CN220930041U - 一种氮气弹簧减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减震装置技术领域，具体涉及一种氮气弹簧减震器，包括缸筒和柱塞杆，所述缸筒底部开设有螺纹孔，所述缸筒底部设置有调节缸筒内腔深度的调节组件，所述柱塞杆下端固定连接有活塞块，所述活塞块滑动连接在所述缸筒内，所述活塞块底部开设有通向柱塞杆内部的过渡气腔，所述塞杆顶部设有与过渡气腔连通的充气通道，所述充气通道中设有充气嘴，所述所述调节组件包括活塞和螺栓，所述螺栓穿过螺纹孔和活塞固定连接，所述活塞的外壁固定有密封圈，本实用新型设计了调节组件通过螺栓和螺纹孔对配合改变螺栓的位置从而调节活塞在缸筒底部的位置，从而改变缸筒内主气腔的改变深度大小，从而改变氮气初始状态的压缩程度，也调节了柱塞杆活动范围。

Description

一种氮气弹簧减震器

技术领域

本实用新型属于减震装置技术领域，具体涉及一种氮气弹簧减震器。

背景技术

由于道路的凹凸不平，车辆在行驶过程中经常会受到冲击和震动，以摩托车为例，在摩托车的行驶过程中，为了保证行车的平顺性与舒适性，以及提高车辆的使用寿命和操作的稳定性，人们在摩托车的前后车架均加入了减震装置，该减震装置能减轻摩托车受到的冲击和震动。

现有汽车上使用的减震装置，其通常都是利用内外筒结构，外筒为储油腔，内筒为工作油缸，这种减震器零件较多，工作油缸或活塞直径小，工作油缸和活塞单位行程流经阀的过油量小，阻尼力不稳定，车轮受到突然冲击时产生高频振动，汽车行驶平顺性和轮胎的接地性都不好。针对上述缺陷，有人开发出了氮气减震器，但是现有的氮气减震器的行程均为固定的，无法根据实际使用情况对活塞杆的行程进行调节，使用较为不便。为此我们设计了一种氮气弹簧减震器。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了一种氮气弹簧减震器，用以解决上述背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种氮气弹簧减震器，包括缸筒和柱塞杆，所述缸筒底部开设有螺纹孔，所述缸筒底部设置有调节缸筒内腔深度的调节组件，所述柱塞杆下端固定连接有活塞块，所述活塞块滑动连接在所述缸筒内，所述活塞块底部开设有通向柱塞杆内部的过渡气腔，所述塞杆顶部设有与过渡气腔连通的充气通道，所述充气通道中设有充气嘴，所述调节组件包括活塞和螺栓，所述螺栓穿过螺纹孔和活塞固定连接，所述活塞的外壁固定有密封圈。

进一步地，所述缸筒上端的缸口处设置有衬套，所述衬套中心轴线上开设有滑套孔，所述柱塞杆滑动设置于滑套孔中。

进一步地，所述过渡气腔下端固定连接有中心盖，所述中心盖中部贯穿有通气孔，所述通气孔上端嵌固安装有单向阀，所述通气孔一侧的中心盖边缘处贯穿有连通孔，所述连通孔下端嵌固安装有流量控制阀，所述活塞块上端的柱塞侧壁上分别开设有若干过气孔。

进一步地，所述衬套上端与柱塞杆之间嵌套连接有内防尘环，所述衬套上端与缸筒之间嵌套连接有外防尘环，所述外防尘环下端的缸筒与衬套之间嵌套连接有卡簧。

进一步地，所述衬套下端的外周侧壁开设有环槽，所述环槽内嵌套连接有O型圈和挡圈，所述挡圈位于O型圈上端，且所述O型圈与挡圈外周与缸筒内侧壁抵触连接，所述衬套内侧中部嵌套连接有第一导向环，所述柱塞杆滑动连接在第一导向环内。

进一步地，所述衬套内侧底部嵌合连接有主密封圈，所述主密封圈内侧与柱塞杆抵触连接，所述活塞块下端外侧壁上嵌套连接有威士密封圈，且所述威士密封圈外侧与缸筒内侧壁抵触连接。

进一步地，所述中心盖外端侧壁上嵌合连接有气密圈，所述气密圈外侧壁与过渡气腔内侧壁抵触连接。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1.为了调节柱塞杆的行程同时能够改变氮气初始状态的压缩程度，从而能够改变氮气弹簧的软硬程度，设计了调节组件通过螺栓和螺纹孔对配合改变螺栓的位置从而调节活塞在缸筒底部的位置，从而改变缸筒内主气腔的改变深度大小，从而改变氮气初始状态的压缩程度，也调节了柱塞杆活动范围。

