CN209311079U - 一种商用车制动总阀试验系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车制动总阀试验系统，包括制气装置、输入储气瓶、输出储气瓶、模拟踩踏装置和控制模块，制气装置连接输入储气瓶，输入储气瓶连接被测试的制动总阀，被测试的制动总阀连接输出储气瓶，模拟踩踏装置连接被测试的制动总阀，输入储气瓶和输出储气瓶设置有多个，每个输入储气瓶和输出储气瓶均设置有一个气压传感器，控制模块根据气压传感器检测的输入储气瓶和\或输出储气瓶的气压控制模拟踩踏装置进行踩踏动作以测试制动总阀的各项性能。无需变动硬件即可对商用车制动总阀进行多项性能试验，操作简单方便。且使用伺服电缸进行操作，试验过程全自动化，精度更高，试验结果更准确。

Description

一种商用车制动总阀试验系统

技术领域

本实用新型属于商用车零部件试验技术领域，具体涉及一种商用车制动总阀试验系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，出行的方式也越来越丰富。客车、公交车等商用车辆是出行的主要交通工具之一，行业发展迅猛。刹车系统是商用车上的一个关键零部件，其质量是否可靠，关系着人身财产安全的问题，不容忽视。制动总阀是刹车系统中的一个关键零部件，现有测试方法和设备对制动总阀都是单一性能测试，且检测过程中需要人工操作，效率低，准确性差。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种商用车制动总阀试验系统，无需变动硬件即可对商用车制动总阀进行多项性能试验，试验操作简单、方便，使用伺服电缸进行操作，试验过程全自动化，精度更高，试验结果准确、清晰明了。

本实用新型一种商用车制动总阀试验系统，包括制气装置、输入储气瓶、输出储气瓶、模拟踩踏装置和控制模块，制气装置连接输入储气瓶，输入储气瓶连接被测试的制动总阀，被测试的制动总阀连接输出储气瓶，模拟踩踏装置连接被测试的制动总阀，输入储气瓶和输出储气瓶设置有多个，每个输入储气瓶和输出储气瓶均设置有一个气压传感器，控制模块根据气压传感器检测的输入储气瓶和\或输出储气瓶的气压控制模拟踩踏装置进行踩踏动作以测试制动总阀的各项性能。

进一步的，模拟踩踏装置包括第一支架、伺服电缸和踏板，伺服电缸通过第一安装支架安装于第一支架的上端，制动总阀通过第二安装支架可滑动安装于第一支架的下端，踏板分别通过第一连接支架和第二连接支架连接于伺服电缸和第一安装支架，第一连接支架与伺服电缸之间设置有拉压力传感器，控制模块控制伺服电缸伸缩杆伸缩以带动踏板模拟踩踏动作。

更进一步的，第一连接支架通过关节轴承与伺服电缸连接，拉压力传感器设置于关节轴承与伺服电缸之间。

进一步的，制气装置包括空气压缩机、冷凝器和干燥器，冷凝器和干燥器串接于空气压缩机与输入储气瓶之间。

进一步的，制气装置、输入储气瓶、输出储气瓶和控制模块安装于第二支架内。

更进一步的，控制模块包括控制器，第二支架内设置有控制柜，控制器安装于控制柜内。

更进一步的，控制模块还包括控制面板，第二支架还包括设置于控制柜上方的控制面板安装支架，控制面板安装于控制面板安装支架。

进一步的，输入储气瓶设置有至少三个，输出储气瓶设置有至少两个。

本实用新型的有益效果是：

无需变动硬件即可对商用车制动总阀进行多项性能试验，包括：制动总阀耐久性测试、制动总阀密封性测试、制动总阀超前量测试和制动总阀静特性测试等，操作简单方便。且使用伺服电缸进行操作，试验过程全自动化，精度更高，试验结果更准确。试验台架自身带有制气系统，可满足国标所需试验气压；采用一套模拟踩踏装置用于模拟司机人脚刹车过程；采用一套自动化控制系统，可准确控制试验台架各部件的运行，协同试验。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的模拟踩踏装置的立体结构示意图(包括制动总阀)。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参见图1和图2所示，本实用新型一种商用车制动总阀试验系统，包括制气装置1、输入储气瓶2、输出储气瓶3、模拟踩踏装置4和控制模块6，制气装置1连接输入储气瓶2，输入储气瓶2连接被测试的制动总阀5，被测试的制动总阀5连接输出储气瓶3，模拟踩踏装置4连接被测试的制动总阀5，输入储气瓶2和输出储气瓶3设置有多个，每个输入储气瓶2和输出储气瓶3均设置有一个气压传感器7，控制模块6根据气压传感器7检测的输入储气瓶2和\或输出储气瓶3的气压控制模拟踩踏装置4进行踩踏动作以测试制动总阀5的各项性能。

