CN213776185U - 阻尼自适应调节的减震器 - Google Patents
阻尼自适应调节的减震器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN213776185U CN213776185U CN202022349086.2U CN202022349086U CN213776185U CN 213776185 U CN213776185 U CN 213776185U CN 202022349086 U CN202022349086 U CN 202022349086U CN 213776185 U CN213776185 U CN 213776185U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- adjusting
- piston rod
- piston
- shock absorber
- regulation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 43
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 42
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 25
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 claims description 11
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 11
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000008859 change Effects 0.000 abstract description 8
- 238000012876 topography Methods 0.000 abstract description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 116
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 230000009471 action Effects 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
本实用新型公开了阻尼自适应调节的减震器，包括缸筒和活塞杆，活塞杆下端伸入缸筒内并安装有活塞组件，缸筒内腔分隔为上腔和下腔，活塞组件连通上腔和下腔，活塞杆内具有沿轴向贯穿至其下端端面的调节油道，活塞杆外壁上设有连通上腔和调节油道的调节油孔，调节油道内设置有弹性机构，弹性机构顶部与调节油道匹配形成密封端面，弹性机构底端设置有调节活塞，调节活塞可沿调节油道滑动用于打开或关闭调节油孔。该结构能够根据地形变化适时打开或关闭调节油孔，实现阻尼值的自适应调节，以使车辆与地形变化相互适应，提高驾乘舒适性，同时降低剧烈变化对活塞杆的冲击损伤，延长减震器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种阻尼自适应调节的减震器。
背景技术
减震器是机动车辆的必要部件，其结构直接影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。
现有减震器的阻尼值通常是恒定的，公开号为“CN207195534U”的实用新型专利公开了一种“阻尼可调式减震器”，通过调节旋钮配合针阀组件实现减震器阻尼值的调节，以适应不同路面或车型对减震器阻尼值的个性化要求，使得减震器舒适性得到了极大提升，但其阻尼值的调节需要人工干预，在调节后仍然是固定的，对行驶路面出现深坑或凸台等剧烈变化时，该减震器仍无法适时地调整阻尼值，因此，这样的减震器仍然存在可以优化的空间。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供了一种阻尼自适应调节的减震器，以使减震器能够更好的适应地形变化，提高驾乘舒适性。
为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
一种阻尼自适应调节的减震器，包括缸筒和活塞杆，活塞杆下端伸入缸筒内并安装有活塞组件，所述缸筒内腔分隔为上腔和下腔，所述活塞组件连通上腔和下腔，其关键在于：所述活塞杆内具有沿轴向贯穿至其下端端面的调节油道，活塞杆外壁上设有连通上腔和调节油道的调节油孔，所述调节油道内设置有弹性机构，所述弹性机构顶部与调节油道匹配形成密封端面，弹性机构底端设置有调节活塞，所述调节活塞可沿调节油道滑动用于打开或关闭调节油孔。
