CN109177823B - 一种汽车座椅减震装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅减震装置，包括座椅，座椅一侧铰接有靠背，所述座椅下方设有底座，座椅底面的四个边角位置分别设有一个缓冲减震机构共形成四个缓冲减震机构，底座上设有滑槽；所述缓冲减震机构包括电动伸缩杆、弹簧筒、滑块和弹簧，弹簧和滑块设在弹簧筒内，该弹簧上端与滑块底面连接、下端与弹簧筒底面连接，电动伸缩杆的伸缩滑块下端伸入弹簧筒内与滑块的上表面固定连接，弹簧筒的下部装在滑槽中，电动伸缩杆与汽车电源连接。本发明具有良好的减震性能，以及通风性能，提高使用的舒适性。

Description

一种汽车座椅减震装置

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说是一种汽车座椅减震装置。

背景技术

一般同一辆车会经常有不同的人员进行驾驶，不同人员由于身高不同，对驾驶座椅的高度需求也不同。现有的汽车中，汽车座椅可以实现前后调节、靠背角调节，但结构复杂，而且不能实现座椅高度的调节，这就不能满足不同身高人员对座椅高度调节的需求，影响了驾驶的舒适性和安全性。另外，座椅下方会设置减震器，普通的减震器一般都具有恒定的缓冲力特性，因此低的缓冲力特性可以提高驾驶舒适感，但不能确保车辆的稳定性。相反，高的缓冲力特性可以保持车辆的稳定的姿态，但是导致驾驶舒适感下降。这样，普通的减震器不能响应于路况或者车辆姿态的变化而控制缓冲力特性。

另外当需要座椅加热时，需要在座椅里面安装单独的加热电阻丝或者使用汽车空调加热，这样油耗量大成本高。

发明内容

为解决上述择一的技术问题，本发明提供了一种汽车座椅减震装置，具有良好的减震性能，以及通风性能，提高使用的舒适性。

为了解决上述技术问题，本发明采取以下技术方案：

一种汽车座椅减震装置，包括座椅，座椅一侧铰接有靠背，所述座椅下方设有底座，座椅底面的四个边角位置分别设有一个缓冲减震机构共形成四个缓冲减震机构，底座上设有滑槽；

所述缓冲减震机构包括电动伸缩杆、弹簧筒、滑块和弹簧，弹簧和滑块设在弹簧筒内，该弹簧上端与滑块底面连接、下端与弹簧筒底面连接，电动伸缩杆的伸缩滑块下端伸入弹簧筒内与滑块的上表面固定连接，弹簧筒的下部装在滑槽中，电动伸缩杆与汽车电源连接。

所述滑槽中设有滑动块，弹簧筒的下部固定安装在该滑动块上，滑动块底面装设有滚珠。

所述弹簧筒的上端内设有限位滑块向外滑出的内翻沿，电动伸缩杆的伸缩滑杆上固定安装有限位圈。

所述滑槽为T型，并且底座共设两个滑槽，每个滑槽中设两个滑动块，一个滑动块对应一个缓冲减震机构。

所述底座上表面固定安装有支撑板，该支撑板一侧固定装接有液压缸，液压缸的活塞杆装接有横板，该横板与同一侧的两个缓冲减震机构中的弹簧筒连接，支撑板上方设有连接板，该连接板与四个缓冲减震机构中的弹簧筒连接。

所述座椅内设有空腔，座椅上设有与空腔连通的通气孔，该通气孔的上端裸露在座椅上表面，座椅底面设有与空腔连通的进气管，该进气管与供气机构连接。

所述供气机构包括活塞筒、活塞杆、活塞、箱体、出气管、软管和供风管，箱体安装在连接板上，活塞筒固定安装在箱体上，活塞设在活塞筒内，活塞杆上端与座椅底面连接、下端伸入活塞筒内与活塞连接，箱体通过连接管与活塞筒连接，出气管安装在活塞筒侧壁，软管一端与进气管连接、另一端与出气管连接，出气管中设有使气体从活塞筒流向软管的出气单向阀，连接管设有使气体从箱体流向活塞筒的连接单向阀，箱体与供风管连接。

所述供风管包括分别与箱体侧壁连接的热风管和冷风管，热风管与第一软管连接，冷风管与第二软管连接，第一软管与热风竖管连接，第二软管与冷风竖管连接，热风竖管和冷风竖管分别安装在底座上，冷风竖管上设有冷风阀门，热风竖管上设有热风阀门。