本实施例中，模拟踩踏装置4包括第一支架41、伺服电缸42和踏板43，伺服电缸42通过第一安装支架421安装于第一支架41的上端，安装时，通过调整第一安装支架421相对于第一支架41的上端的高度而调节伺服电缸42的高度，并将第一安装支架421固定于第一支架41的上端。制动总阀5通过第二安装支架51可滑动安装于第一支架41的下端，踏板43分别通过第一连接支架431和第二连接支架432连接于伺服电缸42和第一安装支架421，第一连接支架431与伺服电缸42之间设置有拉压力传感器44，控制模块6控制伺服电缸42伸缩杆伸缩以带动踏板43模拟踩踏动作。

具体地，第一连接支架431通过关节轴承45与伺服电缸42连接，拉压力传感器44设置于关节轴承45与伺服电缸42之间。

本实施例中，制气装置1包括空气压缩机11、冷凝器12和干燥器13，冷凝器12和干燥器13串接于空气压缩机11与输入储气瓶2之间，为本装置提供所需的满足国标的试验气压。

本实施例中，制气装置1、输入储气瓶2、输出储气瓶3和控制模块6安装于第二支架8内。

本实施例中，控制模块6包括控制器(图中未标出)，第二支架8内设置有控制柜81，控制器安装于控制柜81内。

本实施例中，控制模块6还包括控制面板62，第二支架8还包括设置于控制柜81上方的控制面板安装支架82，控制面板62安装于控制面板安装支架82。

本实施例中，为了进行多项试验而无需更换硬件，输入储气瓶2设置有至少三个，分别为第一输入储气瓶21、第二输入储气瓶22和第三输入储气瓶(图中未标出)。输出储气瓶3设置有至少两个，分别为第一输出储气瓶31和第二输出储气瓶(图中未标出)。

本实用新型气路连接为：由空气压缩机11产生气体经过冷凝器12、干燥器13处理接入四保阀(图中未标出)，由四保阀两个出气口输出的气体经过一系列的电磁阀(图中未标出)到达容积不等的几个输入储气瓶2中，电磁阀受控制模块6控制。所有的输入储气瓶2上带有气压传感器7，且转化为电信号由控制模块接收并处理。

本实用新型电路连接为：气压传感器7、温度传感器及压力传感器(图中未标出)信号都接入到PLC系统采集模块中，由PLC进行处理，在经过485总线传输给控制面板62，数据在控制面板62上显示。PLC系统输出信号控制伺服驱动器(图中未标出)的启停，而伺服驱动器控制伺服电缸42进行运动。

本实用新型可以对商用车制动总阀进行耐久性试验、密封性试验、静特性试验和超前量试验等。全部试验无需更换硬件，只需要在控制面板62上选择相应的试验进行操作即可，每个试验都有单独的控制程序及工作流程，只需一键启动即可。

本实用新型的试验过程为：1、耐久性试验：在控制面板62上选择耐久性试验界面，设定工作次数和工作频率，点击启动，即可开始试验。工作原理：设定的工作次数和工作频率两个参数会输入到PLC程序中进行处理，工作频率决定了模拟踩踏的完成速度，对应的气压传感器实时将第一输入储气瓶21中的压力值传输回PLC，PLC处理所有数据，控制伺服电缸42作出相应的动作，直至完成设定的工作次数后自动停机。控制面板62上会给出累计的工作次数，当制动总阀5出现异常或损坏，则耐久试验完成，即可记录下总工作次数。2、密封性试验：在控制面板62上选择密封性试验界面，点击启动，即可开始试验。工作原理：试验开始，启动制气装置1和密封性试验电磁阀，对密封性试验的第二输入储气瓶22开始充气，对应的气压传感器实时将压力传输给PLC，直至气压达到规定的压力值，关闭制气装置1和电磁阀，并且记录下此时的压力值，稳定1分钟后，再次记录压力值，PLC针对两组压力值进行计算得出压力降，数据显示在控制面板62上，试验人员即可判断压力降是否满足要求，密封性是否可靠，试验结束。3、静特性试验：在控制面板62上选择静特性曲线试验界面，将U盘插入到操作屏上，点击启动，即可开始试验。工作原理：试验开始，启动制气装置1和静特性试验电磁阀，对静特性试验的第三输入储气瓶开始充气，对应的气压传感器实时将压力传输给PLC，直至气压达到规定的压力值，关闭制气装置1和电磁阀。PLC输出信号驱动伺服电缸42，使伺服电缸42伸缩杆422以(0.4±0.1)mm/s的移动速度将制动总阀5从零行程推至全行程，然后再返回至零行程，在此过程中记录第一输出储气瓶31和第一输出储气瓶输出气压及伺服电缸42伸缩杆422的拉力随伺服电缸42伸缩杆422行程变化的关系曲线，PLC系统在此过程中实施采集数据，并在控制面板62上绘制出曲线。试验结束后，在控制面板62上操作可将试验数据以Excel格式保存至U盘中，方便出报告使用。4、超前量试验：在控制面板62上选择超前量试验界面，点击启动，即可开始试验。工作原理：试验开始，启动制气装置1和静特性试验电磁阀，对静特性试验的第三输入储气瓶开始充气，对应的气压传感器实时将压力传输给PLC，直至气压达到规定的压力值后，PLC输出信号控制伺服电缸42，操纵伺服电缸42伸缩杆422使第一输出储气瓶31输出气压以(100±20)kPa/s的升压速率上升。当第一输出储气瓶31压力达到200kPa时，保持伺服电缸42伸缩杆422不动，2s后记录第一输出储气瓶31和第一输出储气瓶的压力值及压力差值。试验过程中，气压传感器实时将压力值数据传输给PLC进行处理，结果显示在控制面板62上，试验人员可依据试验结果判断制动总阀5的超前量是否符合规定。

