CN112106259A - 用于机动车的插拔式连接元件以及用于制造这种插拔式连接元件的方法 - Google Patents

用于机动车的插拔式连接元件以及用于制造这种插拔式连接元件的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车(3)的插拔式连接元件(1)，其具有导电元件(7)和由塑料制成的护套元件(8)，在所述导电元件上能连接有机动车(3)的电子部件(5)的至少一个插头(6)，导电元件(7)通过该护套元件至少局部地电绝缘。按照本发明规定，所述导电元件(7)通过塑料的初始成型牢固且不可松脱地与护套元件(8)连接。本发明还提出一种用于制造这种插拔式连接元件(1)的方法。

Description

用于机动车的插拔式连接元件以及用于制造这种插拔式连接 元件的方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的用于机动车的插拔式连接元件。本发明还涉及一种根据权利要求10的用于制造这种插拔式连接元件的方法。
背景技术
在制造、尤其是批量制造机动车时存在如下需求，即将待制造的机动车的电子部件与接地端子电耦合。为了避免各个接地端子之间出现电压下降，可以规定，将多个电子部件电耦合到一个共同的接地端子上。尤其是，这些电子部件通过例如构造成电缆束的电导线网与相应的接地端子连接。在制造这种电缆束时特别的挑战是连接元件，电缆束能够通过所述连接元件与接地端子连接。例如已知所谓的电缆接线头和/或挤压连接器，然而它们在制造中要求手动的过程，该过程在批量制造时意味着在恒定的或可重复的质量方面的风险。此外，挤压连接器和/或电缆接线头在电缆束制造中阻碍尤其是在自动装备机上的自动加工。
由现有技术、尤其是由批量车辆制造已知接地分配器，相应的机动车的多个电子部件可以通过该接地分配器与机动车的接地点连接。为此同样已知的是，接地分配器构造有插拔式触点，从而相应的电缆束部分件可以特别简单和/或低耗费地与接地分配器连接。
因此，例如DE19837314A1公开了一种用于电部件、尤其是用于机动车的电部件的接地端子的装置，该装置包括处于接地电势的、尤其是不可松脱地固定在车身上的螺栓和与该螺栓可松脱地连接的连接元件，在该连接元件上可连接有多个电部件，其中，连接元件可与螺栓机械卡锁地连接并且螺栓的外周面的至少一部分与连接元件的所配设的面形成导电连接。
此外，DE10224478A1公开了一种用于电导线、尤其是用于机动车的发动机-变速器单元与车身之间的电缆束的连接装置，该连接装置主要由插头和具有触头组的插座组成，所述插头和插座通过至少一个固定元件相互连接，其中，至少一个通向连接装置的电导线与所述至少一个固定元件电接触，其中，固定元件同时为了固定连接装置而可松脱地与导电的基体电接触地连接。
然而，所述两个传统的连接装置尤其是在相应的连接装置与机动车的与所述连接装置连接的电子部件之间的电接触可建立或已建立的部位处易受外来物体或液体侵入的影响。因此存在如下危险，即连接装置的金属部件和/或连接在其上的导线腐蚀，由此可能在导线与连接装置之间出现特别高的接触电阻。这意味着接地点与待连接在其上的电子部件之间的不充分的电接触，这可能导致电子部件发生故障。
发明内容
本发明的任务是，提供一种能特别灵活地使用的插拔式连接元件，该插拔式连接元件是特别可靠的。
根据本发明，所述任务通过一种具有权利要求1的特征的插拔式连接元件以及通过一种具有权利要求10的特征的用于制造这种插拔式连接元件的方法来解决。
本发明的有利的实施方式是从属权利要求和说明书的主题。
根据本发明提出一种用于机动车的插拔式连接元件。所述插拔式连接元件具有至少一个导电元件，在所述导电元件上可以连接有机动车的电子部件的至少一个插头。插拔式连接元件还具有由塑料制成的护套元件，导电元件通过该护套元件至少局部地电绝缘。与此对应地，如果在导电元件的两个彼此远离的点之间施加电压，那么在这两个点之间有电流流动通过导电元件。相反地，护套元件的塑料是不导电的塑料。这意味着，如果在护套元件的塑料上的两个彼此远离的点之间施加电压，在这两个点之间没有电流流动通过护套元件。
