CN109235973A - 一种多层停车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多层停车装置，包括支座，支座的侧端顶部固定连接有垫板，垫板的一侧通过螺栓固定连接有第一L型支架，第一L型支架的一侧固定连接有第一电机，第一电机的输出端穿过第一L型支架顶面固定连接有第一驱动齿轮，支座的顶面中心固定连接有第二固定杆。本发明设有多层布置停车托盘，有效地提高了空间的利用率，同时本装置可方便地随机存取任意位置轿车，没有顺序要求，并且在存取过程中，滑块升降时，轮子贴合升降支架内侧壁发生滚动，这样有效地减小了摩擦阻力。本装置构造简单，成本费用低，控制系统也简单，方便实用，占地面积小，适合用于任何地点，有效地解决了停车难问题。

Description

一种多层停车装置

技术领域

本发明涉及机电技术领域，具体涉及一种多层停车装置。

背景技术

国民经济高速发展，人民生活水平大幅提高，轿车保有量十分巨大且逐年增长，为人们的出行带来了极大的方便，在上下班、购物、旅游、商业等活动中，轿车是最主要的交通工具之一。但是，巨大的轿车保有量也对道路及停车场地提出了更高的要求。特别是停车难，这一直是困扰人口密集城市的难题。尤其是在人员密集的地方，如：住宅区、购物中心、游乐场及旅游景点等，停车难问题尤为突出。目前的大型停车厂容量大且占地面积也大，浪费了大量空间，但还是不够用，存在停车难问题。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本发明提供一种多层停车装置。

本发明通过以下技术方案实现：

一种多层停车装置，包括支座，所述支座的侧端顶部固定连接有垫板，所述垫板的一侧通过螺栓固定连接有第一L型支架，所述第一L型支架的一侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端穿过第一L型支架顶面固定连接有第一驱动齿轮，所述支座的顶面中心固定连接有第二固定杆，所述支座的顶面贴合连接有第一推力轴承，所述第一推力轴承套在第二固定杆上并与其固定连接，所述第一推力轴承的顶面固定连接有第一径向轴承，所述第一径向轴承套在第二固定杆上并与其固定连接，所述第一径向轴承上套有第一转盘并与其旋转连接，所述第一转盘的底面与第一推力轴承的顶面贴合，所述第一转盘上套有第一从动齿轮并与其固定连接，所述第一从动齿轮与第一驱动齿轮啮合连接，所述第一从动齿轮上方的第一转盘侧面上固定连接有若干个连接杆，若干个连接杆等距环形分布，所述连接杆在第一驱动齿轮上方，每根连接杆的一端均固定连接有托盘，所述第一转盘的顶面贴合连接有第二推力轴承，所述第二推力轴承的底面与第一径向轴承顶面固定连接，所述第二推力轴承套在第二固定杆上并与其固定连接，所述第二推力轴承的顶面贴合连接有第一紧固套，所述第一紧固套套在第二固定杆上并与其固定连接，所述第一紧固套上方的第二固定杆上套有承重环并与其固定连接，所述承重环的侧面通过螺栓固定连接有第二L型支架，所述第二L型支架的一侧固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端穿过第二L型支架的顶面固定连接有第二驱动齿轮，所述承重环的顶面贴合连接有第三推力轴承，所述第三推力轴承套在第二固定杆上并与其固定连接，所述第三推力轴承的顶面固定连接有第二径向轴承，所述第二径向轴承套在第二固定杆上并与其固定连接，所述第二径向轴承上套有第二转盘并与其旋转连接，所述第二转盘的底面与第三推力轴承的顶面贴合，所述第二转盘上套有第二从动齿轮并与其固定连接，所述第二从动齿轮与第二驱动齿轮啮合连接，所述第二从动齿轮上方的第二转盘侧面上固定连接有若干个连接杆，若干个连接杆等距环形分布，所述连接杆在第二驱动齿轮上方，每根连接杆的一端均固定连接有托盘，所述第二转盘的顶面贴合连接有第四推力轴承，所述第四推力轴承的底面与第二径向轴承顶面固定连接，所述第四推力轴承套在第二固定杆上并与其固定连接，所述第四推力轴承的顶面贴合连接有第二紧固套，所述第二紧固套套在第二固定杆上并与其固定连接，所述托盘上均停放有轿车，所述支座的一侧设有升降支架，所述升降支架为空心支架，所述升降支架的顶面通过螺栓固定连接有第三L型支架，所述第三L型支架的一侧固定连接有第三电机，所述第三电机的输出端穿过第三L型支架侧面固定连接有联轴器，所述升降支架的顶面固定连接有第一轴承座和第二轴承座，所述第一轴承座和第二轴承座内分别嵌入固定连接有第三径向轴承和第四径向轴承，所述第三径向轴承和第四径向轴承内均旋转连接有同一根卷筒，所述卷筒的一端穿出第三径向轴承与联轴器固定连接，所述第一轴承座和第二轴承座之间的卷筒上缠绕有钢丝绳，所述第一轴承座和第二轴承座之间的升降支架顶面上设有通孔，所述钢丝绳穿过通孔伸入到升降支架空心中，所述升降支架空心内设有滑块，所述滑块的顶面上螺纹连接有吊环螺钉，所述吊环螺钉与钢丝绳固定连接，所述滑块的每一面上均通过螺栓固定连接有四个轮架，四个轮架均在滑块的每一面的四角处，每个轮架上均固定安装有轮子，所述轮子均与升降支架的内壁贴合并滚动连接，所述滑块的其中一个侧面上固定连接有连接臂，所述连接臂的一端穿出升降支架侧壁固定连接有转运台，所述转运台的顶面固定连接有第一固定杆，所述转运台的一侧通过螺栓固定连接有第四L型支架，所述第四L型支架的一侧固定连接有第四电机，所述第四电机的输出端穿过第四L型支架的顶面固定连接有第三驱动齿轮，所述转运台的顶面贴合连接有第六推力轴承，所述第六推力轴承套在第一固定杆上并与其固定连接，所述第六推力轴承的顶面固定连接有第五径向轴承，所述第五径向轴承套在第一固定杆上并与其固定连接，所述第五径向轴承上套有第三转盘并与其旋转连接，所述第三转盘的底面与第六推力轴承的顶面贴合，所述第三转盘上套有第三从动齿轮并与其固定连接，所述第三从动齿轮与第三驱动齿轮啮合连接，所述第三从动齿轮上方的第三转盘侧面上固定连接有转运叉，所述第三转盘的顶面贴合连接有第五推力轴承，所述第五推力轴承的底面与第五径向轴承顶面固定连接，所述第五推力轴承套在第一固定杆上并与其固定连接，所述第五推力轴承的顶面贴合连接有第三紧固套，所述第三紧固套套在第一固定杆上并与其固定连接。