所述活塞筒的长度比电动伸缩杆的伸缩滑杆的长度长5-10cm。

所述底座固定安装在车辆底板上，车辆底板下部设有排气筒，排气筒上设有罩体，热风竖管下端穿过车辆底板与罩体连接，冷风竖管下端穿过车辆底板与外界空气相通。

本发明方便实用，可以快捷实现汽车座椅前后上下调节，适应不同驾乘人员对座椅前后位置及高度的不同需求，提高汽车舒适性，且通过灵活的调节座椅高度，改变了缓冲力特性，提高驾驶的稳定性。并且通过座椅的上下震动作用，其下方的活塞也跟着上下滑动，这样可以分别通过竖管和第一竖管把排气筒的热量和外界清凉空气传递到座椅上，达到了座椅加热或者座椅调凉的目的，节约了油耗成本，有效的提高了实用性能。

附图说明

附图1为本发明剖面结构示意图；

附图2是附图1的侧视图；

附图3是附图1中的A处放大示意图。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

如附图1、2和3所示，本发明揭示了一种汽车座椅减震装置，包括座椅1，座椅1一侧铰接有靠背2，所述座椅1下方设有底座15，座椅15底面的四个边角位置分别设有一个缓冲减震机构共形成四个缓冲减震机构，底座15上设有滑槽16。通过设置四个缓冲减震机构，分别位于座椅的四个边角位置，从而保证使用过程中的稳定性和平衡性。

所述缓冲减震机构包括电动伸缩杆7、弹簧筒9、滑块11和弹簧12，弹簧12和滑块11设在弹簧筒9内，该弹簧12上端与滑块11底面连接、下端与弹簧筒9底面连接，电动伸缩杆7的伸缩滑块下端伸入弹簧筒9内与滑块11的上表面固定连接，弹簧筒9的下部装在滑槽16中，电动伸缩杆7与汽车电源连接。通过汽车电源实现对电动伸缩杆的控制，不用额外的外接电源。弹簧筒9的上端内设有限位滑块向外滑出的内翻沿，电动伸缩杆7的伸缩滑杆上固定安装有限位圈8，通过该限位圈，对电动伸缩杆的下压行程起到限位作用，防止下移行程过大而损坏。汽车在遇到颠簸路面时，座椅下压，电动伸缩杆7向下移动，下压滑块11挤压弹簧12，弹簧可以有效的缓冲颠簸力度，有效的提高了驾驶人员的舒适性。

所述滑槽16中设有滑动块13，弹簧筒9的下部固定安装在该滑动块13上，滑动块13底面装设有滚珠14，利用滚珠14可以使得滑动块13更加顺畅的在滑槽16中滑动。滑槽为T型，并且底座共设两个滑槽，每个滑槽中设两个滑块，一个滑块对应一个缓冲减震机构。从而能够调整座椅前后左右的位置。

所述底座15上表面固定安装有支撑板17，该支撑板17一侧固定装接有液压缸18，液压缸18的活塞杆装接有横板19，该横板19与同一侧的两个缓冲减震机构中的弹簧筒9连接，支撑板17上方设有连接板6，该连接板6的四个边角与四个缓冲减震机构中的弹簧筒连接，从而将四个弹簧筒也连成一体，保证整体移动。利用液压缸带动连接板移动，进而带动座椅的整体位置调整。

另外，本装置还设有通气机构，提升舒适性。所述座椅1内设有空腔4，座椅1上设有与空腔4连通的通气孔5，该通气孔5的上端裸露在座椅1上表面，座椅1底面设有与空腔4连通的进气管3，该进气管与供气机构连接。

所述供气机构包括活塞筒23、活塞杆29、活塞28、箱体20、出气管26、软管30和供风管，箱体20安装在连接板6上，活塞筒23固定安装在箱体20上，活塞28设在活塞筒23内，活塞杆29上端与座椅1底面连接、下端伸入活塞筒23内与活塞28连接，箱体20通过连接管24与活塞筒23连接，出气管26安装在活塞筒23侧壁，软管30一端与进气管3连接、另一端与出气管26连接，出气管26中设有使气体从活塞筒23流向软管30的出气单向阀27，连接管24设有使气体从箱体20流向活塞筒23的连接单向阀25，连接管呈L型，箱体20与供风管连接，活塞筒23的长度比电动伸缩杆7的伸缩滑杆的长度长5-10cm。供风管包括分别与箱体20侧壁连接的热风管21和冷风管22，热风管21与第一软管32连接，冷风管22与第二软管31连接，第一软管32与热风竖管34连接，第二软管31与冷风竖管10连接，热风竖管34和冷风竖管10分别安装在底座15上，冷风竖管10上设有冷风阀门38，热风竖管34上设有热风阀门33。活塞28上升则形成真空使活塞筒23内的压力下降，外界的气体从连接管24进入到活塞筒23中，活塞28下降，则活塞筒23内的气体从出气管26排出，经软管、进气管流到座椅的空腔中，进而从通气孔排出，实现对人体的加热或者冷却。

