CN109279530B - 一种绞车驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种绞车驱动装置，属于船用机械领域。绞车驱动装置包括：安装座、马达、传动轴和输入齿圈，马达固定安装在安装座上，传动轴的输入端与马达的输出轴传动连接，传动轴的输出端与输入齿圈传动连接，安装座包括第一侧壁和第二侧壁，传动轴的输入端与马达的输出轴同轴连接在一起，传动轴的输入端上同轴套装有第一轴承，第一轴承插装在第一侧壁内，第一侧壁上设置有第一润滑通道，第一润滑通道的输出端与第一轴承的内外圈间隙相连通，传动轴的输出端上同轴套装有第二轴承，第二轴承插装在第二侧壁内，第二侧壁上开设有第二润滑通道，第二润滑通道的输出端与第二轴承的内外圈间隙相连通。本发明可以提高绞车的稳定性。

Description

一种绞车驱动装置

技术领域

本发明属于船用机械领域，特别涉及一种绞车驱动装置。

背景技术

绞车是一种常见的船用机械，其用于收放缆绳或者钢丝绳一类的绳具。

绞车驱动装置是绞车中的重要组成部分，用于为滚筒提供动力，常见的绞车驱动装置通常包括：安装座、马达、传动轴和输入齿圈，马达固定安装在安装座上，传动轴可转动地插装在安装座上，传动轴的输入端与马达的输出轴传动连接，传动轴的输出端与输入齿圈传动连接，输入齿圈用于同轴套装在绞车的滚筒上，以实现驱动滚筒转动。

然而，由于传动轴仅通过安装座进行支撑，所以导致传动轴在旋转的过程中容易产生偏摆，导致绞车的稳定性降低。

发明内容

本发明实施例提供了一种绞车驱动装置，可以提高绞车的稳定性。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种绞车驱动装置，所述绞车驱动装置包括：安装座、马达、传动轴和输入齿圈，所述马达固定安装在所述安装座上，所述传动轴可转动地插装在所述安装座上，所述传动轴的输入端与所述马达的输出轴传动连接，所述传动轴的输出端与所述输入齿圈传动连接，所述输入齿圈用于同轴套装在绞车的滚筒上，所述安装座包括第一侧壁和第二侧壁，所述传动轴的输入端与所述马达的输出轴同轴连接在一起，所述传动轴的输入端上同轴套装有第一轴承，所述第一轴承插装在所述第一侧壁内，所述第一侧壁上设置有第一润滑通道，所述第一润滑通道的输出端与所述第一轴承的内外圈间隙相连通，所述传动轴的输出端上同轴套装有第二轴承，所述第二轴承插装在所述第二侧壁内，所述第二侧壁上开设有第二润滑通道，所述第二润滑通道的输出端与所述第二轴承的内外圈间隙相连通。

在本发明的一种实现方式中，所述第一侧壁包括第一法兰和第一轴承座，所述第一轴承座固定在所述第一法兰上，所述传动轴的输入端和所述马达的输出轴的连接处可转动地设置在所述第一轴承座内，所述第一轴承的外圈与所述第一轴承座的内孔固定配合在一起，所述第一轴承的内圈与所述传动轴的输入端外周壁固定配合在一起。

在本发明的另一种实现方式中，所述第一润滑通道设置在所述第一轴承座内，所述第一法兰和所述第一轴承座之间连通有润滑油管，所述润滑油管的一端连通在所述第一法兰上，所述润滑油管的另一端与所述第一润滑通道的输入端连通。

在本发明的又一种实现方式中，所述第一轴承座的背向所述第二侧壁的一侧设置有内凸缘，所述第一轴承座的朝向所述第二侧壁的一侧固定有第一挡环，所述第一轴承夹设在所述内凸缘和所述第一挡环之间。

在本发明的又一种实现方式中，所述传动轴的输入端外周壁上套装有第一密封环，所述传动轴的输入端外周壁上设置有外凸缘，所述第一密封环夹设在所述第一挡环和所述外凸缘之间。

在本发明的又一种实现方式中，所述第二侧壁包括第二法兰和第二轴承座，所述第二轴承座固定在所述第二法兰上，所述传动轴的输出端可转动地插装在所述第二轴承座内，所述第二轴承的外圈与所述第二轴承座的内孔固定配合在一起，所述传动轴的输出端外周壁上设置有安装凸环，所述第二轴承的内圈与所述安装凸环的外周壁固定配合在一起。

在本发明的又一种实现方式中，所述安装凸环的朝向所述第一侧壁的一侧设置有限位环，所述安装凸环的背向所述第一侧壁的一侧设置有第二挡环，所述第二轴承夹设在所述限位环和所述第二挡环之间。