已知目前在现代机动车中使用大量电子部件，其正确运行相应地需要接地端子。电子部件在本上下文中应理解为机动车的如下构件，该构件可借助电流来运行和/或提供电能。例如控制装置、电池或蓄电池、照明装置、显示装置、音频部件等皆属于此。此外，电子部件可以构造成发动机部件，例如执行器、传感器等。通过使导电元件在护套元件中局部地电绝缘，导电元件的相应的部分从护套元件留空，从而机动车的电子部件能够经由插头被连接到导电元件的所述部分上。
现在为了提供一种可以特别有效地使用的、特别可靠的插拔式连接元件，按照本发明规定，所述导电元件通过塑料的初始成型牢固且不可松脱地与护套元件连接。这意味着，在导电元件与护套元件的塑料之间存在特别紧密的连接，其中，导电元件这样保持在护套元件中，使得导电元件仅在护套元件损坏的情况下才能与护套元件分离。通过在导电元件与护套元件之间的所述紧密连接有效地防止外来物体、尤其是液体与导电元件直接接触，从而导电元件尤其是被保护以防喷水。因此，按照本发明的插拔式连接元件可以特别灵活地使用，因为其也可无危险地被用于机动车的潮湿区域中。机动车的潮湿区域在本上下文中可以理解成机动车的如下区域，该区域没有或仅不完全地被密封以防止水或喷水的侵入，例如发动机舱。
已被证明特别有利的是，插拔式连接元件具有至少一个与护套元件一起一件式构造的插头容纳部，机动车的电子部件的插头可被插入到所述插头容纳部中并且因此可松脱地保持在插头容纳部中。一方面由此插头容纳部(其也可被称为插座)特别稳定并且另一方面也不存在如下危险：上述喷水在插头容纳部和护套元件的基体过渡到彼此中的过渡区域上挤向导电元件。此外，插拔式连接元件还可以更灵活地被使用，因为在制造、尤其是批量制造机动车时可以使用本来就存在于相应机动车制造商的商品品种中的插头。还得到如下优点：与插拔式连接元件连接的插头能够特别简单和/或低耗费地再次与该插拔式连接元件分离，从而可能受损的插拔式连接元件能够特别简单和/或低耗费地被更换。
此外有利的是，通过插头与插头容纳部之间的机械连接使电子部件和接地点之间的电接触机械地卸载。换句话说，电连接元件至少基本上免除机械的力吸收、振动吸收和/或力矩吸收。这意味着，电缆束的自重和/或在机动车行驶运行时出现的振动等不会或至少绝大部分不会在电气接触部位上起作用，而是取而代之地通过插头与插头容纳部之间的机械连接被吸收。因此，这种影响以有利的方式通过插拔式连接元件、尤其是通过其护套元件被吸收并且继续传递给构件。因此，一方面有效地抵抗折弯和/或线缆断裂的危险，并且另一方面还防止插头由于线缆束的自重从插头容纳部中脱出。
此外，为了有利地避免外来物体或液体通过相应的插头容纳部的插头容纳腔与导电元件接触，插拔式连接元件可以具有至少一个密封元件，所述密封元件设置在插头容纳部与插头之间。尤其是，所述至少一个密封元件可以设置在插头侧，从而由于插头插入到插头容纳部中使得插头容纳腔相对于其周围环境被密封、尤其是液体密封地被密封。替代地或附加地，可以设置有容纳部侧的密封元件，它与插头侧的密封元件类似地起作用。在使用至少一个插头侧的密封元件和与其分开地构造的容纳部侧的密封元件时，得到插头容纳腔的特别可靠的密封。还可以设置有未连接在电子部件上的盲插头，使得代替插头可被插入到相应所配设的插头容纳部中。这是有利的，以便密封未被占用的插槽或者说插头容纳部，插头未插入到所述插槽或插头容纳部中。在这种情况下，盲插头在其几何形状和其尺寸方面可以构造成与相应的插头相同。尤其是，盲插头可以与插头类似地与密封元件配合作用。因此，插头侧的密封元件可以设置在盲插头上。
此外，在本发明中有利的是，导电元件具有从护套元件留空(或露出)的接触区域。该接触区域尤其是与导电元件的设置用于在机动车的电子部件与导电元件之间建立电连接的部分分开地构造。基于此，插拔式连接元件能够特别紧凑地构造，因为可以省去单独的接触元件，例如省去用于将导电元件与接地点连接的其他的插头容纳部。
