CN109264022A - 通用航空飞机复合材料修理仪 - Google Patents
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Abstract
本发明专利公开了通用航空飞机复合材料修理仪，包括计算机，所述计算机的外部设有显示器和计算机输入模块，所述计算机的内部设有中心控制模块、显示模块、打印模块、压力控制模块以及温度控制模块，所述计算机输入模块、所述显示模块、所述打印模块、所述压力控制模块、温度控制模块分别与所述中心控制模块电性连接，所述显示模块和所述显示器电性连接。本发明在复合材料修理区域形成负压，以满足复合材料修理中的贴合要求，并可以进行精确的压力检查和调整；本发明对复合材料修理区域施加温度可调的加热功能，并可以对加热实现升温速率、升温过程、温度维持时间及冷却速率的控制；以保证符复合材料的修理效果和质量。
Description
技术领域
本发明专利涉及飞机维修技术领域，具体为通用航空飞机复合材料修理仪。
背景技术
随着复合材料的技术不断成熟，其优异的性能促使通用航空飞机中复合材料的部件比例越来越高，所以在国内通用航空飞机维修市场产生巨大的复合材料修理需求，但是飞机复合材料修理过程中存在：
1.复合材料粘合不好(例如：存在气泡，材料分层)这样会导致复合材料强度不足，造成该处复合材料在一定情况下出现破裂，造成飞机事故；
2.复合材料外表面不符合气动性要求(例如：坑坑洼洼，甚至有鼓包)，这样既影响飞机美观，也影响飞机气动性，进而影响飞机飞行。
造成上面2个问题的原因为：
1.在复合材料修理过程的粘合过程中，没有将粘合处空气排出，留有气体，形成气泡；
2.在修复过程中，未对粘合部位施加均衡的压力值可控的压力，造成部分区域压力，部分压力小，粘合不均匀；
3.控制控制不精确和不均衡，造成加热过快或者过慢，影响粘合效果。
发明专利内容
本发明专利的目的在于提供通用航空飞机复合材料修理仪，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本发明专利提供如下技术方案：通用航空飞机复合材料修理仪，包括计算机，所述计算机的外部设有显示器和计算机输入模块，所述计算机的内部设有中心控制模块、显示模块、打印模块、压力控制模块以及温度控制模块，所述计算机输入模块、所述显示模块、所述打印模块、所述压力控制模块、温度控制模块分别与所述中心控制模块电性连接，所述显示模块和所述显示器电性连接。
作为本发明专利的一种优选实施方式，所述计算机的外部设有真空泵和压力传感器，所述压力传感器与所述压力控制模块电性连接，以及所述真空泵与所述压力控制模块电性连接。
作为本发明专利的一种优选实施方式，所述计算机的外部设有加热组件和温度传感器，所述温度传感器与所述温度控制模块电性连接，以及加热组件与所述温度控制模块电性连接。
作为本发明专利的一种优选实施方式，所述计算机的外部设有打印机，所述打印机和所述打印模块电性连接，所述打印机和所述计算机电性连接。
与现有技术相比，本发明专利的有益效果如下：
1.本发明设备的计算机中设置常用维修方案，简化维修流程，提高维修速度；同时也可进行自行编辑，根据需要设计更精准的维修方案；也可进行人工实时控制维修过程。
2.本发明设备通过压力控制模块、真空泵和压力传感器，在复合材料修理区域形成负压，以满足复合材料修理中的贴合要求，并可以进行精确的压力检查和调整；
3.本发明设备通过设置温度控制模块、加热组件和温度传感器，可对复合材料修理区域施加温度可调的加热功能，并可以对加热实现升温速率、升温过程、温度维持时间及冷却速率的控制；以保证符复合材料的修理效果和质量。
4.本发明设备通过设置打印模块和打印机，通过显示器对工作过程进行监控，内容记录每秒的测量温度和压力，并在工作完成后进行参数的打印；
5.本发明设备通过设置显示器和显示模块，界面友好，可对时间，压力和温度进行实施显示，并通过界面可以完成修理程序(包括温度和压力)的设定；
6.能够记录每秒的运行参数，以便针对维修结果进行分析。
7.整体采用箱体式结构设计，便于携带。
附图说明
图1为本发明专利的通用航空飞机复合材料修理仪的功能结构示意图。
图中:计算机1、显示器2、计算机输入模块3、中心控制模块4、显示模块5、打印模块6、压力控制模块7、温度控制模块8、真空泵9、压力传感器10、加热组件11、温度传感器12、打印机13。
具体实施方式
下面将结合本发明专利实施例中的附图，对本发明专利实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明专利一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明专利保护的范围。