优选的，所述第一电机、第二电机、第三电机和第四电机均选用带电磁抱刹的电动机。

优选的，所述连接杆与第二转盘和第一转盘均为焊接固定。

优选的，所述下层轿车顶面至上层托盘底面及下层托盘底面至地面之间的距离均约为30㎝-50㎝。

优选的，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮的半径分别约为第一驱动齿轮和第二驱动齿轮半径的两倍。

优选的，所述滑块下降至升降支架内底面时，转运叉前部上表面不高于地面。

优选的，所述转运叉前部比托盘的缺口宽度小。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：本装置设有多层布置停车托盘，有效地提高了空间的利用率，同时本装置可方便地随机存取任意位置轿车，没有顺序要求，并且在存取过程中，滑块升降时，轮子贴合升降支架内侧壁发生滚动，这样有效的减小了摩擦阻力。本装置构造简单，成本费用低，控制系统也简单，方便实用，占地面积小，适合用于任何地点，有效地解决了停车难问题。

附图说明

图1是本发明所述结构的示意图；

图2是本发明所述结构的局部示意图；

图中：支座1、垫板2、第一L型支架3、第一电机4、托盘5、第一驱动齿轮6、第一推力轴承7、第一径向轴承8、第一转盘9、第一从动齿轮10、第二推力轴承11、第一紧固套12、第二电机13、第二L型支架14、承重环15、第二驱动齿轮16、轿车17、第三推力轴承18、第二径向轴承19、第二转盘20、第二紧固套21、第四推力轴承22、第二从动齿轮23、第三L型支架24、第三电机25、联轴器26、第一轴承座27、第三径向轴承28、卷筒29、钢丝绳30、第四径向轴承31、第二轴承座32、第三紧固套33、第五推力轴承34、第三转盘35、连接臂36、吊环螺钉37、滑块38、轮架39、轮子40、转运叉41、升降支架42、转运台43、第六推力轴承44、第五径向轴承45、第四L型支架46、第四电机47、第三驱动齿轮48、第三从动齿轮49、第一固定杆50、连接杆51、第二固定杆52、通孔53。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1、图2所示，一种多层停车装置，包括支座1，所述支座1的侧端顶部固定连接有垫板2，所述垫板2的一侧通过螺栓固定连接有第一L型支架3，所述第一L型支架3的一侧固定连接有第一电机4，所述第一电机4的输出端穿过第一L型支架3顶面固定连接有第一驱动齿轮6，所述支座1的顶面中心固定连接有第二固定杆52，所述支座1的顶面贴合连接有第一推力轴承7，所述第一推力轴承7套在第二固定杆52上并与其固定连接，所述第一推力轴承7的顶面固定连接有第一径向轴承8，所述第一径向轴承8套在第二固定杆52上并与其固定连接，所述第一径向轴承8上套有第一转盘9并与其旋转连接，所述第一转盘9的底面与第一推力轴承7的顶面贴合，所述第一转盘9上套有第一从动齿轮10并与其固定连接，所述第一从动齿轮10与第一驱动齿轮6啮合连接，所述第一从动齿轮10上方的第一转盘9侧面上固定连接有若干个连接杆51，若干个连接杆51等距环形分布，所述连接杆51在第一驱动齿轮6上方，每根连接杆51的一端均固定连接有托盘5，所述第一转盘9的顶面贴合连接有第二推力轴承11，所述第二推力轴承11的底面与第一径向轴承8顶面固定连接，所述第二推力轴承11套在第二固定杆52上并与其固定连接，所述第二推力轴承11的顶面贴合连接有第一紧固套12，所述第一紧固套12套在第二固定杆52上并与其固定连接，所述第一紧固套12上方的第二固定杆52上套有承重环15并与其固定连接，所述承重环15的侧面通过螺栓固定连接有第二L型支架14