2.本装置结构简单，初始压缩过程中，通过过渡气腔可以缓冲气体压力，降低氮气弹簧运行温度、降低机械压力损耗；本装置的气体回流通道内固定连接有流量控制阀，通过流量控制阀可以对回流气体进行控制，提高装置本体的使用稳定性，另外在本装置中，通过第一导向环可以降低衬套与柱塞杆内壁之间的摩擦损耗，第二导向环可以降低活塞块与缸筒之间的摩擦损耗，从而提高装置本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种氮气弹簧减震器实施例的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中B处的局部放大图；

图4为图1中C处的局部放大图；

说明书附图中的附图标记包括：

1缸筒、101螺纹孔、2活塞块、3中心盖、4柱塞杆、5衬套、6充气通道、7调节组件、701活塞、702密封圈、703螺栓、8充气嘴、9过渡气腔、10通气孔、11单向阀、12连通孔、13流量控制阀、14过气孔、15内防尘环、16外防尘环、17卡簧、18O型圈、19挡圈、20第一导向环、21主密封圈、22第二导向环、23威士密封圈、24气密圈、25主气腔、26副气腔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1-4所示，本实用新型。具体来说，一种氮气弹簧减震器，包括缸筒1和柱塞杆4，缸筒1底部开设有螺纹孔101，缸筒1底部设置有调节缸筒1内腔深度的调节组件7，柱塞杆4下端固定连接有活塞块2，活塞块2滑动连接在缸筒1内，活塞块2底部开设有通向柱塞杆4内部的过渡气腔9，塞杆4顶部设有与过渡气腔9连通的充气通道6，充气通道6中设有充气嘴8，调节组件7包括活塞701和螺栓703，螺栓703穿过螺纹孔101和活塞701固定连接，活塞701的外壁固定有密封圈702，缸筒1上端的缸口处设置有衬套5，衬套5中心轴线上开设有滑套孔，滑套孔内滑动连接有柱塞杆4，柱塞杆4下端固定连接有活塞块2，活塞块2滑动连接在缸筒1内，活塞块2底部开设有通向柱塞杆4内部的过渡气腔9，过渡气腔9下端固定连接有中心盖3，中心盖3中部贯穿有通气孔10，通气孔10上端嵌固安装有单向阀11，通气孔10一侧的中心盖3边缘处贯穿有连通孔12，连通孔12下端嵌固安装有流量控制阀13，活塞块2上端的柱塞侧壁上分别开设有若干过气孔14，柱塞杆4侧壁与缸筒1之间设置有副气腔26，活塞块2下端的缸筒1内腔设置为主气腔25，其中过气孔14连通有副气腔26与过渡气腔9，通气孔10、连通孔12均连通过渡气腔9与主气腔25，使用时，首先通过充气通道6将氮气注入缸筒1内，柱塞杆4受外力带动活塞块2向下滑动，主气腔25内的气体受挤压后通过连通孔12内的流量控制阀13以及通气孔10内的单向阀11进入过渡气腔9内，过渡气腔9内的气体再由过气孔14进入副气腔26中，柱塞杆4停止外力影响后，副气腔26与过渡气腔9为连通状态，过渡气腔9与主气腔25之间通过流量控制阀13双向连通，活塞块2上部与活塞块2下部之间的气压压力相同，但活塞块2上下端面的受力面积不一样，下端的受力面积大于上端面积，因此活塞块2受到向上的压力大于向下的压力，从而实现柱塞杆4上行；上行过程中，由于副气腔26体积变小，气压增加，而主气腔25体积增大气压降低，使活塞杆趋于停止运动，但由于流量控制阀13的作用，使得副气腔26内的气体经过过渡气腔9后向下流入主气腔25，使得活塞块2上下端面的气压压力趋向相同，进而柱塞杆4又可以上行，副气腔26内的气体向下流入主气腔25形成一个循环，而流量控制阀13通过控制气流流量控制柱塞杆4的上行速度；特别的为了调节柱塞杆4的行程同时能够改变氮气初始状态的压缩程度，从而能够改变氮气弹簧的软硬程度，设计了调节组件7通过螺栓703和螺纹孔101对配合改变螺栓703的位置从而调节活塞702在缸筒1底部的位置，从而改变缸筒1内主气腔25的改变深度大小，从而改变氮气初始状态的压缩程度，也调节了柱塞杆4活动范围。

本实用新型中，在组装生产中，流量控制阀13对通过流量进行调节完成后组装在缸筒1内，因此后期除维修拆卸，其在使用过程中无法实现流量的调整。

其中一些实施中，衬套5上端与柱塞杆4之间嵌套连接有内防尘环15，衬套5上端与缸筒1之间嵌套连接有外防尘环16，外防尘环16与内防尘环15分别用于增强衬套5与缸筒1之间、衬套5与柱塞杆4之间的密封性，防止灰尘等进入缸筒1内。

其中一些实施中，外防尘环16下端的缸筒1与衬套5之间嵌套连接有卡簧17，用于防止衬套5与缸筒1之间发生轴向运动，提高衬套5与缸筒1之间的连接稳定性。

其中一些实施中，衬套5下端的外周侧壁开设有环槽，环槽内嵌套连接有O型圈18和挡圈19，挡圈19位于O型圈18上端，且O型圈18与挡圈19外周与缸筒1内侧壁抵触连接O型圈18用于增强缸筒1内。

