参照图1～图3对导电线以及线束的一实施方式进行说明。另外，在附图中，为了便于说明，有时将构成的一部分夸大或简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率，有时存在与实际不同的情况。
如图1所示的车辆V具备高压电池11和逆变器12，高压电池11和逆变器12通过线束10而相互连接。另外，在本实施方式中，在车辆V的前方设置有逆变器12，在车辆V的后部设置有高压电池11。高压电池11是能供给数百伏的电压的电池。另外，逆变器12与作为车辆行驶的动力源的车轮驱动用电动机(省略图示)连接，从高压电池11的直流电生成交流电，将该交流电供给电动机。
线束10具备多根导电线20(参照图2)和电磁屏蔽部13，多根导电线20与高压电池11电气连接，电磁屏蔽部13将导电线20的外周包围。另外，在本实施方式中设置有多根导电线20(在图2以及图3中只有一个图示)。导电线20的一个端部借由连接器C1与高压电池11连接，导电线20的另一个端部借由连接器C2与逆变器12连接。
电磁屏蔽部13的整体形成为长尺寸的筒状。并且，电磁屏蔽部13的长度方向的中间部由金属管14构成，电磁屏蔽部13的除了由金属管14构成的部分以外的包含长度方向两端部的范围由编织部件15构成。
金属管14例如由铁系、铝系金属材料构成。金属管14是穿过车辆的车底板进行布线的金属管，根据该车底板的构成而弯曲成预定形状。更详细地说，金属管14的长度方向的中间部在车辆的车底板沿前后方向大致水平地延伸，金属管14的后端侧被导入到车室的后悬架侧。另外，金属管14的前端侧向上方折弯而被导入到发动机室内，并向逆变器12延伸出。金属管14将被插通到内部的多根导电线20一并屏蔽，并保护导电线20以免被飞石等损伤。
编织部件15是通过多个金属线材编织而构成的筒状的部件。编织部件15被敛紧环等连结部件(省略图示)分别连结于金属管14的长度方向的两端部。由此，各编织部件15和金属管14相互电气连接。各编织部件15将多根导电线20的从金属管14的端部导出的部位的外周一并包围。由此，多根导电线20的该导出部位被各编织部件15电磁屏蔽。另外，各编织部件15的外周例如被波纹管等外装构件(省略图示)包围。另外，编织部件15将构成导电线20的一部分的后述的可挠电线23的外周一并包围。
如图2所示，导电线20具有刚性电线22以及可挠电线23，刚性电线22以及可挠电线23的各自的端部彼此被连接部21连接。另外，在本实施方式中，在刚性电线22的两端部分别连接可挠电线23。另外，导电线20的长度方向的中间部由刚性电线22构成，导电线20的除了由刚性电线22构成的部分以外的包含长度方向两端部的范围由可挠电线23构成。另外，刚性电线22的外周被金属管14包覆，可挠电线23的外周被编织部件15包覆。另外，刚性电线22与可挠电线23之间的连接部21位于金属管14内或者编织部件15内。
刚性电线22具有第1芯线31和将该第1芯线31的外周包覆的第1绝缘包覆部32。本实施方式的第1芯线31由内部呈中实结构的圆柱状的一根单芯线构成。另外，第1芯线31例如由铝或者铝合金构成。第1绝缘包覆部32例如通过由合成树脂构成的热收缩管等构成，该第1绝缘包覆部32的内周面与第1芯线31的外周面密合。另外，第1绝缘包覆部32的外形呈大致圆形。
可挠电线23具有第2芯线41和第2绝缘包覆部42，第2芯线41的可挠性比第1芯线31的可挠性优良，第2绝缘包覆部42由将该第2芯线41的外周包覆的、例如合成树脂等绝缘材料构成。本实施方式的第2芯线41是由多根导线(铜线、铝线等)构成的绞合线。第2绝缘包覆部42例如能够通过相对于第2芯线41的挤压成形(挤压包覆)而形成，并设置为与第2芯线41的外周密合的状态。另外，第2绝缘包覆部42的外形呈大致圆形。并且，上述刚性电线22的第1绝缘包覆部32的径向的壁厚T1形成为比可挠电线23的第2绝缘包覆部42的径向的壁厚T2薄。
从第2绝缘包覆部42露出的第2芯线41的一个端部与从第1绝缘包覆部32露出的第1芯线31的一个端部被连接部21连接。由此，第2芯线41和第1芯线31相互被电气地导通。
在图3中示出根据车辆V的车底板的构成弯曲而成的金属管14的弯曲部14a的内部构成。另外，在该图中，金属管14的弯曲部14a弯曲成直角，但这是例示，弯曲部14a的弯曲角度也可以是除了直角以外的角度。
如图3所示，刚性电线22的插通于金属管14的弯曲部14a的部位形成为以与金属管14的弯曲部14a大致相同的方式弯曲而成的弯曲部22a。在本实施方式中，刚性电线22的弯曲部22a的曲率设定为比金属管14的弯曲部14a的曲率小。并且，刚性电线22的弯曲部22a的第1绝缘包覆部32的外周面与金属管14的弯曲部14a的折弯内侧的内周面接触。另外，优选为与这样的金属管14的弯曲部14a之间的接触结构分别适用于插通于金属管14内的多根刚性电线22。