为了在导电元件与机动车的接地点之间产生特别可靠的电接触，可以设置有在护套元件中固定地保持的并且与导电元件接触的连接元件，导电元件和机动车的接地点通过该连接元件彼此能够导电地接触。在此，连接元件与护套元件的塑料之间的机械连接与在导电元件与护套元件的塑料之间的连接有相同的质量。换句话说，连接元件和护套元件通过塑料的初始成型牢固且不可松脱地相互连接。尤其是，导电元件设置或可设置在连接元件与接地点之间，使得在将连接元件例如借助固定元件固定在接地点上时，导电元件在连接元件与接地点之间夹紧或可夹紧。
利用通过固定元件可施加或已施加到护套元件上的张紧力，导电元件在接地点上张紧。在将插拔式连接元件设置在接地点上时，其中，在导电元件与接地点之间仅仅是护套元件的塑料被夹紧，所述张紧力可能由于塑料的相对强烈地突出的材料收缩而随着时间不利地减小，由此插拔式连接元件相对于接地点可能变松。因此，连接元件特别优选地具有比护套元件高得多的材料硬度。因此可以抵抗固定元件的张紧力损失，因为由于连接元件的相对高的材料硬度，连接元件具有明显更小的材料收缩。因此可以防止张紧力由于材料收缩而以不希望的程度减小并且插拔式连接元件松动，并且插拔式连接元件随着时间安全且可靠地可保持或被保持在接地点上。
由此在接地点与导电元件之间产生特别可靠的机械接触，并且因此在机动车的接地点与导电元件之间产生特别可靠的接触。特别有利的是，连接元件包括能导电的材料或者至少基本上由所述能导电的材料构成。
此外可以规定，连接元件至少在用于固定元件的头部支承面上从护套元件留空。因此，如果连接元件构造成能导电的，则插拔式连接元件可特别安全地与机动车的接地点连接并且同时在导电元件与机动车的接地点之间能够建立特别可靠的电连接。在本上下文中可理解成，固定元件具有双重功能。首先，插拔式连接元件能够借助固定元件与接地点机械地固定或机械地固定在接地点上。第二，尤其是当固定元件是能导电的时，在机动车的接地点与导电元件之间能够产生特别大面积的接触面，从而使得在导电元件与接地点之间的电阻变得特别小。换句话说，固定元件能够直接地贴靠在连接元件上并且固定在接地点的材料上，使得在导电元件与接地点之间得到还更可靠的电接触。
为了将连接元件特别安全、稳定且位置固定地保持在护套元件的塑料中，可以规定，连接元件具有固定装置，连接元件通过该固定装置位置固定地保持在护套元件中。例如，连接元件的外周面可以具有器件，例如特别不平坦的或不规则的表面、侧凹部、突出部、材料凹陷部等，它们有利于连接元件与塑料之间的机械连接。基于这种固定装置可以保证，在塑料初始成型时在连接元件与护套元件之间建立还更紧密的连接。
为了辅助插拔式连接元件在机动车的接地点上的位置设置并且为了将插拔式连接元件特别稳定地固定在接地点上的位置和部位上，护套元件可以具有保持区域，插拔式连接元件通过该保持区域能够位置固定地保持在与保持区域相对应的、机动车侧的保持元件上。因此，插拔式连接元件能够特别简单地相对于接地点定位。
尤其是规定，所述护套元件构造成注塑件，导电元件局部地被浇注到该注塑件中。以这种方式，插拔式连接元件能够特别简单和/或低耗费地制造。
本发明还涉及一种用于制造这种插拔式连接元件的方法。按照本发明的插拔式连接元件的优点和有利的设计方案可视为按照本发明的用于制造这种插拔式连接元件的方法的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。
提出一种用于制造机动车的插拔式连接元件的方法，其中，导电元件和由塑料制成的护套元件相互连接，在所述导电元件上可以连接有机动车的电子部件的至少一个插头，导电元件通过所述护套元件至少局部地电绝缘。
为了提供一种可以特别灵活地使用的、特别可靠的插拔式连接元件，按照本发明规定，导电元件通过塑料的初始成型牢固且不可松脱地与护套元件连接。
本发明的其它特征由权利要求书、附图和附图说明得出。在上文中在说明中提到的特征和特征组合以及在下文中在附图说明中提到的和/或仅在附图中仅示出的特征和特征组合不仅可以以分别给出的组合、而且也能够以其它的组合或者单独地应用。
