CN109177990A - 一种可装载多个双层集装箱或公路半挂车的车体 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种可装载多个双层集装箱或公路半挂车的车体，包括：加长上侧梁2、侧墙3、凹底架4、端部底架5、端部底架地板面6、端梁7、预留孔8、凹底架端壁9、凹底集装箱锁座10、60英尺集装箱锁座11、45英尺集装箱锁12；本发明提供的铁路货车车体不仅可以满足符合铁路运输限界下的双层集装箱工况，实现同时可满足一个40英尺标准集装箱、一个20英尺、一个40英尺非标集装箱的装载工况；亦或是三个20英尺加一个40英尺非标集装箱的装载工况；而且可以装载半挂车。该铁路货车结构简单且刚性强，铁路货车地板上的集装箱装载方式，可确保运输过程中的安全性与可靠性。解决了双层集装箱工况铁路限界与半挂车公路铁路装载转换中的一系列问题。
Description
技术领域
本发明涉及铁路货车车体技术领域，尤其涉及可装载多个集装箱或公路半挂车的车体技术领域领域。
背景技术
通过我国物流成本与发达国家物流成本占GDP的比重相比较，我国物流成本的比重一直是高居不下，成为减缓国家经济大力发展的障碍。随着“交通强国，铁路先行”的国家号召深入人心，如何通过铁路运输实现降本增效的方式方法，对我国经济的发展起到了重要意义。
国家推行如何通过铁路运输实现物流成本降低的方法有两种，第一种是“公转铁”，即长途公路运输由铁路运输替代亦或公铁联运；第二种是实现铁路运输大载量，即提高运力，不论是从体积还是从吨数的提高。因此铁路装备的技术创新成为有效地推手。
专利号为CN201110437566.7的一种大载重双层装载集装箱铁路货车。国别中国，公开号为CN102501866A，公开日期为2012.06.20.。1、该铁路货车虽然做到可装载三个标准重量为30.48吨的集装箱，或四个总重小于等于92吨20英尺集装箱，形成双层装载集装箱铁路货车的工况，但是随着我国铁路电气化的快速发展，电力弓网与电力机车的普及，致使我国大部分铁路高度限界严格，限高设定为4500mm高，因此该铁路货车双层集装箱工况只适应于我国铁路特定线路上运行，不能在既有通用线路上运行。2、该铁路货车装载部采用落下孔形式，装载部没有地板，因此该铁路货车无法装载公路半挂车。
专利号为CN201010282003.0的一种双层集装箱平车。国别中国，公开号为CN101927770B，公开日期为2013.01.30.。1、该铁路货车设有地板、支撑横梁与连接板，其作用可使该铁路货车不仅可装载集装箱，而且还可装载公路半挂车。但该装置仅适用于吊装式装卸，而不适应在铁路道床上进行顶升作业的装卸方式。2、如同专利CN201110437566.7，该铁路货车的双层集装箱工况未考虑由于我国电气化铁路快速发展而导致限界设定为4500mm，因此该铁路货车双层集装箱工况只适应于我国铁路特定线路上运行，不能在既有通用线路上运行。
发明内容
本发明的目的是提供一种可装载多个双层集装箱或公路半挂车的车体，包括：加长上侧梁2、侧墙3、凹底架4、端部底架5、端部底架地板面6、端梁7、预留孔8、凹底架端壁9、凹底集装箱锁座10、60英尺集装箱锁座11、45英尺集装箱锁12；
所述加长上侧梁2通过车体两侧的侧墙3与凹底架4、端部底架5连接，同时与端部底架地板面6连接，且与端梁7相连并齐平；
所述预留孔8位于凹底架端壁9附近，并与公路半挂车18的前后折叠支腿14位置相对应；
所述凹底集装箱锁座10在凹底架4的四角部并用于对凹底部装载的集装箱固定锁闭；
所述60英尺集装箱锁座11位于端部底架5外端的两个角部且与端梁7相连并固定在端部底架地板面6上并与加长上侧梁2连接成为整体，从而为上层集装箱提供承载骨架；
所述的45英尺集装箱锁13位于端部底架5内端的两个角部并固定在端部底架地板面6上，用于对公路半挂车和集装箱固定锁闭。
进一步地，车体1还包括一个40英尺非标集装箱21，所述的40英尺非标集装箱21固定在凹底架4四角的凹底集装箱锁座10上。