采用以上方案，通过调节活塞与弹性机构构成自适应阻尼调节结构，活塞杆剧烈下沉时，减震器下腔工作压力增大，流经调节油道的油压增大，克服弹性机构的保持力，推动调节活塞，打开多个调节油孔中的其中几个，或者单个油孔的一部分，使调节油孔与调节油道连通，调节油道压力得以迅速卸载，减震器阻尼值变小，车辆可以迅速下沉，当车辆上升时，减震器下腔工作压力变小，调节活塞在弹性机构作用下，回复至初始状态，阻断至少部分调节油孔，减震器阻尼值增大，车辆则得以缓慢上升，该过程中自适应调节油道完全根据地形实现状态调整，大大提高了驾乘舒适性，同时在一定程度上也降低了地形突变对活塞杆的损伤，有利于延长其使用寿命。
可选地，所述调节油道内具有沿其轴向设置的阀针，所述弹性机构套设在阀针上，所述阀针在弹性机构顶端设置有台阶，所述台阶与调节油道形成密封端面，所述调节活塞套设在阀针上且沿阀针轴向滑动，所述阀针上设置有限制调节活塞最低位置的止挡部件，所述止挡部件位于调节油孔下方。采用以上方案，调节活塞通过阀针安装在调节油道内，能够提高调节活塞滑动平稳性，同时利用台阶所构成的密封端面，以防止油液流出，又通过止挡部件对调节活塞的最低滑动位置进行限位，确保其调节范围在设计范围之内。
可选地，所述弹性机构为压簧，压簧一端抵接在所述台阶上，另一端与调节活塞端面抵接。采用压簧作为弹性机构，能够相对简单、低成本且有效地实现调节活塞的保持及移动功能。
可选地，所述活塞杆外壁上具有连通调节油道和上腔的主油孔，该主油孔相对于调节油孔更靠近活塞组件，所述调节油道的下端连通下腔。采用以上方案，在下腔压力不足以克服弹性机构的保持力时，下腔内的油液则可经主油孔进入上腔内，实现一定阻尼的调节。
可选地，所述调节油道的下端设有阀芯，所述阀芯具有沿轴向贯通的过油孔，阀针靠近阀芯的一端呈锥状，其能够沿调节油道轴向滑动以靠近或远离过油孔，用于调节过油孔的过油面积，阀针远离阀芯的一端连接有用于控制阀针轴向位移的调节组件。采用以上方案，在自适应调节基础之上，增加由阀芯配合主油孔和阀针构成的手动阻尼调节结构，在进行减震器安装或车辆停车时，可以通过调节组件对减震器阻尼值进行手动调整，以适应不同路面或行车条件下的减震需求，有利于提高自适应调节的可靠性，并延长相应部件的使用寿命。
可选地，所述止挡部件为卡簧，所述卡簧位于主油孔与调节油孔之间。通过卡簧限定调节活塞的滑动行程，同时能够避免其堵塞主油孔，结构简单，便于装配。
可选地，所述主油孔与调节油孔平行，且均沿活塞杆的径向设置。采用以上方案，便于加工和保障液压油的顺畅流通。
可选地，所述调节油道沿轴向贯穿活塞杆两端，调节组件包括与阀针上端固定连接的调节钢丝，以及位于调节钢丝上端的顶紧螺钉和调节旋钮，其中所述顶紧螺钉与活塞杆螺纹配合，顶紧螺钉的下端与调节钢丝上端固定连接，调节旋钮以可转动方式设置于活塞杆的上端端部，其下端具有与所述顶紧螺钉相互配合的旋转联动结构，且顶紧螺钉与调节旋钮之间留有轴向位移空间。采用以上方案，通过旋转调节旋钮，调整顶紧螺钉的轴向位置，调节钢丝拉动阀针移动改变其与过油孔之间的相对位置，实现阻尼手动调节，操作更便捷。
可选地，所述台阶上方设有密封圈，提高密封性能，以防止油液从调节油道的远端溢出，保证调节油道内压力的稳定性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用本实用新型提供的阻尼自适应调节的减震器，能够根据地形变化适时打开或关闭调节油孔，实现阻尼值的自适应调节，以使车辆与地形变化相互适应，提高驾乘舒适性，同时降低剧烈变化对活塞杆的冲击损伤，延长减震器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为阀芯和阀针的安装结构放大图；
图3为阀针的结构示意图；
图4为阀芯的结构示意图；
图5为手动调节组件分解示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
参考图1至图5所示的阻尼自适应调节的减震器，主要包括用以构成压力腔的缸筒6，以及伸入缸筒6内腔的活塞杆1，活塞杆1伸入缸筒6的下端套装有活塞组件2，如图所示，活塞组件2主要包括主活塞22，主活塞22与缸筒6的内径相适应，主活塞22将缸筒6的内腔分隔形成上腔60和下腔61，同时主活塞22上具有连通上腔60和下腔61的主油道21，活塞杆1上在主活塞22的上下两侧均套装有阀片23。