附图说明
现在借助一种优选的实施例以及参考附图来详细阐述本发明。其中：
图1以示意性剖面图示出固定在接地点上的插拔式连接元件；
图2以部分剖开的示图示出远离接地点的插拔式连接元件；
图3以剖面图示出插拔式连接元件的护套元件、连接元件和导电元件；
图4以示意性且透视的示图示出插拔式连接元件；以及
图5以俯视图示出插拔式连接元件。
具体实施方式
相同的或功能相同的元件在附图中设有相同的附图标记。
图1以沿剖面A-A(参见图5)的示意性剖面图示出固定在接地点2上的插拔式连接元件1。尤其是，插拔式连接元件1被插入在未完全示出的机动车3中。在此，接地点2由机动车3的金属的且能导电的构件4构成。尤其是，所述金属构件4可以是机动车3的发动机、例如内燃机。机动车3的至少一个电子部件5能够与插拔式连接元件1相连接，其方式为电子部件5的配设给一个相应的电子部件5或多个相应的电子部件5的相应的插头6连接到插拔式连接元件1的导电元件7上。导电元件7可以构造成能导电的电路板和/或具有多个彼此分开设置的且能导电的长形的导电元件，例如金属芯线、线缆、金属丝等。尤其是，插拔式连接元件1可以具有多于一个导电元件7。
在图1中示例性地示出三个电子部件5，这些电子部件分别通过一个相应的插头6与插拔式连接元件1连接或可连接，以便在相应的电子部件5与导电元件7之间建立导电连接。但可以理解成，可以存在恰好一个电子部件5、两个电子部件5或多于三个电子部件5，所述电子部件以这种方式可与导电元件7电接触。
图1还示出护套元件8，该护套元件使导电元件7至少局部地电绝缘。与此对应地，护套元件8具有电绝缘材料、例如塑料或者至少基本上由电绝缘材料构成。对于使用多个导电元件7的情况，相应的导电元件7能够借助护套元件8的塑料彼此电绝缘并且相对于插拔式连接元件1的周围环境至少局部地电绝缘。
为了特别可靠地构造插拔式连接元件1，导电元件7和护套元件8通过塑料的初始成型牢固且不可松脱地相互连接。例如，导电元件7可以被浸入首先至少基本上液态的或糊状的塑料中，使得在塑料硬化时形成护套元件8并且同时在导电元件7与护套元件8之间产生牢固的且不可松脱的连接。但同样好地可设想，液态的或糊状的塑料例如在模具中围绕导电元件7设置。因此，护套元件8尤其是如下注塑件，导电元件7局部地被嵌入、例如注入到该注塑件中。因此，一旦塑料按照规定硬化，导电元件7相对于护套元件8位置固定地保持在护套元件中并且仅由于护套元件8的破坏才能与护套元件8分离。
此外，图1示出至少一个插头容纳部9，在当前情况中三个插头容纳部9。相应的插头容纳部9至少与所配设的插头6和/或与所配设的盲插头(未示出)相对应，使得在将插头6或盲插头插入到相应的插头容纳部9中时在相应的插头容纳部9与相应所配设的插头6或相应所配设的盲插头之间建立力锁合的和/或形锁合的机械连接。为了更好地理解，在图1中标绘出插入方向10，其中，各个插头容纳部9和相应所配设的插头6或相应所配设的盲插头朝向彼此运动，例如其方式为各个插头6沿插入方向10朝向插头容纳部9运动并且运动到该插头容纳部中。可理解成，各个盲插头在其结构和其尺寸方面与相应的插头6相同地构造。这意味着，插头6和相应的盲插头可被相互替换并且同样地配合到相应所配设的插头容纳部9中。
通过使各个插头6运动到相应的插头容纳部9中、也就是说运动到相应通过相应的插头容纳部9形成的插头容纳腔11中，在导电元件7与相应的与各个插头6连接的电子部件5之间产生电连接。为了再次无损地松脱所述连接，例如通过将相应的插头6逆着插入方向10从相应的插头容纳部9中运动出来，相应的插头容纳部9和相应的插头6远离彼此。
在护套元件8的塑料初始成型的过程中，各个插头容纳部9与护套元件8一起一件式地制造。这意味着，在塑料注塑成型时，在一个共同的工作步骤中护套元件8与插头容纳部9一起被制造，从而使护套元件8和插头容纳部9相互材料锁合地连接。