进一步地，车体1还包括一个40英尺标准集装箱23和一个20英尺标准集装箱22，所述的标准集装箱外端与60英尺集装箱锁座11固定，内端通过集装箱角件20与下层40英尺非标集装箱21固定。
进一步地，车体1还包括三个20英尺标准集装箱22，所述的20英尺标准集装箱22的两个外端通过60英尺集装箱锁座11固定，20英尺标准集装箱22两个相邻接端通过集装箱角件20与下层40英尺非标集装箱21固定。
进一步地，车体1还包括一个60英尺标准集装箱24，所述的60英尺标准集装箱24固定在端部底架5外端的两个角部的60英尺集装箱锁座11上。
进一步地，车体1还包括公路半挂车18，所述的公路半挂车包括半挂车箱体13、折叠支腿14、前支腿15、轮胎16；所述的公路半挂车18坐落于凹底架4内，公路半挂车箱体13下部的四角设有集装箱锁孔，利用车体端部底架5上的45英尺集装箱锁13将半挂车锁固；所述折叠支腿14位于半挂车箱体13的前后两端并与车体的前后预留孔8位置相对应，用于升降装置17支撑公路半挂车；所述前支腿15位于半挂车箱体13中前部的前折叠支腿14与轮胎16之间，用于与轮胎一起支撑公路半挂车。
进一步地，在车体1的下面设置升降装置17，所述升降装置17设置在铁路轨道地面以下，与车体的两个预留孔8位置相对应，并可以通过预留孔8上升，并实现升起或降下公路半挂车18。
本发明还提供了一种装载公路半挂车车体的卸载方法，包括：升降装置17上升穿过车体的预留孔8与放下的公路半挂车18的前后折叠支腿14接触并支撑；将公路半挂车18从车体1里托起并高过车体1装载部分的最高平面；水平横移装置19伸入公路半挂车18的轮胎16和放下的前支腿15下面；升降装置17降下至水平横移装置19与轮胎16和放下的前支腿15接触并提供支撑；升降装置17继续降下一定高度，水平横移装置19载公路半挂车18撤离车体1，实现卸载公路半挂车18。
本发明提供的铁路货车车体不仅可以满足符合铁路运输限界下的双层集装箱工况，实现同时可满足一个40英尺标准集装箱、一个20英尺、一个40英尺非标集装箱的装载工况；亦或是三个20英尺加一个40英尺非标集装箱的装载工况；而且可以装载半挂车。该铁路货车结构简单且刚性强，铁路货车地板上的集装箱装载方式，可确保运输过程中的安全性与可靠性。解决了双层集装箱工况铁路限界与半挂车公路铁路装载转换中的一系列问题。
附图说明
图1车体侧面图。
图2车体主视图。
图3车体端部横断面图。
图4车体装载40英尺非标准集装箱和三个20英尺标准集装箱图。
图5车体装载40英尺非标准集装箱与40英尺标准集装箱和20英尺标准集装箱图。
图6车体装载40英尺非标准集装箱和60英尺标准集装箱图。
图7车体装载公路半挂车图。
图8车体装载公路半挂车卸载图。
其中，1为车体、2为加长上侧梁、3为侧墙、4为凹底架、5为端部底架、6为端部底架地板面、7为端梁、8为预留孔、9为凹底架端壁、10为凹底集装箱锁座、11为60英尺集装箱锁座、12为45英尺集装箱锁、13为公路半挂车箱体、14为折叠支腿、15前支腿、16轮胎、17为升降装置、18为公路半挂车、19为水平横移装置、20为集装箱角件、21为40英尺非标集装箱、22为20英尺标准集装箱、23为40英尺标准集装箱、24为60英尺标准集装箱。
具体实施方式
实施例
如图1、图2、图3所示，车体1包括：加长上侧梁2、侧墙3、凹底架4、端部底架5、端部底架地板面6、端梁7、预留孔8、凹底架端壁9、凹底集装箱锁座10、60英尺集装箱锁座11、45英尺集装箱锁12；所述加长上侧梁2通过车体两侧的侧墙3与凹底架4、端部底架5连接，同时与端部底架地板面6连接，且与端梁7相连并齐平；所述预留孔8位于凹底架端壁9附近，并与公路半挂车18的前后折叠支腿14位置相对应；用于升降装置穿过将半挂车从铁路货车车厢里托起或放下，托举高度高过铁路货车上部加长上侧梁3上平面，随后通过水平横移装置伸入半挂车底部，升降装置降下，水平横移装置与半挂车轮胎接触并提供支撑；水平横移装置与半挂车前支腿接触并提供支撑，水平横移装置载半挂车撤入站台，完成半挂车的装卸。