如图所示，活塞杆1内具有沿其轴向设置的调节油道11，调节油道11贯穿活塞杆1的下端端面，并与下腔61连通，活塞杆1外壁上设有调节油孔12，调节油孔12的一端连通至调节油道11，另一端与上腔60连通，调节油道11内通过弹性机构可滑动地安装有调节活塞3，调节活塞3在弹性机构的作用下封闭调节油孔12，本申请中调节油孔12可以是一个，也可以是多个。
当调节油道11内油压升高至弹性机构所限定的压力值后，即调节活塞3靠近下腔61的一侧压力升高至弹性机构所限定的压力值时，调节活塞3能够沿调节油道11滑动，以逐渐打开调节油孔12，增加调节油孔12与调节油道11的实时流通面积。
本申请的调节活塞3通过阀针5安装在调节油道11内，如图所示，阀针5沿调节油道11的轴向设置，而调节活塞3则活套在阀针5上，在压力作用下即能够沿阀针5的轴向滑动，本实施例中优选为压簧8作为弹性机构，压簧8套装在阀针5上，阀针5上靠近活塞杆1上端的位置具有沿其径向向外凸出的台阶50，而压簧8的两端则分别抵接在台阶50和调节活塞3的端面上，调节活塞3与压簧8固接，随着压簧8的运动而运动。
在此基础之上，活塞杆1的外壁上设有两端分别与调节油道11和上腔60连通的主油孔13，该主油孔13相对于各调节油孔12更靠近活塞杆1的下端，主油孔13始终处于与调节油道11连通的状态，且本实施例中的主油孔13与调节油孔12均沿活塞杆1的径向平行设置，以降低加工难度。
调节油道11内在靠近活塞组件2的一端安装有阀芯4，阀芯4内具有沿轴向贯通的过油孔41，过油孔41与阀针5同轴设置，阀芯4外壁与调节油道11侧壁之间具有密封结构，此时下腔61内的油液只能经过油孔41进入阀芯4上方的调节油道11中，阀针5相对活塞杆1活动安装，阀针5远离阀芯4的一端连接有用于控制阀针5轴向位移的调节组件9，阀针5能够在调节组件9的作用下沿调节油道11的轴向滑动以靠近或远离过油孔41，阀针5的下端端部呈锥形结构，过油孔41的上端端部与阀针5下端端部相适应，当阀针5在调节组件9的作用下在过油孔41内轴向滑动时，过油孔41端部有效流通面积则相应发生变化，从而控制主油孔13的油流量，实现阻尼大小的调节。
参考图2，阀针5上设置有限制调节活塞3最低位置的止挡部件，如图所示，本实施例中的止挡部件为卡簧7，卡簧7卡接在阀针5上，调节活塞3位于压簧8与卡簧7之间，其滑动行程的最低点受卡簧7的限制，而为保证主油孔13能够始终与调节油道11连通，不受调节活塞3的影响，卡簧7安装位置相对主油孔13更远离活塞杆1的下端，其位于调节油孔12与主油孔13之间。
参考图1和图5，调节油道11贯穿活塞杆1的轴向两端，调节组件9主要包括位于与阀针5固定连接的调节钢丝90，以及与调节钢丝90尾端连接的顶紧螺钉91，如图所示，顶紧螺钉91与活塞杆1螺纹配合，活塞杆1的上端端部以可转动方式安装有调节旋钮92，调节旋钮92下端与顶紧螺钉91上端之间具有相互配合的联动结构，如扁方状的孔柱配合结构等，且二者之间具有一定的轴向位移空间，当转动调节旋钮92时接口带动顶紧螺钉91同步转动，因为顶紧螺钉91与活塞杆1螺纹配合，故在转动同时相对活塞杆1产生轴向位移，从而带动阀针5靠近或远离阀芯4，配合阀针5下端端部的锥状结构，则可实现过油孔41有效流通面积调节，即实现减震器阻尼值的手动调整，此外，本实施例的调节旋钮92还配置有护帽93，以减少磨损。
而为防止油液通过调节油道11从活塞杆1的上端溢出，本实施例中的阀针5的台阶50与调节油道11之间构成密封端面，具体而言，即在阀针5的上端端部套设密封圈51，如图所示，密封圈51靠近活塞杆1的上端，并位于台阶50的上方。
本实施例中，缸筒6由内缸筒62和外缸筒63合围而成，二者之间的间隙形成补偿腔64，下腔61的底部与补偿腔64之间设有底阀65，补偿腔64内填充有惰性气体和液压油，在压力作用下，下腔61和补偿腔64内的油液可进行流通。
在车辆行驶过程中，上述阻尼自适应调节的减震器的工作原理如下：
正常状态下，车辆下沉，下腔61内的油液主要经主油道21进入上腔60，部分油液依次经过油孔41、调节油道11和主油孔13进入上腔60中，反之，车辆及活塞杆1上升时，油液沿原路返回，减震器复位。
当道路出现深刻或凸起等剧烈变化时，活塞杆1剧烈下沉，因为下腔61压力急剧增大，主油孔13处的油液流量增大，油液从主油孔13处流出的压力增大，导致调节油道11内的油压增大，从而推动调节活塞3克服压簧8的弹力，朝活塞杆1的上端滑动，使调节油孔12部分或全部与调节油道11连通，此时进入调节油道11内的油液则可同时通过调节油孔12流入上腔60中，可使下腔61内的压力快速降低，减震器的阻尼值变小，车辆可迅速下沉。
