CN109236974B - 一种具有减速机构的马达 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有减速机构的马达，包括设备主体，所述设备主体的外侧设置有第一保护罩，所述第一保护罩的一侧设置有第二保护罩，所述下第二保护罩远离第一保护罩的一侧设置有U型支撑板，所述第一保护罩内部的顶端设置有上卡块，所述第一保护罩内部的底端设置有下卡块，所述第一保护罩的内部安装有电机。本发明通过将加速机构、第一减速机构和第二减速机构直接与电机的输出端连接，从而使减速机和电机融为一体，降低了成本，使马达的使用效果更好，通过设置的不同大小的齿轮起到减速的效果，且通过第一保护罩、第二保护罩和U型支撑板避免了第一转轴与转动物体的直接接触，从而避免了第一转轴生锈，提高了马达的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及减速马达技术领域，具体为一种具有减速机构的马达。
背景技术
马达即为发动机、电动机，通过通电线圈在磁场中受力转动带动发动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转，从而带动曲轴转动。
然而现有的马达在减速时，需要使用独立的减速机对马达进行减速，从而提高了成本，使马达的使用效果不好，且现有的马达一般直接使用马达输出端的转轴带动物体旋转，使马达的输出动力不足，从而导致马达的使用效果不佳，且通过转轴直接接触转动物体，容易使马达转轴生锈，从而降低了马达的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有减速机构的马达，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有减速机构的马达，包括设备主体，所述设备主体的外侧设置有第一保护罩，所述第一保护罩的一侧设置有第二保护罩，所述下第二保护罩远离第一保护罩的一侧设置有U 型支撑板，所述第一保护罩内部的顶端设置有上卡块，所述第一保护罩内部的底端设置有下卡块，所述第一保护罩的内部安装有电机，且电机位于上卡块和下卡块之间，所述电机的输出端设置有第一转轴，所述第一转轴的外侧设置有加速机构，所述第二保护罩的内部设置有第一减速机构，所述有U型支撑板的内侧设置有第二减速机构，所述第一保护罩远离第二保护罩的一侧设置有支撑板，所述第一保护罩的两端皆设置有通风口。
优选地，所述第二减速机构上设置有第五齿轮，且第五齿轮位于第三转轴的外侧，所述第五齿轮的下方设置有第六齿轮，所述第六齿轮的内侧设置有贯穿至U型支撑板外侧的第四转轴，且第六齿轮和第五齿轮相互啮合，且第六齿轮的直径是第五齿轮直径的三倍。
优选地，所述加速机构上设置有第一齿轮，且第一齿轮位于第一转轴的外侧，所述第一齿轮的下方设置有贯穿至第二保护罩内部的第二转轴，所述第二转轴的外侧设置有第二齿轮，且第二齿轮位于第一保护罩内部的底端。
优选地，所述第一减速机构上设置有第三齿轮，且第三齿轮位于第二转轴的外侧，所述第三齿轮的上方设置有第四齿轮，所述第四齿轮的内侧设置有贯穿至第二保护罩外侧的第三转轴。
优选地，所述第二卡块靠近加速机构的一侧和第二保护罩远离加速机构的一侧皆设置有第一轴承座，且第一轴承座的内部设置有第一轴承，所述第二转轴的两侧皆通过第一轴承座和第一轴承的相互配合与第二卡块和第二保护罩转动连接。
优选地，所述U型支撑板的顶部和底部皆通过螺栓与第二保护罩可拆卸连接，所述第二保护罩的顶部和底部皆通过螺栓与第一保护罩可拆卸连接，所述支撑板远离电机的一侧通过螺栓与第一保护罩可拆卸连接。
优选地，所述第二保护罩的内部靠近电机一侧的底端和U型支撑板远离电机的一侧皆设置有第二轴承座，且第二轴承座的内部皆设置哟第二轴承，且第三转轴的两侧皆通过第二轴承座和第二轴承的相互配合与第二保护罩和 U型支撑板转动连接。
优选地，所述第一齿轮和第二齿轮之间设置有第一链条，且第一齿轮通过第一链条与第二齿轮转动连接，所述第一齿轮的直径是第二齿轮直径的两倍。