所述凹底集装箱锁座10在凹底架4的四角部并用于对凹底部装载的集装箱固定锁闭；所述60英尺集装箱锁座11位于端部底架5外端的两个角部且与端梁7相连并固定在端部底架地板面6上并与加长上侧梁2连接成为整体，从而为上层集装箱提供承载骨架；并以整车纵向中心轴及其横向中心轴对称。其纵向中心距为18117mm，横向中心距为2259mm。锁座与锁座之间的纵向距离为18117mm，锁座与锁座之间的横向距离为2259mm。其主要作用是对装载的60英尺集装箱锁闭，也可以对上层装载的3个20英尺集装箱端部角件进行固定锁闭，也可以对上层装载的一个20英尺和一个40英尺的集装箱进行固定锁闭。所述的45英尺集装箱锁13位于端部底架5内端的两个角部并固定在端部底架地板面6上，用于对公路半挂车和集装箱固定锁闭。
如图4、图5、图6所示，车体1还包括一个40英尺非标集装箱21，所述的40英尺非标集装箱21固定在凹底架4四角的凹底集装箱锁座10上，所述的40英尺非标集装箱21固定在凹底架4的四角设置的凹底集装箱座10。40英尺非标集装箱21装载在凹底架4以后，可以作为上层集装箱的中部承重点。上下层集装箱是通过集装箱角件20锁孔及旋锁实现上层集装箱固定，下层40英尺非标集装箱21提供上层集装箱中部支撑作用。上层集装箱两侧端部固定在60英尺集装箱锁座11处，从而实现上层集装箱的固定。
如图4、图5、图6所示，车体1还包括一个40英尺标准集装箱21和一个20英尺标准集装箱22，所述的标准集装箱外端与60英尺集装箱锁座11固定，两个集装箱相邻的两个内端通过集装箱角件20与下层40英尺非标集装箱21固定。其中，凹底架4四角部设置了凹底集装箱锁10，主要是对在凹底部装载的40英尺非标集装箱21进行固定锁闭。同时上层1个20英尺集装箱、一个40英尺集装箱外侧的两个端部采用60英尺集装箱锁座11固定锁闭并作为承载支撑点，1个20英尺集装箱、一个40英尺集装箱相邻的两个端部采用下层40英尺非标集装箱21上独特设置的上下层连接承载集装箱角件20进行固定锁闭，并作为承载支撑点。
如图4、图5、图6所示，车体1还包括三个20英尺标准集装箱22，所述的20英尺标准集装箱22的两个外端通过60英尺集装箱锁座11固定，20英尺标准集装箱22两个相邻接端通过集装箱角件20与下层40英尺非标集装箱21固定。车体1装载一个40英尺非标集装箱21和3个20英尺标准集装箱22工况，凹底架4四角部设置了凹底集装箱锁座11，主要是对在凹底部装载的40英尺非标集装箱21进行固定锁闭。同时上层3个20英尺集装箱的外端部采用60英尺集装箱锁座11固定锁闭并作为承载支撑点，3个20英尺集装箱相邻的4个集装箱端部采用下层40英尺非标集装箱21上独特设置的上下层连接承载集装箱角件20进行固定锁闭，并作为承载支撑点。
如图4、图5、图6所示，车体1还包括一个60英尺标准集装箱24，所述的60英尺标准集装箱24固定在端部底架5外端的两个角部的60英尺集装箱锁座11上进行固定锁闭，并作为承载支撑点。另外，也可以在车体1装载一个40英尺非标集装箱21后再在上面装载60英尺标准集装箱24。
如图7所示，车体1还包括公路半挂车18，所述的公路半挂车包括半挂车箱体13、折叠支腿14、前支腿15、轮胎16；所述的公路半挂车18坐落于凹底架4内，公路半挂车箱体13下部的四角设有集装箱锁孔，利用车体端部底架5上的45英尺集装箱锁13将半挂车锁固；所述折叠支腿14位于半挂车箱体13的前后两端并与车体的前后预留孔8位置相对应，用于升降装置17支撑公路半挂车；所述前支腿15位于半挂车箱体13中前部的前折叠支腿14与轮胎16之间，用于与轮胎一起支撑公路半挂车。另外，在车体1的下面还可以设置升降装置17，所述升降装置17设置在铁路轨道地面以下，与车体的两个预留孔8位置相对应，并可以通过预留孔8上升，并实现升起或降下公路半挂车18。