请参阅图1，本发明专利提供一种技术方案：通用航空飞机复合材料修理仪，包括计算机1，所述计算机1的外部设有显示器2和计算机输入模块3，所述计算机1的内部设有中心控制模块4、显示模块5、打印模块6、压力控制模块7以及温度控制模块8，所述计算机输入模块3、所述显示模块5、所述打印模块6、所述压力控制模块7以及所述温度控制模块8分别与所述中心控制模块4电性连接，所述显示模块5和所述显示器2电性连接。
请参阅图1，本发明设备通过压力控制模块7、真空泵9和压力传感器10，在复合材料修理区域形成负压，以满足复合材料修理中的贴合要求，并可以进行精确的压力检查和调整；
请参阅图1，所述计算机1的外部设有加热组件11和温度传感器12，所述加热组件11和温度传感器12与所述温度控制模块8电性连接，可对复合材料修理区域施加温度可调的加热功能，并可以对加热实现升温速率、升温过程、温度维持时间及冷却速率的控制；以保证符复合材料的修理效果和质量。
请参阅图1，所述计算机1的外部设有打印机13，所述打印机13和所述打印模块6电性连接，根据需要把更精准的维修方案打印出来，便于工作人员进行分析。
本发明专利所述的通用航空飞机复合材料修理仪在使用的过程中利用真空泵9在复合材料修理区域形成负压，以满足复合材料修理中的贴合要求，利用压力传感器10进行精确的压力检查和调整，同时利用复合材料修理区域施加温度可调的加热功能，并可以对加热实现升温速率、升温过程、温度维持时间及冷却速率的控制，利用中心控制模块4进行内容记录每秒的测量温度和压力，并在工作完成后进行参数的打印，利用显示模块5对时间、压力和温度进行实施显示，并通过界面可以完成修理程序，直接调用事先存放的工艺程序进行修补操作，也可利用程序，现场编制工艺进行修补操作。
本发明专利的计算机1、显示器2、计算机输入模块3、中心控制模块4、显示模块5、打印模块6、压力控制模块7、温度控制模块8、真空泵9、压力传感器10、加热组件11、温度传感器12、打印机13部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明专利解决的问题是随着复合材料的技术不断成熟，其优异的性能促使通用航空飞机中复合材料的部件比例越来越高，所以在国内通用航空飞机维修市场产生巨大的复合材料修理需求，但是复合材料的修理设备需要进口，费用非常高昂，国内无此类设备，一般采用一些替代办法进行修理，存在着严重的安全隐患，严重影响飞行安全的问题。本发明专利通过在系统中设置常用维修方案，简化维修流程，提高维修速度；同时也可进行自行编辑，根据需要设计更精准的维修方案；也可进行人工实时控制维修过程；通过真空，在复合材料修理区域形成可持续调控和监控的负压，以满足复合材料修理中的不同贴合要求；可对复合材料修理区域施加可精确控制的加热，以保证符复合材料的修理效果和质量；可通过显示器对工作过程进行监控；可记录每秒的运行参数，以便针对维修结果进行分析；需采用箱体式结构设计，便于携带。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明专利的优选实施例而已，并不用于限制本发明专利，尽管参照前述实施例对本发明专利进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明专利的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明专利的保护范围之内。
Claims (4)
1.通用航空飞机复合材料修理仪，包括计算机(1)，其特征在于：所述计算机(1)的外部设有显示器(2)和计算机输入模块(3)，所述计算机(1)的内部设有中心控制模块(4)、显示模块(5)、打印模块(6)、压力控制模块(7)以及温度控制模块(8)，所述计算机输入模块(3)、所述显示模块(5)、所述打印模块(6)、所述压力控制模块(7)、温度控制模块(8)分别与所述中心控制模块(4)电性连接，所述显示模块(5)和所述显示器(2)电性连接。
2.根据权利要求1所述的通用航空飞机复合材料修理仪，其特征在于：所述计算机(1)的外部设有真空泵(9)和压力传感器(10)，所述压力传感器(10)与所述压力控制模块(7)电性连接，以及所述真空泵(9)与所述压力控制模块(7)电性连接。
3.根据权利要求1所述的通用航空飞机复合材料修理仪，其特征在于：所述计算机(1)的外部设有加热组件(11)和温度传感器(12)，所述温度传感器(12)与所述温度控制模块(8)电性连接，以及加热组件(11)与所述温度控制模块(8)电性连接。
4.根据权利要求1所述的通用航空飞机复合材料修理仪，其特征在于：所述计算机(1)的外部设有打印机(13)，所述打印机(13)和所述打印模块(6)电性连接，所述打印机(13)和所述计算机(1)电性连接。
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