为了避免外来物体或流体、尤其是能导电的或导电的液体侵入到相应的插头容纳腔11中，设置有至少一个密封元件12，所述密封元件在插头6或盲插头已插入的状态中设置在所述插头或盲插头与相应的插头容纳部9之间。尤其是，密封元件12可以是环形的、例如环面形的密封件，一旦插头6或盲插头容纳在相应的插头容纳部9中，该密封件就设置在相应的插头6或相应的盲插头的外周面与相应的插头容纳部9的内周面之间。换句话说，可以规定，密封元件12能够与插头6或与盲插头一起被插入到、例如推入到相应的插头容纳部9中或相应的插头容纳腔11中。这意味着，密封元件12可以构造在插头侧或在盲插头侧。替代地或附加地，可以设置有容纳部侧的密封元件13，该密封元件与插头侧的或盲插头侧的密封元件12类似地起作用，然而与此不同地在相应的插头6或盲插头完全运动到相应的插头容纳腔11中之前已经设置在插头容纳腔11中。为了将密封元件12、13保持在相应的插头6/盲插头上和/或相应的插头容纳部9上，密封元件12、13能够保持在相应的槽中，这些槽构造在插头侧或盲插头侧和/或容纳部侧。以这种方式有效地防止了密封元件12、13尤其是在插头6或盲插头与插头容纳部9连接时从其所期望的位置中移开。
插拔式连接元件1通过在本实施例中构造成螺纹螺栓的固定元件14一方面机械地被固定或能被固定在机动车3上、尤其是机动车3的构件4上。所述固定元件14在当前情况中是能导电的，也就是说其包括能导电的材料或至少基本上由能导电的材料制成。固定元件14或螺纹螺栓的设有外螺纹15的螺纹部分16通过螺纹连接嵌入到孔17中，该孔具有与外螺纹15相对应的内螺纹18。另一方面，由于如在图1中示出的那样完全延伸穿过护套元件8的固定元件14的拧入，导电元件7的接触区域19张紧到机动车3的构件4上，由此在导电元件与机动车3的接地点2之间形成能导电的连接。为此，接触区域19从护套元件8留空，从而在构件4或接地点2与导电元件7之间能建立或建立直接和非间接的接触。可以理解成，为了更好地概览，在图1中构件4和插拔式连接元件1远离彼此地示出。然而，从构造成螺纹螺栓的固定元件14的本身已知的功能性中简单地得出，如何最终在接触区域19或导电元件7与构件4或接地点2之间产生直接接触。
替代地，固定元件14可以包括具有外螺纹15的、尤其是无头部的支撑螺栓和具有内螺纹18的螺母。所述支撑螺栓可以在接地点2处从构件尤其是垂直地突出。插拔式连接元件1然后可被固定在构件4上，其方式为与构件4连接的支撑螺栓被引导穿过插拔式连接元件1并且然后螺母被拧到螺栓的自由端部上并且接着被拧紧。支撑螺栓可以与构件4一件式地构造。
图2以部分剖开的示图示出插拔式连接元件1，该插拔式连接元件出于清楚原因示出为远离接地点2。在该图中示出的插头容纳部9部分地以附图局部示出，以便为观察者提供到各个插头容纳腔11的视线。在此尤其是可看出，相应的插头容纳腔11容纳相应的编码元件20，该编码元件与插头6的相应的(未示出的)编码元件相对应，从而能够以简单的方式和方法确保仅一个预先确定的插头6可被插入到相应配设的插头容纳部9中。换句话说，以特别简单的方式和方法确保不会无意地将插头6插入到非配设的插头容纳部9中。尤其是，编码元件20与相应的插头容纳部9一起并且因此与护套元件8一起一件式地构造。
在沿剖面A-A(参见图5)延伸的另一个附图局部中可以看到连接元件21，其牢固且不可松脱地保持在护套元件8中或保持在护套元件8的塑料中。连接元件21能够特别简单地制造，其方式为连接元件关于连接元件21的纵向中轴线22旋转对称地构造。连接元件21包括能导电的材料或者至少基本上由这种能导电的材料构成，连接元件21与导电元件7直接接触，使得在导电元件7与连接元件21之间存在能导电的连接。如果在图2中未示出的固定元件14穿过连接元件21并且因此穿过护套元件8或穿过插拔式连接元件1并且设置到孔17中并且在该孔中夹紧、例如在其中拧紧，那么与连接元件21能导电接触的导电元件7经由该连接元件并且经由能导电的固定元件14与接地点2可电接触或电接触。为此目的，孔17的深度以及固定元件14的纵向延伸分别这样选择，使得导电元件7和/或连接元件21在接地点2或机动车3的构件4与固定元件14的头部部分23(见图1)之间夹紧。