，所述第二L型支架14的一侧固定连接有第二电机13，所述第二电机13的输出端穿过第二L型支架14的顶面固定连接有第二驱动齿轮16，所述承重环15的顶面贴合连接有第三推力轴承18，所述第三推力轴承18套在第二固定杆52上并与其固定连接，所述第三推力轴承18的顶面固定连接有第二径向轴承19，所述第二径向轴承19套在第二固定杆52上并与其固定连接，所述第二径向轴承19上套有第二转盘20并与其旋转连接，所述第二转盘20的底面与第三推力轴承18的顶面贴合，所述第二转盘20上套有第二从动齿轮23并与其固定连接，所述第二从动齿轮23与第二驱动齿轮16啮合连接，所述第二从动齿轮23上方的第二转盘20侧面上固定连接有若干个连接杆51，若干个连接杆51等距环形分布，所述连接杆51在第二驱动齿轮16上方，每根连接杆51的一端均固定连接有托盘5，所述第二转盘20的顶面贴合连接有第四推力轴承22，所述第四推力轴承22的底面与第二径向轴承19顶面固定连接，所述第四推力轴承22套在第二固定杆52上并与其固定连接，所述第四推力轴承22的顶面贴合连接有第二紧固套21，所述第二紧固套21套在第二固定杆52上并与其固定连接，所述托盘5上均停放有轿车17，所述支座1的一侧设有升降支架42，所述升降支架42为空心支架，所述升降支架42的顶面通过螺栓固定连接有第三L型支架24，所述第三L型支架24的一侧固定连接有第三电机25，所述第三电机25的输出端穿过第三L型支架24侧面固定连接有联轴器26，所述升降支架42的顶面固定连接有第一轴承座27和第二轴承座32，所述第一轴承座27和第二轴承座32内分别嵌入固定连接有第三径向轴承28和第四径向轴承31，所述第三径向轴承28和第四径向轴承31内均旋转连接有同一根卷筒29，所述卷筒29的一端穿出第三径向轴承28与联轴器26固定连接，所述第一轴承座27和第二轴承座32之间的卷筒29上缠绕有钢丝绳30，所述第一轴承座27和第二轴承座32之间的升降支架42顶面上设有通孔53，所述钢丝绳30穿过通孔53伸入到升降支架42空心中，所述升降支架42空心内设有滑块38，所述滑块38的顶面上螺纹连接有吊环螺钉37，所述吊环螺钉37与钢丝绳30固定连接，所述滑块38的每一面上均通过螺栓固定连接有四个轮架39，四个轮架39均在滑块38的每一面的四角处，每个轮架39上均固定安装有轮子40，所述轮子40均与升降支架42的内壁贴合并滚动连接，所述滑块38的其中一个侧面上固定连接有连接臂36，所述连接臂36的一端穿出升降支架42侧壁固定连接有转运台43，所述转运台43的顶面固定连接有第一固定杆50，所述转运台43的一侧通过螺栓固定连接有第四L型支架46，所述第四L型支架46的一侧固定连接有第四电机47，所述第四电机47的输出端穿过第四L型支架46的顶面固定连接有第三驱动齿轮48，所述转运台43的顶面贴合连接有第六推力轴承44，所述第六推力轴承44套在第一固定杆50上并与其固定连接，所述第六推力轴承44的顶面固定连接有第五径向轴承45，所述第五径向轴承45套在第一固定杆50上并与其固定连接，所述第五径向轴承45上套有第三转盘35并与其旋转连接，所述第三转盘35的底面与第六推力轴承44的顶面贴合，所述第三转盘35上套有第三从动齿轮49并与其固定连接，所述第三从动齿轮49与第三驱动齿轮48啮合连接，所述第三从动齿轮49上方的第三转盘35侧面上固定连接有转运叉41，所述第三转盘35的顶面贴合连接有第五推力轴承34，所述第五推力轴承34的底面与第五径向轴承45顶面固定连接，所述第五推力轴承34套在第一固定杆50上并与其固定连接，所述第五推力轴承34的顶面贴合连接有第三紧固套33，所述第三紧固套33套在第一固定杆50上并与其固定连接。