部的气密性，提高衬套5与缸筒1之间连接密封性，挡圈19用于对O型圈18进行紧固，防止O型圈18相对运动产生密封性较差的问题。

其中一些实施中，衬套5内侧中部嵌套连接有第一导向环20，柱塞杆4滑动连接在第一导向环20内，第一导向环20与柱塞杆4之间设置有润滑材料，用于提高衬套5与柱塞杆4之间的的耐磨性和润滑性，提高衬套5使用寿命。

其中一些实施中，衬套5内侧底部嵌合连接有主密封圈21，主密封圈21内侧与柱塞杆4抵触连接，用于增强衬套5与柱塞杆4之间的密封性。

其中一些实施中，活塞块2上端外侧壁上嵌套连接有第二导向环22，第二导向环22外侧壁与缸筒1内侧壁之间滑套连接，第二导向环22外侧壁与缸筒1内壁之间同样设置有润滑材料，用于提高活塞块2与缸筒1内壁之间的耐磨性和润滑性，减轻活塞块2与缸筒1内侧壁的摩擦，提高活塞块2使用寿命。

其中一些实施中，活塞块2下端外侧壁上嵌套连接有威士密封圈23，且威士密封圈23外侧与缸筒1内侧壁抵触连接用于提高活塞块2与缸筒1内侧壁之间的连接密封性。其中一些实施中，中心盖3外端侧壁上嵌合连接有气密圈24，气密圈24外侧壁与过渡气腔9内侧壁抵触连接，用于增强中心盖3与过渡气腔9底部内侧壁之间的密封强度。

以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (7)

1.一种氮气弹簧减震器，包括缸筒(1)和柱塞杆(4)，其特征在于：所述缸筒(1)底部开设有螺纹孔(101)，所述缸筒(1)底部设置有调节缸筒(1)内腔深度的调节组件(7)，所述柱塞杆(4)下端固定连接有活塞块(2)，所述活塞块(2)滑动连接在所述缸筒(1)内，所述活塞块(2)底部开设有通向柱塞杆(4)内部的过渡气腔(9)，所述塞杆(4)顶部设有与过渡气腔(9)连通的充气通道(6)，所述充气通道(6)中设有充气嘴(8)，所述调节组件(7)包括活塞(701)和螺栓(703)，所述螺栓(703)穿过螺纹孔(101)和活塞(701)固定连接，所述活塞(701)的外壁固定有密封圈(702)。

2.如权利要求1所述的一种氮气弹簧减震器，其特征在于：所述缸筒(1)上端的缸口处设置有衬套(5)，所述衬套(5)中心轴线上开设有滑套孔，所述柱塞杆(4)滑动设置于滑套孔中。

3.如权利要求2所述的一种氮气弹簧减震器，其特征在于：所述过渡气腔(9)下端固定连接有中心盖(3)，所述中心盖(3)中部贯穿有通气孔(10)，所述通气孔(10)上端嵌固安装有单向阀(11)，所述通气孔(10)一侧的中心盖(3)边缘处贯穿有连通孔(12)，所述连通孔(12)下端嵌固安装有流量控制阀(13)，所述活塞块(2)上端的柱塞侧壁上分别开设有若干过气孔(14)。

4.如权利要求3所述的一种氮气弹簧减震器，其特征在于：所述衬套(5)上端与柱塞杆(4)之间嵌套连接有内防尘环(15)，所述衬套(5)上端与缸筒(1)之间嵌套连接有外防尘环(16)，所述外防尘环(16)下端的缸筒(1)与衬套(5)之间嵌套连接有卡簧(17)。

5.如权利要求4所述的一种氮气弹簧减震器，其特征在于：所述衬套(5)下端的外周侧壁开设有环槽，所述环槽内嵌套连接有O型圈(18)和挡圈(19)，所述挡圈(19)位于O型圈(18)上端，且所述O型圈(18)与挡圈(19)外周与缸筒(1)内侧壁抵触连接，所述衬套(5)内侧中部嵌套连接有第一导向环(20)，所述柱塞杆(4)滑动连接在第一导向环(20)内。

6.如权利要求5所述的一种氮气弹簧减震器，其特征在于：所述衬套(5)内侧底部嵌合连接有主密封圈(21)，所述主密封圈(21)内侧与柱塞杆(4)抵触连接，所述活塞块(2)下端外侧壁上嵌套连接有威士密封圈(23)，且所述威士密封圈(23)外侧与缸筒(1)内侧壁抵触连接。

7.如权利要求6所述的一种氮气弹簧减震器，其特征在于：所述中心盖(3)外端侧壁上嵌合连接有气密圈(24)，所述气密圈(24)外侧壁与过渡气腔(9)内侧壁抵触连接。