在本发明的又一种实现方式中，所述限位环上同轴套装有第二密封环，所述第二密封环夹设在所述限位环和所述第二轴承之间，所述第二挡环上同轴套装有第三密封环，所述第三密封环夹设在所述第二挡环和所述第二轴承之间。

在本发明的又一种实现方式中，所述传动轴的中部同轴套装有制动盘，所述安装座上固定有制动钳，所述制动钳用于制动所述制动盘。

在本发明的又一种实现方式中，所述绞车驱动装置还包括机架，所述安装座固定安装在所述机架上。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过设置第一侧壁和第二侧壁，且所述传动轴的输入端与所述马达的输出轴同轴连接在一起，所述传动轴的输入端上同轴套装有第一轴承，所述第一轴承插装在所述第一侧壁内，所述第一侧壁上设置有第一润滑通道，所述第一润滑通道的输出端与所述第一轴承的内外圈间隙相连通，所述传动轴的输出端上同轴套装有第二轴承，所述第二轴承插装在所述第二侧壁内，所述第二侧壁上开设有第二润滑通道，所述第二润滑通道的输出端与所述第二轴承的内外圈间隙相连通。也就是说，通过第一侧壁和第二侧壁实现了传动轴的稳定支撑，且由于在第一侧壁和第二侧壁上均设置了润滑通道，所以同时也保证了传动轴的润滑，从而提高了绞车的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的绞车驱动装置的正视图；

图2是本发明实施例提供的绞车驱动装置的俯视图；

图3是本发明实施例提供的图1中A-A向的剖视图；

图4是本发明实施例提供的图3的A处放大图；

图5是本发明实施例提供的图3的B处放大图；

图中各符号表示含义如下：

1-安装座，11-第一侧壁，111-第一润滑通道，112-第一法兰，113-第一轴承座，114-润滑油管，115-内凸缘，116-第一挡环，12-第二侧壁，121-第二润滑通道，122-第二法兰，123-第二轴承座，2-马达，3-传动轴，31-外凸缘，32-安装凸环，33-限位环，34-第二挡环，4-输入齿圈，51-第一轴承，52-第二轴承，6-机架，71-第一密封环，72-第二密封环，73-第三密封环，8-制动盘，9-制动钳，100-滚筒。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本发明实施例提供了一种绞车驱动装置，如图1所示，绞车驱动装置包括：安装座1、马达2、传动轴3和输入齿圈4(参见图2)，马达2固定安装在安装座1上，传动轴3可转动地插装在安装座1上，传动轴3的输入端与马达2的输出轴传动连接，传动轴3的输出端与输入齿圈4传动连接，输入齿圈4用于同轴套装在绞车的滚筒100上。

图3为图1中A-A向的剖视图，在本实施例中，安装座1包括第一侧壁11和第二侧壁12，传动轴3的输入端与马达2的输出轴同轴连接在一起，传动轴3的输入端上同轴套装有第一轴承51，第一轴承51插装在第一侧壁11内，第一侧壁11上设置有第一润滑通道111，第一润滑通道111的输出端与第一轴承51的内外圈间隙相连通，传动轴3的输出端上同轴套装有第二轴承52，第二轴承52插装在第二侧壁12内，第二侧壁12上开设有第二润滑通道121，第二润滑通道121的输出端与第二轴承52的内外圈间隙相连通。

通过设置第一侧壁11和第二侧壁12，且传动轴3的输入端与马达2的输出轴同轴连接在一起，传动轴3的输入端上同轴套装有第一轴承51，第一轴承51插装在第一侧壁11内，第一侧壁11上设置有第一润滑通道111，第一润滑通道111的输出端与第一轴承51的内外圈间隙相连通，传动轴3的输出端上同轴套装有第二轴承52，第二轴承52插装在第二侧壁12内，第二侧壁12上开设有第二润滑通道121，第二润滑通道121的输出端与第二轴承52的内外圈间隙相连通。也就是说，通过第一侧壁11和第二侧壁12实现了传动轴3的稳定支撑，且由于在第一侧壁11和第二侧壁12上均设置了润滑通道，所以同时也保证了传动轴3的润滑，从而提高了绞车的稳定性。

再次参见图1，在本实施例中，绞车驱动装置还包括机架6，安装座1固定安装在机架6上。

在上述实现方式中，机架6用于支撑安装座1，使得安装座1可以平稳的放置在船舶的甲板上。

具体地，机架6包括机架主体61、底板62和支撑板63，机架主体61固定安装在底板62上，支撑板63固定在机架主体61的两侧，并与底板62固定连接，以起到稳固机架主体61和底板62的作用。

图4为图3的A处放大图，结合图4，在本实施例中，第一侧壁11包括第一法兰112和第一轴承座113，第一轴承座113固定在第一法兰112上，传动轴3的输入端和马达2的输出轴的连接处可转动地设置在第一轴承座113内，第一轴承51的外圈与第一轴承座113的内孔固定配合在一起，第一轴承51的内圈与传动轴3的输入端外周壁固定配合在一起。