所述第一电机4、第二电机13、第三电机25和第四电机47均选用带电磁抱刹的电动机。

所述连接杆51与第二转盘20和第一转盘9均为焊接固定。

所述下层轿车17顶面至上层托盘5底面及下层托盘5底面至地面之间的距离均约为30㎝-50㎝。

所述第一从动齿轮10和第二从动齿轮23的半径分别约为第一驱动齿轮6和第二驱动齿轮16半径的两倍。

所述滑块38下降至升降支架42内底面时，转运叉41前部上表面不高于地面。

所述转运叉41前部比托盘5的缺口宽度小。

工作原理：本发明在使用时，先将所述第一电机4、第二电机13、第三电机25和第四电机47均与外界电源接通，开始时，滑块38与升降支架42的内底面贴合，此时第三转盘35上的转运叉41前部的上表面低于地面，例如当需要对2号轿车17存车时，将轿车17开到转运叉41前部正上方适当位置，然后启动第三电机25，使得输出端通过联轴器26带动卷筒29发生旋转，将钢丝绳30缠绕在卷筒29上，进而通过钢丝绳30连接的吊环螺钉37，使得滑块38跟着同步上升，轮子40与升降支架42内侧壁贴合发生滚动，进而减小了摩擦阻力，当滑块38上升至高于上层停放轿车17的限高位置时，停止第三电机25运作，然后再启动第四电机47，使得输出端带动第三驱动齿轮48旋转，进而啮合第三从动齿轮49进行旋转，进一步使得第三转盘35及转运叉41逆时针旋转180°，停止第三电机25运作，再启动第二电机13运作，使得输出端带动第二驱动齿轮16旋转，进而啮合第二从动齿轮23进行旋转，进一步带动第二转盘20转动，将2号轿车17所要存放的托盘5位置转动到转运叉41正下方，停止第二电机13运作，然后再次启动第三电机25进行反向旋转，钢丝绳30从卷筒29放下来，进而使得滑块38下降，由于转运叉41前部比托盘5的缺口宽度小，转运叉41可经过托盘5的缺口继续下降，而转运叉41上的轿车17落在相应的托盘上，当滑块38下降到适当位置时，停止第三电机25运作，再次启动第四电机47反转，使得转运叉41顺时针旋转180°，再继续启动第三电机25反向旋转，进而滑块38下降恢复到原来位置，停止第三电机25运作，再启动第二电机13反转，使得第二转盘20上的托盘5回到原来位置，相同的原理，根据车库停车需求依次对托盘5进行轿车17停放；当需要对2号轿车17取车时，启动第三电机25运作，其输出端通过联轴器26带动卷筒29旋转，钢丝绳30通过吊环螺钉37使得滑块38上升至转运叉41高于下层轿车17的限高位置并低于上层托盘5时停止运作，再启动第四电机47运作，使得输出端带动第三驱动齿轮48啮合第三从动齿轮49旋转，使得第三转盘35及转运叉41逆时针旋转180°停止运作，再启动第二电机13运作，输出端带动第二驱动齿轮16啮合第二从动齿轮23旋转，进而使得第二转盘20转动，将2号轿车17所在位置转动到转运叉41正上方停止运作，然后再继续启动第三电机25运作，使得转运叉41继续上升至高于上层停放轿车17的限高位置时停止运作，再启动第四电机47进行反转，带动第三驱动齿轮48啮合第三从动齿轮49旋转，转运叉41顺时针旋转180°停止运作，再启动第二电机13进行反转，带动第二驱动齿轮16啮合第二从动齿轮23旋转，第二转盘20上的托盘5回到原来位置，停止第二电机13运作，再启动第三电机25反向旋转，使得滑块38下降，转运叉41下降回到原来位置，然后将轿车17开走。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种多层停车装置，其特征在于：包括支座(1)，所述支座(1)的侧端顶部固定连接有垫板(2)，所述垫板(2)的一侧通过螺栓固定连接有第一L型支架(3)，所述第一L型支架(3)的一侧固定连接有第一电机(4)，所述第一电机(4)的输出端穿过第一L型支架(3)顶面固定连接有第一驱动齿轮(6)，所述支座(1)的顶面中心固定连接有第二固定杆(52)，所述支座(1)的顶面贴合连接有第一推力轴承(7)，所述第一推力轴承(7)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第一推力轴承(7)的顶面固定连接有第一径向轴承(8)，所述第一径向轴承(8)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第一径向轴承(8)上套有第一转盘(9)并与其旋转连接，所述第一转盘(9)的底面与第一推力轴承(7)的顶面贴合，所述第一转盘(9)上套有第一从动齿轮(10)并与其固定连接，所述第一从动齿轮(10)与第一驱动齿轮(6)啮合连接，所述第一从动齿轮(10)上方的第一转盘(9)侧面上固定连接有若干个连接杆(51)，若干个连接杆(51)等距环形分布，所述连接杆(51)在第一驱动齿轮(6)上方，每根连接杆(51)的一端均固定连接有托盘(5)，所述第一转盘(9)的顶面贴合连接有第二推力轴承(11)，所述第二推力轴承(11)的底面与第一径向轴承(8)顶面固定连接，所述第二推力轴承(11)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第二推力轴承(11)的顶面贴合连接有第一紧固套(12)，所述第一紧固套(12)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第一紧固套(12)上方的第二固定杆(52)上套有承重环(15)并与其固定连接，所述承重环(15)的侧面通过螺栓固定连接有第二L型支架(14)，所述第二L型支架(14)的一侧固定连接有第二电机(13)，所述第二电机(13)的输出端穿过第二L型支架(14)的顶面固定连接有第二驱动齿轮(16)，所述承重环(15)的顶面贴合连接有第三推力轴承(18)，所述第三推力轴承(18)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第三推力轴承(18)的顶面固定连接有第二径向轴承(19)，所述第二径向轴承(19)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第二径向轴承(19)上套有第二转盘(20)并与其旋转连接，所述第二转盘(20)的底面与第三推力轴承(18)的顶面贴合，所述第二转盘(20)上套有第二从动齿轮(23)并与其固定连接，所述第二从动齿轮(23)与第二驱动齿轮(16)啮合连接，所述第二从动齿轮(23)上方的第二转盘(20)侧面上固定连接有若干个连接杆(51)，若干个连接杆(51)等距环形分布，所述连接杆(51)在第二驱动齿轮(16)上方，每根连接杆(51)的一端均固定连接有托盘(5)，所述第二转盘(20)的顶面贴合连接有第四推力轴承(22)，所述第四推力轴承(22)的底面与第二径向轴承(19)顶面固定连接，所述第四推力轴承(22)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述第四推力轴承(22)的顶面贴合连接有第二紧固套(21)，所述第二紧固套(21)套在第二固定杆(52)上并与其固定连接，所述托盘(5)上均停放有轿车(17)，所述支座(1)的一侧设有升降支架(42)，所述升降支架(42)为空心支架，所述升降支架(42)的顶面通过螺栓固定连接有第三L型支架(24)，所述第三L型支架(24)的一侧固定连接有第三电机(25)，所述第三电机(25)的输出端穿过第三L型支架(24)侧面固定连接有联轴器(26)，所述升降支架(42)的顶面固定连接有第一轴承座(27)和第二轴承座(32)，所述第一轴承座(27)和第二轴承座(32)内分别嵌入固定连接有第三径向轴承(28)和第四径向轴承(31)，所述第三径向轴承(28)和第四径向轴承(31)内均旋转连接有同一根卷筒(29)，所述卷筒(29)的一端穿出第三径向轴承(28)与联轴器(26)固定连接，所述第一轴承座(27)和第二轴承座(32)之间的卷筒(29)上缠绕有钢丝绳(30)，所述第一轴承座(27)和第二轴承座(32)之间的升降支架(42)顶面上设有通孔(53)，所述钢丝绳(30)穿过通孔(53)伸入到升降支架(42)空心中，所述升降支架(42)空心内设有滑块(38)，所述滑块(38)的顶面上螺纹连接有吊环螺钉(37)，所述吊环螺钉(37)与钢丝绳(30)固定连接，所述滑块(38)的每一面上均通过螺栓固定连接有四个轮架(39)，四个轮架(39)均在滑块(38)的每一面的四角处，每个轮架(39)上均固定安装有轮子(40)，所述轮子(40)均与升降支架(42)的内壁贴合并滚动连接，所述滑块(38)的其中一个侧面上固定连接有连接臂(36)，所述连接臂(36)的一端穿出升降支架(42)侧壁固定连接有转运台(43)，所述转运台(43)的顶面固定连接有第一固定杆(50)，所述转运台(43)的一侧通过螺栓固定连接有第四L型支架(46)，所述第四L型支架(46)的一侧固定连接有第四电机(47)，所述第四电机(47)的输出端穿过第四L型支架(46)的顶面固定连接有第三驱动齿轮(48)，所述转运台(43)的顶面贴合连接有第六推力轴承(44)，所述第六推力轴承(44)套在第一固定杆(50)上并与其固定连接，所述第六推力轴承(44)的顶面固定连接有第五径向轴承(45)，所述第五径向轴承(45)套在第一固定杆(50)上并与其固定连接，所述第五径向轴承(45)上套有第三转盘(35)并与其旋转连接，所述第三转盘(35)的底面与第六推力轴承(44)的顶面贴合，所述第三转盘(35)上套有第三从动齿轮(49)并与其固定连接，所述第三从动齿轮(49)与第三驱动齿轮(48)啮合连接，所述第三从动齿轮(49)上方的第三转盘(35)侧面上固定连接有转运叉(41)，所述第三转盘(35)的顶面贴合连接有第五推力轴承(34)，所述第五推力轴承(34)的底面与第五径向轴承(45)顶面固定连接，所述第五推力轴承(34)套在第一固定杆(50)上并与其固定连接，所述第五推力轴承(34)的顶面贴合连接有第三紧固套(33)，所述第三紧固套(33)套在第一固定杆(50)上并与其固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种多层停车装置，其特征在于：所述第一电机(4)、第二电机(13)、第三电机(25)和第四电机(47)均选用带电磁抱刹的电动机。

3.根据权利要求1所述的一种多层停车装置，其特征在于：所述连接杆(51)与第二转盘(20)和第一转盘(9)均为焊接固定。

4.根据权利要求1所述的一种多层停车装置，其特征在于：所述下层轿车(17)顶面至上层托盘(5)底面及下层托盘(5)底面至地面之间的距离均约为30㎝-50㎝。

5.根据权利要求1所述的一种多层停车装置，其特征在于：所述第一从动齿轮(10)和第二从动齿轮(23)的半径分别约为第一驱动齿轮(6)和第二驱动齿轮(16)半径的两倍。

6.根据权利要求1所述的一种多层停车装置，其特征在于：所述滑块(38)下降至升降支架(42)内底面时，转运叉(41)前部上表面不高于地面。

7.根据权利要求1所述的一种多层停车装置，其特征在于：所述转运叉(41)前部比托盘(5)的缺口宽度小。