当车辆上升时，调节活塞3在压簧8的作用下朝活塞杆1的下端滑动，被打开的调节油孔12重新被调节活塞3封闭，油液有效流动通道变小，减震器的阻尼值恢复，车辆得以缓慢上升，从而提高驾乘舒适性，并减小对活塞杆1的冲击磨损，有利于延长减震器使用寿命。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种阻尼自适应调节的减震器，包括缸筒(6)和活塞杆(1)，活塞杆(1)下端伸入缸筒(6)内并安装有活塞组件(2)，所述缸筒(6)内腔分隔为上腔(60)和下腔(61)，所述活塞组件(2)连通上腔(60)和下腔(61)，其特征在于：所述活塞杆(1)内具有沿轴向贯穿至其下端端面的调节油道(11)，活塞杆(1)外壁上设有连通上腔(60)和调节油道(11)的调节油孔(12)，所述调节油道(11)内设置有弹性机构，所述弹性机构顶部与调节油道(11)匹配形成密封端面，弹性机构底端设置有调节活塞(3)，所述调节活塞(3)可沿调节油道(11)滑动用于打开或关闭调节油孔(12)。
2.根据权利要求1所述的阻尼自适应调节的减震器，其特征在于：所述调节油道(11)内具有沿其轴向设置的阀针(5)，所述弹性机构套设在阀针(5)上，所述阀针(5)在弹性机构顶端设置有台阶(50)，所述台阶(50)与调节油道(11)形成密封端面，所述调节活塞(3)套设在阀针(5)上且沿阀针(5)轴向滑动，所述阀针(5)上设置有限制调节活塞(3)最低位置的止挡部件，所述止挡部件位于调节油孔(12)下方。
3.根据权利要求2所述的阻尼自适应调节的减震器，其特征在于：所述弹性机构为压簧(8)，压簧(8)一端抵接在所述台阶(50)上，另一端与调节活塞(3)端面抵接。
4.根据权利要求2所述的阻尼自适应调节的减震器，其特征在于：所述活塞杆(1)外壁上具有连通调节油道(11)和上腔(60)的主油孔(13)，该主油孔(13)相对于调节油孔(12)更靠近活塞组件(2)，所述调节油道(11)的下端连通下腔(61)。
5.根据权利要求4所述的阻尼自适应调节的减震器，其特征在于：所述调节油道(11)的下端设有阀芯(4)，所述阀芯(4)具有沿轴向贯通的过油孔(41)，阀针(5)靠近阀芯(4)的一端呈锥状，其能够沿调节油道(11)轴向滑动以靠近或远离过油孔(41)，用于调节过油孔(41)的过油面积，阀针(5)远离阀芯(4)的一端连接有用于控制阀针(5)轴向位移的调节组件(9)。
6.根据权利要求4所述的阻尼自适应调节的减震器，其特征在于：所述止挡部件为卡簧(7)，所述卡簧(7)位于主油孔(13)与调节油孔(12)之间。
7.根据权利要求4或5所述的阻尼自适应调节的减震器，其特征在于：所述主油孔(13)与调节油孔(12)平行，且均沿活塞杆(1)的径向设置。
8.根据权利要求5所述的阻尼自适应调节的减震器，其特征在于：所述调节油道(11)沿轴向贯穿活塞杆(1)两端，调节组件(9)包括与阀针(5)上端固定连接的调节钢丝(90)，以及位于调节钢丝(90)上端的顶紧螺钉(91)和调节旋钮(92)，其中所述顶紧螺钉(91)与活塞杆(1)螺纹配合，顶紧螺钉(91)的下端与调节钢丝(90)上端固定连接，调节旋钮(92)以可转动方式设置于活塞杆(1)的上端端部，其下端具有与所述顶紧螺钉(91)相互配合的旋转联动结构，且顶紧螺钉(91)与调节旋钮(92)之间留有轴向位移空间。
9.根据权利要求6所述的阻尼自适应调节的减震器，其特征在于：所述台阶(50)上方设有密封圈(51)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022349086.2U CN213776185U (zh) | 2020-10-21 | 2020-10-21 | 阻尼自适应调节的减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022349086.2U CN213776185U (zh) | 2020-10-21 | 2020-10-21 | 阻尼自适应调节的减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213776185U true CN213776185U (zh) | 2021-07-23 |
Family
ID=76910261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022349086.2U Active CN213776185U (zh) | 2020-10-21 | 2020-10-21 | 阻尼自适应调节的减震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213776185U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115045889A (zh) * | 2022-08-15 | 2022-09-13 | 烟台山河液压部件有限公司 | 一种减震液压油缸 |