在上述实现方式中，第一法兰112固定安装在机架6上，用于支撑第一轴承座113，第一轴承座113用于为第一轴承51提供安装空间，以实现对传动轴3的支撑。

具体地，马达2的输出轴上同轴套装有键槽套21，传动轴3的输入端同轴套装在键槽套21上，传动轴3的输入端与键槽套21之间通过螺杆固定卡接装配在一起，从而可以便于传动轴3的输入端与马达2的输出轴之间的拆装。

具体地，第一润滑通道111设置在第一轴承座113内，第一法兰112和第一轴承座113之间连通有润滑油管114，润滑油管114的一端连通在第一法兰112上，润滑油管114的另一端与第一润滑通道111的输入端连通。

在上述实现方式中，由于润滑油管114的一端连通在第一法兰112上，所以操作人员可以从位于外侧的第一法兰112向润滑油管114中注入润滑油，润滑油通过润滑油管114进入第一润滑通道111，并通过第一润滑通道111最终进入第一轴承51的内外圈间隙中，以实现对第一轴承51的润滑。

具体地，马达2的壳体、马达2的输出轴、键槽套21、传动轴3的输入端、第一轴承51、第一轴承座113，构成用于容置润滑油的空间，使得润滑油不仅能够对第一轴承51进行润滑，还可以对马达2的输出轴进行润滑。

可选地，第一润滑通道111垂直于水平面布置，从而可以利用重力的作用，使得润滑油在第一润滑通道111中流动。

具体地，第一轴承座113的背向第二侧壁12的一侧设置有内凸缘115，第一轴承座113的朝向第二侧壁12的一侧固定有第一挡环116，第一轴承51夹设在内凸缘115和第一挡环116之间。

在上述实现方式中，内凸缘115和第一挡环116起到定位第一轴承51的作用，使得第一轴承51能够定位安装在第一轴承座113上，避免了第一轴承51产生晃动。

具体地，内凸缘115和第一挡环116均与第一轴承51的外圈相抵。

具体地，传动轴3的输入端外周壁上套装有第一密封环71，传动轴3的输入端外周壁上设置有外凸缘31，第一密封环71夹设在第一挡环116和外凸缘31之间。

在上述实现方式中，由于传动轴3会相对于第一挡环116转动，所以第一挡环116和传动轴3之间存在间隙，润滑油容易从该间隙中流出，因此设置第一密封环71，并将第一密封环71的密封唇口与该间隙相抵，从而能够起到密封的作用。并且，在外凸缘31的作用下，第一密封环71可以始终紧密的与第一挡环116抵接在一起，从而保证了第一密封环71的可靠性。

图5为图3的B处放大图，结合图5，在本实施例中，第二侧壁12包括第二法兰122和第二轴承座123，第二轴承座123固定在第二法兰122上，传动轴3的输出端可转动地插装在第二轴承座123内，第二轴承52的外圈与第二轴承座123的内孔固定配合在一起，传动轴3的输出端外周壁上设置有安装凸环32，第二轴承52的内圈与安装凸环32的外周壁固定配合在一起。

在上述实现方式中，安装凸环32用于支撑第二轴承52，使得第二轴承52可以稳固的夹设在第二轴承座123和安装凸环32之间，最终起到支撑传动轴3的输出端的作用。

可选地，安装凸环32与传动轴3可以为一体式结构，从而不仅提高了传动轴3的结构整体性，避免了传动轴3在转动时产生不必要的跳动，而且还便于传动轴3生产制造，提高了传动轴3的制造效率。

具体地，安装凸环32的朝向第一侧壁11的一侧设置有限位环33，安装凸环32的背向第一侧壁11的一侧设置有第二挡环34，第二轴承52夹设在限位环33和第二挡环34之间。

在上述实现方式中，限位环33凸出于安装凸环32的外周壁，使得限位环33能够与第二轴承52的内圈相抵，以起到限位的作用，第二挡环34与安装凸环32螺纹配合，以便于第二挡环34的安装，当第二挡环34安装至安装凸环32上后，与第二轴承52的内圈相抵，以配合限位环33实现对第二轴承52的限位装夹。

可选地，第二挡环34的与第二轴承52相抵的一侧设置有坡口，使得第二轴承52与坡口之间构成用于容置润滑油的环状空间a，环状空间a与第二轴承52的内外圈间隙连通，第二润滑通道121的输出端与环状空间a连通，以使得润滑油能够通过环状空间a流入第二轴承52的内外圈间隙中，以起到润滑第二轴承52的作用。