优选地，所述三齿轮和第四齿轮之间设置有第二链条，且三齿轮通过第二链条与第四齿轮转动连接，所述第四齿轮的直径是第三齿轮直径的三倍。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过电机带动第一转动，从而带动加速机构转动，通过加速机构转动从而带动第一减速机构转动，通过第一减速机构转动带动第二减速机构转动，且通过将加速机构、第一减速机构和第二减速机构直接与电机的输出端连接，从而使减速机和电机融为一体，降低了成本，使马达的使用效果更好，通过设置的不同大小的齿轮起到减速的效果，且通过第一保护罩、第二保护罩和U型支撑板避免了第一转轴与转动物体的直接接触，从而避免了第一转轴生锈，提高了马达的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为本发明的局部结构示意图；
图4为本发明加速机构的结构示意图；
图5为本发明第一减速机构的结构示意图；
图6为本发明第二减速机构的结构示意图。
图中：1、设备主体；2、电机；3、第一保护罩；4、上卡块；5、下卡块； 6、第一转轴；7、加速机构；701、第一齿轮；702、第二齿轮；703、第一链条；704、第二转轴；8、第一轴承座；9、第二保护罩；10、第一减速机构； 1001、第三齿轮；1002、第三转轴；1003、第四齿轮；1004、第二链条；11、U型支撑板；12、第二减速机构；1201、第五齿轮；1202、第四转轴；1203、第六齿轮；13、支撑板；14、螺栓；15、通风口；16、第二轴承座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供的一种实施例：一种具有减速机构的马达，包括设备主体1，设备主体1的外侧设置有第一保护罩3，第一保护罩3的一侧设置有第二保护罩9，下第二保护罩9远离第一保护罩3的一侧设置有U型支撑板11，第一保护罩3内部的顶端设置有上卡块4，第一保护罩3内部的底端设置有下卡块5，第一保护罩3的内部安装有电机2(型号为TC7122)，且电机2位于上卡块4和下卡块5之间，电机2的输出端设置有第一转轴6，第一转轴6的外侧设置有加速机构7，第二保护罩9的内部设置有第一减速机构 10，有U型支撑板11的内侧设置有第二减速机构12，第一保护罩3远离第二保护罩9的一侧设置有支撑板13，第一保护罩3的两端皆设置有通风口15。
本发明通过上卡块4和下卡块5更好的安装电机2，且通过加速机构使马达加速转动，且通过设置的第一减速机构10使马达减速转动，且通过第二减速机构12使马达二次减速转动，从而使马达的减速效果更好，且通过设置的第一保护罩3对马达起到保护的作用，且通过设置的通风口15更好的将电机 2转动过程中产生的热量排出，使马达的通风效果更好，提高了马达的使用寿命。
请着重参详附图2、3和6，第二减速机构12上设置有第五齿轮1201，且第五齿轮1201位于第三转轴1002的外侧，第五齿轮1201的下方设置有第六齿轮1203，第六齿轮1203的内侧设置有贯穿至U型支撑板11外侧的第四转轴1202，且第六齿轮1203和第五齿轮1201相互啮合，且第六齿轮1203的直径是第五齿轮1201直径的三倍。
该种具有减速机构的马达通过在第二减速机构12上设置第五齿轮1201，通过第五齿轮1201和第六齿轮1203相互啮合，从而更好的通过转动第五齿轮1201带动第六齿轮1203转动，且通过第六齿轮1203的直径是第五齿轮1201 直径的三倍，从而使第六齿轮1203以三分之一的转速转动，使马达减速的效果更好。
请着重参详附图2、3和4，加速机构7上设置有第一齿轮701，且第一齿轮701位于第一转轴6的外侧，第一齿轮701的下方设置有贯穿至第二保护罩9内部的第二转轴704，第二转轴704的外侧设置有第二齿轮702，且第二齿轮702位于第一保护罩3内部的底端。
该种具有减速机构的马达通过在加速机构7上设置第一齿轮701，通过转动第一齿轮701带动第二齿轮702转动，从而更好的带动第二转轴704转动，使转动的效果更好。
请着重参详附图2、3和5，第一减速机构10上设置有第三齿轮1001，且第三齿轮1001位于第二转轴704的外侧，第三齿轮1001的上方设置有第四齿轮1003，第四齿轮1003的内侧设置有贯穿至第二保护罩9外侧的第三转轴1002。
该种具有减速机构的马达通过在第一减速机构10上设置第三齿轮1001，且第三齿轮1001位于第二转轴704的外侧，通过转动第二转轴704更好的带动第三齿轮1001转动，从而带动第四齿轮1003和第三转轴1002转动，使马达转动的效果更好。