如图8所示，装载公路半挂车车体的卸载方法，包括：升降装置17上升穿过车体的预留孔8与放下的公路半挂车18的前后折叠支腿14接触并支撑；将公路半挂车18从车体1里托起并高过车体1装载部分的最高平面；水平横移装置19伸入公路半挂车18的轮胎16和放下的前支腿15下面；升降装置17降下至水平横移装置19与轮胎16和放下的前支腿15接触并提供支撑；升降装置17继续降下一定高度，水平横移装置19载公路半挂车18撤离车体1，实现卸载公路半挂车18。
Claims (7)
1.一种可装载多个双层集装箱或公路半挂车的车体，其特征在于，包括：
加长上侧梁2、侧墙3、凹底架4、端部底架5、端部底架地板面6、端梁7、预留孔8、凹底架端壁9、凹底集装箱锁座10、60英尺集装箱锁座11、45英尺集装箱锁12；
所述加长上侧梁2通过车体两侧的侧墙3与凹底架4、端部底架5连接，同时与端部底架地板面6连接，且与端梁7相连并齐平；
所述预留孔8位于凹底架端壁9附近，并与公路半挂车18的前后折叠支腿14位置相对应；
所述凹底集装箱锁座10在凹底架4的四角部并用于对凹底部装载的集装箱固定锁闭；
所述60英尺集装箱锁座11位于端部底架5外端的两个角部且与端梁7相连并固定在端部底架地板面6上并与加长上侧梁2连接成为整体，从而为上层集装箱提供承载骨架；
所述的45英尺集装箱锁13位于端部底架5内端的两个角部并固定在端部底架地板面6上，用于对公路半挂车和集装箱固定锁闭。
2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，还包括一个40英尺非标集装箱21，所述的40英尺非标集装箱21固定在凹底架四角的凹底集装箱锁座10上。
3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，还包括一个40英尺标准集装箱23和一个20英尺标准集装箱22，所述的标准集装箱外端与60英尺集装箱锁座11固定，内端通过集装箱角件20与下层40英尺非标集装箱21固定。
4.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，还包括三个20英尺标准集装箱22，所述的20英尺标准集装箱22的两个外端通过60英尺集装箱锁座11固定，20英尺标准集装箱22两个相邻接端通过集装箱角件20与下层40英尺非标集装箱21固定。
5.根据权利要求1或2所述的车体，其特征在于，还包括一个60英尺标准集装箱24，所述的60英尺标准集装箱24固定在端部底架5外端的两个角部的60英尺集装箱锁座11上。
6.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，还包括公路半挂车18；
所述的公路半挂车18包括半挂车箱体13、折叠支腿14、前支腿15、轮胎16；
所述的公路半挂车18坐落于凹底架4内，公路半挂车箱体13下部的四角设有集装箱锁孔，利用车体端部底架5上的45英尺集装箱锁13将半挂车锁固；
所述折叠支腿14位于半挂车箱体13的前后两端并与车体的前后预留孔8位置相对应，用于升降装置17支撑公路半挂车；
所述前支腿15位于半挂车箱体13中前部的前折叠支腿14与轮胎16之间，用于与轮胎一起支撑公路半挂车。
7.一种装载公路半挂车车体的卸载方法，其特征在于，包括：
升降装置17上升穿过车体的预留孔8与放下的公路半挂车18的前后折叠支腿14接触并支撑；
将公路半挂车18从车体1里托起并高过车体1装载部分的最高平面；
水平横移装置19伸入公路半挂车18的轮胎16和放下的前支腿15下面；
升降装置17降下至水平横移装置19与轮胎16和放下的前支腿15接触并提供支撑；
升降装置17继续降下一定高度，水平横移装置19载公路半挂车18撤离车体1，实现卸载公路半挂车18。
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