-
2020
- 2020-10-21 CN CN202022349086.2U patent/CN213776185U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115045889A (zh) * | 2022-08-15 | 2022-09-13 | 烟台山河液压部件有限公司 | 一种减震液压油缸 |
| CN115045889B (zh) * | 2022-08-15 | 2022-10-25 | 烟台山河液压部件有限公司 | 一种减震液压油缸 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103090070B (zh) | 先导式减压阀 | |
| CN1707056B (zh) | 门关闭器 | |
| CN201747693U (zh) | 带缓冲的液压缸 | |
| US11629773B2 (en) | Hydraulic shock absorber | |
| CN213776185U (zh) | 阻尼自适应调节的减震器 | |
| CN105805218A (zh) | 一种磁流变阀控阻尼可控减振器 | |
| US20070144848A1 (en) | Hydraulic damper for vehicle | |
| CN111365402B (zh) | 一种磁流变液双向阻尼调节阀 | |
| CN101070890A (zh) | 可调式减振器的阻尼调节机构 | |
| CN202064758U (zh) | 一种高承重地弹簧 | |
| CN201416610Y (zh) | 可调减振器的电动阻尼调节机构 | |
| CN212868598U (zh) | 一种单向节流阀 | |
| CN213510777U (zh) | 一种发动机可变气门机构、发动机及车辆 | |
| CN209654510U (zh) | 阻尼可调式减震器 | |
| CN204647125U (zh) | 控制阀总成、减振器以及车辆悬挂系统 | |
| CN202467448U (zh) | 一种门控可调天弹簧 | |
| CN208900612U (zh) | 一种阻尼无级可调减振器 | |
| CN207796127U (zh) | 自密封闸阀 | |
| CN217926910U (zh) | 一种减震器 | |
| CN220930041U (zh) | 一种氮气弹簧减震器 | |
| CN209340402U (zh) | 一种单筒可调式阻尼力减震器 | |
| JP3913294B2 (ja) | フロントフォーク | |
| CN102220823A (zh) | 一种高承重地弹簧 | |
| CN108999912B (zh) | 避振器 | |
| FI115069B (fi) | Iskunvaimennin ulkoapäin säädettävällä puristuksella |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Damper with adaptive damping adjustment Effective date of registration: 20220314 Granted publication date: 20210723 Pledgee: Chongqing Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Beibei sub branch Pledgor: Chongqing Guogui Racing Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2022980002490 |
|
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Granted publication date: 20210723 Pledgee: Chongqing Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Beibei sub branch Pledgor: Chongqing Guogui Racing Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2022980002490 |