请着重参详附图2和3，第二卡块5靠近加速机构7的一侧和第二保护罩 9远离加速机构7的一侧皆设置有第一轴承座8，且第一轴承座8的内部设置有第一轴承，第二转轴704的两侧皆通过第一轴承座8和第一轴承的相互配合与第二卡块5和第二保护罩9转动连接。
该种具有减速机构的马达通过在第二卡块5和第二保护罩9上设置第一轴承座8，使第二转轴704通过第一轴承座8与第二卡块5和第二保护罩9转动连接，减小摩擦力，使第二转轴704转动的效果更好。
请着重参详附图1和2，U型支撑板11的顶部和底部皆通过螺栓14与第二保护罩9可拆卸连接，第二保护罩9的顶部和底部皆通过螺栓14与第一保护罩3可拆卸连接，支撑板13远离电机2的一侧通过螺栓14与第一保护罩3 可拆卸连接。
该种具有减速机构的马达通过螺栓14将U型支撑板11和第二保护罩9 固定连接，将第二保护罩9和第一保护罩3固定连接，将支撑板13和第一保护罩3固定连接，从而更好的拆卸和安装马达，使马达的拆卸和安装更为简单。
请着重参详附图1和2，第二保护罩9的内部靠近电机2一侧的底端和U 型支撑板11远离电机2的一侧皆设置有第二轴承座16，且第二轴承座16的内部皆设置哟第二轴承，且第三转轴1002的两侧皆通过第二轴承座16和第二轴承的相互配合与第二保护罩9和U型支撑板11转动连接。
该种具有减速机构的马达通过在第二保护罩9和U型支撑板11上设置第二轴承座16，使第三转轴1002通过第二轴承座16与第二保护罩9和U型支撑板11转动连接，从而减小摩擦力，使第三转轴1002转动的效果更好。
请着重参详附图2、3和4，第一齿轮701和第二齿轮702之间设置有第一链条703，且第一齿轮701通过第一链条703与第二齿轮702转动连接，第一齿轮701的直径是第二齿轮702直径的两倍。
该种具有减速机构的马达通过第一链条703更好的带动第二齿轮702转动，且第一齿轮701的直径是第二齿轮702直径的两倍，从而使第二齿轮702 以2倍的转速转动，从而使第二齿轮702的转动效果更好。
请着重参详附图2、3和5，三齿轮1001和第四齿轮1003之间设置有第二链条1004，且第三齿轮1001通过第二链条1004与第四齿轮1003转动连接，第四齿轮1003的直径是第三齿轮1001直径的三倍。
该种具有减速机构的马达通过第二链条1004更好的带动第四齿轮1003 转动，且第四齿轮1003的直径是第三齿轮1001直径的三倍，从而使第四齿轮1003以三分之一的转速转动，从而使马达减速的效果更好。
工作原理：使用前，先将电机2安装在第一保护罩3的内部，通过上卡块4和下卡块5将电机2卡在第一保护罩3的内部，然后将第一转轴6安装在电机2的输出端，将第一齿轮701安装在第一转轴6的外侧，然后将第二转轴704延伸至第一保护罩3的内部，然后将第二齿轮702安装在第二转轴 704的外侧，且通过第一轴承座8与第一保护罩3转动连接，然后通过第一链条703使第一齿轮701和第二齿轮702转动连接，然后将第三齿轮1001安装在第二转轴704远离第二齿轮702的一端，且使第二转轴704通过第一轴承座8与第二保护罩9转动连接，然后将第三转轴1002延伸至第二保护罩9的内部，且将第四齿轮1003安装在第三转轴1002的外侧，将第五齿轮1201安装在远离第四齿轮1003的一端，且通过第二轴承座16与第二保护罩9和U 型支撑板11转动连接，然后将第四转轴1202延伸至U型支撑板11的内侧，将第六齿轮1203安装在第四转轴1202的外侧，使第五齿轮1201和第六齿轮 1203相互啮合，使用时，电机2带动第一转轴6顺时针转动，从而带动第一齿轮701顺时针转动，通过第一链条703带动第二齿轮702顺时针转动，由于第一齿轮701的直径是第二齿轮702直径的两倍，从而使第二齿轮702以两倍的转速顺时针转动，使第二转轴704和第三齿轮1001顺时针转动，通过第二链条1004带动第四齿轮1003和第三转轴1002顺时针转动，由于第四齿轮1003的直径是第三齿轮1001直径的三倍，从而使第四齿轮1003以三分之二的转速顺时针转动，带动第三转轴1002带动第五齿轮1201顺时针转动，通过第五齿轮1201和第六齿轮1203的相互啮合，带动第六齿轮1203逆时针转动，从而带动第四转轴1202逆时针转动，且由于第六齿轮1203的直径是第五齿轮直径的三倍，使第六齿轮1203以九分之二的转速逆时针转动，从而到达减速的效果。