优选地，第二润滑通道121垂直于水平面布置，从而可以利用重力的作用，使得润滑油顺利流入环状空间a内。

具体地，限位环33上同轴套装有第二密封环72，第二密封环72夹设在限位环33和第二轴承52之间，第二挡环34上同轴套装有第三密封环73，第三密封环73夹设在第二挡环34和第二轴承52之间。

在上述实现方式中，限位环33上设置有凹槽，用于装嵌第二密封环72，使得第二密封环72可以与第二轴承52的一端相抵，以密封第二轴承52一端的内外圈间隙，第二挡环34上设置有凹槽，用于装嵌第三密封环73，使得第三密封环73可以与第二轴承52的另一端相抵，以密封第二轴承52另一端的内外圈间隙，从而通过第二密封环72与第三密封环73的配合，实现了第二轴承52的密封。

再次参见图1，在本实施例中，传动轴3的中部同轴套装有制动盘8，安装座1上固定有制动钳9，制动钳9用于制动制动盘8。

在上述实现方式中，制动钳9可以通过液压驱动，当需要制动传动轴3时，制动钳9夹紧制动盘8，以实现传动轴3的制动。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种绞车驱动装置，所述绞车驱动装置包括：安装座、马达、传动轴和输入齿圈，所述马达固定安装在所述安装座上，所述传动轴可转动地插装在所述安装座上，所述传动轴的输入端与所述马达的输出轴传动连接，所述传动轴的输出端与所述输入齿圈传动连接，所述输入齿圈用于同轴套装在绞车的滚筒上，其特征在于，所述安装座包括第一侧壁和第二侧壁，所述传动轴的输入端与所述马达的输出轴同轴连接在一起，所述传动轴的输入端上同轴套装有第一轴承，所述第一轴承插装在所述第一侧壁内，所述第一侧壁上设置有第一润滑通道，所述第一润滑通道的输出端与所述第一轴承的内外圈间隙相连通，所述传动轴的输出端上同轴套装有第二轴承，所述第二轴承插装在所述第二侧壁内，所述第二侧壁上开设有第二润滑通道，所述第二润滑通道的输出端与所述第二轴承的内外圈间隙相连通。

2.根据权利要求1所述的绞车驱动装置，其特征在于，所述第一侧壁包括第一法兰和第一轴承座，所述第一轴承座固定在所述第一法兰上，所述传动轴的输入端和所述马达的输出轴的连接处可转动地设置在所述第一轴承座内，所述第一轴承的外圈与所述第一轴承座的内孔固定配合在一起，所述第一轴承的内圈与所述传动轴的输入端外周壁固定配合在一起。

3.根据权利要求2所述的绞车驱动装置，其特征在于，所述第一润滑通道设置在所述第一轴承座内，所述第一法兰和所述第一轴承座之间连通有润滑油管，所述润滑油管的一端连通在所述第一法兰上，所述润滑油管的另一端与所述第一润滑通道的输入端连通。

4.根据权利要求2所述的绞车驱动装置，其特征在于，所述第一轴承座的背向所述第二侧壁的一侧设置有内凸缘，所述第一轴承座的朝向所述第二侧壁的一侧固定有第一挡环，所述第一轴承夹设在所述内凸缘和所述第一挡环之间。

5.根据权利要求4所述的绞车驱动装置，其特征在于，所述传动轴的输入端外周壁上套装有第一密封环，所述传动轴的输入端外周壁上设置有外凸缘，所述第一密封环夹设在所述第一挡环和所述外凸缘之间。

6.根据权利要求1所述的绞车驱动装置，其特征在于，所述第二侧壁包括第二法兰和第二轴承座，所述第二轴承座固定在所述第二法兰上，所述传动轴的输出端可转动地插装在所述第二轴承座内，所述第二轴承的外圈与所述第二轴承座的内孔固定配合在一起，所述传动轴的输出端外周壁上设置有安装凸环，所述第二轴承的内圈与所述安装凸环的外周壁固定配合在一起。

7.根据权利要求6所述的绞车驱动装置，其特征在于，所述安装凸环的朝向所述第一侧壁的一侧设置有限位环，所述限位环凸出于所述安装凸环的外周壁，所述安装凸环的背向所述第一侧壁的一侧设置有第二挡环，所述第二轴承夹设在所述限位环和所述第二挡环之间。

8.根据权利要求7所述的绞车驱动装置，其特征在于，所述限位环上同轴套装有第二密封环，所述第二密封环夹设在所述限位环和所述第二轴承之间，所述第二挡环上同轴套装有第三密封环，所述第三密封环夹设在所述第二挡环和所述第二轴承之间。

9.根据权利要求1所述的绞车驱动装置，其特征在于，所述传动轴的中部同轴套装有制动盘，所述安装座上固定有制动钳，所述制动钳用于制动所述制动盘。

10.根据权利要求1所述的绞车驱动装置，其特征在于，所述绞车驱动装置还包括机架，所述安装座固定安装在所述机架上。

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