接着，对本实施方式的作用进行说明。
导电线20具备易小径化的刚性电线22和可挠性优异的可挠电线23。因此，使导电线20的刚性电线22部分实现小径的同时，在电气机器(高压电池11、逆变器12)周边等难以布线的部分由可挠电线23构成，从而实现车辆搭载性的提高。
接着，记载本实施方式的效果。
(1)因为在线束10的导电线20中，刚性电线22的第1绝缘包覆部32的径向的壁厚T1构成为比可挠电线23的第2绝缘包覆部42的径向的壁厚T2薄，所以能实现刚性电线22的小径化。接着，通过使刚性电线22小径化，从而不但能实现将刚性电线22的外周包覆的金属管14的小径化，而且有助于线束10的小径化。
(2)因为第1芯线31是具有中实结构的一根单芯线，所以能实现刚性电线22的进一步的小径化。
(3)因为在由金属管14以及刚性电线22被弯曲而成的弯曲部14a、22a，刚性电线22的第1绝缘包覆部32与金属管14的内周面接触，所以能借由该接触部分使刚性电线22的热量直接传递给金属管14。由此，能使导电线20的散热性提高。
(4)因为将刚性电线22的外周包覆的外装构件是金属管14，所以能更有效地使刚性电线22的热量传递给外装构件(金属管14)，能使导电线20的散热性更进一步提高。
(5)因为第2芯线41是绞合线，所以能适宜地构成可挠性优异的可挠电线23。
另外，上述实施方式也可以通过以下方式进行变更。
·在上述实施方式中，构成为：将刚性电线22的弯曲部22a的曲率设定为比金属管14的弯曲部14a的曲率小，刚性电线22在折弯内侧与金属管14的弯曲部14a接触。但是，不限于此，也可以构成为：将刚性电线22的弯曲部22a的曲率设定为比金属管14的弯曲部14a的曲率大，刚性电线22在折弯外侧与金属管14的弯曲部14a接触。
·上述实施方式的第1芯线31以及第2芯线41的材质是例示，只要是具有导电性的材质，也能进行适宜地变更。
另外，上述实施方式的第1绝缘包覆部32以及第2绝缘包覆部42的材质是例示，只要是能确保电气的绝缘性的材质，也能进行适宜地变更。
·在上述实施方式中，将刚性电线22的第1芯线31设为单芯线，但这是例示，也可以适宜地变更成除了圆柱状以外的形状，例如也可以将第1芯线31变更成中空状的管导体。
·在上述实施方式中，作为将刚性电线22的外周包覆的外装构件，采用了金属管14，但是除此以外，例如也可以采用合成树脂制的波纹管等。在这种情况下，优选为设置波纹管的、例如在内周侧将刚性电线22包覆的电磁屏蔽用的筒状的编织部件。
·在上述实施方式中，可挠电线23的第2芯线41采用绞合线，但是除此之外，例如也可以采用通过编织具有导电性的线材而构成的编织部件。
·在上述实施方式中，作为被导电线20连接的电气机器，采用了高压电池11以及逆变器12，但并不限定于此。例如，也可以在将逆变器12和车轮驱动用电动机连接的电线中使用。即、只要是将搭载于车辆的电气机器之间电气连接的电线，也能适用。
·上述实施方式以及各变形例也可以进行适宜地组合。
附图标记说明
10…线束、11…高压电池11(电气机器)、12…逆变器(电气机器)、14…金属管(外装构件)、20…导电线、22…刚性电线、23…可挠电线、31…第1芯线、32…第1绝缘包覆部、41…第2芯线、42…第2绝缘包覆部、14a、22a…弯曲部、T1，T2…壁厚、V…车辆。

Claims (5)

1.一种导电线，其布线于车辆并将电气机器之间电气连接，其特征在于，具备：
刚性电线，其具有第1芯线以及将所述第1芯线的外周包覆的第1绝缘包覆部；以及
可挠电线，其具有第2芯线以及第2绝缘包覆部，所述第2芯线的可挠性比所述第1芯线的可挠性优异，并且所述第2芯线与所述第1芯线的端部连接，所述第2绝缘包覆部将所述第2芯线的外周包覆，
所述第1绝缘包覆部的径向的壁厚比所述第2绝缘包覆部的径向的壁厚薄。
2.根据权利要求1所述的导电线，其特征在于：
所述第1芯线是单芯线。
3.一种线束，其特征在于，具备：
权利要求1或2所述的导电线；以及
将所述导电线的所述刚性电线的外周包覆的筒状的外装构件。
4.根据权利要求3所述的线束，其特征在于，
在通过所述刚性电线以及所述外装构件弯曲而成的弯曲部，所述第1绝缘包覆部与所述外装构件的内周面接触。
5.根据权利要求4所述的线束，其特征在于，
所述外装构件是金属管。
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