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种具有减速机构的马达，包括设备主体(1)，其特征在于：所述设备主体(1)的外侧设置有第一保护罩(3)，所述第一保护罩(3)的一侧设置有第二保护罩(9)，所述第二保护罩(9)远离第一保护罩(3)的一侧设置有U型支撑板(11)，所述第一保护罩(3)内部的顶端设置有上卡块(4)，所述第一保护罩(3)内部的底端设置有下卡块(5)，所述第一保护罩(3)的内部安装有电机(2)，且电机(2)位于上卡块(4)和下卡块(5)之间，所述电机(2)的输出端设置有第一转轴(6)，所述第一转轴(6)的外侧设置有加速机构(7)，所述第二保护罩(9)的内部设置有第一减速机构(10)，所述U型支撑板(11)的内侧设置有第二减速机构(12)，所述第一保护罩(3)远离第二保护罩(9)的一侧设置有支撑板(13)，所述第一保护罩(3)的两端皆设置有通风口(15)；所述加速机构(7)上设置有第一齿轮(701)，且第一齿轮(701)位于第一转轴(6)的外侧，所述第一齿轮(701)的下方设置有贯穿至第二保护罩(9)内部的第二转轴(704)，所述第二转轴(704)的外侧设置有第二齿轮(702)，且第二齿轮(702)位于第一保护罩(3)内部的底端；所述下卡块(5)靠近加速机构(7)的一侧和第二保护罩(9)远离加速机构(7)的一侧皆设置有第一轴承座(8)，且第一轴承座(8)的内部设置有第一轴承，所述第二转轴(704)的两侧皆通过第一轴承座(8)和第一轴承的相互配合与下卡块(5)和第二保护罩(9)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有减速机构的马达，其特征在于：所述第二减速机构(12)上设置有第五齿轮(1201)，且第五齿轮(1201)位于第三转轴(1002)的外侧，所述第五齿轮(1201)的下方设置有第六齿轮(1203)，所述第六齿轮(1203)的内侧设置有贯穿至U型支撑板(11)外侧的第四转轴(1202)，且第六齿轮(1203)和第五齿轮(1201)相互啮合，且第六齿轮(1203)的直径是第五齿轮(1201)直径的三倍。
3.根据权利要求1所述的一种具有减速机构的马达，其特征在于：所述第一减速机构(10)上设置有第三齿轮(1001)，且第三齿轮(1001)位于第二转轴(704)的外侧，所述第三齿轮(1001)的上方设置有第四齿轮(1003)，所述第四齿轮(1003)的内侧设置有贯穿至第二保护罩(9)外侧的第三转轴(1002)。
4.根据权利要求1所述的一种具有减速机构的马达，其特征在于：所述U型支撑板(11)的顶部和底部皆通过螺栓(14)与第二保护罩(9)可拆卸连接，所述第二保护罩(9)的顶部和底部皆通过螺栓(14)与第一保护罩(3)可拆卸连接，所述支撑板(13)远离电机(2)的一侧通过螺栓(14)与第一保护罩(3)可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的一种具有减速机构的马达，其特征在于：所述第二保护罩(9)的内部靠近电机(2)一侧的底端和U型支撑板(11)远离电机(2)的一侧皆设置有第二轴承座(16)，且第二轴承座(16)的内部皆设置哟第二轴承，且第三转轴(1002)的两侧皆通过第二轴承座(16)和第二轴承的相互配合与第二保护罩(9)和U型支撑板(11)转动连接。
6.根据权利要求3所述的一种具有减速机构的马达，其特征在于：所述第一齿轮(701)和第二齿轮(702)之间设置有第一链条(703)，且第一齿轮(701)通过第一链条(703)与第二齿轮(702)转动连接，所述第一齿轮(701)的直径是第二齿轮(702)直径的两倍。
7.根据权利要求3所述的一种具有减速机构的马达，其特征在于：所述第三齿轮(1001)和第四齿轮(1003)之间设置有第二链条(1004)，且第三齿轮(1001)通过第二链条(1004)与第四齿轮(1003)转动连接，所述第四齿轮(1003)的直径是第三齿轮(1001)直径的三倍。
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| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |