CN109196218B - 用于内燃机起动器的密封壳体以及导线在该起动器上的固定组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于可与至少一根用于传输电流的导线(2)连接的、用以起动机动车内燃机的起动器(3)的密封壳体(9)，包括至少一个壳体元件(10)，该壳体元件具有容纳空间(11)，在该容纳空间中可容纳起动器(3)的至少一个第一接触元件(4)和不同于起动器(3)的、附加于起动器(3)设置并且至少部分在起动器(3)外部延伸的导线(2)的至少一个第二接触元件(5)、通入容纳空间(11)的第一开口(12)、通入容纳空间(11)的第二开口(14)和密封装置(16)，通过第一开口第一接触元件(4)可插入容纳空间(11)中，通过第二开口第二接触元件(5)可插入容纳空间(11)中以便电连接第一接触元件(4)与第二接触元件(5)，借助所述密封装置容纳空间(11)可在第一开口(12)和第二开口(14)防水密封的情况下防水密封。

Description

用于内燃机起动器的密封壳体以及导线在该起动器上的固定 组件

技术领域

本发明涉及一种用于起动机动车内燃机的起动器的密封壳体和一种用于将导线固定在用于起动内燃机的起动器上的固定组件。

背景技术

这种用于将电流传输到相应用以起动机动车的相应内燃机的起动器上的导线的固定组件在现有技术中并且尤其是在批量汽车制造中是众所周知的。在这种固定组件中相应的起动器通过起动器的至少一个第一接触元件和相应导线的至少一个第二接触元件与导线电连接，使得例如电流或电能可通过导线传输到起动器或被引导至起动器或者电流或电能可通过导线从起动器输出。该导线在此是不同于起动器的、附加于起动器设置的导线。换句话说，该导线是不同于起动器并且附加于起动器设置的机动车部件，在此该导线至少部分地、尤其是至少大部分地在起动器外部延伸。因此，该导线不是起动器的电气部件。

发明内容

本发明的任务在于提供一种开头所述类型的密封壳体以及固定组件，使得可以特别简单的方式实现特别有利的电流传输。

所述任务根据本发明通过一种密封壳体和一种固定组件来解决。

本发明的第一方面涉及一种用于可与至少一个用于将电流传输到用于起动机动车内燃机的起动器的导线连接的密封壳体。起动器通常也被称作启动器并且用于以众所周知的方式起动内燃机。导线在此是不同于起动器的、附加于起动器设置的导线，其至少部分地、尤其是至少大部分地在起动器外部、尤其是在起动器壳体外部延伸。换句话说，导线是不同于起动器的、附加于起动器设置的机动车部件，从而该导线不是起动器的部件或电气部件。借助该电导线例如可将电流或电能传输到起动器或引导至起动器。替代或附加地可想到，借助该电线或通过该电线可将电能或电流从起动器输出。

密封壳体包括至少一个壳体元件，该壳体元件具有容纳空间。在该容纳空间中可容纳起动器的至少一个第一接触元件和导线的至少一个第二接触元件。与导线不同，第一电接触元件是起动器的一个结构元件。第二接触元件是导线的一部分或一个结构元件。

壳体元件还包括通到容纳空间中的第一开口，通过该第一开口第一接触元件可插入容纳空间中。壳体元件还包括通到容纳空间中的第二开口，通过该第二开口第二接触元件可插入容纳空间中，以便由此在容纳空间中电连接第一接触元件与第二接触元件。第二开口是不同于第一开口的、附加于第一开口设置的开口，所述开口例如彼此间隔开。为此例如壳体元件的至少一个壁设置在各所述开口之间，从而所述开口例如通过该壁彼此分开。密封壳体还包括密封装置，借助该密封装置在第一开口和第二开口防水地密封的情况下防水地密封或可防水地密封容纳空间。换句话说，密封装置构造用于防水地密封开口和容纳空间。这表示借助密封装置至少可将开口密封，以便由此防水地密封容纳空间。通过容纳空间的该防水密封或可密封性可防止湿气或水渗透到容纳空间中并且因此向设置在容纳空间内的接触元件渗透，从而可以简单的方式避免接触元件被水或湿气过度地加载。

本发明基于以下认识：在传统内燃机中导线(也被称作起动器导线)并未被防水地连接到起动器上。通常设置螺栓连接，借助其将导线与起动器连接，以便由此将导线与起动器电连接和机械连接。通常，不设置螺栓连接的保护装置，从而螺栓连接通常不是防水密封的。在此已发现，在高的水负荷下螺栓连接可因腐蚀而严重受损，以致螺栓连接可能失效。由此导线可与起动器分离。因此，通常需要通过事后的手动润滑来保护螺栓连接，在此在将导线连接到起动器之后手动将润滑脂施加到接触元件上。该润滑过程不能或只能高花费地监控，并且因而不能确保充分的防腐蚀保护。

借助根据本发明的密封壳体可避免这些问题和缺点，因为可通过壳体有效且简单地保护接触元件以防其被湿气或水过度地加载。

根据本发明的密封壳体能实现密封的或可密封的连接几何结构，用于将导线连接到起动器上、尤其是用于电连接导线与起动器。

密封壳体优选构造为与起动器分开构造的并且附加于起动器设置的部件，密封壳体例如能够可逆地可拆卸地与起动器连接。在此优选规定，密封壳体属于导线供货范围，从而导线与密封壳体例如构成一个供货范围或结构单元。在该结构单元中，密封壳体例如保持在导线上，从而例如在内燃机制造范围中导线以这样的状态被提供给用于制造内燃机的装配作业线，在该状态中密封壳体保持在导线上。由此导线可借助密封壳体以特别简单、省时且低成本的方式与起动器连接并且尤其是防水地连接到起动器上。因此可避免额外的手动润滑接触元件。借助密封壳体可实现起动器和导线之间的防水连接，导线例如借助至少一个螺栓连接保持在起动器上。由于与传统内燃机相比可省却额外的、待手动实施的润滑，因此导线的组装或安装不引起附加花费。

在本发明的一种有利实施方式中，密封装置具有至少一个用于密封第一开口的第一密封元件。由此能够可靠地避免过量的水或湿气进入容纳空间中。

为了在此特别有效且特别简单地密封容纳空间，在本发明的另一种实施方式中，第一密封元件由塑料制成并且被注塑到密封壳体的壳体元件上。为此例如第一密封元件在塑料注塑工艺范围中被注塑到壳体元件上。

在此已表明特别有利的是，所述密封元件由第一塑料制成并且壳体元件由不同于第一塑料的第二塑料制成。由此密封壳体可特别简单并且因此省时和低成本地制造。壳体元件和第一密封元件在此构成双组分注塑件(2K注塑件)，该双组分注塑件在注塑工艺范围中由互不相同的塑料制成。为了实现特别有利的密封效果，优选规定，第一塑料比第二塑料更软。

为了实现特别简单的导线安装，在本发明的另一种实施方式中，设置有与壳体元件分开构造的、能够尤其是可逆地可拆卸地与壳体元件连接的第一盖件，借助该第一盖件第二开口可至少部分地封闭。术语“可逆地可拆卸地连接或可连接性”应理解为盖件可与壳体元件连接并且可与壳体元件分离，并且盖件或壳体元件不会损坏。

另一种实施方式的特征在于，密封装置包括至少一个保持在第一盖件上的、用于密封第二开口的第二密封元件。由此第二开口可特别好地密封。

在本发明的一种特别有利的实施方式中，所述第一盖件具有用于导线的通孔。因此，导线可从壳体元件外部穿过通孔延伸到壳体元件中并因此延伸到容纳空间中，使得密封壳体可以特别简单的方式安装在导线上，反之亦然。

为了在此特别有效地密封容纳空间，第二密封元件构造用于使导线相对于第一盖件并且使第一盖件相对于壳体元件密封。由此，可防止水在第一盖件和导线之间流过通孔。此外，可避免水流过第一盖件和壳体元件之间，从而可避免水或湿气过度地加载设置或可设置在容纳空间中的接触元件。

为了以特别简单的方式将导线连接到起动器上并且在此与起动器电连接，在本发明的另一种实施方式中规定，所述壳体元件具有通到容纳空间中的第三开口，通过该第三开口至少一个用于将第一接触元件固定到第二接触元件上和/或用于将密封壳体固定到起动器上的固定元件可插入容纳空间中。第三开口例如是不同于第一和第二开口的、附加于第一和第二开口设置的开口，该第三开口例如与第一或第二开口间隔开或分开。为此例如在第三开口与第一和第二开口之间设置相应的壁或相应的壁区域。

在此已表明特别有利的是，设置与壳体元件分开构造并且尤其是能够可逆地可拆卸地与壳体元件连接的第二盖件，借助该第二盖件可至少部分地封闭第三开口。

此外，优选设置第三密封元件，借助该第三密封元件第二盖件相对于壳体元件密封或可密封。在此例如有关第一密封元件的说明可转用到第三密封元件上，并且反之亦然。

因此，例如规定，第三密封元件由塑料制成并且被注塑到密封壳体的壳体元件上。尤其是可想到，第三密封元件由不同于第二塑料的第三塑料制成。在此例如第三塑料是第一塑料，从而第一密封元件和第三密封元件可由相同的塑料制成。在此例如第一密封元件和第三密封元件在一个共同的塑料注塑过程中由相同的塑料制成，从而第三密封元件也是双组分注塑件的组成部分。尤其是可想到，第一密封元件和第三密封元件彼此一体地构造。

本发明的第二方面涉及一种用于将电流或电能传输到用于起动机动车内燃机的起动器的导线的固定组件。在固定组件中，起动器通过起动器的至少一个第一接触元件和不同于起动器的、附加于起动器设置的并且至少部分地、尤其是至少大部分地或完全在起动器外部延伸的导线的至少一个第二接触元件与所述导线电连接。

现在为了实现也被称作起动器导线的导线和起动器之间的电流或电能的特别有利的传输，根据本发明设置具有至少一个壳体元件的密封壳体，该壳体元件包括容纳空间，在该容纳空间中容纳有接触元件。壳体元件还包括通到容纳空间中的第一开口，通过该第一开口第一接触元件插入容纳空间中。此外，壳体元件还包括通到容纳空间中的第二开口，通过该第二开口在容纳空间中与第一接触元件电连接的第二接触元件插入容纳空间中。密封壳体还包括密封装置，借助该密封装置在防水地密封开口的情况下将容纳空间防水地密封。本发明的第一方面的优点和有利实施方式也被视为本发明的第二方面的优点和有利实施方式，并且反之亦然。

附图说明

参考附图由优选实施例的后续说明给出本发明的其它细节。在附图中：

图1示出根据本发明的、用于将电流传输到用于起动机动车内燃机的起动器的导线的固定组件的示意性且局部剖开的局部图；

图2示出固定组件的密封壳体的示意性分解图；

图3示出密封壳体在起动器上的布置的示意性透视局部图；

图4示出根据图3的布置的另一示意性透视局部图；

图5示出根据图3和4的布置的示意性透视图；

图6示出起动器的示意性透视局部图；和

图7示出起动器的示意性侧视局部图。

具体实施方式

附图中相同或功能相同的元件设有同一附图标记。

图1以示意性和局部剖面侧视图示出导线2的固定组件1的局部，该导线用于将电流或电能传输到在图1中部分示出并且可特别清楚地从图5中看到的、用于起动机动车内燃机的起动器3。机动车例如构造为汽车、尤其是轿车并且可通过内燃机驱动。起动器3也被称为启动器，借助其可激活最初停用的内燃机，这可被称为启动或起动。为此，起动器3包括例如构造为电动机或可作为电动机运行的电机，该电机例如可将内燃机的构造为曲轴的输出轴加速到起动转速。从达到起动转速开始，输出轴例如通过燃烧过程驱动，所述燃烧过程在内燃机的至少一个例如构造为气缸的燃烧室中进行。

在固定组件1中，起动器3通过或借助导线2例如与至少一个不同于起动器3和导线2的、附加于其设置的另外的机动车部件电连接，使得例如通过或借助导线2能将电能或电流从所述另外的部件传输到起动器3和/或从起动器3传输到所述另外的部件。所述另外的部件例如是用于存储电能的能量存储器，该能量存储器例如构造为电池。为了起动内燃机，由电池向起动器3、尤其是电动机供应电能，在此用于运行起动器3的电能可通过导线2从电池传输到起动器3。

替代或附加地可想到，起动器3的电机可作为发电机运行，借助其例如可将机械能转换为电能。发电机可提供电能，该电能随后例如可从发电机经导线2传输到电池并存储在电池中。如下面将更详细说明的，在固定组件1中设置导线2在起动器3上的防水连接，由此导线2防水地与起动器3电连接。

为此，起动器3包括至少一个可从图7中特别清楚地看到的第一接触元件4。此外，导线2包括至少一个构造为电缆接线柱的第二接触元件5，其可与第一接触元件4电连接或在固定组件1范围内连接。通过第一接触元件4和第二接触元件5的该电连接，导线2与起动器3电连接，因此电能可经由第一接触元件4和第二接触元件5在起动器3和导线2之间传输。

例如构造为电缆接线柱的第二接触元件5具有在附图中不可见的通孔，起动器3的例如可从图7中看到的销元件6穿过该通孔。在销元件6的纵向延伸方向上第一接触元件4连接到销元件6上。例如销元件6穿过通孔，直到第二接触元件5与第一接触元件4接触，由此第一接触元件4和第二接触元件5彼此电接通。

在此，将第二接触元件5沿着在图7中通过箭头7示出的插入方向套到销元件6上，以便使销元件6穿过电缆接头的通孔。插入方向在此指向第一接触元件4的方向并且平行于销元件的纵向延伸方向延伸。

为了将第二接触元件5固定或者说紧固到第一接触元件4上，使得在第一接触元件4和第二接触元件5之间的电接触不会以不希望的方式解除，使用至少一个在附图中未示出的固定元件，其例如构造为螺母。该螺母具有内螺纹形式的第一螺纹。销元件6具有对应于该内螺纹的外螺纹8形式的第二螺纹。销元件6在此逆着插入方向连接到第一接触元件4上。在第二接触元件5套到销元件6上并且第二接触元件5与第一接触元件4接触之后，将螺母经由其内螺纹和外螺纹8拧到销元件6上。通过相对于销元件6旋转螺母，在螺母和销元件6之间的相对旋转借助螺纹转换成螺母和销元件6之间的相对平移运动。在该相对平移运动的范围中，螺母沿插入方向朝向套到销元件6上的第二接触元件5运动并因此朝向第一接触元件4运动。在此螺母至少间接地支撑贴靠在设置在第一接触元件4和螺母之间的第二接触元件5上。当螺母被旋紧或拧紧时，套在销元件6上的第二接触元件5于是被压紧到第一接触元件4上，因为借助螺母将第二接触元件5夹紧在第一接触元件4和螺母之间。由此形成螺栓连接，借助该螺栓连接将第二接触元件5机械地固定在第一接触元件4上并且保持与第一接触元件4电接触。

为了以特别简单的方式实现特别有利的电能传输，在固定组件1中设置有可从图2至5中特别清楚地看到的密封壳体9。如下面还将更详细说明的，所述螺栓连接可借助密封壳体9防水地密封，以便由此避免螺栓连接被水或湿气过度地加载。

为此密封壳体9包括优选一体构造的壳体元件10，该壳体元件具有可从图1中特别清楚地看到的容纳空间11。在固定组件1中第一接触元件4和第二接触元件5设置在容纳空间11中并且在容纳空间11中彼此电连接和机械连接。此外，从图1中可特别清楚地看出，导线2是不同于起动器3的、附加于起动器3设置的导线。换句话说，导线2是不同于起动器3的、附加于起动器3设置的机动车部件，导线2至少部分地、尤其是至少大部分地或完全在起动器3之外延伸。因此，导线2不是起动器3的电气部件。

壳体元件10具有通入容纳空间11的第一开口12，通过该第一开口，第一接触元件4和销元件6和因此外螺纹8插入容纳空间11中。第一接触元件4和销元件6例如这样通过第一开口12插入容纳空间11中，使得壳体元件10套到销元件6和第一接触元件4上。销元件6和因此外螺纹8以及第一接触元件4是可从图6和7中特别清楚地看到的起动器3端子13的组成部分，起动器3可通过该端子13或借助该端子13机械并且电气地与导线2连接。在此壳体元件10套到端子13上，因此销元件6和第一接触元件4插入容纳空间11中。

壳体元件10还具有通入容纳空间11的第二开口14，通过该第二开口第二接触元件5插入或可插入容纳空间11中，以便由此将第一接触元件4和第二接触元件5在容纳空间11中彼此电连接。由图1可以看出，壳体元件10的第一通道15连接到第二开口14上，从而导线2、尤其是第二接触元件5通过第二开口14插入第一通道15中并且沿第一通道15插入容纳空间11中。

此外，密封壳体9包括整体以附图标记16表示的密封装置16，借助该密封装置在防水地密封第一开口12和第二开口14的情况下防水地密封或可防水地密封容纳空间11。换句话说，密封装置16构造用于防水地密封第一开口12和第二开口14以及容纳空间11，从而保护上述的构造或设置在容纳空间11中的螺栓连接不被水过度地加载。由此实现导线2在起动器3上的防水连接。

密封装置16包括可从图1中看到的第一密封元件17，借助该第一密封元件密封或可密封第一开口12。另外，端子13具有用作密封锥的、对应于所述第一密封元件17的锥体18，该锥体沿销元件6的纵向延伸方向、尤其是沿插入方向连接在第一接触元件4上。

密封壳体9、尤其是壳体元件10能够尤其是可逆地可拆卸地套到端子13上并且与端子13连接。术语“可逆地可拆卸地连接或可连接性”应理解为密封壳体9或者说壳体构件10可与端子13连接或固定在端子13上并且可与端子13分离，而端子13或密封壳体9不会损坏。

通过将壳体元件10套到端子13上，第一密封元件17尤其是与锥体18支撑贴靠地配合作用，使得第一密封元件17支撑在锥体18的外周侧的外周面19上。从而壳体元件10借助第一密封元件17相对于端子13或相对于锥体18密封，由此第一开口12防水地密封。

优选第一密封元件17由塑料制成并且被注塑到壳体元件10上。在此已表明特别有利的是，第一密封元件17由第一塑料制成并且壳体元件10由不同于第一塑料的第二塑料制成。为了在此实现特别有利的密封效果，第一塑料优选比第二塑料更软。因此，第一密封元件17可特别好地贴靠或贴紧在锥体18上、尤其是外周侧的外周面19上，使得第一开口12特别好地密封。

优选壳体元件10由纤维增强塑料、尤其是由玻璃纤维增强塑料、如PA6 GF15制成。因此，第二塑料例如是玻璃纤维增强聚酰胺。替代或附加地规定，第一塑料是TPE(热塑性弹性体)。壳体元件10和注塑到壳体元件10上的第一密封元件17因此构成例如双组分塑料部件(2K部件)、尤其是双组分注塑件。

密封壳体9包括与壳体元件10分开构造并且例如由塑料制成的第一盖件20，该第一盖件能够优选可逆地可拆卸地与壳体构件10连接。借助第一盖件20，第二开口14至少部分地、尤其是至少大部分地可封闭或者说在固定组件1中封闭。第一盖件20优选由纤维增强塑料、尤其是由玻璃纤维增强塑料、如PA6 GF15制成。

密封装置16在此包括保持在第一盖件20上的、用于防水地密封第二开口14的第二密封元件21。在此优选规定，第二密封元件21由塑料制成并且被注塑到第一盖件20上。例如第一盖件20由第三塑料制成并且第二密封元件21由不同于第三塑料的第四塑料制成，优选第四塑料软于第三塑料。在此第三塑料可相应于第二塑料并且第四塑料可相应于第一塑料。因此例如第四塑料是TPE。因此，例如第一盖件20和第二密封元件21构成双组分塑料部件(2K塑料部件)。

第二密封元件21可特别有利地紧贴在第一盖件20和/或壳体元件10上，使得第一盖件20借助第二密封元件21特别有利地相对于壳体元件10密封或可密封。

由图2可特别清楚地看出，第一盖件20和第二密封元件21具有各自的、用于导线2的彼此重合地设置的通孔22。在固定组件1的成品状态中导线2穿过通孔22，从而导线2从壳体元件10外部穿过通孔22延伸到壳体元件10中并且在此穿过第一通道15延伸到容纳空间11中。在此，导线2借助第二密封元件21相对于第一盖件20密封，从而没有水能够穿过导线2和第二密封元件21之间或穿过第二密封元件21与第一盖件20之间渗透到壳体元件10中。

此外，壳体元件10具有可从图1中特别清楚地看到的通入容纳空间11的第三开口23，例如第二通道24连接到该第三开口上。此外，密封壳体9包括第二盖件25，该第二盖件例如由塑料、尤其是由纤维增强塑料制成。例如第二盖件25由玻璃纤维增强塑料、如PA6 GF15制成。第二盖件25可逆地可拆卸地与壳体元件10连接或可连接，使得第三开口23至少部分地、尤其是至少大部分地或完全借助第二盖件25封闭或可封闭。尤其是密封壳体9具有卡口式接头，借助该卡口式接头第二盖件25可逆地可拆卸地固定或可固定在壳体元件10上。

密封装置16在此包括可从图2中特别清楚地看到的第三密封元件26，第二盖件25借助该第三密封元件相对于壳体元件10密封或可密封。由此第三开口23防水地密封或可防水地密封。在此第三密封元件26保持在壳体元件10上。

第三密封元件26例如由不同于第二塑料的第五塑料制成，第五塑料可相应于第一塑料。因此，第三密封元件26例如由TPE制成。优选第三密封元件26被注塑到壳体元件10上，在此可优选规定，第二密封元件17和第三密封元件26彼此一体构造。因此，第二密封元件17和第三密封元件26例如在一个共同的注塑过程中被注塑到壳体元件10上，在此第二密封元件17和第三密封元件26由相同或者说同一种塑料制成。在此从图1中可以看到由第一或第五塑料制成的塑料轨道27，其与第二密封元件17和第三密封元件26一体构造。塑料轨道27出于制造原因而设置，以便将第二密封元件17和第三密封元件26在一个共同的注塑过程中注塑到壳体元件10上。因此，例如第三密封元件26是包括壳体元件10和第二密封元件17的双组分塑料部件的组成部分。由于双组分塑料部件通过注塑制成，因此双组分塑料部件构造为双组分注塑件。

从图1中可特别清楚地看出，尤其是当壳体元件10已经套在端子13上并且导线2或第二接触元件5套在销元件6上时，可通过第三开口23到达容纳空间11和因此设置或可设置在容纳空间11中的螺母。通过第三开口23，螺母可被拧到销元件6上并且尤其是与销元件6旋拧并拧紧或者说旋紧，以便由此将第二接触元件5以所描述的方式固定在第一接触元件4上。在将第二接触元件5固定到第一接触元件4上之后，通过将第二盖件25固定到壳体元件10上封闭并且密封第三开口23。

由于借助密封装置16密封第一开口12、第二开口14和第三开口23，因此容纳空间11是防水的，从而实现了导线2在起动器3上的防水连接。端子13也被称作“接线柱30”(KL.30)，在此“接线柱30”通过密封壳体9、尤其是通过由塑料制成并且因此构造为塑料壳体的壳体元件10保护。端子13尤其是可通过密封壳体9得到保护以防被水过度地加载，由此可避免端子13或第一接触元件4和第二接触元件5的过度腐蚀。

通过将螺母如所描述的拧紧或旋紧到销元件6上，不仅将第二接触元件5固定在第一接触元件4上，而且也借助螺母、即通过将螺母拧紧或旋紧到销元件6上，将密封壳体9固定在起动器3上。即，螺母通过第二接触元件5支撑在第一接触元件4和因此起动器3上并且因此压紧到起动器3上，从而壳体元件10或密封壳体9整体也通过第二接触元件5借助螺母被压紧到起动器3或第一接触元件4上。由此密封壳体9或壳体元件10被可靠地固定在起动器3上。

为了将密封壳体9或者说导线2以特别简单的方式与起动器3分离，例如首先将第二盖件25非破坏性地从壳体元件10上取下。然后可通过释放的第三开口23将螺母与销元件6分离，使得导线2可与销元件6或者说密封壳体9整体可与端子13和因此起动器3分离或被取下。

附图标记列表

1 固定组件

2 导线

3 起动器

4 第一接触元件

5 第二接触元件

6 销元件

7 箭头

8 外螺纹

9 密封壳体

10 壳体元件

11 容纳空间

12 第一开口

13 端子

14 第二开口

15 第一通道

16 密封装置

17 第一密封元件

18 锥体

19 外周侧的外周面

20 第一盖件

21 第二密封元件

22 通孔

23 第三开口

24 第二通道

25 第二盖件

26 第三密封元件

27 塑料轨道

Claims (11)

1.用于起动器(3)的密封壳体(9)，所述起动器能与用于传输电流的至少一个导线(2)连接并且用于起动机动车的内燃机，所述密封壳体包括至少一个壳体元件(10)，该壳体元件具有容纳空间(11)，在该容纳空间中能容纳起动器(3)的至少一个第一接触元件(4)和导线(2)的至少一个第二接触元件(5)，所述导线不同于起动器(3)、附加于起动器(3)设置并且至少部分地在起动器(3)外部延伸，所述壳体元件具有通到容纳空间(11)中的第一开口(12)和通到容纳空间(11)中的第二开口(14)，所述第一接触元件是起动器(3)的端子(13)的组成部分，第一接触元件(4)能通过所述第一开口插入容纳空间(11)中，第二接触元件(5)能通过所述第二开口插入容纳空间(11)中，以便将第一接触元件(4)与第二接触元件(5)电连接，并且所述密封壳体包括密封装置(16)，借助所述密封装置能在防水地密封第一开口(12)和第二开口(14)的情况下将容纳空间(11)防水地密封。

2.根据权利要求1所述的密封壳体(9)，其特征在于，所述密封装置(16)具有至少一个用于密封第一开口(12)的第一密封元件(17)。

3.根据权利要求2所述的密封壳体(9)，其特征在于，所述第一密封元件(17)由塑料制成并且被注塑到密封壳体(9)的壳体元件(10)上。

4.根据权利要求3所述的密封壳体(9)，其特征在于，所述第一密封元件(17)由第一塑料制成，并且壳体元件(10)由不同于第一塑料的第二塑料制成。

5.根据权利要求1至4之一所述的密封壳体(9)，其特征在于，设置有与壳体元件(10)分开构造的第一盖件(20)，借助该第一盖件能将第二开口(14)至少部分地封闭。

6.根据权利要求5所述的密封壳体(9)，其特征在于，所述第一盖件(20)能够与壳体元件(10)可逆地可拆卸地连接。

7.根据权利要求5所述的密封壳体(9)，其特征在于，所述密封装置(16)包括至少一个保持在第一盖件(20)上的、用于密封第二开口(14)的第二密封元件(21)。

8.根据权利要求5所述的密封壳体(9)，其特征在于，所述第一盖件(20)具有用于导线(2)的通孔(22)。

9.根据权利要求7所述的密封壳体(9)，其特征在于，所述第二密封元件(21)构造用于，将导线(2)相对于第一盖件(20)密封并且将第一盖件(20)相对于壳体元件(10)密封。

10.根据权利要求1至4之一所述的密封壳体(9)，其特征在于，所述壳体元件(10)具有通到容纳空间(11)中的第三开口(23)，至少一个用于将第一接触元件(4)固定在第二接触元件(5)上和/或用于将密封壳体(9)固定在起动器(3)上的固定元件能通过该第三开口插入容纳空间(11)中。

11.用于将电流传输到用于起动机动车内燃机的起动器(3)上的导线(2)的固定组件(1)，其中，起动器(3)通过起动器(3)的至少一个第一接触元件(4)和导线(2)的至少一个第二接触元件(5)而与所述导线(2)电连接，所述导线不同于起动器(3)、附加于起动器(3)设置并且至少部分地在起动器(3)外部延伸，其特征在于，设置有密封壳体(9)，该密封壳体具有至少一个壳体元件(10)，该壳体元件包括容纳第一接触元件(4)和第二接触元件(5)的容纳空间(11)、通到容纳空间(11)中的第一开口(12)和通到容纳空间(11)中的第二开口(14)，并且所述密封壳体具有密封装置(16)，所述第一接触元件(4)是起动器(3)的端子(13)的组成部分，第一接触元件(4)通过第一开口插入容纳空间(11)中，在容纳空间中(11)中与第一接触元件(4)电连接的第二接触元件(5)通过第二开口插入容纳空间(11)中，借助所述密封装置在防水地密封第一开口(12)和第二开口(14)的情况下将容纳空间(11)防水地密封。

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