在将图2与图1结合时可清楚地看到，各个插头容纳部9的相应的销24与导电元件7能导电地连接。这可以意味着，导电元件7包括相应的销24。替代地或附加地可以规定，相应的销24与导电元件7一起一件式地构造，和/或销24分别与导电元件7材料锁合地连接。
如图2中所示，插拔式连接元件1具有保持区域25，插拔式连接元件1或护套元件8通过该保持区域25能够位置固定地保持在与保持区域25相对应的车辆侧的保持元件26上。为此规定，保持区域25和保持元件26在相应的尺寸和几何形状方面至少基本上相对应。示出车辆侧的保持元件26，其示例性地从机动车3的构件4或发动机中突出。尤其是，保持区域25的内周面27和保持元件26的外周面28可以在其相应的几何形状方面以及在其相应的尺寸方面至少基本上相对应，使得保持元件26可被插入到保持区域25中或者保持区域25可被套装到保持元件26上，或反之亦然。尤其是可设想，内周面27和与其对应的外周面28分别具有不同于圆形或圆环的横截面，使得一旦保持元件26和保持区域25相互配合作用，则插拔式连接元件1就相对于构件4不可相对转动地被保持或可被保持。可以规定，保持元件26相对于保持区域25或反之亦然具有过盈量，从而在将保持元件26和保持区域25安装在一起时，在构件4与插拔式连接元件1之间产生力锁合或摩擦锁合的连接。
下面我们更详细地描述连接元件21；为此，图3以剖面图示出插拔式连接元件1的护套元件8、连接元件21和导电元件7。相应的剖面A-A也如图2中那样沿在图5中示出的剖面A-A延伸。在图3中能够特别好地看到，连接元件21直接并且非间接地邻接于导电元件7，使得连接元件21和导电元件7直接接触。因为如已经描述的那样不仅导电元件7而且连接元件21分别设计成能导电的，所以连接元件21和导电元件7彼此能导电地接触。
在本示例中，连接元件21相对于纵向中轴线22旋转对称地构造。因此，连接元件21沿纵向中轴线22具有圆环形的横截面，从而连接元件21的内周面29是直的圆筒。换句话说，连接元件21至少基本上是直的圆环柱体。连接元件21的外周面30具有固定装置31，该固定装置在本示例中构造成材料凹陷部，该材料凹陷部从外周面30出发在朝向纵向中轴线22的方向上径向地延伸。以这种方式，在护套元件8的塑料初始成型或注塑成型时确保了塑料侵入到固定装置31或材料凹陷部中并且接合到那里，由此一旦塑料硬化并且因此护套元件8制成，连接元件21就特别可靠且位置稳定地保持在护套元件8或其塑料中。替代地或附加地可设想，固定装置31具有材料凸起部，该材料凸起部从外周面30出发在远离纵向中轴线22的方向上延伸。这种确保连接元件21在护套元件8中的位置的效果在任何情况下通过不连续或不平坦地构造的外周面30和/或通过特别粗糙的外周面30来确保。
此外，构造成材料凹陷部的固定装置还提供了密封作用，因为护套元件8的塑料至少局部地延伸到材料凹陷部中，产生了迷宫式密封效果。通过这种方式防止了湿气从外部进入到塑料与连接元件21的材料之间的缝隙中并且在其中沿该缝隙流动并且最终不希望地与导电元件7直接接触。
连接元件21通过第一端面32直接到导电元件7的支承面32上地邻接于导电元件7的支承面32。沿纵向中轴线22与第一端面32相反的或者相对置的并且在纵向延伸34上与第一端面间隔开的第二端面35形成用于固定元件14或者用于其头部部分23的头部支承面36。为此，第二端面35或头部支承面36从护套元件8留空。
在另一个示例性的实施形式中，连接元件21和导电元件7能相互导电地接触或传导地接触，其方式为外周面30的至少基本上平行于纵向中轴线22延伸的部分和导电元件7的与所述部分相对置的部分面状地直接或非间接地接触。在这种情况下，连接元件21完全穿过护套元件8的塑料，也就是说所述两个端面32、35露出，从而一旦插拔式连接元件1符合功能地与构件4连接，连接元件21就直接接触构件4、尤其是保持元件26。