本实用新型一种商用车制动总阀试验系统，无需变动硬件即可对商用车制动总阀进行多项性能试验，包括：制动总阀耐久性测试、制动总阀密封性测试、制动总阀超前量测试和制动总阀静特性测试等，操作简单方便。且使用伺服电缸42作为模拟踩踏装置4的执行机构，使用伺服电缸42，可以准确的控制踩踏速度及行程，试验过程全自动化，精度更高，试验结果更准确。试验台架自身带有制气装置1，可满足国标所需试验气压；采用一套模拟踩踏装置4用于模拟司机人脚刹车过程；采用一套自动化控制系统，可准确控制试验台架各部件的运行，协同试验。本试验台架可测试商用车制动总阀多项性能测试，试验结果最后以数字或者指针方式显示，部分试验可输出Excel表格数据，实现方法简单，测试结果准确可靠。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种商用车制动总阀试验系统，其特征在于：包括制气装置、输入储气瓶、输出储气瓶、模拟踩踏装置和控制模块，制气装置连接输入储气瓶，输入储气瓶连接被测试的制动总阀，被测试的制动总阀连接输出储气瓶，模拟踩踏装置连接被测试的制动总阀，输入储气瓶和输出储气瓶设置有多个，每个输入储气瓶和输出储气瓶均设置有一个气压传感器，控制模块根据气压传感器检测的输入储气瓶和\或输出储气瓶的气压控制模拟踩踏装置进行踩踏动作以测试制动总阀的各项性能。

2.如权利要求1所述的商用车制动总阀试验系统，其特征在于：模拟踩踏装置包括第一支架、伺服电缸和踏板，伺服电缸通过第一安装支架安装于第一支架的上端，制动总阀通过第二安装支架可滑动安装于第一支架的下端，踏板分别通过第一连接支架和第二连接支架连接于伺服电缸和第一安装支架，第一连接支架与伺服电缸之间设置有拉压力传感器，控制模块控制伺服电缸伸缩杆伸缩以带动踏板模拟踩踏动作。

3.如权利要求2所述的商用车制动总阀试验系统，其特征在于：第一连接支架通过关节轴承与伺服电缸连接，拉压力传感器设置于关节轴承与伺服电缸之间。

4.如权利要求1所述的商用车制动总阀试验系统，其特征在于：制气装置包括空气压缩机、冷凝器和干燥器，冷凝器和干燥器串接于空气压缩机与输入储气瓶之间。

5.如权利要求1所述的商用车制动总阀试验系统，其特征在于：制气装置、输入储气瓶、输出储气瓶和控制模块安装于第二支架内。

6.如权利要求5所述的商用车制动总阀试验系统，其特征在于：控制模块包括控制器，第二支架内设置有控制柜，控制器安装于控制柜内。

7.如权利要求6所述的商用车制动总阀试验系统，其特征在于：控制模块还包括控制面板，第二支架还包括设置于控制柜上方的控制面板安装支架，控制面板安装于控制面板安装支架。

8.如权利要求1所述的商用车制动总阀试验系统，其特征在于：输入储气瓶设置有至少三个，输出储气瓶设置有至少两个。