所述底座15固定安装在车辆底板35上，车辆底板35下部设有排气筒36，排气筒36上设有罩体37，热风竖管34下端穿过车辆底板35与罩体37连接，冷风竖管10下端穿过车辆底板35与外界空气相通。利用排气筒排出的高温尾气对罩体形成加热，从而空气经罩体时换热形成热风，热风从热风竖管进入到第一软管中。而外界自然冷风则从冷风软竖管中进入到第二软管。

具体工作原理为：当汽车座椅不需要要调整位置时，电动伸缩杆7的滑杆和液压缸18的伸缩杆均处于中间状态。当汽车座椅需要前后调整位置时，启动液压缸18，这样液压缸18来回伸缩时，其伸缩杆通过横板19前后带动弹簧筒9在T型滑槽16内滑动，当滑动到舒适的位置时，停止运行液压缸18即可，实现座椅的前后位置调整。当需要上下调整座椅位置时，启动电动伸缩杆7，这样可以通过电动伸缩杆7的上下伸缩功能，可以有效的调节座椅1的高度。并且由于弹簧筒9的设置，当车辆行驶在颠簸路面产生颠簸时，弹簧12可以有效的缓冲颠簸力度，有效的提高了驾驶人员的舒适性。而且座椅1上下颠簸时会通过活塞杆29带动活塞28在活塞筒23内上下滑动，这样当需要加热座椅时，打开热风阀门33关闭冷风阀门38，这样排气筒36上产生的热量可以通过热风竖管34、第一软管32、热风管21进入到箱体20内。当塞筒28在活塞筒23内向上滑动时，活塞筒23内会通过连接单向阀25吸入箱体20内热空气；当活塞筒28在活塞筒23内向下滑动时，被吸入活塞筒23内的热空气会通过出气单向阀27从软管30被排入座椅1内部空腔4内，这样空腔4内的热空气再从通气孔5传递给驾驶人员，从而有效地达到了加热座椅1的目的。同理，当需要给座椅1降温时，只需关闭热风阀门33打开冷风阀门38即可通过酱肉竖管10吸入外界清凉空气，从而有效的达到了给座椅1降温的目的。

需要说明的是，以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车座椅减震装置，包括座椅，座椅一侧铰接有靠背，所述座椅下方设有底座，座椅底面的四个边角位置分别设有一个缓冲减震机构共形成四个缓冲减震机构，底座上设有滑槽；所述缓冲减震机构包括电动伸缩杆、弹簧筒、滑块和弹簧，弹簧和滑块设在弹簧筒内，该弹簧上端与滑块底面连接、下端与弹簧筒底面连接，电动伸缩杆的伸缩滑块下端伸入弹簧筒内与滑块的上表面固定连接，弹簧筒的下部装在滑槽中，电动伸缩杆与汽车电源连接；所述滑槽中设有滑动块，弹簧筒的下部固定安装在该滑动块上，滑动块底面装设有滚珠；所述弹簧筒的上端内设有限位滑块向外滑出的内翻沿，电动伸缩杆的伸缩滑杆上固定安装有限位圈；所述底座上表面固定安装有支撑板，该支撑板一侧固定装接有液压缸，液压缸的活塞杆装接有横板，该横板与同一侧的两个缓冲减震机构中的弹簧筒连接，支撑板上方设有连接板，该连接板与四个缓冲减震机构中的弹簧筒连接；所述座椅内设有空腔，座椅上设有与空腔连通的通气孔，该通气孔的上端裸露在座椅上表面，座椅底面设有与空腔连通的进气管，该进气管与供气机构连接；其特征在于，所述供气机构包括活塞筒、活塞杆、活塞、箱体、出气管、软管和供风管，箱体安装在连接板上，活塞筒固定安装在箱体上，活塞设在活塞筒内，活塞杆上端与座椅底面连接、下端伸入活塞筒内与活塞连接，箱体通过连接管与活塞筒连接，出气管安装在活塞筒侧壁，软管一端与进气管连接、另一端与出气管连接，出气管中设有使气体从活塞筒流向软管的出气单向阀，连接管设有使气体从箱体流向活塞筒的连接单向阀，箱体与供风管连接。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅减震装置，其特征在于，所述供风管包括分别与箱体侧壁连接的热风管和冷风管，热风管与第一软管连接，冷风管与第二软管连接，第一软管与热风竖管连接，第二软管与冷风竖管连接，热风竖管和冷风竖管分别安装在底座上，冷风竖管上设有冷风阀门，热风竖管上设有热风阀门。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅减震装置，其特征在于，所述活塞筒的长度比电动伸缩杆的伸缩滑杆的长度长5-10cm。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅减震装置，其特征在于，所述底座固定安装在车辆底板上，车辆底板下部设有排气筒，排气筒上设有罩体，热风竖管下端穿过车辆底板与罩体连接，冷风竖管下端穿过车辆底板与外界空气相通。

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