所述端面32可以具有与光滑的或平坦的表面不同的结构和/或相对于纵向中轴线22倾斜地设置。如果保持元件26具有关于纵向中轴线22与端面32相对应的结构和/或与端面32相对应的走向，则以这种方式在将插拔式连接元件1设置在构件4上时提供了定位辅助。因为端面32和保持元件26的相互对应的结构可以力锁合和/或形锁合地配合作用，例如接合到彼此中。此外，因此实现了防止插拔式连接元件1相对于构件4的无意的扭转。
现在为了借助插拔式连接元件1建立在各个电子部件5与接地点2之间的导电连接，在一个步骤中将相应的配设给电子部件5的插头6插入到配设给该插头的插头容纳部9中，从而在销24与电子部件5的待连接的部分之间建立能导电的连接。替代地，为此可以将相应的插头容纳部9套装到相应的插头6上。因为销24与导电元件7能导电地连接和/或导电元件7具有销24，从而它们材料锁合地相互连接，所以由于将插头6和相应的插头容纳部9安装到一起，相应的电子部件5与导电元件7能导电地连接，使得电流能够在导电元件7与电子部件5之间流动。
在前述的或后续的另一个步骤中，插拔式连接元件1与构件4以及因此与接地点2连接，其方式为插拔式连接元件1通过护套元件8在构件4或接地点2与固定元件14的头部部分23之间夹紧。因为固定元件14尤其是构造成螺纹螺栓，所以该螺纹螺栓穿过插拔式连接元件1或者穿过护套元件8并且设置到构造在构件4中的孔17中、尤其是在借助外螺纹15与内螺纹18之间的螺纹连接的情况下旋拧到孔17中。以这种方式，一方面插拔式连接元件1特别安全地保持在构件4上，并且另一方面在与导电元件7能导电地连接的和/或是导电元件7一体的组成部分的接触区域19和接地点2之间产生特别可靠的能导电的连接。因而，电子部件5通过插头6、通过插头容纳部9、通过导电元件7并且通过接触区域19与接地点2连接。
为了实现电子部件5和接地点2之间的特别可靠的能导电的连接，此外规定，固定元件14如已经描述的那样是能导电的，使得在导电元件7与接地点2或构件4之间通过头部支承面36或端面35并且通过固定元件14本身产生电连接，就此而言固定元件14或螺纹螺钉被引入或拧入到孔17中。相应地，电流可以从电子部件5出发通过销24并且通过导电元件7、通过连接元件21并且随后通过头部支承面36流入到固定元件14中并且最后从固定元件14、尤其是在内螺纹18的区域中流出并且流入到机动车3的构件4或发动机中。
图4以示意性和透视图示出插拔式连接元件1，其中可以特别清楚地看到，第二端面35或头部支承面36是如何从护套元件8留空的。此外示出了锁定元件37，该锁定元件设计用于接合在与其相对应的锁定元件容纳部(未示出)中，其中，锁定元件37设置在相应的插头容纳部9上并且相应的锁定元件容纳部设置在图4中未示出的插头6上。以这种方式能够特别简单地确保防止插入到插头容纳部9中的插头6不期望地从插头容纳腔11中运动出来。
图5以俯视图示出插拔式连接元件1，其中，销24垂直于图平面地在朝向图5的观察者的方向上延伸。为了尤其是以质量有效的方式构造插拔式连接元件1，在护套元件8的表面38上构造有多个材料凹陷部39。此外，通过材料凹陷部39实现了插拔式连接元件1可以特别节省材料地制造，其中，插拔式连接元件1仍然满足关于稳定性、抗弯曲性等方面的预先给定的标准。
总之本发明示出，所述插拔式连接元件1相对于传统的插拔式连接元件能够特别灵活地被使用并且特别可靠。此外，插拔式连接元件1可以特别简单地被应用到机动车3上和/或机动车中，因为通过固定元件14一方面实现了在插拔式连接元件1和构件4之间的机械连接，并且另一方面实现了在导电元件7与接地点2之间的电连接。为此，按照规定仅使用固定元件14，所述固定元件例如能够构造成螺纹螺栓、构造成在上文中描述的支撑螺栓-螺母组合、构造成铆钉、构造成能导电的粘接连接等。此外，借助按照本发明的插拔式连接元件1能够实现插入插头6，以便将相应的电子部件5与接地点2有效地连接。这提供了优点，因为可以使用本来就存在于机动车3的制造商的商品品种中的插头6。因此，彼此不同地构造的插头6的数量能够减少并且建立特别有效的模块系统。
插拔式连接元件1的特别的优点在于，传统的挤压连接器或电缆接线头在机动车3的制造或批量生产时被废弃，因为当插拔式连接元件1根据在此所描述的措施固定在构件4处时，通过将相应的插头6插入所配设的插头容纳部9中实现在相应的电子部件5与接地点2之间的可靠的接地连接。由此特别考虑了对机动车3的至少部分自动化的生产的构思。
附图标记列表
1 插拔式连接元件
2 接地点
3 机动车
4 构件
5 电子部件
6 插头
7 导电元件
8 护套元件
9 插头容纳部
10 插入方向
11 插头容纳腔
12 密封元件
13 密封元件
14 固定元件
15 外螺纹
16 螺纹部分
17 孔
18 内螺纹
19 接触区域
20 编码元件
21 连接元件
22 纵向中轴线
23 头部部分
24 销
25 保持区域
26 保持元件
27 内周面
28 外周面
29 内周面
30 外周面
31 固定装置
32 端面
33 支承面
34 纵向延伸
35 端面
36 头部支承面
37 锁定元件
38 表面
39 材料凹陷部

Claims (10)

1.用于机动车(3)的插拔式连接元件(1)，其具有至少一个导电元件(7)和由塑料制成的护套元件(8)，在所述至少一个导电元件上能够连接有机动车(3)的电子部件(5)的至少一个插头(6)，导电元件(7)通过该护套元件至少局部地电绝缘，
其特征在于，所述导电元件(7)通过塑料的初始成型牢固且不可松脱地与护套元件(8)连接。
2.根据权利要求1所述的插拔式连接元件(1)，其特征在于，所述插拔式连接元件包括至少一个与所述护套元件(8)一起一件式构造的插头容纳部(9)，机动车(3)的电子部件(5)的插头(6)能插入到所述插头容纳部中并且因此能可松脱地保持在所述插头容纳部中。
3.根据权利要求2所述的插拔式连接元件(1)，其特征在于，所述插拔式连接元件包括至少一个密封元件(12、13)，所述至少一个密封元件设置在插头容纳部(9)与插头(6)之间。
4.根据前述权利要求中任一项所述的插拔式连接元件(1)，其特征在于，所述导电元件(7)具有从护套元件(8)留空的接触区域(19)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的插拔式连接元件(1)，其特征在于，所述插拔式连接元件包括在护套元件(8)中固定地保持的并且与导电元件(7)接触的连接元件(21)，通过所述连接元件能使导电元件(7)和机动车(3)的接地点(2)彼此能导电地接触。
6.根据权利要求5所述的插拔式连接元件(1)，其特征在于，所述连接元件(21)至少在用于固定元件(14)的头部支承面(35、36)上从护套元件(8)留空。
7.根据权利要求5或6中任一项所述的插拔式连接元件(1)，其特征在于，所述连接元件(21)具有固定装置(31)，连接元件(21)通过所述固定装置位置固定地保持在护套元件(8)中。
8.根据前述权利要求中任一项所述的插拔式连接元件(1)，其特征在于，所述护套元件(8)具有保持区域(25)，插拔式连接元件(1)能通过所述保持区域位置固定地保持在与保持区域(25)相对应的、车辆侧的保持元件(26)上。
9.根据前述权利要求中任一项所述的插拔式连接元件(1)，其特征在于，所述护套元件(8)构造成注塑件，导电元件(7)局部地被浇注到所述注塑件中。
10.用于制造用于机动车(3)的插拔式连接元件(1)的方法，其中，将导电元件(7)和由塑料制成的护套元件(8)相互连接，在所述导电元件上能连接机动车(3)的电子部件(5)的至少一个插头(6)，导电元件(7)通过所述护套元件至少局部地电绝缘，其特征在于，将所述导电元件(7)通过塑料的初始成型牢固且不可松脱地与护套元件(8)连接。
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